고라이교
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1. 개요
고라이교는 일본 오사카부 주오구에 위치한 지역으로, 한반도의 고대 삼국과 관련하여 명칭이 유래되었다. 도요토미 히데요시 시대에 다리가 건설되었으며, 에도 시대에는 오사카의 현관 입구로 정비되었다. 1870년에는 오사카 최초의 철교로, 1929년에는 철근 콘크리트 아치교로 교체되었다. 현재는 상업 지구로서, 금융 기관과 기업이 밀집해 있다.
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| 고라이교 | |
|---|---|
| 일반 정보 | |
 | |
| 위치 | 주오구, 일본 |
| 로마자 표기 | Kōraibashi |
| 한자 표기 | 高麗橋 |
| 의미 | 고려 다리 |
| 다른 용도 | 오사카부오사카시주오구의 고라이바시 가고시마현가고시마시의 고쓰키 강에 가설되었던 고라이바시 (돌다리) 고쓰키 강 오석교 |
| 상세 정보 | |
| 건넘 | 히가시요코보리 강 |
| 종류 | 아치교 |
| 소재 | 불명 |
| 건설 | 1929년 (昭和4년) |
2. 명칭 유래
고라이(高麗)라는 이름은 아스카 시대 또는 나라 시대에 고대 일본이 한반도의 고대 삼국과 밀접한 관계를 맺으면서 붙여졌다. 조선에 파견되는 사절단을 '고마노무라츠미'(高麗館)라고 불렀으며, 도요토미 히데요시가 오사카 내 지역을 분할할 때 동일한 한자를 선택했다. 오사카 성 축성 시기에 서쪽 해자(惣構堀)인 도요보리 강이 개착되었고, 그 때 다리가 놓였다고 전해지며, 게이초 9년(1604년) 8월 명의 난간두가 발굴되었다. 다리 이름의 유래에는 동쪽 끝 부근에 난바 코마 관(難波高麗館)이 있었다는 설과, 조선 국사(國使)의 방문을 위해 다리가 놓였다는 설 등이 있다.
2. 1. 한반도와의 관계
고라이(高麗)라는 이름은 아스카 시대 또는 나라 시대에 고대 일본이 한반도의 고대 삼국과 밀접한 관계를 맺으면서 붙여졌다. 조선에 파견되는 사절단을 '고마노무라츠미'(高麗館)라고 불렀으며, 도요토미 히데요시가 오사카 내 지역을 분할할 때 동일한 한자를 선택했다.2. 2. 도요토미 히데요시 시대
도요토미 히데요시가 오사카성을 축성할 때, 히가시요코보리 강이 이 성의 바깥 해자 역할을 하였는데, 고라이 교는 그 때에 지어졌다고 전해진다. 도요토미 히데요시는 오사카 내 지역을 분할할 때 조선에 파견되는 사절단을 불렀던 '고마노무라츠미'(高麗館)와 동일한 한자를 선택했다.[1]3. 역사
고라이 교는 도요토미 히데요시가 오사카성을 축성할 때 히가시요코보리 강에 지어졌다고 전해진다. 다리 이름의 유래에는 동쪽 끝 부근에 난바 코마 관(難波高麗館)이 있었다는 설과, 조선 국사의 내조를 위해 가교되었다는 설 등이 있다.[1]
에도 시대에는 교토와 오사카를 잇는 교카이도의 기점이 되었고, 이후 오사카와 지방을 잇는 여러 가도가 이 다리까지 연결되면서 오사카의 관문 역할을 했다. 에도 막부는 이 다리를 공식적인 다리로 지정하여 직접 관리하고, 근처에 고사쓰바(高札場)를 설치했다.[1]
1870년 (메이지 3년)에는 오사카 최초의 철교로 교체되었는데, 자재는 영국에서 수입했다. 그러나 당시 일본의 계약 인식 부족으로 인해 영국 측에서 완성 후 최초 가격의 2배 정도를 청구하여 외교 문제로까지 비화되기도 했다. 당시에는 '철교', '구로가네 교' 등으로 불렸다.[1]
