주오선 쾌속
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1. 개요
주오선 쾌속은 동일본 여객철도에서 운영하는 노선으로, 도쿄역에서 오쓰키역까지 운행한다. 도쿄 권에서는 주오선 쾌속 열차를 단순히 "주오선"이라고 부르기도 한다. 노선 명칭은 구간별로 다르며, 쾌속, 통근 쾌속, 특별 쾌속 등 다양한 운행 형태가 있다. 1889년 코부 철도 신주쿠-타치카와 구간 개통을 시작으로, 1961년 쾌속으로 명칭이 변경되었다. 현재 E233계 전동차가 주로 운행하며, 2024년 10월부터는 그린샤(일등석) 서비스가 제공될 예정이다.
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| 주오선 쾌속 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 주오 선 (쾌속) |
| 다른 이름 | JC |
| 노선 색상 | |
| 지도 색상 | 오렌지 (#) |
| 일본어 이름 (로마자 표기) | Chūō-sen kaisoku |
 | |
| 지역 | 도쿄 |
| 기점 | 도쿄역 |
| 종점 | 다카오 역 |
| 역 수 | 24 |
| 일일 승객 수 | 2,259,559 명 (2015년 일일) |
| 개통일 | 1889년 4월 11일 |
| 운영자 | JR 동일본 |
| 차량 기지 | 미타카, 도요다 |
| 사용 차량 | E233-0계 209-1000계 |
| 노선 길이 | 53.1 km |
| 신호 시스템 | 자동 폐색식 |
| 열차 보호 장치 | ATS-P |
| 전철화 방식 | (가공 전차선) |
| 속도 | 100 km/h 130 km/h (하치오지 역과 다카오 역 사이의 특급 열차) |
| 지도 정보 | |
| 추가 정보 | |
| 전보 약호 | 치우호세 |
| 노선 기호 | JC |
| 경유 노선 | 도호쿠 본선 (도쿄 - 간다 구간) 주오 본선 (간다 - 요요기 구간, 신주쿠 - 다카오 구간) 야마노테 선 (요요기 - 신주쿠 구간) |
| 최고 속도 | 100 km/h |
| 최고 속도 (특급) | 130 km/h (하치오지 - 다카오 구간) |
| 일본어 정보 | |
| 일본어 명칭 | 中央快速線 |
| 일본어 명칭 (로마자) | Chūō-kaisoku-sen |
| 일본어 명칭 (별칭) | 中央線快速 |
| 일본어 명칭 (별칭 로마자) | Chūō-sen kaisoku |
| 한국어 정보 | |
| 한국어 명칭 | 주오 쾌속선 |
| 일본어 명칭 (한글) | 주오카이소쿠센 |
| 한국어 명칭 (별칭) | 주오선 쾌속 |
| 일본어 명칭 (별칭 한글) | 주오센카이소쿠 |
2. 노선의 공식 명칭
동일본 여객철도 도쿄 지구의 주요 운행 계통 중 하나로 도쿄 중심과 도쿄도 서부의 다마 지역 각 도시 간의 연계 및 신칸센이 정차하는 도쿄역과 부도심인 신주쿠 간의 연계를 담당하고 있다.
1889년 4월 11일, 코부 철도(:en:Kōbu Railway)가 신주쿠역 - 타치카와역 구간을 개통하였고, 같은 해 8월 11일에는 타치카와역 - 하치오지역 구간이 연장 개통되었다.[156] 1906년 10월 1일에는 코부 철도가 국유화되어 일본국유철도 소속이 되었다.
동일본 여객철도 도쿄 지구의 주요 운행 계통 중 하나로, 도쿄 중심과 도쿄도 서부의 다마 지역 도시 간, 그리고 신칸센이 정차하는 도쿄역과 부도심인 신주쿠 간의 연결을 담당한다. 기본적으로 도쿄역 ~ 다카오 간 운행이 주를 이루지만, 일부는 주오 본선 오쓰키역까지나 오메 선·이쓰카이치 선·하치코 선·후지 급행선과 직결 운행한다.
도쿄역 - 간다 구간은 도호쿠 본선, 요요기 ~ 신주쿠 구간은 야마노테 선에 속하며 나머지 구간은 주오 본선이다. 국철 시절에는 두 구간을 중첩 구간으로 다루었지만 민영화 이후에 단일 소속으로 변경되었다.
해당 구간 가운데, 오차노미즈 - 나카노 구간은 도쿄 소재의 국철 노선 중 일찍 복복선화가 되거나, 야마노테 선 내에서 복복선의 양쪽 모두에 여객 열차가 운행하여 급행 운전을 실시되었던 것 때문에, 현재, 쾌속 열차나 장거리 열차 등이 운행하는 본선은 정식으로는 “주오 본선(급행선)”이라고 불린다.
주오 본선의 연혁의 균형이나 운행 계통 때문에, 도쿄 권에서 “주오 선”이라고 하면 주오 선 쾌속열차를 가리키는 경우가 많다. 이 운행 계통의 역 구내 안내의 경우, 도쿄 - 간다 구간과 무사시사카리 - 다카오 구간(복선 구간)에서는 “주오 선”으로, 오차노미즈 - 미타카 구간(복복선 구간)에서는 “주오 선 (쾌속)”으로 안내된다.
