가라스야마역
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1. 개요
가라스야마역은 1923년 4월 15일 가라스야마선 개통과 함께 영업을 시작한 역이다. 1979년 화물 및 수하물 취급이 중단되었고, 일본국유철도 미스터리 열차의 종착역으로 지정되기도 했다. 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도 소속이 되었으며, 2009년 도쿄 근교 구간에 편입되었다. 2011년 역 구내 단선화, 2013년 미도리의 창구 영업 종료 및 업무 위탁역 전환, 2014년 신역사 사용이 개시되었다. 현재는 단선 승강장 1면 1선 구조의 지상역이며, JR 동일본 EV-E301계 전동차 충전 시설이 설치되어 있다. 2023년 1일 평균 승차 인원은 446명이다.
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가라스야마역 - [지명]에 관한 문서 | |
---|---|
역 정보 | |
역 이름 | 가라스야마 역 |
로마자 표기 | Karasuyama-eki |
한자 표기 | 烏山駅 |
소재지 | 도치기현 나스카라스야마시 남 2-5-6 |
좌표 | 36.39156 |
구글 지도 검색어 | 나스카라스야마 가라스야마 역 |
![]() | |
운영 정보 | |
운영 주체 | 동일본 여객철도(JR 동일본) |
노선 정보 | 가라스야마 선 |
영업 거리 | 호샤쿠지 기점 20.4km |
역 번호 | 없음 |
역 구조 | 지상역 |
승강장 | 1면 1선 |
개업일 | 1923년 4월 15일 |
폐지일 | 해당사항 없음 |
업무 위탁 여부 | 업무 위탁역 |
이용객 통계 (2023년) | 446명 (승차 인원) |
인접 역 정보 | |
이전 역 | 다키 |
역간 거리 | 2.9km |
다음 역 | 해당사항 없음 |
기타 정보 | |
전보 약호 | カラ |
공식 웹사이트 | JR 동일본 가라스야마 역 |
2. 역사
1923년 4월 15일, 가라스야마역이 개업했다.[3] 이후 1979년 6월 1일에 화물 취급이 폐지되었고, 같은 해 7월 22일과 23일에는 일본국유철도가 기획한 미스터리 열차 "은하철도 999호"의 종착역으로 지정되어 "안드로메다 스테이션" 장식이 설치되었다. 1984년 2월 1일에는 수하물 취급이 폐지되었다. 1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 JR 동일본의 역이 되었다. 2009년 3월 14일에는 도쿄 근교 구간에 편입되었으며, 2011년 10월에는 역 구내가 단선화되었다.[14] 2013년에는 7월 31일에 미도리의 창구 영업이 종료되고, 8월 1일에 업무 위탁화가 이루어졌다.[15][16] 2014년 3월 15일에는 신역사 사용이 개시되었다.[17]
2. 1. 연혁
- 1923년 4월 15일: 가라스야마선 개통과 함께 영업 개시.
- 1979년 6월 1일: 화물 취급 폐지.
- 1979년 7월 22일 - 7월 23일: 일본국유철도 기획 미스터리 열차 "은하철도 999호" 종착역으로 지정, "안드로메다 스테이션" 장식 설치.
- 1984년 2월 1일: 수하물 취급 폐지.
- 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 JR 동일본 소속 역이 됨.
- 2009년 3월 14일: 도쿄 근교 구간에 편입.[13]
- 2011년 10월: 역 구내 단선화.[14]
- 2013년 7월 31일: 미도리의 창구 영업 종료.
- 2013년 8월 1일: 업무 위탁화.[15][16]
- 2014년 3월 15일: 신역사 사용 개시.[17]
2. 2. 특징
가라스야마역은 단선 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역이다. 과거에는 상대식 승강장 2면 2선이었으나, 2012년 2월 축전지 구동 전동차 시스템용 차량의 충전 설비 설치 공간 확보를 위해 레일이 철거되어 1면 1선 구조가 되었다.[18] 충전 설비는 2014년 3월부터 JR 동일본 EV-E301계 전동차의 정기 운행 개시와 함께 운용을 시작했다.[19][20]역사 입구 부근에는 과거 사용되었던 완목 신호기가 기념으로 설치되어 있다.
아침, 낮, 저녁, 밤 시간대에 따라 다른 발차 예고 멜로디가 나왔으나, 2022년 7월 1일부터는 '야마아게 축제' 오하야시로 통년 변경되었다.[23]
시간대 | 멜로디 |
---|---|
아침 | 에델바이스 |
낮 | 사랑은 물빛 |
저녁 | 석양놀이 |
밤 | 고향 |
가라스야마역은 단선 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역이다(야간 체박 있음). 과거에는 상대식 승강장 2면 2선이었으나, 현재는 역 건물 쪽 승강장만 사용한다. 2012년 2월 축전지 구동 전동차 시스템용 차량의 충전 설비 설치를 위해 동쪽에 있던 승강장과 레일은 철거되어 1면 1선 구조가 되었다. 동쪽 승강장은 방치되어 있다[18]. 충전 설비는 2014년 3월부터 JR 동일본 EV-E301계 전동차의 정기 운행 개시와 함께 운용을 시작했다[19][20].
