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가메자키역

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목차

1. 개요

가메자키역은 아이치현 한다시에 있는 도카이 여객철도(JR 도카이) 다케토요선의 역이다. 1886년 3월 1일에 영업을 시작했으며, 1895년 화재 이후 재건된 역 건물은 일본에서 가장 오래된 건물 중 하나로 알려져 있다. 1975년 화물 취급이 중단되었고, 2013년 무인화되었다. 2018년 다케토요선에 역 번호가 도입되어 CE05가 부여되었다.

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가메자키역 - [지명]에 관한 문서
역 정보
2023년 12월 가메자키 역
2023년 12월 가메자키 역
역 이름가메자키 역
로마자 표기Kamezaki-eki
위치아이치현 한다시 가메자키 도키와초 2-156
운영 주체도카이 여객철도 (JR Central)
노선다케토요 선
오부 역으로부터의 거리10.2km
승강장1면 2선
역 번호CE05
상태무인역
개업일1886년 3월 1일
일일 승차 인원2,739명 (2018년)
노선 정보
소속 노선다케토요 선
역 번호CE05
전보 약호메키
역 구조지상역
관리 시스템고객 지원 서비스 도입역
인접 역
이전 역CE04 히가시우라
역간 거리3.4km
다음 역옷카와 CE06
역간 거리2.6km

2. 역사

가메자키역은 1886년 3월 1일 일본 제국 철도(JGR)의 여객 및 화물역으로 개업했다. JGR은 제2차 세계 대전 이후 일본국유철도(JNR)가 되었으며, 1987년 4월 1일 JNR의 민영화 및 해체와 함께 도카이 여객철도(JR Central)의 관할이 되었다. 1992년 5월에는 자동 개찰구가 설치되었고, 2006년 11월에는 TOICA 교통카드가 도입되었다.[3] 2018년 3월에는 다케토요선에 역 번호가 도입되어 가메자키역에는 CE05가 부여되었다.[4][5]

오부역과 다케토요역을 잇는 다케토요 선의 중간역으로, 아이치현 최초의 철도인 다케토요 선 개통에 맞춰 1886년에 개업한 역 중 하나이다.

과거에는 화물 취급을 하였으나 1975년 이노우라 린카이 철도 한다선의 개업과 함께 폐지되었다. 가메자키역에는 미노 요업의 전용선이 연결되어 있었으나, 트럭으로 전환되어 폐지되었다.

자세한 내용은 각 하위 문단을 참조.

2. 1. 초기 역사 (1886년 ~ 1945년)

가메자키역은 1886년 3월 1일에 일본 제국 철도(JGR)의 여객 및 화물역으로 개업했다.[3] 1975년 11월 15일부터 화물 취급이 중단되었다.[3] 1886년에 지어져 1895년 화재 이후 재건된 역 건물은 일본에서 가장 오래된 건물 중 하나이다.[3]

오부역과 다케토요역을 잇는 다케토요 선의 중간역이다. 아이치현에서 최초의 철도인 다케토요 선 개통에 맞춰 1886년(메이지 19년)에 개업한 역 중 하나이기도 하다. 역사는 개업 당시부터 남아있는 "일본에서 가장 오래된 현역 역 (일본에서 가장 오래된 목록 참조)"으로, 같은 노선인 한다역의 "일본에서 가장 오래된 현역 육교[7]"와 함께 많은 철도 관련 서적에도 소개되고 있다. 단, 현재의 역사는 한 번 소실되어 개업 당시의 것이 아니라는 의견도 있다.