예전에 지금의 쾌속 열차는 “급행 전철”이라고 했다. 그러나, 마쓰모토/고후 방면의 준급이 급행열차(유료)로 격상되어서 주오 선 구간에서 유료 급행과 무료 급행이 동시에 운행하게 되자 이에 대한 혼란을 피하기 위해 무료 급행 전철을 쾌속 열차로 개칭하였다.
3. 역사
1904년에는 주오 본선에서 전기 동력분산식 열차(EMU) 운행이 시작되었다. 1930년까지 전동차 서비스는 동쪽의 도쿄역과 서쪽의 아사카와 역(현재의 다카오 역)까지 운행되었다. 1933년에는 오차노미즈역과 나카노역 사이의 복복선 구간이 완성되었는데, 오차노미즈와 이다마치 역(이후 폐쇄) 사이의 기존 복선 구간에 2개의 선로를 추가하여 건설되었다. 이 추가된 선로에서는 요쓰야역과 신주쿠역을 제외한 모든 역을 통과하는 급행열차(急行電車|큐코덴샤일본어)가 같은 해에 운행을 시작했다. 1961년 3월에는 급행 서비스가 쾌속(快速|카이소쿠일본어) 서비스로 이름이 변경되었다.
초기에는 급행/쾌속 서비스 운행이 평일 러시아워 시간대에만 제한되었다. 1944년 3월 5일에는 주말에도 급행 서비스가 시작되었고, 1959년 11월 9일에는 낮 시간대 비첨두 시간대 운행이 시작되었지만, 1966년 4월 28일까지는 평일에만 운행되었다. 2020년 3월 14일부터는 새벽과 심야 쾌속 운행이 시작되면서 하루 종일 쾌속 열차 서비스가 가능해졌다.[11]
간다 역과 오차노미즈역 사이에 위치했던 만세이바시역은 1943년에 폐쇄되었다. 다카오 역 동쪽 구간에서는 쾌속 서비스 시작 이후 니시코쿠분지역(1973년 개업)과 니시하치오지역(1939년 개업)만이 새로 개업했다.
주요 연혁은 다음과 같다.날짜 사건 1971년 8월 20일 201계 전동차 도입 1991년 3월 16일 "오하요 라이너 다카오/오메"와 "홈 라이너 다카오/오메" 운행 시작 1993년 4월 10일 고쿠분지역이 오메 특별쾌속 정차역에 포함됨; 통근특별쾌속 운행 시작 1997년 11월 1일 주오 본선행 115계 전동차가 신주쿠역에 더 이상 정차하지 않음 2005년 10월 5일 여성 전용 차량 도입 2006년 11월 26일 E233계 전동차 도입 2016년 8월 20일 역 번호 도입 (도쿄역 JC01 ~ 다카오역 JC24) [2][3] 2019년 3월 16일 209-1000계 전동차 운행 개시 2022년 3월 11일 하치코선 및 이츠카이치선 직통 운행 종료 (휴일 쾌속 서비스 제외) 2023년 3월 18일 신주쿠 ~ 오메 구간의 모든 쾌속 휴일 아키가와 서비스 및 쾌속 휴일 오쿠타마 서비스 종료[4][5] 2024년 10월 9일 209-1000계 운행 종료 (공식적인 퇴역은 아님) 2025년 그린샤(일등석) 서비스 개시 예정[6]
JR 동일본은 2025년 봄부터 주오선(쾌속)과 오메선 서비스에 그린샤(일등석)를 도입할 계획이다.[7] 이를 위해 10량과 6량짜리 E233계 전동차에 2량의 2층 그린샤를 추가하여 12량과 8량 편성으로 운행할 예정이다. 더 긴 열차를 운행하기 위해 역 승강장과 차량기지 시설을 연장하는 작업이 필요하다.[7] 그린샤 추가 개조 중인 기존 열차로 인해 정규 운행에 필요한 열차 편성이 부족해짐에 따라, 조반선(각역정차)에서 사용되던 209-1000계 열차 2편성이 주오선으로 배치되었다. 이 열차들은 2019년 3월 16일부터 운행을 시작했다.
JR은 2025년 초 본격적인 도입에 앞서 2024년 10월 13일부터 그린샤 탑재 열차를 시범 운행할 것이라고 추가로 발표했다.[8][9]
4. 운행 형태
오차노미즈역 ~ 미타카역 간은 복복선 구간으로, 쾌속 계열 전동차가 급행선을 운행하며 완행선은 각역에 정차하는 열차가 운행한다. 오차노미즈역 부근은 방향별 복복선이며, 오차노미즈 서쪽 구간은 노선별 복복선이다.
