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고마치 (열차)

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목차

1. 개요

고마치(列車)는 1997년 3월 22일 아키타 신칸센 개업과 함께 운행을 시작한 열차로, 도쿄역과 아키타역을 잇는다. 초기에는 E3계 차량을 사용했으며, 2014년 3월부터는 E6계 차량으로 전면 교체되어 최고 320km/h의 속도로 운행한다. 도호쿠 신칸센 구간에서는 하야부사 열차와 병결 운행하며, 모든 좌석은 지정석, 금연석으로 운영된다.

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고마치 (열차)
노선 정보
2016년 10월에 촬영된 고마치 E6계 전동차
2016년 10월 오미야역에서 촬영된 E6계 전동차
노선 종류신칸센
노선 상태운행 중
운행 지역도쿄도, 사이타마현, 이바라키현(설치 역 없음), 도치기현(전 열차 통과), 후쿠시마현(전 열차 통과), 미야기현, 이와테현, 아키타현
운영 주체동일본 여객철도 (JR 동일본)
사용 노선도호쿠 신칸센, 다자와코 선, 오우 본선(아키타 신칸센)
기점도쿄역, 센다이역
종점아키타역
개통일1997년 3월 22일
차량신칸센 E6계 전동차(아키타 신칸센 차량 센터)
차량 편성그린차(11호차), 보통차(12~17호차), 전 좌석 지정석
전철화 방식교류 25,000V / 50Hz (도호쿠 신칸센), 교류 20,000V / 50Hz (다자와코 선, 오우 본선)
최고 속도320km/h (도호쿠 신칸센), 130km/h (다자와코 선, 오우 본선)
비고모든 열차가 도쿄/센다이 - 모리오카 구간에서 신칸센 "하야부사"와 병결 운행
운행 정보
열차 종류특별 급행 열차 (신칸센)
이전 노선특급 "다자와", 특급 "아키타 릴레이", 신칸센 "슈퍼 고마치"
영업 거리(도쿄 - 아키타 간)
좌석 종류그린차, 보통차
장애인 지원11호차, 12호차
도쿄-모리오카 열차 번호3000B+호수 (정기 열차), 6000B+호수 (임시 열차)
모리오카-아키타 열차 번호3000M+호수 (정기 열차), 6000M+호수 (임시 열차)
트롤리 서비스식사 제공
명칭
로마자 표기Komachi

2. 역사

1997년 3월 22일, 다자와코선·오우 본선 모리오카역 - 오마가리 역 - 아키타 역 간의 개궤가 완료되면서 아키타 신칸센이 개통되었고, "'''고마치'''" 운행이 시작되었다.[3] 초기에는 도쿄-아키타 간 13왕복, 센다이-아키타 간 1왕복으로 운행되었으며, 대부분 200계 신칸센 ''야마비코'' 열차와 도쿄-모리오카 구간에서 연결 운행되었다.[4] 1996년 7월에 공식 발표된 ''고마치''라는 이름은 오노노 고마치에서 유래했다.[4]

당시 일부 ''야마비코'' 열차는 최고 속도 240km/h의 200계로 운행되었기 때문에, 3왕복은 모리오카역이 아닌 센다이역에서 분할·병합되었다. 그러나 ''고마치''는 센다이-모리오카 간을 논스톱으로 운행하여 도쿄 방면에서 모리오카까지 가는 승객이 ''고마치''에 집중되는 문제가 발생했다.

1998년 10월 26일부터 12월 7일까지 1량(14호차)을 증결하여 순차적으로 6량 편성이 되었고, 이 기간 동안 증결 차량은 자유석이었다.[26] 12월 8일 6량 편성 변경이 완료되면서 증결 차량은 지정석으로 변경되었고, 도쿄-아키타 간 1왕복이 증편되었다.[27] 또한, 센다이역에서의 분할·병합이 폐지되고 모든 열차가 도쿄-모리오카 간 ''야마비코''와 병결 운행하게 되었다.

1999년 12월 4일부터는 병결 차량인 ''야마비코''가 모두 E2계로 통일되어 우츠노미야-모리오카 간 최고 속도가 275km/h로 향상되었다.[28]

2000년 12월 31일에는 아키타-도쿄 간 최종 열차 "고마치 28호"가 "밀레나리오 고마치 28호"로 열차명이 변경되어 운행되었다.