연도사건
1886년(메이지 19년) 3월 1일다케토요・아쓰타(현・도카이도 본선)간 개통과 함께 영업 개시. 여객 및 화물 영업 모두를 하는 일반역이었다.[8]
1895년(메이지 28년) 3월 7일역에서 화재 발생, 역 건물 소실？（여러 설이 있으며, 후술）[15]
1909년(메이지 42년) 10월 12일노선 명칭 개정, 다케토요선의 소속이 됨.
1929년(쇼와 4년) 3월역사 확장[9]
1946년(쇼와 21년) 4월하행 1번선을 미노 요업 청원 홈까지 연장[9]


2. 2. 일본국유철도 시대 (1945년 ~ 1987년)

가메자키역은 1886년 3월 1일에 일본 제국 철도(JGR)의 여객 및 화물역으로 개업했다.[8] 제2차 세계 대전 이후 JGR은 일본국유철도(JNR)가 되었다.

  • 1975년 11월 15일: 화물 취급이 중단되었다.[8]
  • 1984년 2월 1일: 짐 취급이 폐지되었다.[8] 업무 위탁역이 되었다.[10]
  • 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라, 도카이 여객철도(JR Central)의 역이 되었다.

2. 3. JR 도카이 시대 (1987년 ~ 현재)

1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 도카이 여객철도(JR 도카이)의 역이 되었다.[8] 2006년 11월 25일 IC 카드 TOICA의 이용이 가능하게 되었다.[11][12] 2013년에는 JR 전선 승차권 판매소 영업 종료([11][12] 9월 30일), 집중 여객 서비스 시스템(현·고객 서포트 서비스) 도입에 따른 종일 무인화([11][12] 10월 1일)가 이루어졌다. 2014년 2월 28일에는 배리어 프리 정비가 완료되어 새로운 엘리베이터 및 다기능 화장실 설비 사용이 가능하게 되었다.[13]

2. 4. 역 건물 건축 시기에 대한 논란

가메자키역의 역사는 흔히 "일본에서 가장 오래된 현역 역사"로 소개된다.[14] 이 역사를 현존하는 가장 오래된 것으로 소개하는 설은 『일본국유철도 정거장 일람 쇼와 60년 6월 1일 현재』에 있는 "개통과 동시에 건축된 국철 최고(最古)의 역사"가 가장 오래된 것으로 보이며, 이후 "M19년 1월" (1886년 (메이지 19년) 1월)로 표기된 건물 자산 표의 표시로부터 이 역사를 가장 오래된 것으로 소개하는 문헌이 많다.[15]

그러나 메이지 시대에 국유철도를 운영했던 체신성 철도국이 정리한 『철도국 연보』의 메이지 27년도판[16]에는 "당 연도 3월 7일 가메자키 정거장 본옥 및 역장 관사 및 부속 건물 화재로 인해 즉시 이것의 가건물을 설치하여 일시적인 급박함에 대응했다"라고 되어 있으며, 1895년 (메이지 28년) 3월 7일에 가메자키역에서 화재가 있었다고 기록되어 있다.[15] 또한, 다음 연도의 철도국 연보에는 소실된 본옥과 역장 관사를 재건했다는 취지가 기재되어 있다.[17] 건물 자산 표의 표시 연도는 실제 준공 연도와 다른 경우가 많으며,[18] 이 역과 관련해서도 소실 건이 건물 자산 표에 반영되지 않았을 가능성이 있다.[19] 역사 소실이 사실이라면 가가와현의 젠쓰지역 역사가 1889년 (메이지 22년)에 건축되었으므로, 이 역의 "현역 최고" 설에는 의문이 남는다.[20]

다만, 소실된 것은 관사뿐이라고 하는 지역 주민의 증언도 있으며, 화재 다음 날의 후소 신문에는 "가메자키 정거장 관사의 소실"이라는 제목으로 "어제 오전 2시 30분 관사에서 발화하여 (중략) 전호 소실과 함께 전신 기계를 소실"이라고 보도하고 있다. 또한, 가메자키 정 발행의 『가메자키지』(1911년)에는 "정거장 관사의 전소"라고 기록되어 있으며, 어느 쪽이든 관사가 소실된 것을 강조하고 있다.[20]