정기 열차 중 일반 열차는 아래의 운행 계통으로 이루어져 있으며, 이 중 거의 하루 종일 운행되는 계통은 특별쾌속과 쾌속뿐이다. 그 외의 종별은 일부 시간대에만 운행된다. 주오(오메) 특별쾌속 이하의 하행 열차는 다치카와 서쪽 구간에서 각역 정차로 안내된다. 다카오 서쪽 구간에 운행하는 열차는 다카오 이후부터는 열차번호 끝에 "M"이 붙으며, 열차 종별과 관계없이 보통 열차로 취급된다. 다만, 상행선의 경우 보통 열차 이외에는 해당 종별로 안내된다.
도쿄나 신주쿠에서 이러한 쾌속계 전동차를 종합하면, 하루 동안 시간당 14편(주오특쾌 3편, 오메특쾌 1편, 쾌속 10편), 평일 아침은 시간당 29편(신주쿠역 8시대 도착 횟수)으로 고빈도로 운행되어, 오차노미즈 ~ 미타카 구간에서 같이 운행하는 각역정차(하루 동안 시간당 11~12편, 평일 아침에는 시간당 24편)보다 운행 횟수가 많다. 주오 쾌속선에서는 시각표 패턴으로 확실히 운행되지는 않으며, 매시간 출발 시간이 다르다.
특별쾌속은 특쾌 (特快, とっかい|돗카이일본어)로 줄여서 부른다.
정기적으로 운행하는 열차 중에는 특급 슈퍼 아즈사, 아즈사, 카이지, 나리타 익스프레스가 이 구간을 운행한다.
오메 선으로 직결 운행하는 특별 쾌속 계열(통근 특쾌, 오메 특쾌, 통근 쾌속)은 반드시 고쿠분지역이나 다치카와역에서 다카오 방면 쾌속 및 각역정차 열차와 환승이 가능하다. 오메 선 직결 운행 쾌속이나 각역정차 열차는 다카오 방면 특별 쾌속 계열(통근 특쾌, 주오 특쾌, 통근 쾌속)과 연계되기도 하지만, 항상 그런 것은 아니다.
도쿄역에서 다치카와역 구간의 경우, 쾌속은 주로 미타카역과 고쿠분지역에서 우등 열차와 연계하거나 특급 및 라이너 등을 대피한다. 이론적으로는 특별 쾌속, 통근 쾌속, 특급, 라이너보다 3편성 먼저 출발하는 쾌속은 중간 대피 없이 도쿄역에서 다치카와역까지 운행할 수 있다. 그러나 하행선은 다치카와역에서 오메 선 직결 운행 열차와 연계를 위해 대기하기도 한다.
이 노선 열차는 상행선으로 도쿄역까지 운행 후, 다시 하행선으로 되돌아가는 방식을 취한다. 도쿄역 부근에는 열차 대기선이나 차량기지가 없고, 승강장도 섬식 1면 2선으로 선로 용량이 부족하다. 이 때문에 평일 아침 도쿄행 전철은 운행 종료 후 30초도 안 되어 하행선으로 되돌아가는 방식이 반복된다. 8시 대 후반에서 9시 대까지 무사시코가네이역 동쪽(도쿄 방면)에서는 2분 간격 하행선 열차를 볼 수 있다. 9시 대에는 도쿄행 특급 2대가 편성되어 있어, 이후 쾌속 열차는 도쿄역 앞에서 신호 대기하는 경우가 많다.
| 역명 | 쾌속 | 통쾌 | 특쾌 | 통특 | 라 |
|---|---|---|---|---|---|
| 도쿄 | ● | ● | ● | ● | ● |
| 간다 | ● | ● | ● | ● | ｜ |
| 오차노미즈 | ● | ● | ● | ● | ｜ |
| 스이도바시 | ｜ | ↓ | ｜ | ↑ | ｜ |
| 이다바시 | ｜ | ↓ | ｜ | ↑ | ｜ |
| 이치가야 | ｜ | ↓ | ｜ | ↑ | ｜ |
| 요쓰야 | ● | ● | ● | ● | ｜ |
| 시나노마치 | ｜ | ↓ | ｜ | ↑ | ｜ |
| 센다가야 | ｜ | ↓ | ｜ | ↑ | ｜ |
| 요요기 | ｜ | ↓ | ｜ | ↑ | ｜ |
| 신주쿠 | ● | ● | ● | ● | ● |
| 오쿠보 | ｜ | ↓ | ｜ | ↑ | ｜ |
| 히가시나카노 | ｜ | ↓ | ｜ | ↑ | ｜ |
| 나카노 | ● | ● | ◇ | ↑ | ｜ |
| 고엔지 | ▲ | ↓ | ｜ | ↑ | ｜ |
| 아사가야 | ▲ | ↓ | ｜ | ↑ | ｜ |
| 오기쿠보 | ● | ● | ｜ | ↑ | ｜ |
| 니시오기쿠보 | ▲ | ↓ | ｜ | ↑ | ｜ |
| 기치조지 | ● | ● | ｜ | ↑ | ｜ |
| 미타카 | ● | ● | ● | ↑ | ｜ |
| 무사시사카이 | ● | ↓ | ｜ | ↑ | ｜ |
| 히가시코가네이 | ● | ↓ | ｜ | ↑ | ｜ |