2001년 12월 1일부터는 그린샤가 전면 금연화되었다.[29][30][31]

2002년 12월 1일, 도호쿠 신칸센 모리오카-하치노헤 간 개통에 따라 정기 열차의 도쿄-모리오카 간 병결 차량이 ''하야테''로 변경되었다.[32] 다만, 임시 열차의 경우에는 ''야마비코''와의 병결도 있었다. 또한, 자유석이 없는 ''하야테''에 맞춰 2량의 자유석이 폐지되고 전 차량 좌석 지정석으로 변경되었다.[33]

2005년 12월 10일에는 임시 ''야마비코'' 병결 열차가 ''하야테''와의 병결로 변경되고, 1왕복이 정기 열차로 변경되어 증편되었다.[34]

2006년에는 폭설로 인해 아키타 신칸센 개업 이후 처음으로 종일 운휴하는 상황이 발생했다. 2월 10일에는 시도나이 신호장 - 다자와코 역 간의 제4세이보나이강 교량에서 ''고마치'' 3호가 눈사태에 덮여 운휴했고, 다음 날에도 제설 및 안전 확인을 위해 종일 운휴했다.

2007년 3월 18일부터는 전 차량이 금연석으로 지정되었다. 4월 30일과 5월 6일에는 "고마치" 26호가 전국 불꽃 경기 대회 외에는 처음으로 오마가리역에서 시발로 운행되었다.

2008년 3월 31일에는 13호차에 설치되어 있던 열차 내 음료 자동 판매기 영업이 종료되었다.

2009년 3월 14일부터 "(하야테)·코마치" 2호가 오미야역에 정차하기 시작하면서 ''고마치''는 모든 열차가 오미야역에 정차하게 되었다.

2010년 12월 4일 다이어 개정에 따라 정기 열차의 센다이역에서의 ''하야테''와의 분할·병합이 폐지되었다.

2011년 3월에는 동일본 대지진의 영향으로 도쿄-모리오카 간이 운휴했고, 모리오카-아키타 간에서는 보통차 전 차량이 자유석(그린샤는 지정석)으로 운행되었다. 4월 29일 도쿄-아키타 간 전 노선에서 임시 다이어로 운행이 재개되었고,[35] 11월 19일부터는 도호쿠 신칸센 내의 일부 병결 차량이 E5계로 변경되었다.[36]

2013년 3월 2일, 진구지역 - 카리와노역 간에서 하행 "고마치 25호"의 선두 차량이 탈선하는 사고가 발생했다. 이 사고로 모리오카-아키타 간이 3일까지 구간 운휴했다.[37] 3월 16일 다이어 개정으로 E6계가 영업 운전을 시작하면서 E6계를 사용하는 4왕복의 애칭이 "'''슈퍼 고마치'''"로 변경되었다.[14][38] ''슈퍼 고마치''는 도쿄-모리오카 간에서 병결하는 열차를 ''하야테''에서 ''하야부사''로 변경하고, 우츠노미야-모리오카 간 최고 속도를 300km/h로 인상했다. 6월 1일과 15일에는 "고마치" 2왕복이 E6계로 대체되었고, 운행 다이어와 애칭은 그대로 유지되었다.[39] 7월 20일에는 "고마치" 1왕복이 E6계로 대체되면서 E3계 양산 선행차(R1 편성)의 정기 운용이 종료되었고, 아키타역에서 라스트 런 기념 행사가 열렸다.[40] 9월 28일에는 "고마치" 3왕복에 E6계가 투입되어 "슈퍼 고마치"로 변경되었고, 도호쿠 신칸센 내 병결 차량이 E5계로 통일되었다.[41] 11월 15일과 16일에는 "고마치" 일부가 E6계로 대체되었고, 이후 2014년 2월까지 순차적으로 E3계 운용이 E6계로 대체되었다.[42]

2014년 3월 15일 다이어 개정으로 아키타 신칸센 전 열차가 E6계로 대체되면서 E3계의 정기 운용이 종료되었고,[43] 열차명은 "고마치"로 통일되었다. 도호쿠 신칸센 구간의 병결 열차는 ''하야부사''로 통일되었고, 우츠노미야-모리오카 간 최고 속도는 320km/h로 인상되었다.[15]

2015년 3월 14일에는 그린 어텐던트 서비스가 폐지되었다.[44]

2019년 3월 15일부터는 모리오카-아키타 간 차내 판매가 폐지되었고,[45] 도쿄-모리오카 간은 음료, 과자류, 안주류만 판매로 축소되었다.