3. 역 구조
우쓰노미야 영업 총괄 센터 (호샤쿠지역) 관할의 업무 위탁역 (JR 동일본 스테이션 서비스 위탁)이다. 과거에는 미도리의 창구가 있었지만, 2013년에 영업을 종료하고 지정석 발권기가 설치되었다.
구 역사 대합실은 넓고 많은 의자가 설치되어 있었다. 인접한 임시 대합실과 개찰구에는 "무사히 돌아온다"는 뜻의 개구리 조형물이 설치되어 있었다.
역사 입구 부근에는 과거 사용되었던 완목 신호기가 기념으로 설치되어 있다.
3. 1. 승강장
단선 승강장 1면 1선 구조로, 가라스야마선 열차가 발착한다. 승강장 번호는 '1'번이며, 호샤쿠지, 우쓰노미야 방면 상행 열차가 운행된다.[1]
3. 2. 시설
가라스야마역은 단선 승강장 1개로 구성되어 있다. 이 역은 예전에 직원이 있는 "미도리노 마도구치" 매표소가 있었지만, 2013년 8월부터 운영이 중단되었고, 현재는 자동 발매기에서만 표를 구매할 수 있다.[1]2012년 2월, 시험 운행 중인 NE 트레인 배터리 동차의 사용을 위해 역에 충전 시설이 건설되었다. 충전 시설은 열차가 팬터그래프를 통해 충전할 수 있도록 하는 강성 가선으로 구성되어 있다. 가선은 현지 전력망 6.6 kV AC 전원에서 전원을 공급받아 1,500 V DC로 전압이 가해진다.[2]
4. 이용 현황
JR 동일본에 따르면, 2023년(레이와 5년) 1일 평균 승차 인원은 446명이다.[47] 2000년(헤이세이 12년) 이후 추이는 하위 문단을 참조.
4. 1. 승차 인원 추이
JR東日本일본어에 따르면, 2000년 이후 가라스야마역의 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.연도 | 1일 평균 승차 인원 | 출처 |
---|---|---|
2000년 | 801 | [24] |
2001년 | 774 | [25] |
2002년 | 702 | [26] |
2003년 | 679 | [27] |
2004년 | 674 | [28] |
2005년 | 663 | [29] |
2006년 | 670 | [30] |
2007년 | 646 | [31] |
2008년 | 625 | [32] |
2009년 | 588 | [33] |
2010년 | 555 | [34] |
2011년 | 515 | [35] |
2012년 | 480 | [36] |
2013년 | 495 | [37] |
2014년 | 501 | [38] |
2015년 | 532 | [39] |
2016년 | 554 | [40] |
2017년 | 525 | [41] |
2018년 | 520 | [42] |
2019년 | 537 | [43] |
2020년 | 424 | [44] |
2021년 | 428 | [45] |
2022년 | 416 | [46] |
2023년 | 446 | [47] |
5. 역 주변
가라스야마역 주변은 민가가 많고, 곳곳에 상점이 있다. 역사는 도치기현도 102호선 쪽에 있으며, 국도 제294호선에서 동쪽으로 조금 떨어진 곳에 나카강이 흐른다.
6. 버스 노선
- 나스카라스야마시영 버스 - 다카베, 이치하타 방면
- 나카가와마치 커뮤니티 버스 - 나카가와마치 방면
7. 인접 역
동일본 여객철도 가라스야마선 | ||
---|---|---|
다키 | 가라스야마역 | (종착역) |
참조
[1]
웹사이트
Karasuyama Station "Midori no Madoguchi" to close in August
http://www.shimotsuk[...]
Shimotsuke Shimbun
2013-07-23
[2]
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2012-02-07
[3]
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Transfer onto Ibaraki Kotsu bound for Hitachi-Omiya Station
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[12]
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2012-09-09
[13]
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Suicaをご利用いただけるエリアが広がります。
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[14]
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뉴스
烏山線大金駅を無人化 JR方針 烏山駅も窓口業務廃止 那須烏山 利用減少、市長受け入れへ
下野新聞社
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[17]
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“国内初の蓄電池電車アキュム、JR烏山線でGO”.
下野新聞社
2014年3月16日
[18]
간행물
交友社「鉄道ファン」2012年5月号
交友社
[19]
간행물
「スマート電池くん」を実用化し、烏山線に導入します
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
2012-11-06
[20]
뉴스
烏山線でEV-E301系が営業運転を開始
http://railf.jp/news[...]
交友社「鉄道ファン」railf.jp鉄道ニュース
2014年3月16日
[21]
간행물
烏山駅発車予告メロディ変更について
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道大宮支社
2019-06-27
[22]
간행물
烏山駅発車予告メロディ変更について
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道大宮支社
2020-03-06
[23]
간행물
烏山駅発車予告メロディ変更について
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東日本旅客鉄道大宮支社
2022-06-22
[24]
웹사이트
各駅の乗車人員(2000年度)
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
2019-03-03
[25]
웹사이트
各駅の乗車人員(2001年度)
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
2019-03-03
[26]
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各駅の乗車人員(2002年度)
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
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[27]
웹사이트
各駅の乗車人員(2003年度)
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
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[28]
웹사이트
各駅の乗車人員(2004年度)
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[29]
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各駅の乗車人員(2005年度)
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2021-07-28
[45]
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各駅の乗車人員(2021年度)
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2022-08-12
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各駅の乗車人員(2022年度)
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2023-07-09
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