1929년에는 오사카 시의 제1차 도시계획사업으로 철근 콘크리트 아치교로 다시 교체되었다. 현재는 다리 바로 위에 한신 고속도로가 놓여 있다.[1]
메이지 초기에는 고라이바시 동쪽 끝에 이정표가 설치되어 서일본 도로 거리 계산의 기점이 되기도 했다. 이 이정표는 1919년에 도로원표가 되었고, 1922년에는 나카노시마의 오사카 시청 앞으로, 1952년에는 우메다 신도 교차로로 옮겨졌다. 1965년에는 한신 고속 1호 환상선이 개통되면서 고라이바시 위를 고속도로 고가도로가 덮게 되었다.[1]
1962년에는 니시요코보리 강이 매립되고 스지카이 다리가 가설되었다.[1]
3. 1. 에도 시대
도요토미 히데요시가 오사카성을 축성할 때, 히가시요코보리 강이 이 성의 바깥 해자 역할을 하였는데, 고라이 교는 그 때 지어졌다고 전해진다.[1] 에도 시대에는 도카이도의 종착지인 교토와 오사카를 잇는 교카이도의 기점이 교 교로 이동되었고, 후에는 주고쿠카이도 등 오사카와 지방을 잇는 가도가 이 다리까지 늘어났기 때문에, 오사카의 현관 입구로써 정비되었다.[1] 에도 막부도 이 다리를 중요하게 여겨, 공식적인 다리로 지정하여 직접 관리하였다.[1] 또한 이 근처에 고사쓰바(高札場)를 설치하였다.[1]오사카에 12개 있었던 공의교 중 하나로, 과거 고라이바시 주변에는 호상(豪商)의 점포가 늘어서 있었고, 일본 제일의 상업 도시인 오사카의 부가 집중되는, 그야말로 오사카의 심장부였다.[1] 에도 시대에는 서쪽 끝에 고찰장이 설치되어 있었다.[1]
에도 시대 이래의 고라이바시 1 - 3가에는 고후쿠 상, 료가에 상, 지 상, 저마 상 등이 집적했다.[1] 특히 주목할 만한 것은 에치고야의 존재로, 메이지 시대 이후 미쓰코시, 미쓰이 은행, 나아가 미쓰이 물산(동양면화)으로 발전해 나갔다.[1]
3. 2. 메이지 유신 이후
1870년에 오사카 최초의 철교로 바뀌었다. 자재는 영국에서 수입하였지만, 당시 일본에서는 계약에 대한 인식 부족으로 인해 당초보다 2배 정도의 가격을 완성 한 후에 추가로 청구되어, 외교상의 문제까지 발전하였다. 당시는 ‘철교’, ‘구로가네 교’ 등이라고 불렸다.[1]1929년에는 오사카 시의 제1차 도시계획사업의 일환으로 철근 콘크리트제의 아치교로 바뀌어, 현재에 이른다. 현재는 다리의 바로 위에는 한신 고속도로가 놓여 있다.[1]
메이지 정부는 고라이바시 동쪽 끝에 이정표를 설치하여, 서일본의 도로 거리 계산의 기점으로 삼았다.[1]
1872년까지, 현재 3가와 4가의 톤보리 스지 - 미도스지 사이는 쇼닌마치, 미도스지 - 고레이 스지 사이는 시켄마치, 고레이 스지 이서(以西)는 마메노하초, 니시요코보리 강변은 시치로에몬초 1 - 2가라는 지명이었다.[1]
에도 시대 이래의 고라이바시 1 - 3가에는 고후쿠 상, 료가에 상, 지 상, 저마 상 등이 집적했다. 특히 주목할 만한 것은 에치고야의 존재로, 메이지 시대 이후 미쓰코시, 미쓰이 은행, 나아가 미쓰이 물산(동양면화)으로 발전해 나갔다. 은행은 그 외에도 제일 국립 은행 오사카 지점, 제34 국립 은행, 제130 국립 은행이 설립되어 고라이바시 거리는 은행가로 변모했다.[1]
1962년에 매립된 니시요코보리 강에는 스지카이 다리가 가설되었다.[1]
3. 3. 현대