2020년에는 코로나19 확산 방지를 위해 차내 판매가 중지되고 운행 횟수가 감축되는 등의 조치가 이루어졌다.[46][47][48]

2021년 1월 16일부터 코로나19 확산 방지를 위해 차내 판매가 중지되었다.[53] 3월 13일 다이어 개정으로 우에노-오미야 간(사이타마현 내) 최고 속도가 110km/h에서 130km/h로 인상되어 소요 시간이 단축되었고, "코마치" 45호가 우에노역 통과에서 정차로 변경되면서 우에노역 통과는 상행 1개만 남게 되었다.[54] 11월 8일에는 이용객 감소에 따라 "코마치" 2개(9·40호)의 정기 운전이 중단되고, "코마치" 6호가 전 구간에서 단독 운전으로 변경되었다.[55]

2022년 3월 12일 다이어 개정으로 "코마치" 9·40호가 전 구간에서 임시 열차로 변경되었고, "하야부사" 6호가 임시 열차로 변경됨에 따라 "코마치" 6호가 정식으로 도호쿠 신칸센을 포함한 전 구간 단독 운전으로 변경되었다. 또한, 그린샤 요금과 "코마치" 특급 요금이 개정되었다.[56][57] 3월 16일 심야에 발생한 후쿠시마현 앞바다 지진의 영향으로 17일부터 도쿄-모리오카 간 운행이 중단되고 모리오카-아키타 간 7왕복 임시 다이어로 운행되었으며,[58] 개업 25주년을 앞두고 예정되었던 기념 행사가 중지되었다.[59][60] 도호쿠 신칸센 복구 진행에 맞춰 4월 4일부터 센다이-아키타 간 14왕복 운행이 재개되었고,[61] 4월 14일부터 도쿄-아키타 전 구간 운행이 재개(13왕복 임시 다이어)되면서 아키타역에서 연기되었던 개업 25주년 기념 출발식이 열렸다.[62] 5월 13일부터는 통상 다이어에 의한 도쿄-아키타 간 14왕복 운행으로 복귀했다.[63]

2. 1. 일본국유철도 시절

1966년 다자와코 선 개통과 동시에 모리오카~아키타 간을 운행하는 '미나미 하치만타이'(みなみはちまんたい일본어)가 신설되었다. 1968년 열차 명칭이 '다자와'(たざわ일본어)로 변경되었다. 1982년 6월 23일 도호쿠 신칸센 개통과 함께 모리오카~아키타 간 L등급 특급으로 전환되어 신칸센 수요를 담당하게 되었다. 1986년 왕복 9회 증편되었고 그 중 3회는 아오모리까지 운행했다. 1988년 왕복 13회로 증편되었고, 왕복 1회는 히가시노시로까지 연장되었다. 1989년 왕복 1회가 증편되었다. 1993년 아키타~아오모리 간 왕복 2회가 증편되었다.

1996년 아키타 신칸센 공사로 다자와코 선 운행이 중단되면서 아키타~아오모리 간으로 변경되었고, 아키타~기타카미 간 '아키타 릴레이'(秋田リレー일본어) 등급이 신설되었다. 1997년 3월 21일 '고마치'가 아키타 신칸센 명칭으로 선정되면서 '다자와' 등급은 폐지되었다. 별도 운행 열차는 '가모시카'(かもしか일본어)로 변경되었다.

2. 2. 신칸센 시절

1997년 아키타 신칸센 개통과 동시에 '고마치' 운행이 시작되었다.[64][65] 초기에는 야마비코와 함께 15량 편성으로 중련 운행을 했다가 1998년에 6량으로 증결했다. 1999년 다이야 개정으로 E2계와 중련 운행하기 시작했다.[66] 2001년 9월 16일 이용객 수가 천만 명을 돌파했다. 2002년 도호쿠 신칸센 모리오카 ~ 하치노헤 구간 개통으로 하야테와 중련 운행을 시작했다.[67]

2006년 동해 측을 중심으로 발생한 폭설로 개업 이래 처음으로 하루 종일 운행이 중지되었다. 2007년 전 좌석 금연석이 실시되었다.