| 무사시코가네이 | ● | ↓ | ｜ | ↑ | ｜ |
| 고쿠분지 | ● | ● | ● | ● | ｜ |
| 니시코쿠분지 | ● | ↓ | ｜ | ↑ | ｜ |
| 구니타치 | ● | ↓ | ｜ | ↑ | ｜ |
| 다치카와 | ● | ● | ● | ● | ● |
| 히노 | ● | ● | ● | ↑ | ｜ |
| 도요다 | ● | ● | ● | ↑ | ｜ |
| 하치오지 | ● | ● | ● | ● | ● |
| 니시하치오지 | ● | ● | ● | ↑ | ｜ |
| 다카오 | ● | ● | ● | ● | ● |
| 범례 | |||||
4. 1. 주오 라이너·오메 라이너
도쿄·신주쿠 ~ 다카오(일부 하치오지역 발착)·오메 간을 연결하는 라이너 열차로 특급용 차량이 운행되었다. 하행 라이너는 도쿄 및 신주쿠에서는 승차만, 다른 정차역에서는 하차만 가능했다. 상행 라이너는 그 반대였다.1991년 3월 16일부터 2019년 3월 16일까지 도쿄·신주쿠 - 다카오(일부 하치오지역 발착)·오메선오메 구간에서 좌석 지정제 홈라이너가 운행되었다. 운행 초기에는 “오하이요 라이너 다카오”, “홈라이너 다카오”, “오하이요 라이너 오메”, “홈라이너 오메”라는 열차명으로 운행되었고, 2001년 12월 1일부터는 좌석 지정제로 변경되어 “추오 라이너”, “오메 라이너”로 운행되었다.[71]
차량은 특급용 E257계 및 E351계가 사용되었고, 2018년 3월 다이어 개정으로 E257계로 통일되었다.[72] 그린샤는 수도권의 다른 노선 홈라이너와 달리 지정석으로 취급되었다.
2019년 3월 16일 다이어 개정에 따라 “추오 라이너”와 “오메 라이너”는 각각 특급으로 변경되어 “하치오지”, “오메”가 되면서 운행을 종료했다.
4. 2. 통근 특별 쾌속
평일 아침 상행선 도쿄행만 운행하며, 줄여서 '''통근특쾌'''(通勤特快) 또는 '''통특'''(通特)이라고 부른다. 다카오-다치카와 구간에서는 일부 역에만 정차하며,[157] 고쿠분지-신주쿠(21.1 km) 구간은 무정차 운행한다. 특급 요금을 별도로 받지 않는 열차 중에서는 정차역이 가장 적다.E233계의 LED식 행선지 표시기에는 적색으로 표시된다.
오쓰키 및 오메에서 출발하는 열차가 각 2편, 다카오에서 출발하는 열차가 1편으로 총 하루 5편이 운행된다. 다치카와 도착 기준으로 오전 7시대 2편, 8시대 3편이다. 다치카와와 고쿠분지에서 쾌속과 접속하며, 도요다, 무사시코가네이, 미타카, 나카노에서 쾌속을 추월하기도 한다.
정차역은 국유철도 시절의 보통 열차와 비슷하지만, 이전의 보통 열차는 다치카와-신주쿠 구간에서 미타카에 임시 정차했던 반면, 이 열차는 고쿠분지에만 정차한다는 차이점이 있다.
1993년 4월 10일부터 운행을 시작했으며, 현재까지 정차역은 변경되지 않았다.
4. 3. 주오·오메 특별 쾌속
주/야간에 운행하며, 야간 하행선은 주말이나 휴일에만 운행한다. 도쿄 ~ 다치카와 구간에서는 일부 역을 통과하고, 다치카와 ~ 다카오·오쓰키·오메 구간에서는 각 역에 정차한다. 오메선 직결 운행 열차는 오메 특별쾌속이다.국철 시절인 1967년 7월 3일 특별쾌속으로 운행되기 시작하였다. 이로 인하여 주오 쾌속선은 일본국유철도 최초로 특별 쾌속이 운행된 노선이 되었다. 운행 초기에는 도쿄 - 간다 - 오차노미즈 - 요쓰야 - 신주쿠 - 나카노 - 미타카 - 고쿠분지 - 다치카와 이서 구간 각 역에 정차했다. 민영화 초기까지 특별쾌속으로 운행되었다가 1988년 12월 1일 주오 특별쾌속 (주오 특쾌, 中央特快|주오톳카이일본어)으로 변경되고, 오메선 직결 운행 특별 쾌속으로서 오메 특별쾌속(오메 특쾌, 青梅特快|오메톳카이일본어)이 신설됨과 동시에 주오 특쾌에만 고쿠분지를 정차역에 추가하였다. 그러다가 1993년 4월 10일 시각표 개정으로 오메 특쾌도 고쿠분지에 정차하게 되었다. 이로 인하여 주오 쾌속선 구간 내에서는 정차역의 차이가 없어졌기 때문에, 그냥 특쾌로 불리는 경우가 많다. 이 밖에 특별쾌속 계열에는 휴일 쾌속 오쿠타마·아키가와 호가 포함된다.