1870년에 오사카 최초의 철교로 바뀌었다. 자재는 영국에서 수입하였지만, 당시 일본에서는 계약에 대한 인식 부족으로 인해 당초보다 2배 정도의 가격을 완성 한 후에 추가로 청구되어, 외교상의 문제까지 발전하였다. 당시는 ‘철교’, ‘구로가네 교’ 등이라고 불렸다.[1]1929년에는 오사카 시의 제1차 도시계획사업의 일환으로 철근 콘크리트제의 아치교로 바뀌어, 현재에 이른다. 현재는 다리의 바로 위에는 한신 고속도로가 놓여 있다.[1]
오사카에 12개 있었던 공의교 중 하나로, 과거 고라이바시 주변에는 호상(豪商)의 점포가 늘어서 있었고, 일본 제일의 상업 도시인 오사카의 부가 집중되는, 그야말로 오사카의 심장부였다. 에도 시대에는 서쪽 끝에 고찰장이 설치되어 있었고, 메이지 초기에 걸쳐 교토 가도, 중국 가도, 구라코시 나라 가도, 기슈 가도, 가메오카 가도 등의 기점이 순차적으로 고라이바시로 변경되었으며, 메이지 정부는 고라이바시 동쪽 끝에 이정표를 설치하여, 서일본의 도로 거리 계산의 기점으로 삼았다.[1]
이정표는 그 후, 구 도로법 시행의 1919년에 도로원표가 되었고, 1922년에 나카노시마의 오사카 시청 앞으로 옮겨졌으며, 도로법 시행의 1952년에 우메다 신도 교차로로 옮겨졌다. 1965년의 한신 고속 1호 환상선 남행 개통으로 머리 위를 고속도로 고가도로가 덮게 되었고, 동쪽 끝 부근에서 고라이바시 입구로의 진입로가 교차하게 되었다. 당시의 모습은 희미해지고, 현재의 고라이바시는 늘어선 수수한 빌딩 숲에 매몰된 형국이다.[1]
1872년까지, 현재 3가와 4가의 톤보리 스지 - 미도스지 사이는 쇼닌마치, 미도스지 - 고레이 스지 사이는 시켄마치, 고레이 스지 이서(以西)는 마메노하초, 니시요코보리 강변은 시치로에몬초 1 - 2가라는 지명이었다.[1]
에도 시대 이래의 고라이바시 1 - 3가에는 고후쿠 상, 료가에 상, 지 상, 저마 상 등이 집적했다. 특히 주목할 만한 것은 에치고야의 존재로, 메이지 시대 이후 미쓰코시, 미쓰이 은행, 나아가 미쓰이 물산(동양면화)으로 발전해 나갔다. 은행은 그 외에도 제일 국립 은행 오사카 지점, 제34 국립 은행, 제130 국립 은행이 설립되어 고라이바시 거리는 은행가로 변모했다.[1]
1962년에 매립된 니시요코보리 강에는 스지카이 다리가 가설되었다.[1]
4. 지리
고라이바시는 오사카시 주오구에 있는 다리이다. 히가시요코보리 강에 걸려 있으며, 사카이스지가 지나간다.
고라이바시는 선바의 북쪽에서 세 번째 마을에 위치한다. 북쪽으로는 이마바시, 남쪽으로는 후시미초・도슈마치와 접한다. 동쪽으로는 히가시요코보리 강을 사이에 두고 기타하마히가시・히가시고라이바시와 마주하며, 서쪽으로는 니시요코보리 강 터의 한신 고속 1호선 환상선 북행선을 사이에 두고 니시구 에도보리와 접한다.[1]
고라이바시 1교차점(사카이스지)에는 고라이바시 노무라 빌딩, 미쓰이스미토모 은행 오사카 중앙 지점(구 미쓰이 은행 오사카 지점) 등 근대 건축물이 있다. 이전에는 미쓰코시 오사카점도 있었으며, 2초메에는 요정 킷초의 본점이 있다.[1]
고라이바시 동쪽 끝에는 도로원표 터 비석이 세워져 있으며, 한신 고속 1호선 환상선의 고라이바시 입구가 있다.[1]
4. 1. 위치