2010년 12월 도호쿠 신칸센 전 구간 개통으로 하야테와 중련 운행이 종료되었다. 2011년 도호쿠 대지진으로 도호쿠 신칸센 전 노선 운행이 중단되었다가 같은 해 4월 정상 운행에 들어갔다. 같은 해 11월 E5계 도입으로 일부 시간대 중련 운행을 시작했다.[68] 2013년 E6계 도입으로 '슈퍼 고마치'(スーパーこまち일본어)라는 명칭이 부여되었다.[69]

2014년 3월 다이야 개정으로 모든 열차가 E6계로 운행하기 시작했고,[70] 도호쿠 신칸센 우쓰노미야 ~ 모리오카 구간 최고 영업 속도를 320km로 조정했다.[71] 2015년 그린샤 서비스가 종료되었다.[72] 2017년 3월 25일 아키타 신칸센 개업 20주년을 맞아 임시 열차가 운행되었다.[73][74]

2019년 3월 15일 모리오카-아키타 구간 차내 판매가 폐지되었고,[45] 도쿄-모리오카 구간은 음료, 과자류, 안주류만 판매로 축소되었다. 2020년 코로나19 영향으로 차내 판매가 중지되고 운행 횟수가 감축되었다. 2021년 우에노-오미야 구간 최고 속도가 130km로 향상되었고, 일부 열차의 정기 운전이 중단되었다. 2022년 후쿠시마현 앞바다 지진 영향으로 운행이 중단되었다가 재개되었고, 개업 25주년 기념 행사가 연기되었다.

3. 운행 현황

2023년 3월 18일 현재, '고마치'는 도쿄 ~ 아키타 구간 15왕복, 센다이 ~ 아키타 구간 1왕복으로 총 16왕복 운행하고 있다. 도쿄 ~ 아키타 구간의 최단 소요 시간은 3시간 37분이다. 도호쿠 신칸센 구간에서는 최고 320km/h, 재래선인 다자와코선, 오우 본선 구간에서는 최고 130km/h로 주행한다.

고마치 (열차)의 운행 현황
운행 노선열차 번호운행 구간차량비고
도호쿠 & 아키타1호 ~ 38호도쿄 ~ 아키타E6계
95호, 96호센다이 ~ 아키타



정기 열차는 도쿄·센다이 ~ 모리오카역 구간에서 "하야부사"와 병결 운행하며, 모리오카역에서 증결 및 분리 작업을 한다. 일부 임시 열차는 센다이에서 증결 및 분리를 하기도 하는데, 이는 병결 차량인 "하야부사"가 센다이 이북 각 역에 정차하기 때문에 "고마치"를 센다이에서 먼저 출발시켜 속도를 확보하기 위한 조치이다.

2021년 11월 8일 이후, 상행 1편(6호)은 "하야부사"와 연결하지 않고 도쿄까지 전 구간을 7량으로 "고마치" 단독 운행하는 열차가 설정되었다. 이 열차는 2022년 시간표 개정으로 정식 단독 운행이 되었으나, 2024년 3월 16일 개정 시점에서는 모리오카에서 "하야부사 6호"와 병결 운행을 하고 있다.

4. 정차역

모든 '고마치' 열차는 도쿄, 우에노, 오미야, 센다이, 모리오카, 오마가리, 아키타 역에 정차한다.[1] 일부 열차는 시즈쿠이시, 다자와코, 가쿠노다테 역에 정차한다.

2023년 3월 18일 기준 정기 열차의 정차역은 다음과 같다.

2023년 3월 18일 현재 (정기 열차)
호수운행
횟수		도쿄우에노오미야…센다이후루카와구리코마코겐이치노세키미즈사와에사시기타카미신하나마키모리오카시즈쿠이시다자와코가쿠노다테오마가리아키타비고
하행상행
1 - 48호11●←●←●←←←←←←●←←←●●6호
11●●●→●→→→→→→●→→→●●45호
1010●●●－●－－－－－－●－●●●●
44●●●－●－－－－－－●●●●●●
95・96호11●●●●●●●●－●●●●

5. 운행 열차

현재 운행하는 열차는 E6계이다.[69][70] 2014년 3월 15일부터 대부분의 '고마치' 열차는 최고 속도 320km/h로 운행하는 7량 편성의 E6계 전동차로 운행되며, E5계 '하야부사' 열차와 연결하여 운행한다.[2]