평일 심야에 2편 정도만 설정된 신주쿠 출발 주오 특별쾌속은 나카노 역을 통과한다. 이는 신주쿠에서 후속 쾌속 열차가 나카노 역에 도착한 후에 발차하는 시간표 운용 상의 이유와, 나카노 역에 정차할 필요성이 낮아진 것 등 수요 상의 이유가 존재한다. 다만 휴일 쾌속 오쿠타마·아키가와 호는 신주쿠에서 출발하지만 나카노 역에 정차한다.
E233계의 LED식 행선지 표시기에는 주오 특쾌가 청색, 오메 특쾌가 녹색으로 표기된다. 다만, 다치카와 이서 구간에서는 각 역에 정차하기 때문에 다치카와부터는 종별이 표기되지 않는다.
보통 시간당 4편 정도가 운행되는데, 주오 특별쾌속과 오메 특별쾌속의 비율이 3대 1로 오메 특별쾌속의 편수가 비교적 적다(대체로 15분 간격). 원칙적으로 고쿠분지와 미타카, 일부는 다치카와에서 쾌속 또는 각역정차 열차와 접속한다. 다치카와에서의 접속은 오메 특쾌에서 많이 볼 수 있다.
일부 주오 특별쾌속은 도요다와 다카오 역 (하행만), 사가미코역, 시오쓰역 중 한 곳에서 특급 통과 대기가 이루어지는 경우가 있다. 특히 오쓰키에서 출발하는 열차를 비롯한 다카오 역 이서 구간에서 발착하는 열차는 대부분 도중에 특급에 추월당한다. 오메 특별쾌속이 특급 통과를 위해 대기하는 경우는 없다.
4. 4. 통근 쾌속
평일 저녁부터 야간의 일부 시간대에 하행선에만 특별 쾌속 대신 운행된다. 특별 쾌속 정차역과 오기쿠보, 기치조지에 정차한다.[158] '''통쾌'''(通快|쓰카이일본어)로 줄여서 부르기도 한다. E233계의 LED 행선 표시기에는 보라색으로 종별이 표기된다. 일부 통근쾌속은 도요다, 다카오, 사가미코, 시오쓰 중 한 곳에서 통과 대기가 이루어지는 경우가 많아, 오쓰키 행이나 가와구치코 행 열차는 전부 특급에 의해 추월당한다. 2007년 3월 18일 시각표 개정으로 21시대 특별 쾌속 4편이 통근 쾌속으로 전환되었다.처음 운행했을 당시(1986년 11월 1일)에는 도쿄 - 간다 - 오차노미즈 - 요쓰야 - 신주쿠 - 나카노 - 미타카까지 정차하고 미타카 이서 구간에는 각 역에 정차했으며, 그 중 신주쿠에서 출발하는 열차는 나카노를 통과했다. 후에, 미타카 - 다치카와 구간은 고쿠분지만 정차하게 되었으며(지금의 특별쾌속열차와 같은 정차역), 1988년 12월 1일부터는 오기쿠보, 기치조지에 정차하기 시작하였다.
| 역명 | 통근쾌속 |
|---|---|
| 도쿄 | ● |
| 간다 | ● |
| 오차노미즈 | ● |
| 스이도바시 | ↓ |
| 이다바시 | ↓ |
| 이치가야 | ↓ |
| 요쓰야 | ● |
| 시나노마치 | ↓ |
| 센다가야 | ↓ |
| 요요기 | ↓ |
| 신주쿠 | ● |
| 오쿠보 | ↓ |
| 히가시나카노 | ↓ |
| 나카노 | ● |
| 고엔지 | ↓ |
| 아사가야 | ↓ |
| 오기쿠보 | ● |
| 니시오기쿠보 | ↓ |
| 기치조지 | ● |
| 미타카 | ● |
| 무사시사카이 | ↓ |
| 히가시코가네이 | ↓ |
| 무사시코가네이 | ↓ |
| 고쿠분지 | ● |
| 니시코쿠분지 | ↓ |
| 구니타치 | ↓ |
| 다치카와 | ● |
| 히노 | ● |
| 도요다 | ● |
| 하치오지 | ● |
| 니시하치오지 | ● |
| 다카오 | ● |
4. 5. 쾌속
주오 쾌속선의 주축을 이루는 열차이자 가장 많이 운행되는 등급이다. 복복선 구간에서만 쾌속 운전을 하며 나카노~다카오 구간에서는 각 역에 정차한다. 나카노~기치조지 구간에서는 고엔지, 아사가야, 니시오기쿠보에 평일에만 정차한다.[95][96][97] LED 행선 표시기에는 상행선 전 구간과 평일 하행선의 나카노, 주말 및 휴일의 기치조지까지는 주황색으로 "쾌속"이라고 표시된다. 역 발차 안내에서도 평일은 나카노, 주말 및 휴일에는 기치조지부터 각역정차가 되어 종별이 표시되지 않는다.무사시코가네이에서 출발하는 하행 열차 등 미타카 서쪽 구간에서만 운행하는 열차는 운행 상 통과역이 없고, 실제 안내방송이나 역 구내 방송에서는 출발역에서 종착역까지 각역정차로 안내하지만 정식 운행 등급은 쾌속이다. 일부 책자 시간표에서는 주오 본선의 다치카와 발 오쓰키 행에 '다치카와~다카오 간 쾌속' 표기가, 오메선의 무사시코가네이 발 오메 행 전차는 쾌속 등급 표기가 각각 되어 있다.