3. 역 구조

가메자키역은 다케토요선에 있으며, 이 노선의 기점인 오부역에서 10.2km 떨어져 있다. 역에는 과선교로 역 건물과 연결된 2개의 승강장이 있다. 역에는 자동 발권기, TOICA 자동 개찰구가 설치되어 있으며, 2013년 10월 1일부터 집중 여객 서비스 시스템(현·고객 지원 서비스) 도입으로 무인화되었다.[11][12]

3. 1. 승강장

승강장노선방향행선지
1{{lang하행다케토요 방면
2상행오부 · 나고야 방면



가메자키역은 섬식 승강장 1면 2선의 지상역이다. 교환역이며, 단선인 다케토요선에서 열차 교환이 가능한 역 중 하나이다. 역사는 부지 동쪽에 설치되어 있으며, 승강장과는 1번 선을 가로지르는 육교로 연결된다.[25]

과거에는 역 건물에 직결된 승강장이 있었으며, 그 흔적이 남아있다.[25]

역명판 (2019년 6월)

4. 이용 현황

2018 회계 연도에 이 역은 하루 평균 2,739명의 승객이 이용했다(승차 승객만).[6]

「아이치현 통계 연감」 및 「지타반도의 통계」에 따르면, 연도별 1일 평균 승차 인원, 화물 취급량, 소화물 취급량은 다음과 같다.

연도승차 인원화물 발송량(톤)화물 도착량(톤)소화물 발송량(개)소화물 도착량(개)
1950년1,94313462ton22416ton
1951년2,14416467ton26192ton
1952년2,03415114ton22736ton
1953년2,03015056ton21406ton
1954년2,04612756ton21973ton
1955년2,02812658ton15369ton
1956년2,20615632ton14955ton
1957년2,38014251ton11449ton
1958년2,48112998ton12738ton
1959년2,49615370ton15521ton
1960년2,74916920ton17142ton
1961년2,66815087ton13799ton
1962년2,62411822ton13668ton
1963년2,74113990ton10427ton
1964년2,68913752ton12130ton
1965년2,81111789ton10112ton
1966년2,8529643ton9583ton
1967년2,8889609ton12041ton
1968년2,6558003ton11668ton
1969년2,4338883ton10254ton
1970년2,25211179ton3014ton
1971년2,0987031ton3121ton
1972년2,0035988ton3455ton4,0077,733
1973년1,9716638ton2555ton4,4968,111
1974년2,0226867ton1619ton4,2068,495
1975년1,9102825ton184ton3,7768,542
1976년1,8433,3666,691
1977년1,7583,1525,128
1978년1,6382,9784,928
1979년1,6322,8724,980
1980년1,5482,7964,850
1981년1,4622,4373,914
1982년1,5581,7113,872
1983년1,4801,0163,029
1984년1,388
1985년1,245
1986년1,215
1987년1,219
1988년1,282
1989년1,383
1990년1,472
1991년1,620
1992년1,688
1993년1,771
1994년1,791
1995년1,927
1996년1,951
1997년1,899
1998년1,914
1999년1,871
2000년1,913
2001년1,907
2002년1,953
2003년1,947
2004년1,977
2005년2,042
2006년2,069
2007년2,169
2008년2,157
2009년2,184
2010년2,249
2011년2,230
2012년2,185
2013년2,245
2014년2,263
2015년2,369
2016년2,573
2017년2,703
2018년2,739
2019년2,782
2020년2,253
2021년2,362
2022년2,503


