호샤쿠지역
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목차
1. 개요
호샤쿠지역은 1899년 10월 21일 일본 철도역으로 개업했으며, 현재는 JR 동일본의 역이다. 도호쿠 본선과 가라스야마선이 지나가며, 2007년에 고가 역사가 사용 개시되었다. 2008년에는 브루넬상 건축 부문 장려상을 수상했으며, 2023년에는 하루 평균 2,027명이 이용했다.
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스즈메노미야역은 1895년 개업한 일본 도치기현 우쓰노미야시에 있는 JR 동일본 우쓰노미야 선의 역으로, 2면 3선 승강장을 갖추고 Suica 사용이 가능하며, 2000년대 초반부터 승차 인원이 증가 추세에 있다. - 도치기현의 철도역 - 아시카가역
1888년 개업한 아시카가역은 쇼와 시대 초기에 지어진 서양식 목조 역사 건물로 간토의 역 100선에 선정되었으며, 모리타카 치사토의 "와타라세 다리"가 발차 멜로디로 사용되고 역 광장에는 EF60 123호 전기 기관차가 보존되어 있는 료모 선의 철도역이다.
| 호샤쿠지역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
 | |
| 주소 | 도치기현 시오야군 다카네자와정 호샤쿠지 329-1233 |
| 운영사 | 동일본 여객철도 [[파일:JR logo (freight).svg|20px]] 일본화물철도 |
| 노선 | (JU 우쓰노미야 선) 가라스야마 선 |
| 도쿄역으로부터의 거리 | 121.2 km |
| 승강장 | 1면 1선 섬식 승강장 + 1면 1선 상대식 승강장 |
| 선로 수 | 3 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 개업일 | 1899년 10월 21일 |
| 역 상태 | 직원 배치 (미도리노마도구치) |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 승객 수 (2019년) | 2,251명 |
| 노선 정보 | |
| 우쓰노미야 선 | Adjacent stations: 왼쪽: 오카모토 중간 (Local): 우쓰노미야 선 오른쪽: 우지이에 |
| 가라스야마 선 | Adjacent stations: 왼쪽: 오카모토 오른쪽: 시모쓰케하나오카 |
| 역사 (일본어 문서 참고) | |
| 개업일 | 1899년 (메이지 32년) 10월 21일 |
| 역 구조 | 지상역 (교상역) |
| 홈 | 2면 3선 |
| 운영 정보 | 직영역 (관리역) |
| 비고 | 화물열차 발착은 없으며 휴지 상태. 일부 열차가 우쓰노미야역까지 운행. |
| 한국어 문서 정보 | |
| 소재지 | 도치기현 시오야군 다카네자와정 오아자 호샤쿠지 2377 |
| 개업일 | 1899년 10월 21일 |
| 관할 | 동일본 여객철도 |
| 승강장 | 2면 3선 |
| 비고 | ""가라스야마 선"" 일부 열차는 우쓰노미야역까지 운행함 |
2. 역사
호샤쿠지역은 1899년 10월 21일에 개업했으며[1], 1987년 4월 1일 일본국유철도(JNR) 민영화에 따라 JR 동일본 소속이 되었다. 자세한 연혁은 아래와 같다.
2. 1. 개업 초기 (1899년 ~ 1945년)
- 1899년 10월 21일: 일본 철도의 역으로 개업하였다.[8]
- 1906년 11월 1일: 철도 국유법 시행에 따라 국유화되었다.
- 1909년 10월 12일: 선로 명칭 제정에 따라 도호쿠 본선 소속이 되었다.
- 1923년 4월 15일: 가라스야마선 호샤쿠지역 ~ 가라스야마 구간이 개통되었다.
- 1942년
- * 11월 1일: 우쓰노미야 육군 항공창선이 준공되었다.
- * 11월 6일: 우쓰노미야 육군 항공창선의 열차 운행이 시작되었다.
- 1945년
- * 7월 10일: 태평양 전쟁 중 미군 F6F-5형 함재기가 하차 중이던 승객들에게 기총 소사를 가하여 1명이 사망하고 3명이 중상을 입는 사건이 발생했다.[9]
- * 11월 1일: 우쓰노미야 육군 항공창선이 폐지되었다.
2. 2. 국철 민영화 이후 (1984년 ~ 현재)
- 1984년 2월 1일: 다이어 개정에 따라 화물(수하물 포함) 취급이 폐지되었다. 이는 코스모 석유 전용선의 사용 종료와 함께 이루어졌다.