차량 번호11121314151617
등급그린보통차보통차보통차보통차보통차보통차
설비휠체어 공간휠체어 공간 / 카드폰카드폰



2022년 5월, E6계 신칸센


과거 운행했던 열차는 E3계이다.[70] '고마치' 열차는 5량 편성(이후 6량으로 증결)의 E3계 열차로도 운행되었다.[2]

차량 번호111213141516
등급그린일반석일반석일반석일반석일반석
설비휠체어 공간휠체어 공간카드폰카드폰



2013년 11월, '고마치' 열차로 운행되는 6량 편성의 E3계

6. 객차 구성



'고마치' 열차는 E6계 전동차와 E3계 전동차로 운행된다. 2014년 3월 15일부터 대부분의 '고마치' 열차는 E6계 7량 편성으로 운행되며, 최고 속도는 320km/h이다. E5계 '하야부사' 열차와 연결하여 운행한다.[2] E3계 열차는 5량 편성으로 운행되다가 이후 6량으로 증결되었다.[2]

두 열차 모두 도쿄 방면 선두차는 11호차 "그린"(1등석) 객차이며, 모든 좌석은 지정석이고 금연석이다.[1]

E6계/E3계 객차 구성
차량 번호11121314151617
E6계 등급그린보통차보통차보통차보통차보통차보통차
E3계 등급그린일반석일반석일반석일반석일반석해당없음
E6계 설비휠체어 공간휠체어 공간 / 카드폰카드폰
E3계 설비휠체어 공간휠체어 공간카드폰카드폰해당없음


6. 1. E6계

2014년 3월 15일부터 대부분의 '고마치' 열차는 최고 속도 320km/h로 운행하는 7량 편성의 E6계 전동차로 운행되며, E5계 '하야부사' 열차와 연결하여 운행한다.[2] 11호차인 "그린"(1등석) 차량은 도쿄 방향에 위치한다. 모든 좌석은 지정석이며, 금연석이다.[1]

E6계(Z 편성)는 재래선 구간도 주행하기 때문에 차체가 통상의 신칸센보다 폭이 좁다. 아키타 신칸센 개업부터 2014년 3월까지는 E3계(0번대)도 사용되었다.

좌석은 2002년 이후 자유석은 설정되지 않고, 전 열차 전석 지정석으로 운행되고 있다.[20][21] 모리오카역 - 아키타역 간에는 특정 특급권으로 보통차의 빈 좌석을 이용할 수 있다. 단, 좌석 지정권을 가진 승객이 온 경우에는 자리를 양보해야 하며, 만석인 경우에는 입석이 된다.

그린샤는 1량뿐이며, 도쿄역 쪽의 선두 차량이 되는 11호차에 연결되어 있다. 좌석 배치는 1열당 2+2의 4석이다. 풀 규격의 신칸센 그린석과 달리 폭이 좁기 때문에, 간이 슬리퍼와 웰컴 드링크가 개업부터 2015년 3월까지 제공되었다. 그 외의 차량은 보통차이며, 좌석 배치는 그린샤와 마찬가지로 2+2의 4석 구성이지만, 좌석 폭과 시트 피치는 다르다.

"고마치"는 오마가리역의 구조상, 도쿄역 - 오마가리역 간과 오마가리역 - 아키타역 간에서 진행 방향이 바뀌기 때문에, 아키타역 발 "고마치"의 좌석은 미리 진행 방향 반대 방향으로 설정되어 있다.[22]

호차11121314151617
좌석그린샤보통차
(지정석)		보통차
(지정석)		보통차
(지정석)		보통차
(지정석)		보통차
(지정석)		보통차
(지정석)
시설장애인 시설장애인 시설
전화		   전화 



7. 임시 열차

매년 8월 마지막 토요일에 아키타현 다이센시에서 열리는 전국 불꽃 경기 대회에서는 다수의 임시 열차가 운행된다. 이때 정기 열차로는 운행되지 않는 오마가리역 시종착 열차도 운행되는 경우가 있다. 전국 불꽃 경기 대회 시에는 다음과 같이 오마가리역을 발착하는 운행이 이루어진다.