4. 1. 여객

연도승차 인원비고
1950년1,943[26]
1951년2,144[27]
1952년2,034[28]
1953년2,030[29]
1954년2,046[30]
1955년2,028[31]
1956년2,206[32]
1957년2,380[33]
1958년2,481[34]
1959년2,496[35]
1960년2,749[36]
1961년2,668[37]
1962년2,624[38]
1963년2,741[39]
1964년2,689[40]
1965년2,811[41]
1966년2,852[42]
1967년2,888[43][44]
1968년2,655[45]
1969년2,433[46]
1970년2,252[47]
1971년2,098[48]
1972년2,003[49]
1973년1,971[50]
1974년2,022[51]
1975년1,910[52]
1976년1,843[53]
1977년1,758[54]
1978년1,638[55]
1979년1,632[56]
1980년1,548[57]
1981년1,462[58]
1982년1,558[59]
1983년1,480[60]
1984년1,388[61]
1985년1,245[62]
1986년1,215[63][64]
1987년1,219[65]
1988년1,282[66]
1989년1,383[67]
1990년1,472[68]
1991년1,620[69]
1992년1,688[70]
1993년1,771[71][72]
1994년1,791[73][72]
1995년1,927[74][72]
1996년1,951[75][76]
1997년1,899[77][76]
1998년1,914[78][79]
1999년1,871[80][81]
2000년1,913[81]
2001년1,907[81]
2002년1,953[82]
2003년1,947[82]
2004년1,977[82]
2005년2,042[83]
2006년2,069[83]
2007년2,169[83]
2008년2,157[84]
2009년2,184[84]
2010년2,249[84]
2011년2,230[85]
2012년2,185[86]
2013년2,245[86]
2014년2,263[87]
2015년2,369[88]
2016년2,573[89]
2017년2,703[90]
2018년2,739[90]
2019년2,782[91]
2020년2,253[92]
2021년2,362
2022년2,503


4. 2. 화물 (1950년 ~ 1975년)

가메자키역의 화물 영업은 1886년 역 개업 시에 시작되어, 1975년 이노우라 린카이 철도한다선의 개업과 함께 폐지되었다. 1974년 10월 이후에는 차급 화물만을 취급했다.

가메자키역에는 역 북동쪽에 공장을 둔 미노 요업의 전용선이 연결되어 있었다. 1970년 "전용선 일람표"에 따르면, 해당 회사 전용선은 작업 킬로, 총 연장 킬로 모두 0.1km이다. 역 구내에서 해당 회사 공장까지 사설 궤도가 무토선에 따라 부설되어 있던 시기도 있었지만, 트럭으로 전환되어 폐지되었다.

취급 화물에는 미노 요업의 제품인 내화 벽돌과 그 원료인 광석이 있었다.

1950년부터 1975년까지(1975년 11월 취급 폐지)의 화물 취급량(발송 및 도착 톤수)은 다음 표와 같다.

연도발송도착
1950년도13462ton22416ton
1951년도16467ton26192ton
1952년도15114ton22736ton
1953년도15056ton21406ton
1954년도12756ton21973ton
1955년도12658ton15369ton
1956년도15632ton14955ton
1957년도14251ton11449ton
1958년도12998ton12738ton
1959년도15370ton15521ton
1960년도16920ton17142ton
1961년도15087ton13799ton
1962년도11822ton13668ton
1963년도13990ton10427ton
1964년도13752ton12130ton
1965년도11789ton10112ton
1966년도9643ton9583ton
1967년도9609ton12041ton
1968년도8003ton11668ton
1969년도8883ton10254ton
1970년도11179ton3014ton
1971년도7031ton3121ton
1972년도5988ton3455ton
1973년도6638ton2555ton
1974년도6867ton1619ton
1975년도2825ton184ton


4. 3. 소화물 (1972년 ~ 1983년)

연도발송 (개)도착 (개)
1972년4,0077,733
1973년4,4968,111
1974년4,2068,495
1975년3,7768,542
1976년3,3666,691
1977년3,1525,128
1978년2,9784,928
1979년2,8724,980
1980년2,7964,850
1981년2,4373,914
1982년1,7113,872
1983년1,0163,029