- 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 JR 동일본과 JR 화물의 역이 되었다.
- 2004년 10월 16일: IC 카드 Suica의 사용이 가능해졌다[10].
- 2006년 3월 18일: 화물 열차 운행이 폐지되었다. 역 북쪽의 태평양 시멘트 우츠노미야 북 서비스 스테이션으로 이어지던 시멘트 수송 전용선이 트럭 수송으로 전환되면서 함께 폐지되었다.
- 2007년
- * 10월 28일: 교상 역사와 동쪽 출구의 사용이 시작되었다[11].
- * 11월 1일: 지정석 발매기가 가동되기 시작했다.
- 2008년
- * 3월: 서쪽 출구의 일반 사용이 시작되었다.
- * 9월 30일: 국제 철도 디자인 공모전인 브루넬상에서 건축 부문 장려상을 수상했다.
- 2019년 12월 1일: 역 개업 120주년 기념 행사가 열렸다.
- 2022년 3월 12일: 다이어 개정으로 우쓰노미야선 구로이소역 - 우쓰노미야역 구간의 모든 보통 열차가 E131계를 이용한 원맨 운전으로 변경되었다. 이로 인해 그린샤(Green Car) 운영이 종료되었고, 운행 열차는 최대 6량 편성으로 운행하게 되었다.
3. 역 구조
1, 2번선 승강장은 10량 편성에 대응하도록 설계되었으나, 현재 이 역에 정차하는 열차는 최대 6량 편성이다.
발차 멜로디는 과거 영락형 방송 시대에는 발차 벨을 사용했고, 접근 멜로디로는 '문 리버'가 사용되었지만, 발차 멜로디가 도입되면서 사라졌다. 이후 다른 방송 시스템으로 변경되었고, 2005년에는 ATOS가 도입되었다.
3. 1. 개요
단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선을 합쳐 총 2면 3선의 승강장을 가진 지상역이다. 역사는 고가 형태로 지어졌다. 직영역이자 관리역으로서 가라스야마선 내 각 역을 관리하고 있다.현재 역사는 2008년 3월에 준공된 교상역 형태로, 역과 자유 통로는 구마 겐고 건축도시설계사무소에서 설계했다[12]. 이 개축을 통해 동쪽 출구가 새로 만들어졌고, 1번선 승강장의 높이를 올리는 공사도 진행되었다.
역사 개축 후에도 자동 개찰구는 도입되지 않았으며, 대신 Suica 간이 개찰구가 설치되어 있다. 미도리의 창구(유인 매표소)와 지정석 발권기도 운영 중이다. 다만, 이 역에서 가라스야마선(시모노하나오카역 - 가라스야마역 구간)을 이용할 경우에는 Suica 등 IC 카드 승차권을 사용할 수 없다.
가라스야마선의 운행을 담당하기 위해 수송계 직원도 배치되어 있다.
3. 2. 승강장
(출처: JR 동일본: 역 구내도)
- 시라카와 방면으로 가려면 구로이소역에서, 오미야 방면으로 가려면 우쓰노미야역에서 환승해야 한다.
- 2004년 3월 13일 다이어 개정 이후 쇼난 신주쿠 라인 열차는 이 역에 정차하지 않는다. 또한, 2022년 3월 12일 다이어 개정 이후 우에노 방면(우에노 도쿄 라인) 열차도 더 이상 운행하지 않는다.
4. 이용 현황
JR 동일본에 따르면, 2023년도의 1일 평균 '''승차''' 인원은 '''2,027명'''이다.[36]
2000년도 이후의 추이는 다음과 같다.
5. 역 주변
- 다카네자와 정청
- 다카네자와 우체국
- 국도 제4호선
- 기누가와 강
5. 1. 서쪽 출구
- 국도 제4호선
- 도치기현도 제101호 호샤쿠지 정차장선
- 키누 그린 파크
- 마니 (Mani) 타카네자와 공장
- 도치기현민 골프장
- 키누 강
- 태평양 시멘트 우쓰노미야 북 서비스 스테이션
- 호샤쿠지 나카다이 간이 우체국
- * 2014년 10월 말경 폐쇄[37]
5. 2. 동쪽 출구
6. 인접정차역
(이전역)
(다음역)
(우쓰노미야 선)
(통근쾌속, 쾌속 래빗, 보통)
(우쓰노미야 - 호샤쿠지 구간은 도호쿠 본선)