하치오지-구니타치(통과)-오미야(무사시노선 경유) 구간의 쾌속인 무사시노 호(무사시노)와 홀리데이 쾌속 가와구치코 호(ホリデー快速河口湖)도 "쾌속"을 칭한다. 다만, 정차역으로 보면 특별 쾌속과 거의 비슷하며, 무사시노 호는 주오선 구간에서 다치카와와 하치오지에만 정차하고, 가와구치코 호는 (신주쿠), (미타카), 다치카와, 하치오지, 다카오에 정차한다.(1, 2호차만 정차)
운행은 1933년 9월 15일에 '급행'(急行|규코일본어) 등급으로 시작했다. 당시에는 평일에만 운행했으며, 도쿄, 간다, 만세이바시, 오차노미즈, 요쓰야, 신주쿠, 나카노 및 나카노 이서 구간의 각 역에 정차했다. 1943년 11월 1일에 만세이바시 역 영업 중단으로 무정차 통과하게 되었으며, 1944년 3월 5일부터는 주말 및 휴일에도 운행하기 시작했다. 1946년 6월 17일부터 1951년 9월 17일까지 아침 상행선에 한하여 요쓰야를 통과했으며, 1961년 3월 30일에 '급행'에서 지금의 명칭인 '쾌속'으로 변경(동시에 아사가와역이 다카오역으로 개칭)되었다. 이후 주말 및 휴일에 한하여 고엔지, 아사가야, 니시오기쿠보가 무정차 통과역으로 지정되었다.
1960년대 중앙선 복복선화 공사 당시 고엔지, 아사가야, 니시오기쿠보 3개 역에 쾌속(급행선) 승강장을 건설하지 않을 예정이었지만, 지역 상점가 등의 의견에 따라 승강장을 설치하고 토요일을 포함한 평일에만 정차하게 되었다.[95] 1968년 12월 당시 국철과 스기나미구 사이에 아래와 같은 각서가 체결되었다.[96]
1994년 12월 3일 다이야 개정에 따라 토요일 다이야가 휴일 다이야로 변경되었을 때, 스기나미구는 이 각서에 위배된다며 JR 동일본 측에 항의하고 계획 철회를 요구했지만, JR 동일본은 “주 2일제 보급에 따라 사회 정세가 변화한 것” 등을 이유로 3개 역의 토요일 통과를 실시했다.[95] 참고로 이때 JR 동일본은 “평일 쾌속 정차역을 변경할 생각은 현재 없다”는 취지를 스기나미구 측에 답변했다.[97] 이러한 경위에 따라 2021년 7월 현재도 평일에만 3개 역에 정차하고, 토·공휴일 다이야에서는 통과한다.
완행선이 별개 선로로 병행하고 있으며, 평일 쾌속 구간의 서쪽 끝이 나카노로 도쿄 23구 내에 있고, 복복선 구간의 급행선의 성격을 가진 다른 노선(동해도선, 소부 쾌속선, 우쓰노미야선, 조반 쾌속선 등)과 비교하여 각역정차 구간이 상당히 길다는 점,[98] 이 구간의 특급 등 상위 등급이 상당히 저속으로 운행하여 운행의 방해가 되고 있다는 점, 나카노, 오기쿠보, 기치조지 등과 비교하면 이용객 수가 상당히 적다는 점 등으로 이들 3개 역에는 쾌속을 정차시킬 필요가 없다는 의견이 있다(소위 “'''스기나미 3역 문제'''”).[99] 한편, 이 구간이 선로별 복복선이어서 환승이 어렵기 때문에, 만약 방향별 복복선이었다면 통과해도 문제는 발생하지 않았을 것이라는 견해도 있다.[59]
| 역명 | 쾌속 | 통쾌 | 특쾌 | 통특 | 라 |
|---|---|---|---|---|---|
| 도쿄 | ● | ● | ● | ● | ● |
| 간다 | ● | ● | ● | ● | ｜ |
| 오차노미즈 | ● | ● | ● | ● | ｜ |
| 스이도바시 | ｜ | ↓ | ｜ | ↑ | ｜ |
| 이다바시 | ｜ | ↓ | ｜ | ↑ | ｜ |
| 이치가야 | ｜ | ↓ | ｜ | ↑ | ｜ |
| 요쓰야 | ● | ● | ● | ● | ｜ |
| 시나노마치 | ｜ | ↓ | ｜ | ↑ | ｜ |
| 센다가야 | ｜ | ↓ | ｜ | ↑ | ｜ |
| 요요기 | ｜ | ↓ | ｜ | ↑ | ｜ |
| 신주쿠 | ● | ● | ● | ● | ● |
| 오쿠보 | ｜ | ↓ | ｜ | ↑ | ｜ |