고라이교는 도요토미 히데요시가 오사카성을 축성할 때 바깥 해자 역할을 한 히가시요코보리 강에 지어졌다고 전해진다. 에도 시대에는 교토와 오사카를 잇는 교카이도의 기점이 되었고, 주고쿠카이도 등 오사카와 지방을 잇는 가도가 이 다리까지 늘어나 오사카의 현관으로 정비되었다. 에도 막부는 이 다리를 공식 지정하여 직접 관리하고 근처에 고사쓰바(高札場)를 설치했다. 메이지 유신 이후, 메이지 정부는 여기에 도로 원표를 두어 서일본 도로의 거리 계산 기점으로 삼았다.[1]1870년 오사카 최초의 철교로 바뀌었으나, 자재는 영국에서 수입하면서 계약 인식 부족으로 당초보다 2배 가격을 완성 후 추가 청구하여 외교 문제로 발전하였다. 당시 ‘철교’, ‘구로가네 교’ 등으로 불렸다.[1]
1929년 오사카 시의 제1차 도시계획사업으로 철근 콘크리트 아치교로 바뀌어 현재에 이른다. 현재 다리 바로 위에 한신 고속도로가 있다.[1]
오사카 성 축성 시, 서쪽 해자(惣構堀)로 도요보리 강이 개착될 때 가교되었다고 전해지며, 게이초 9년 8월 명의 난간두가 발굴되었다. 다리 이름 유래는 동쪽 끝 부근 난바 코마 관(難波高麗館)이 있었다는 설과 조선 국사(國使) 내조(來朝)를 위해 가교되었다는 설 등이 있다.[1]
1870년(메이지 3년) 오사카 최초 철교로 교체, "쿠로가네 다리(くろがね橋)" 등으로 통칭되었다. 모토키 쇼조 설계, 자재는 영국 수입, 당시 일본의 계약 인식 부족으로 최초 가격의 2배 금액을 완성 후 추가 청구받아 외교 문제로 발전했다. 1929년(쇼와 4년) 철근 콘크리트 아치교로 교체되었다.[1]
고라이바시는 오사카에 12개 있던 공의교 중 하나, 과거 주변에는 호상(豪商) 점포가 늘어서 일본 제일 상업 도시 오사카의 부가 집중되는 심장부였다. 에도 시대 서쪽 끝에 고찰장 설치, 메이지 초기 교토 가도, 중국 가도, 구라코시 나라 가도, 기슈 가도, 가메오카 가도 등 기점이 순차적 고라이바시로 변경, 메이지 정부는 동쪽 끝 이정표 설치, 서일본 도로 거리 계산 기점.[1]
이정표는 이후 구 도로법 시행 1919년(다이쇼 8년) 도로원표, 1922년 (다이쇼 11년) 나카노시마 오사카 시청 앞으로, 도로법 시행 1952년 (쇼와 27년) 우메다 신도 교차로로 옮겨졌다. 1965년 (쇼와 40년) 한신 고속 1호 환상선 남행 개통으로 고속도로 고가도로가 머리 위를 덮고, 동쪽 끝 부근 고라이바시 입구 진입로가 교차, 당시 모습은 희미해지고, 현재 고라이바시는 수수한 빌딩 숲에 매몰된 형국이다.[1]
선바 중 북쪽에서 세 번째 마을, 북쪽 이마바시, 남쪽 후시미초・도슈마치, 동쪽 히가시요코보리 강 사이 기타하마히가시・히가시고라이바시, 서쪽 니시요코보리 강 터 한신 고속 1호선 환상선 북행선 사이 니시구 에도보리와 접한다.[1]
고라이바시 1교차점(사카이스지)에는 고라이바시 노무라 빌딩, 미쓰이스미토모 은행 오사카 중앙 지점(구 미쓰이 은행 오사카 지점) 등 근대 건축물이 있고, 이전 미쓰코시 오사카점도 있었다. 2초메에는 요정 킷초 본점이 있다.[1]
이정표 원표 터 비석이 세워진 고라이바시 동쪽 끝에는 한신 고속 1호선 환상선 고라이바시 입구가 있다.[1]
4. 2. 주변 환경
선바 중 북쪽에서 세 번째 마을로, 북쪽은 이마바시, 남쪽은 후시미초·도슈마치, 동쪽은 히가시요코보리 강을 사이에 두고 기타하마히가시·히가시고라이바시, 서쪽은 니시요코보리 강 터의 한신 고속 1호선 환상선 북행선을 사이에 두고 니시구 에도보리와 각각 접한다.
