가스가마루
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1. 개요
가스가마루는 원래 청나라 해군을 위해 건조되었으나, 사쓰마 번이 1867년에 구입하여 운용한 목조 외륜 증기선이다. 일본 최초의 근대적 증기선 간의 해전인 아와 해전에 참전했으며, 이후 메이지 정부로 이관되어 일본 제국 해군에 배속되었다. 1870년대와 1880년대에 여러 사건에 참여했으며, 1894년 퇴역 후 잡역선으로 사용되다가 1902년에 매각되었다.
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| 가스가마루 - [배(Ship)]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 함명 | 가스가마루 / 가스가(함) |
| 일본어 함명 | 가스가마루(春日丸), 가스가(春日) |
| 일본어 표기 | かすがまる, かすが |
| 로마자 표기 | Kasugamaru, Kasuga |
| 이전 함명 | 쟝쑤(江蘇), 전우(鎮吳) |
| 중국어 간체 | 江苏, 镇吴 |
| 중국어 병음 | Jiāngsū, Zhèn Wú |
| 함력 | |
| 건조 | J. Samuel White&Cowes 사, ワイト 섬 조선소 |
| 기공 | 분큐 3년(1863년) |
| 준공 | 게이오 3년(1867년) |
| 취역 | 1867년 11월 3일 (사쓰마 번 구입), 1868년 1월 (일본 도착) |
| 운용 | 영국 해군(캐안수), [[File:Japanese Crest maru ni jyuji.svg|20px]] 사쓰마 번 해군(가스가마루), [[파일:Flag of the Japanese Emperor.svg|25x20px]] 신정부군(가스가 함), |
| 제적 | 1894년 2월 2일 |
| 이후 | 1896년 잡역선, 1902년 매각 |
| 최종 모항 | 사세보 진수부 |
| 제원 | |
| 함종 | 통보함 |
| 배수량 | 1,015톤 또는 1,269톤 |
| 길이 | 241.6ft(73.64m), 전체 신장: 24장(약 72.73m) |
| 폭 | 29.3ft(8.93m), 갑판 폭: 2장 6척(약 7.88m) |
| 흘수 | 11.5ft(3.51m), 메이지 5년 시점: 1장 2척(약 3.64m) |
| 추진 방식 | 외륜 |
| 주기관 | 2기통 요동식 증기 기관 1기 |
| 출력 | 300마력(NHP, 추정), 시운전 시: 2,270IHP |
| 보일러 | 각형 보일러 4기 |
| 속력 | 16노트(시운전 시: 16.90노트, 일본 해군 시: 10.0노트) |
| 돛 | 3개의 돛대, 탑스루 스쿠너형 |
| 연료 | 445,700근 또는 메이지 5년 시점: 500,000근 |
| 항속 거리 | 70,000근/일 |
| 승무원 | 메이지 5년(1872년) 시점: 125명, 1873년 10월 정원: 130명 + 대장장이 1명, 1885년 12월 25일부 정원: 148명 |
| 함재 무장 (하코다테 전쟁 시) | 100파운드 후장식 자유포 1문, 60파운드 포 2문, 40파운드 포 2문, 12파운드 포 1문 |
| 함재 무장 (1890년) | 30파운드 후장 크루프 포 1문, 구식 장 8cm 크루프 포 4문, 구식 6파운드 후장 암스트롱 포 2문, 1인치 4연 노르덴펠트 포 2기 |
| 기타 | 선체 재료: 목재 |
| 신호 부호 | GQBJ |
| 기타 정보 | |
| 이전 함명 (캐안수) 건조 | 1862년 |
| 이전 함명 (캐안수) 진수 | 1863년 3월 5일 |
| 매각 | 1865년 Charles Stuart Forbes에 매각, 1867년 11월 3일 사쓰마 번에 매각 |
| 해체 | 1902년 |
| 마력 | 300 nhp(추정), |
2. 함명
가스가마루의 원명인 캔수(Kiangsu)는 중국 장쑤성의 영어식 이름이다.[13] 사쓰마 번 시대의 함명은 조선 출병 당시 사쓰마 번이 번 내의 가스가 산의 나무로 제작한 배를 '가스가마루'라고 칭한 것에서 유래했으며, 이 이름을 계승했다.[13] 캔수는 가스가마루와 음이 유사하기 때문이라는 설도 있다.[13] 『일본 해군 함선명 고찰』에서는 나라현의 가스가 산에서 유래했다고 설명한다.[14]
가스가마루는 레이-오스본 함대를 구성하는 선박 중 가장 컸다. 길이 약 73.61m, 선폭 약 8.84m, 평균 흘수 약 2.82m, 배수량 약 1016047.00kg이었다. 3개의 돛대와 2개의 연돌을 가진 목조 외륜선으로[13], 직립 뱃머리를 가지고 있어 현대적인 모습을 하고 있었다[1]。 속력은 16노트가 가능했으며, 당시 증기선으로서는 매우 고속이었다[15]。 함종은 보치칸(통보함[2])으로 분류되었다[4]。
