간다역 (도쿄도)

3. 역 구조

• 2·3번 승강장에서는 2023년 10월 1일까지 일본 전음^[47]의 「세세라기」가 사용되었다.

3. 1. JR 동일본

• 당역에 정차하는 주오 선 전철(주황색 띠의 전철)은 모두 쾌속 또는 특별 쾌속・통근 쾌속이며, 각역 정차(노란색 띠의 전철)는 운행하지 않는다.
• 주오 선 등에서 운용되는 E233계 차량 내의 LCD 안내에서는 게이힌 도호쿠 선의 표시가 되고 있지만, 자동 방송에 의한 환승 안내는 실시되지 않는다.
• JR 주오 선은 2020년대 전반(2021년도 이후 5년 이내)을 목표로 쾌속 전철에 2층 그린차를 2량 연결하여 12량 편성 운전을 한다. 따라서 주오 선 전철이 정차하는 5・6번선은 승강장의 12량 편성 대응 개축 공사가 실시되어^[42][43], 2024년 10월 12일까지 12량 편성 대응의 승강장으로 연장을 완료하고, 10월 13일부터 쾌속 전철의 12량 편성 운전이 시작되었다.^[44]
• 주오 선에서는 옆의 도쿄역이 게이힌 도호쿠・야마노테 선 등보다 높은 3층에 있으며, 게다가 신칸센을 비롯한 각 방면으로부터 이용자 수도 많기 때문에 당역보다 환승에 다소 시간이 소요되는 경우가 많으므로, 아침 러시 시를 중심으로 주오 선 도쿄행에서 야마노테 선 바깥쪽 순환(도쿄・시나가와 방면 행) 또는 게이힌 도호쿠 선 남행으로 갈아타는 승객이 많이 보인다.

3. 2. 도쿄 메트로

2015년에는 미소라 히바리의 노래 "오마츠리 만보" (お祭りマンボ, ''Omatsuri Mambo'')가 긴자선 승강장의 출발 멜로디로 사용되었다.^[2] 1번 승강장에서는 사운드 팩토리^[45], 2·3번 승강장에서는 「모다민」의 CM송 , 4번 승강장에서는 사운드 포럼^[45], 5·6번 승강장에서는 테이치쿠 제작 멜로디를 사용하고 있다.^[46] 2·3번 승강장에서는 2023년 10월 1일까지 일본 전음^[47]의 「세세라기」가 사용되었다.

4. 역 주변

간다역 주변은 중소형 빌딩이 밀집한 오피스 거리이다. 서쪽 출구에는 간다역 서쪽 출구 상점가가 있어, 예로부터 샐러리맨들이 자주 찾는 이자카야 등이 많다. 서쪽 출구 주변에는 도쿄도 최초의 하수도인 칸다 하수의 일부가 현재도 기능하고 있다.^[48] 동쪽 출구에서 중앙 거리를 따라 남쪽으로 가면 신니혼바시역(소부 쾌속선)·미쓰코시마에역(한조몬선·긴자선)이 나온다.

도쿄 메트로 간다역의 아사쿠사 방면 출구는 주오 거리와 야스쿠니 거리가 교차하는 스다초 교차로에 있으며, 아키하바라 전자상가 남쪽 끝과 가깝다. 특히 6번 출구(스다초 방면 개찰구)가 아키하바라 전자상가와 가장 가깝다.^[48]

칸다 고서점 거리는 진보초역이 가장 가깝다. 칸다묘진은 오차노미즈역에서 내리는 것이 편리하다는 안내가 JR 동일본 홈에 표기되어 있다.

5. 역사

• 1919년 (다이쇼 8년) 3월 1일: 철도원 주오 본선 만세이바시역 - 도쿄역 구간 개통과 함께 중간역으로 영업 시작.^[22]
• 1925년 (다이쇼 14년) 11월 1일: 도호쿠 본선 아키하바라역 - 도쿄역 구간 연장 개통으로 게이힌 도호쿠선 및 야마노테선 환승역이 됨.^[23]
• 1931년 (쇼와 6년) 11월 21일: 도쿄 지하철도 (현 도쿄 메트로 긴자선) 역 개업.
• 1941년 (쇼와 16년) 9월 1일: 육상 교통 사업 조정법에 따라 도쿄 지하철도 노선을 제도고속도교통영단 (영단 지하철)에 양도.
• 1949년 (쇼와 24년) 6월 1일: 일본국유철도 발족.^[24]
• 1956년 (쇼와 31년) 9월 17일: 게이힌 도호쿠 선과 야마노테 선 승강장 분리 (1면 증설).^[25]
• 1960년 (쇼와 35년) 2월 5일: 짐 취급 폐지.^[26]
• 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화로 동일본 여객철도(JR 동일본) 역이 됨.^[27]
• 1988년 (쇼와 63년) 3월 13일: 게이힌 도호쿠 선 쾌속 운전 개시로 낮 시간대 해당 노선 통과.
• 1990년 (헤이세이 2년)
• * 12월 1일: JR 동일본 남쪽・서쪽 출구 개찰구에 자동 개찰기 설치.^[28]
• * 12월 8일: JR 동일본 북쪽・동쪽 출구 개찰구에 자동 개찰기 설치.
• 2001년 (헤이세이 13년) 11월 18일: JR 동일본 Suica 사용 개시.^[29]
• 2004년 (헤이세이 16년) 4월 1일: 영단 지하철 민영화로 긴자선 역이 도쿄 지하철(도쿄 메트로)에 계승.^[30]
• 2007년 (헤이세이 19년) 3월 18일: 도쿄 메트로 PASMO 사용 개시.^[31]
• 2015년 (헤이세이 27년)
• * 3월 14일: 게이힌 도호쿠 선 쾌속 정차 시작.^[32]
• * 6월 20일: 긴자선 승강장 발차 멜로디 도입.^[33]
• 2016년 (헤이세이 28년) 2월 13일: 야마노테 선(2・3번선) 승강장 스크린도어 사용 개시.
• 2019년 (레이와 원년) 10월 23일: 게이힌 도호쿠 선(1・4번선) 승강장 스크린도어 사용 개시.^[34]
• 2020년 (레이와 2년)
• * 3월 14일: 도쿄역 발착 주오선 전차 쾌속 운전 통일, 당역 주오선 각역 정차 폐지.^[35]
• * 가을: JR 동일본 역내 쉐어 오피스 「STATION BOOTH」 개업.^[36]
• 2021년 (레이와 3년) 10월 31일: 미도리노 마도구치 영업 종료.^[37][38]
• 2023년 (레이와 5년) 10월 2일: JR 동일본 역 명칭에 「어스 제약 본사 앞」 부역명 추가. 야마노테 선(2・3번선) 승강장 발차 멜로디를 어스 제약 구강위생 브랜드 「모다민」 CM송으로 변경. 각 출구 개찰구 입구 표지 등에 어스 제약 상품명칭 추가. (2028년 9월 30일까지 5년간 예정)^[39]

6. 이용 현황

2023년(레이와 5년) 1일 평균 '''승하차''' 인원은 '''53,604명'''이다.^[241][242] 도쿄 메트로 전체 130개 역 중 고지마치역에 이어 68위이며,^[241] 긴자선에서 환승 노선이 없는 가이엔마에역보다 적다.

1일 평균 승하차 인원 및 승차 인원 추이는 아래 표와 같다.

6. 1. JR 동일본

6. 2. 도쿄 메트로

1일 평균 승하차 인원 및 승차 인원 추이는 아래 표와 같다.

참조

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_[2] 웹사이트 2015年ニュースリリース｜東京メトロ https://www.tokyomet[...] 2015-05-14
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