5. 역 주변


  • 기누우라 대교
  • 일본 복지 대학 한다 캠퍼스
  • 한다 시립 가메자키 초등학교
  • 한다 시립 가메자키 중학교
  • 한다 시립 가메자키 유치원
  • 한다 시립 다카네 보육원
  • 한다 시립 가메자키 도서관
  • 아이치 현립 한다히가시 고등학교
  • 칸자키 신사
  • 오와리 삼사
  • 이나우라 대교
  • 주쿄 의약품 본사
  • 미노 요업 가메자키 공장
  • 보슈로
  • 호텔 루트인 한다 가메자키
  • 슈퍼센터 트라이얼 한다 가메자키점

5. 1. 버스 노선

한다시 공공 교통 버스 "곤쿠루" 가메자키・아리노와키선 "가메자키역" 정류소가 있다.[1] 과거 지타 승합(지타 버스)이 지타한다역이나 현사 앞을 경유하여 미카와타카하마역으로 가는 일반 노선 버스를 운행했으나, 미카와타카하마역 폐지 후 한다 시내 구간도 커뮤니티 버스로 재편되어 폐지되었다.[1]

6. 인접 역

JR 도카이
다케토요선
히가시우라 (CE04)구간 쾌속 보통옷카와 (CE06)


참조

[1] 웹사이트 もうすぐ140歳の通勤路線!? どうなる「愛知県最初の鉄道」の歴史遺産 電化経てついに変化のとき https://trafficnews.[...] 2023-12-12
[2] 웹사이트 Going retro: Tokyo Station, and 17 historical train stations in Japan! https://www.japanrai[...] 2024-09-14
[3] 서적 Taketoyo-sen Monogatari 交通新聞社 2009
[4] 웹사이트 在来線駅に駅ナンバリングを導入します https://jr-central.c[...] 2017-12-13
[5] 웹사이트 JR東海，在来線に駅ナンバリングを導入 https://railf.jp/new[...] 2017-12-14
[6] 웹사이트 (3)主要駅別乗車人員(1日平均) http://www.city.chit[...] Chita City
[7] 문서 正確には、建築当時から同じ場所にある跨線橋としてはJR最古。詳細は[[半田駅]]の記事を参照。
[8] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編
[9] 서적 武豊線物語
[10] 서적 武豊線物語
[11] 간행물 武豊線 集中旅客サービスシステムの使用開始について https://jr-central.c[...] 東海旅客鉄道 2013-08-22
[12] 간행물 武豊線への集中旅客サービスシステムの導入について https://jr-central.c[...] 東海旅客鉄道 2012-11-15
[13] 간행물 武豊線 亀崎駅・東浦駅エレベーター等使用開始について https://jr-central.c[...] 東海旅客鉄道 2014-02-24
[14] 서적 武豊線物語
[15] 뉴스 現存の武豊線亀崎駅は再建-初代は明治28年に焼失 鉄道ピクトリアル
[16] 문서 明治27年度鉄道局年報
[17] 문서 明治28年度鉄道局年報
[18] 문서 例えば、[[氷見線]][[伏木駅]]駅舎は「明治33年」の建物資産標が存在するが、駅舎は昭和3年に改築が行われ、更に火災で焼失している。[[東海道本線]][[木曽川駅]]旧駅舎は「M19年6月」の建物資産標が存在したが、明治24年の[[濃尾地震]]で全壊している。詳細は各駅の記事を参照。
[19] 뉴스 現存の武豊線亀崎駅は再建-初代は明治28年に焼失 鉄道ピクトリアル
[20] 웹사이트 ひとえきがたり―亀崎駅（愛知県、JR武豊線） https://web.archive.[...] 2012-12-04
[21] 서적 武豊線物語