일본 제국 해군 시대에는 메이지 초기의 군함에는 기본적으로 "함"을 붙였으므로, 정식 함명은 '가스가칸'이 된다.[13]
3. 구조 및 기술적 특징
3. 1. 추진 체계
영국 Day & Co.영어에서 제작한 300hp 진동 실린더 증기 기관과 네 개의 보일러로 구성되었다. 시험 운전 동안 최대 2279hp을 생산하였다.[13] 엔진은 평균 16.9kn의 순항 속도를 냈으며, 두 개의 보일러로 작동할 때는 평균 14.2kn의 속도로 운행할 수 있었다.[13] 일본 해군에서는 연료 소비를 줄이기 위해 9kn로 사용했다.[16]
주 엔진은 요동식 기계 1기였으며, 일본 함선에서 요동식 기계라고 명기된 것은 '''가스가마루'''가 처음이었다.[6]
3. 2. 무장
가스가마루의 주무장은 거치된 평활포 전장식 68파운더포 두 문이었다. 부무장으로는 네 문의 18파운더 장포가 있었다.[1]
4. 함생
''Keangsoo''는 1862년 와이트 섬 코즈에 있는 Whites 조선소에서 건조되어 1863년 3월 5일에 진수된 나무로 만든 연락선이었다. 이 배는 호레이쇼 넬슨 레이가 태평천국 운동을 진압하기 위해 청나라에 파견하기로 한 선박 그룹인 Lay-Osborn Flotilla의 기함이었다. 청나라의 공친왕은 레이가 이 임무를 수행하도록 허가했으며, 선박을 조달할 자금을 제공했다. ''Keangsoo''는 ''Tientsin'' 및 ''Kwangtung''과 함께 새로 건조된 세 척의 연락선 중 하나였다.
''Keangsoo''는 중국으로 향하는 도중 1863년 5월에 시험 운항을 거쳤다. 함대의 지휘 구조에 문제가 있었는데, 청 정부는 선박을 직접 지휘 받기를 원했고, 이미 새로운 지휘관과 배의 이름을 할당했기 때문이다. 그러나 레이와 오스본은 오스본은 레이의 명령만 따르고, 레이는 개별적으로 동의하는 경우에만 중국 정부의 명령을 전달하기로 합의했다. 배들은 9월에 상하이에 도착하여 중국 정부에 의해 '''''Chen Wu'''''로 개명되었다. 오스본이 새로운 중국 지휘관을 받아들이지 않아 중국은 물품이나 자금을 제공하는 것을 거부했다.
1867년 사쓰마 번이 영국으로부터 구입한 군함으로, 당시로서는 상당히 대형이며 쾌속(속력 16노트[5])이었다.[13]
메이지 3년(1870년) 사쓰마 번에서 정부에 헌납,[5] 메이지 5년(1872년) 해군성 발족과 함께 일본 해군 군함이 되었다. 1875년 강화도 사건에서는 부산에 파견되었고, 1877년 야마토, 교토 순행에서는 수행함이 되었으며, 세이난 전쟁 발발 직전 가고시마로 회항했다.[13] 1884년 갑신정변에서는 조선에 파견되었다.[78] 1894년 제적, 1902년 매각되었다.[13]
4. 1. 사쓰마 번
나가사키에서 1867년 11월 3일, 16만 료 (당시 환율로 약 25만달러)에 사쓰마의 유력 무사인 마쓰카타 마사요시에 의해 구매되었고, 이후 ''가스가마루''로 개명되었다.[5][13] 17kn의 속도를 가진 이 배는 도쿠가와 막부 해군보다 빨랐으며, 마쓰카타는 군함으로 개조하려 했으나, 높은 가격 때문에 시마즈 씨족 원로들에 의해 제지당하고 화물선으로 사용되었다. 마쓰카타는 자신이 구입한 배의 지휘를 포기했지만, 몇 달 후 그의 조수 아카츠카 겐로쿠의 지휘 아래 군함으로 개조되는 것을 지켜보았다.1868년 1월, ''가스가마루''는 효고 항에 입항했고, 도쿠가와 막부 해군의 가이요마루, 반류, 쇼카쿠 등 3척의 배에 의해 봉쇄되었다. 훗날 원수가 되는 도고 헤이하치로는 1월 3일, 3등 해군 장교이자 포수로 이 배에 합류했다. 같은 날 밤, ''가스가마루''는 다른 두 척의 배와 함께 효고 항을 탈출, ''가이요마루''에 의해 발견되어 아와 해협까지 추격당했다. 두 배는 1,200~2,500미터 거리에서 서로 포격을 주고받았지만 실제 명중은 없었다. 이 교전은 아와 해전으로 명명되었으며, 일본에서 두 현대 함대 간의 최초의 해전이었다. ''가스가마루''는 그 교전 후 가고시마로 돌아갔다.[19]
1869년 3월, ''가스가마루''는 홋카이도에서 에조 공화국을 결성한 친도쿠가와 세력의 마지막 잔당을 상대로 한 원정에 참여했으며, 이들은 쥘 브루네 등 프랑스 군사 고문들의 지원을 받았다. 미야코 만에 있던 원정군은 막부 군함 가이텐의 기습 공격을 받았다. ''가이텐''은 최첨단 철갑선 고테쓰를 공격했지만, ''고테쓰''에 탑재된 개틀링 건과 ''가스가마루''의 대포에 의해 격퇴되었다. 이 교전은 미야코 만 해전으로 명명되었다.[23] 이 사건 이후 ''가스가마루''는 1869년 5월 하코다테 만 해전에 참여하여 에조 공화국의 마지막 세력이 항복할 때까지 활약했다.