고라이바시 1교차점(사카이스지)에는 고라이바시 노무라 빌딩, 미쓰이스미토모 은행 오사카 중앙 지점(구 미쓰이 은행 오사카 지점) 등 근대 건축물이 있으며, 이전에는 미쓰코시 오사카점도 있었다. 그 외에 2초메에는 요정 킷초의 본점이 있다.
이정표 원표 터비가 세워진 고라이바시 동쪽 끝에는, 한신 고속 1호선 환상선의 고라이바시 입구가 있다.
1872년(메이지 5년)까지, 현재 3가와 4가의 톤보리 스지 - 미도스지 사이는 쇼닌마치, 미도스지 - 고레이 스지 사이는 시켄마치, 고레이 스지 이서(以西)는 마메노하초, 니시요코보리 강변은 시치로에몬초 1 - 2가라는 지명이었다.
에도 시대 이래의 고라이바시 1 - 3가에는 고후쿠 상, 료가에 상, 지 상, 저마 상 등이 집적했다. 특히 주목할 만한 것은 에치고야의 존재로, 메이지 시대 이후 미쓰코시, 미쓰이 은행, 나아가 미쓰이 물산(동양면화)으로 발전해 나갔다. 은행은 그 외에도 제일 국립 은행 오사카 지점, 제34 국립 은행, 제130 국립 은행이 설립되어 고라이바시 거리는 은행가로 변모했다.
1962년(쇼와 37년)에 매립된 니시요코보리 강에는 스지카이 다리가 가설되었다.
5. 교통
오사카 메트로 사카이스지 선・게이한 본선 기타하마 역에서 가깝다.
대중교통을 이용할 경우, 오사카 시 교통국 버스의 ‘기타하마 2초메’ 또는 ‘덴신 교’ 버스 정류장에서 하차하면 된다.
5. 1. 철도
- 지하철 사카이스지 선・게이한 본선 기타하마 역
- 오사카 시 교통국 버스 ‘기타하마 2초메’, ‘덴신 교’버스정류장
5. 2. 도로
도요토미 히데요시가 오사카성을 축성할 때, 히가시요코보리 강이 이 성의 바깥 해자 역할을 하였는데, 고라이 교는 그 때 지어졌다고 전해진다. 에도 시대에는 도카이도의 종착지인 교토와 오사카를 잇는 교카이도의 기점이 교 교로 이동되었고, 후에는 주고쿠카이도 등 오사카와 지방을 잇는 가도가 이 다리까지 늘어났기 때문에, 오사카의 현관 입구로써 정비되었다. 에도 막부도 이 다리를 중요하게 여겨, 공식적인 다리로 지정하여 직접 관리하였다. 또한 이 근처에 고사쓰바(高札場)를 설치하였다. 메이지 유신 이후, 메이지 정부는 여기에 도로 원표를 두어, 서일본 도로의 거리 계산 기점이 되었다.1870년에 오사카 최초의 철교로 바뀌었다. 자재는 영국에서 수입하였지만, 당시 일본에서는 계약에 대한 인식 부족으로 인해 당초보다 2배 정도의 가격을 완성 한 후에 추가로 청구되어, 외교상의 문제까지 발전하였다. 당시는 ‘철교’, ‘구로가네 교’ 등이라고 불렸다.
1929년에는 오사카 시의 제1차 도시계획사업의 일환으로 철근 콘크리트제의 아치교로 바뀌어, 현재에 이른다. 현재는 다리의 바로 위에는 한신 고속도로가 놓여 있다.
;오사카 가이도
:모리구치주쿠 – '''고라이바시''' ''(종착지)''
5. 3. 버스
- 오사카 시 교통국 버스 ‘기타하마 2초메’, ‘덴신 교’ 버스정류장
- 오사카 시티 버스 ‘기타하마 2초메’, ‘텐진바시’ 버스정류장
6. 지역 정보
1872년(메이지 5년)까지 현재 3가와 4가의 톤보리 스지 - 미도스지 사이는 쇼닌마치, 미도스지 - 고레이 스지 사이는 시켄마치, 고레이 스지 서쪽은 마메노하초, 니시요코보리 강변은 시치로에몬초 1 - 2가라는 지명이었다.