[22] 문서 昭和45年版の全国専用線一覧表
[23] 뉴스 地方鉄道レポート19 JR東海武豊線 鉄道ジャーナル
[24] 서적 東海旅客鉄道20年史
[25] 서적 東海道ライン全線・全駅・全配線
[26] 간행물 愛知県統計年鑑 1952
[27] 간행물 愛知県統計年鑑 1953
[28] 간행물 愛知県統計年鑑 1954
[29] 간행물 愛知県統計年鑑 1955
[30] 간행물 愛知県統計年鑑 1956
[31] 간행물 愛知県統計年鑑 1957
[32] 간행물 愛知県統計年鑑 1958
[33] 간행물 愛知県統計年鑑 1959
[34] 간행물 愛知県統計年鑑 1960
[35] 간행물 愛知県統計年鑑 1961
[36] 간행물 愛知県統計年鑑 昭和37年度刊
[37] 간행물 愛知県統計年鑑 昭和38年度刊
[38] 간행물 愛知県統計年鑑 昭和39年度刊
[39] 간행물 愛知県統計年鑑 昭和40年度刊
[40] 간행물 愛知県統計年鑑 昭和41年度刊
[41] 간행물 愛知県統計年鑑 昭和42年度刊
[42] 간행물 愛知県統計年鑑 昭和43年度刊
[43] 문서 1950年度以降最大値
[44] 간행물 愛知県統計年鑑 昭和44年度刊
[45] 간행물 愛知県統計年鑑 昭和45年度刊
[46] 간행물 愛知県統計年鑑 昭和46年度刊
[47] 간행물 愛知県統計年鑑 昭和47年度刊
[48] 간행물 愛知県統計年鑑 昭和48年度刊
[49] 간행물 愛知県統計年鑑 昭和49年度刊
[50] 간행물 愛知県統計年鑑 昭和50年度刊
[51] 간행물 愛知県統計年鑑 昭和51年度刊
[52] 간행물 愛知県統計年鑑 昭和52年度刊
[53] 간행물 愛知県統計年鑑 昭和53年度刊
[54] 간행물 愛知県統計年鑑 昭和54年度刊
[55] 간행물 愛知県統計年鑑 昭和55年度刊
[56] 간행물 愛知県統計年鑑 昭和56年度刊
[57] 간행물 愛知県統計年鑑 昭和57年度刊
[58] 간행물 愛知県統計年鑑 昭和58年度刊
[59] 간행물 愛知県統計年鑑 昭和59年度刊
[60] 간행물 愛知県統計年鑑 昭和60年度刊
[61] 간행물 愛知県統計年鑑 昭和61年度刊
[62] 간행물 愛知県統計年鑑 昭和62年度刊
[63] 문서 1950年度以降最低値
[64] 간행물 愛知県統計年鑑 昭和63年度刊
[65] 간행물 愛知県統計年鑑 平成元年度刊
[66] 간행물 愛知県統計年鑑 平成2年度刊
[67] 간행물 愛知県統計年鑑 平成3年度刊
[68] 간행물 愛知県統計年鑑 平成4年度刊
[69] 간행물 愛知県統計年鑑 平成5年度刊
[70] 간행물 愛知県統計年鑑 平成6年度刊
[71] 간행물 愛知県統計年鑑 1995
[72] 간행물 知多半島の統計 1997
[73] 간행물 愛知県統計年鑑 1996
[74] 간행물 愛知県統計年鑑 1997
[75] 간행물 愛知県統計年鑑 1998
[76] 간행물 知多半島の統計 1999
[77] 간행물 愛知県統計年鑑 1999
[78] 간행물 愛知県統計年鑑 2000
[79] 간행물 知多半島の統計 2000
[80] 간행물 愛知県統計年鑑 2001
[81] 간행물 知多半島の統計 2003
[82] 간행물 知多半島の統計 2006
[83] 간행물 知多半島の統計 2009
[84] 간행물 知多半島の統計 2012
[85] 간행물 知多半島の統計 2013
[86] 간행물 知多半島の統計 2015
[87] 간행물 知多半島の統計 2016
[88] 간행물 知多半島の統計 2017
[89] 간행물 知多半島の統計 2018
[90] 간행물 知多半島の統計 2019
[91] 간행물 知多半島の統計 2020
[92] 간행물 知多半島の統計 2023


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