4. 2. 보신 전쟁
1868년 1월, 가스가마루는 막부 해군의 군함(가이요마루, 반류마루, 쇼카쿠마루)이 봉쇄하고 있던 효고 항에 입항하였다. 훗날 해군 제독이 되는 도고 헤이하치로는 이 때(1월 3일) 삼등포술사관으로 가스가마루에 타고 있었다.[19]1월 3일 밤, 가스가마루는 자기편 군함(호호마루, 헤이운마루)과 같이 효고 항을 출항, 헤이운마루는 아카시 해협 방면으로, 가스가마루, 호호마루는 기탄 해협 방면으로 향하던 도중, 1월 4일 이른 아침에 가스가마루, 호호마루를 가이요마루가 발견, 가이요마루와 가스가마루는 1,200 - 1,500m의 거리에서 포격전을 개시한다. 이것이 일본사 최초의 근대적 증기선끼리의 해전이었다. 이후, 가고시마로 귀항하였다.
1869년 3월, 가스가마루는 구 막부군 토벌 원정대에 참가한다. 구 막부군의 잔당은 홋카이도에서 쥘 브뤼네 등 프랑스 군 고문도 합류하여 에조 공화국을 수립하였다.
1869년 3월 25일 미야코 만의 북쪽에 정박하고 있던 때에, 원정대는 막부의 군함 가이텐마루의 기습을 받았다. 가이텐마루는 메이지 정부의 신예 장갑함 고테쓰를 급습하였지만, 고테쓰의 개틀링 건과 가스가마루의 대포에 격퇴되었다.(미야코 만 해전)[23] 이 때, 30명의 사망자와 부상자가 나왔다.
이후 가스가마루는 하코다테 만 해전 등, 1869년 5월 구 막부군 항복까지의 해전에 참여하였다.
4. 3. 일본 제국 해군
1870년 4월, 가스가마루는 사쓰마 번에서 메이지 정부로 이관되어 새롭게 창설된 일본 제국 해군에 배속되었으며, ''가스가(春日)''로 개명되었다.[27] 1872년에는 이토 도시요시의 지휘 하에 조선으로 일본 사절단을 수송했는데, 이는 조선으로부터 외교적 승인을 얻기 위한 일본의 지속적인 시도였다. 이 임무는 실패하였고, 1875년의 운요호 사건의 근본적인 요인 중 하나가 되었다. ''가스가''는 부산항을 봉쇄하는 임무를 맡았다.[13] 이노우에 요시카 지휘 하의 ''가스가''는 1874년 타이완 출병에 참가한 함선 중 하나였다.1875년 운요호 사건에서는 부산에 파견되었고, 1877년 야마토, 교토 순행에서는 수행함이 되었으며, 정세 불안 (후에 세이난 전쟁)으로 인해 세이키와 함께 가고시마로 회항했다.[13] 1884년 갑신정변에서는 조선에 파견되었다.[78]
''가스가''는 1894년에 제적된 후 쓰시마 섬의 다케시키 경비구의 기뢰 부설 부대에 배속되었다. 1902년에 고철로 매각되었다.[13]
4. 4. 퇴역 및 매각
1894년 2월 2일 일본 제국 해군에서 제적되어 대마도 수뢰단 부속이 되었다.[13][104][105] 1896년에는 잡역선이 되었다.[13] 1902년에 매각되었다.[13]1894년(메이지 27년) 2월 2일, '가스가'는 제5종(창고선, 하물선, 잡선[103])으로 편입되었고[104] (제적[13]), 쓰시마 수뢰대 공격부에 부속되었다.[105] 1896년(메이지 29년) 4월 1일, 함선의 분류가 제1종 군함, 제2종 군함, 수뢰정, 잡역선주 4종류로 변경되면서[106] '가스가'는 잡역선주가 되었다.[13]
다케시키 요항 수뢰 부설대에서는 1902년(메이지 35년)에 육상 병영이 완성되어 '가스가'는 불필요하게 되었다.[107] 이에 따라 2월 9일 처분 상신이 제출되었고,[107] 4월 7일 사세보 진수부에서 매각하도록 훈령이 내려졌다.[108] 이후 10월 27일부로 매각 완료 보고가 제출되었다.[109]
5. 역대 함장
| 직책 | 이름 | 재임 기간 |
|---|---|---|
| 선장 | 아카즈카 겐로쿠 | 1867년 12월 - 1870년 8월[21] |
| 함장 | 야나기 나라요시 소좌 | 1871년 4월 6일[36] - 1871년 10월 25일 |
| (대리) 이토 스케유키 대위 | 1871년 10월부터 11월[110] - 1871년 11월부터 다음 해 1월 | |
| (심득[111]) 이토 겐키치 소좌 | 1871년 10월 27일[111] - 1872년 4월 16일[112] | |
| 이토 스케유키 대위 | 1872년 4월 16일[112] - 1872년 12월 14일 | |
| 이노우에 요시카 소좌 | 1872년 12월 15일 - 1874년 10월 14일[113] | |
| 마쓰무라 후미아키 소좌 | 1874년 10월 8일[113] - | |
| 이소베 가네요시 소좌 | 1875년 4월 14일[83] - 1880년 6월 17일 | |
| 함장 대리 | 쿠보타 유키아키 중위(카스가 부장) | 1878년 6월 26일 - (카스가 함장 이소베 가네요시 소좌 탕치 중)[114] |
| 함장 | 마쓰무라 마사유키 소좌 | 1881년 6월 17일 - 1883년 8월 16일 |
| 아사바 유키카츠 소좌 | 1883년 8월 16일 - 1884년 1월 21일 | |
| 사토 시즈오 소좌 | 1884년 1월 21일 - 1884년 2월 8일 | |
| 고토 구니모토 소좌 | 1884년 2월 8일 - 2월 21일 | |
| 아오키 스미마 중좌 | 1884년 5월 19일 - | |
| (심득) 쿠보타 유키아키 대위 | 1885년 12월 25일 - | |
| 모리 마타시치로 소좌 | 1887년 3월 28일 - 1889년 4월 17일 | |