에도 시대부터 고라이바시 1 - 3가에는 고후쿠 상, 료가에 상, 지 상, 저마 상 등이 모여 있었다. 특히 주목할 만한 것은 에치고야로, 메이지 시대 이후 미쓰코시, 미쓰이 은행, 나아가 미쓰이 물산(동양면화)으로 발전해 나갔다. 그 외에도 제일 국립 은행 오사카 지점, 제34 국립 은행, 제130 국립 은행이 설립되어 고라이바시 거리는 은행가로 변모했다.
1962년(쇼와 37년)에 니시요코보리 강이 매립되고 스지카이 다리가 가설되었다.
6. 1. 행정 구역
현재 행정 구역 명칭은 고라이바시 1초메부터 고라이바시 4초메까지이다.6. 2. 인구 및 세대
高麗橋일본어의 2019년 3월 31일 현재 세대수와 인구는 다음과 같다.[2]| 번지 | 세대수 | 인구 |
|---|---|---|
| 高麗橋일본어 1번가 | 484세대 | 803명 |
| 高麗橋일본어 2번가 | 121세대 | 149명 |
| 高麗橋일본어 3번가・4번가 | 11세대 | 16명 |
| 계 | 616세대 | 968명 |
高麗橋일본어의 인구 및 세대수 변천은 다음과 같다.
| 연도 | 인구 | 세대 |
|---|---|---|
| 1995년 (헤이세이 7년) | 59명[5] | 21세대[5] |
| 2000년 (헤이세이 12년) | 74명[6] | 39세대[6] |
| 2005년 (헤이세이 17년) | 90명[7] | 70세대[7] |
| 2010년 (헤이세이 22년) | 761명[8] | 524세대[8] |
| 2015년 (헤이세이 27년) | 975명[9] | 630세대[9] |
6. 3. 시설
7. 관련 인물
- 가카 쇼타로 (오사카부 다액 납세자, 자산가, 가가 증권 사장)
- 가카 치요코
- 시마 사다지로 (오사카부 다액 납세자, 자산가, 무역상, 시마 무역 사장, 귀족원 의원)
- 시마 도쿠조 (오사카 증권 거래소 이사장, 한신 전기 철도, 니치로 어업 각 사장, 시세 조작자)
- 시마 하나 (집주인)
- 시마 슈 (소아과 의사)
참조
[1]
웹사이트
大阪府大阪市中央区の町丁・字一覧
https://toukei-labo.[...]
人口統計ラボ
2019-10-04
[2]
웹사이트
住民基本台帳人口・外国人人口
https://www.city.osa[...]
大阪市
2019-07-26
[3]
웹사이트
高麗橋の郵便番号
https://www.post.jap[...]
日本郵便
2019-08-15
[4]
웹사이트
市外局番の一覧
https://www.soumu.go[...]
総務省
2019-06-24
[5]
웹사이트
平成7年国勢調査の調査結果(e-Stat) - 男女別人口及び世帯数 －町丁・字等
https://www.e-stat.g[...]
総務省統計局
2014-03-28
[6]
웹사이트
平成12年国勢調査の調査結果(e-Stat) - 男女別人口及び世帯数 －町丁・字等
https://www.e-stat.g[...]
総務省統計局
2014-05-30
[7]
웹사이트
平成17年国勢調査の調査結果(e-Stat) - 男女別人口及び世帯数 －町丁・字等
https://www.e-stat.g[...]
総務省統計局
2014-06-27
[8]
웹사이트
平成22年国勢調査の調査結果(e-Stat) - 男女別人口及び世帯数 －町丁・字等
https://www.e-stat.g[...]
総務省統計局
2012-01-20
[9]
웹사이트
平成27年国勢調査の調査結果(e-Stat) - 男女別人口及び世帯数 －町丁・字等
https://www.e-stat.g[...]
総務省統計局
2017-01-27
[10]
웹사이트
平成28年経済センサス－活動調査 / 事業所に関する集計 産業横断的集計 都道府県別結果
https://www.e-stat.g[...]
総務省統計局
2018-06-28
[11]
웹사이트
郵便番号簿 2018年度版
https://www.post.jap[...]
日本郵便
2019-06-10
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日本紳士録 第38版
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全国五十万円以上資産家表 時事新報社第三回調査
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日本紳士録 第39版
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人事興信録 第6版
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2018-02-09
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