| 히가시나카노 | ｜ | ↓ | ｜ | ↑ | ｜ |
| 나카노 | ● | ● | ◇ | ↑ | ｜ |
| 고엔지 | ▲ | ↓ | ｜ | ↑ | ｜ |
| 아사가야 | ▲ | ↓ | ｜ | ↑ | ｜ |
| 오기쿠보 | ● | ● | ｜ | ↑ | ｜ |
| 니시오기쿠보 | ▲ | ↓ | ｜ | ↑ | ｜ |
| 기치조지 | ● | ● | ｜ | ↑ | ｜ |
| 미타카 | ● | ● | ● | ↑ | ｜ |
| 무사시사카이 | ● | ↓ | ｜ | ↑ | ｜ |
| 히가시코가네이 | ● | ↓ | ｜ | ↑ | ｜ |
| 무사시코가네이 | ● | ↓ | ｜ | ↑ | ｜ |
| 고쿠분지 | ● | ● | ● | ● | ｜ |
| 니시코쿠분지 | ● | ↓ | ｜ | ↑ | ｜ |
| 구니타치 | ● | ↓ | ｜ | ↑ | ｜ |
| 다치카와 | ● | ● | ● | ● | ● |
| 히노 | ● | ● | ● | ↑ | ｜ |
| 도요다 | ● | ● | ● | ↑ | ｜ |
| 하치오지 | ● | ● | ● | ● | ● |
| 니시하치오지 | ● | ● | ● | ↑ | ｜ |
| 다카오 | ● | ● | ● | ● | ● |
| 범례 | |||||
4. 6. 각역 정차
이른 아침과 심야에는 주오·소부 완행선과의 직결 운행을 하지 않고, 쾌속 전용 차량이 각역 정차(황색 둘레의 문자)로 표기하여 도쿄 - 다카오 구간을 운행한다. 이 시간대에는 모든 전철이 주오·소부 완행선의 선로(오차노미즈 - 미타카 구간)를 경유하기 때문에 소부 선 경유 도쿄/다카오 행으로 간주되는 경우도 있다.[11]
2020년 3월 13일 이후 주오·소부 선 선로에서 쾌속 열차 운행이 중단되었다. 이는 주오·소부 선 승강장에 스크린도어 설치를 준비하고, 앞으로 그린샤(Green Car) 도입을 하기 위한 조치였다.[11]
4. 7. 보통
다치카와 이서에서 주오 본선을 이용하여 마쓰모토역 방면으로 운행하는 중장거리 열차이다.[68] 1996년 이후에는 히노와 도요다에도 정차하여 주오 쾌속선 내 통과역이 없어졌다.[68]
4. 8. 그 외 열차 종별 및 보충
이 구간을 운행하는 정기 열차로는 특급 아즈사, 카이지 등이 있었다. 2024년 현재는 나리타 익스프레스와 특급 슈퍼 아즈사는 폐지되었다.오메 선으로 직결 운행하는 특별 쾌속 계열(통근 특쾌, 오메 특쾌, 통근 쾌속)은 고쿠분지역이나 다치카와역에서 다카오 방면 쾌속 및 각역정차 열차와 환승이 가능하다. 오메 선 직결 운행 쾌속이나 각역정차 열차는 다카오 방면 특별 쾌속 계열(통근 특쾌, 주오 특쾌, 통근 쾌속)과 연계되기도 하지만, 항상 그런 것은 아니다.
도쿄역에서 다치카와역 구간의 쾌속은 주로 미타카역과 고쿠분지역에서 우등 열차와 연계하거나 특급 및 라이너를 대피한다. 이론적으로는 특별 쾌속, 통근 쾌속, 특급, 라이너보다 3편성 먼저 출발하는 쾌속은 중간 대피 없이 도쿄역에서 다치카와역까지 운행할 수 있다. 그러나 하행선은 다치카와역에서 오메 선 직결 운행 열차와 연계를 위해 대기하기도 한다.
이 노선 열차는 상행선으로 도쿄역까지 운행 후, 다시 하행선으로 되돌아가는 방식을 취한다. 도쿄역 부근에는 열차 대기선이나 차량기지가 없고, 승강장도 섬식 1면 2선으로 선로 용량이 부족하다. 이 때문에 평일 아침 도쿄행 전철은 운행 종료 후 30초도 안 되어 하행선으로 되돌아가는 방식이 반복된다. 8시 대 후반에서 9시 대까지 무사시코가네이역 동쪽(도쿄 방면)에서는 2분 간격 하행선 열차를 볼 수 있다. 9시 대에는 도쿄행 특급 2대가 편성되어 있어, 이후 쾌속 열차는 도쿄역 앞에서 신호 대기하는 경우가 많다.
이전에는 쾌속 구간에 열차선별장치가 설치되었지만, ATS-P 설치로 현재는 철거되고 있다.