| 엔도 조조 소좌 | 1889년 4월 17일 - 1890년 7월 15일 | |
| 이토 조사쿠 소좌 | 1890년 7월 15일 - 1891년 12월 14일 | |
| 함장 | 오다 도루 소좌 | 1891년 12월 14일 - 1893년 5월 20일 |
| 함장 | 소에지마 타네토 소좌 | 1893년 5월 20일 - |
참조
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M1-M9海軍省報告書
1875-03
[83]
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M1-M9海軍省報告書
1875-04
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海軍制度沿革4-1(1971)
1875
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M1-M9海軍省報告書
1875-10
[86]
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M1-M9海軍省報告書
1876-04
[87]
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M1-M9海軍省報告書
1876-06
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M9.7-M10.6海軍省報告書/沿革
1876-10
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M9.7-M10.6海軍省報告書/沿革
1876-12
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M9.7-M10.6海軍省報告書/沿革
1877-01
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M9.7-M10.6海軍省報告書/沿革
1877-02
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M10.7-M11.6海軍省報告書
1877-10
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M11.7-M12.6海軍省報告書
[94]
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M12.7-M13.6海軍省報告書
[95]
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M12.7-M13.6海軍省報告書
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M13.7-M14.6海軍省報告書
[97]
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M14.7-M15.6海軍省報告書
[98]
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M15.7-12海軍省報告書
[99]
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M16海軍省報告書
[100]
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M16海軍省報告書
[101]
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海軍制度沿革4-1(1971)
1884-12-22
[102]
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海軍制度沿革4-1(1971)
1885-12-28
[103]
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海軍制度沿革8(1971)
1890-08-13
[104]
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M27達(上)/2月(3)
1894-02-02
[105]
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M27達(上)/2月(3)
1894-02-02
[106]
서적
海軍制度沿革
1971
[106]
서적
海軍制度沿革
1971
[107]
문서
M35公文雑輯5/春日処分方の件
[108]
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M35公文雑輯5/春日処分方の件
[109]
문서
M35公文雑輯5/春日処分方の件
[110]
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M4公文類纂11/中村中尉外1名当分水路掛外2件春日艦申出
[111]
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M4公文類纂6/伊藤中助教少佐宣下及分課の達他1件
[112]
보고서
M1-M9海軍省報告書
1872-03
[113]
보고서
M1-M9海軍省報告書
1874-10
[114]
보고서
M10.7-M11.6海軍省報告書
1878-06
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