5. 운행 차량
현재 E233계 0번대[18]와 209계 1000번대[87][88]가 운행되고 있다. E233계는 주오선 쾌속 최초의 스테인리스 차량으로, 차체에 오렌지 버밀리온(■)색 띠가 둘러져 있다. 201계에 비해 차체 폭이 넓다. 209계 1000번대는 E233계 0번대의 그린샤 도입 공사로 인한 차량 부족을 보충하기 위해 조반 완행선에서 전입되어 2019년 3월 16일부터 2024년 9월 6일까지 운행했다.
2024년 10월 13일부터 E233계는 그린샤를 연결한 12량 편성[82]과 8량+4량 편성[145], 연결하지 않은 10량 편성, 6량+4량 편성이 운행되고 있다.
과거에는 72계, 101계, 103계, 201계 등이 운행되었다. 특히 201계는 1979년부터 2010년까지 오랫동안 주오선 쾌속의 주력 차량으로 활약했으며, E233계 도입으로 점차 폐차되었다.
(2022년 11월 11일 무사시사카이역)
(2019년 9월 30일 하치코선가네코역)
(2006년 6월 8일 오차노미즈역 - 요츠야역 간)
5. 1. 현재 운행 차량
E233계 0번대 (2006년 12월 ~ ): 쾌속, 통근 특별 쾌속, 주오 특별 쾌속, 오메 특별 쾌속, 통근 쾌속, 이른 아침 및 심야 각역 정차에 사용된다.[18] 주오선 쾌속에서는 최초의 스테인리스 차량이며, 차체에 오렌지 버밀리온색 띠가 둘러져 있다. 201계에 비해 차체 폭이 넓다. 2024년 10월 13일부터 그린샤를 연결한 12량 편성[82]과 8량+4량 편성[145], 연결하지 않은 10량 편성, 6량+4량 편성이 운행되고 있다.- 2006년 12월 26일부터 도쿄역 - 오쓰키역/오메역 구간에서 10량 편성 운행을 시작했다.[18]
- 2007년 3월 18일 시각표 개정부터 분할 운용도 시작되어 오메선/이쓰카이치선/하치코선/후지 급행선 직결 운행 열차에도 투입되었다.
- 분할 편성은 201계가 도쿄 방향 4량, 오쓰키 방향 6량이었던 것에 비해, E233계는 도쿄 방향 6량, 오쓰키 방향 4량으로 변경되었다.
- 201계는 쾌속 운행 시 행선지만 표시했지만, E233계는 행선 표시기에 '쾌속'을 함께 표시한다.[83]
- 2024년 10월 13일부터 그린샤를 연결한 편성 운행이 시작되었다.[150] 2025년 3월 14일까지는 '그린샤 체험 기간'으로, 그린 요금 없이 탑승할 수 있다.[52]
E257계 (2002년 7월 ~ 2019년 3월 16일): 주오 라이너, 오메 라이너에 사용되었다.
E351계 (2008년 3월 15일 ~ 2018년 3월 16일): 주오 라이너, 오메 라이너에 사용되었다.
5. 2. 과거 운행 차량
| 차량 | 운행 기간 | 비고 |
|---|---|---|
| 72계 | ||
| 101계 | 1957년 12월 ~ 1985년 3월 | 고속 운행을 고려했지만, 냉방 장치 설치 시 주전동기 과열 문제 발생 |
| 103계 | 1973년 4월 ~ 1983년 3월 | 단거리 전용이었으나 주오 쾌속선에도 투입, 이후 다른 노선으로 전출 |
| 201계 | 1979년 8월 ~ 2010년 10월 | 주황색 버밀리온 차체, 10량/4+6량 편성, E233계 도입으로 폐차[160] |
| 209-1000계 | 2019년 3월 16일 ~ 2024년 9월 6일 | 2편성 |
| 183계/189계 | 1991년 3월 ~ 2008년 3월 14일 | 주오 라이너/오메 라이너 |
| E351계 | 주오 라이너/오메 라이너 |
6. 역 목록
속
특
특
쾌
특
익
쾌
후
특
오
보
통
거리
거리
게이힌 도호쿠 선 (JK 26), 야마노테 선 (JY 01), 조반 쾌속선 (JU 01)
소부 쾌속선·요코스카 선 (JO 19), 게이요 선 (JE 01), 도쿄 지하철 마루노우치 선 (M-17)
도쿄 지하철 도자이 선 (오테마치 역, T-09), 도쿄 지하철 지요다 선 (니주바시마에 역, C-10)
도쿄 도 교통국 지하철 미타 선 (오테마치 역, I-09)
도쿄 지하철 지요다 선 (신오차노미즈 역, C-12)
오다큐 전철 오다와라 선 (OH 01), 게이오 전철 게이오 선·신선 (KO 01)
도쿄 지하철 마루노우치 선 (M-08), 도쿄 도 교통국 지하철 신주쿠 선 (S-01)
도쿄 도 교통국 지하철 오에도 선 (신주쿠역, E-27 / 신주쿠니시구치 역, E-01)
세이부 철도 신주쿠 선 (세이부 신주쿠 역, SS 01)
다마 도시 모노레일 모노레일 선 (다치카와키타 역, TT 12 / 다치카와미나미 역, TT 11)