  • 아키타역 - 오마가리역 간
  • *: 정차역은 설정하지 않고, 통상의 "고마치"와 마찬가지로 무정차 운행한다. 열차 번호는 2007년까지 850 - 860번대가, 2008년에는 350 - 360번대가 부여된다[23].
  • 센다이역·모리오카역 - 오마가리역 간
  • *: 열차 번호는 2007년까지 주로 270번대가, 2008년에는 모리오카 종착이 360 - 370번대(하행 일부가 310번대), 센다이행이 220번대가 부여되는 경우가 많다. 상행은 다자와코역·가쿠노다테역을 통과하는 열차가 많다. 모리오카역 시종착 열차에 대해서는 신칸센 홈이 아닌 지상의 다자와코선 홈을 사용한다. 또한, 오마가리역을 심야에 출발하는 열차는 가쿠노다테역·다자와코역을 통과한다.
  • 아키타역 - 우에노역 간
  • *: 2017년 3월 25일에 E3계(0번대)에 의한 단체 전용 열차 '아키타 신칸센 개업 20주년 기념호'가 1왕복 운행되었고, R21편성이 충당되었다[24][25].

8. 특급 요금

도호쿠 신칸센 내에서는 병결 차량인 하야부사와 마찬가지로 오미야-모리오카 간 승차 시 다른 열차에 비해 최대 520JPY의 추가 요금이 발생한다.[38]

아키타 신칸센 열차의 병결 차량이 "하야부사"가 되기 전에는 추가 요금이 없었으며, 병결 차량에 추가 요금이 있는 "하야부사", 추가 요금이 없는 하야테가 혼재했던 2013년 3월 16일부터 2014년 3월 15일 사이에는 "코마치 (구)"가 "하야테"에 준하는 기존 요금, "슈퍼 코마치"가 "하야부사"에 준하는 추가 요금이 적용되었다.[38]

참조

[1] 간행물 JR Timetable, March 2013 issue
[2] 간행물 3月15日ダイヤ改正と各地の話題 Kōtsū Shimbun 2014-05
[3] 서적 JR新幹線＆特急列車ファイル Kōtsū Shimbun
[4] 서적 国鉄・ＪＲ列車名大辞典 Chuoshoin Publishing Co., Ltd 2001-07
[5] 웹사이트 秋田新幹線の新しい列車名は"スーパーこまち"に http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2012-11-06
[6] 웹사이트 ２０１４年３月ダイヤ改正について http://www.jreast.co[...] East Japan Railway Company 2013-12-20
[7] 문서 設置駅なし
[8] 문서 전列車通過。
[9] 문서 東京 - 盛岡間を実キロとした場合。東京 - 秋田間をすべて営業キロにすると662.6 [[キロメートル|km]]である。
[10] 웹사이트 秋田新幹線：JR東日本 https://www.jreast.c[...] 2019-09-09
[11] 웹사이트 秋田新幹線の駅 https://www.jreast.c[...]
[12] 문서 『JR特急10年の歩み』 133頁
[13] 서적 JR気動車客車編成表 '97年版 ジェー・アール・アール 1997-07-01
[14] 간행물 秋田新幹線の新しい列車名等の決定について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2012-11-05
[15] 간행물 2014年3月ダイヤ改正について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2013-12-20
[16] 문서 2002年の「はやて (列車)|はやて」運行開始以前は、現在の「はやぶさ」「はやて」に相当する速達タイプのやまびこは非公式ながら「スーパーやまびこ」とも呼ばれていた。
[17] 문서 それ以前にも、災害の発生などによるイレギュラーダイヤでは単独運転の事例は存在した。また、同じくミニ新幹線の山形新幹線は、開業当時から東京行きの最終列車を単独運行している。
[18] 문서 宇都宮駅、郡山駅、福島駅のいずれかに停車する列車は上野駅を通過していた。
[19] 문서 一ノ関駅や福島駅まで東北新幹線が運行の場合、前者は盛岡駅、後者は盛岡駅や仙台駅で打ち切りになることが多い。盛岡駅の場合は新幹線ホームに入らず、田沢湖線地上ホームで乗り降りする。
[20] 문서 災害などによる盛岡駅、仙台駅運行打ち切り編成になる場合は自由席が設けられる。券売機では「特定特急券」で購入する。
[21] 문서 区間列車や全国花火競技大会時に秋田駅 - 大曲駅間のみを運転する臨時列車のような場合でも例外はない。ただし、[[東日本大震災]]後に在来線区間でのみ運行再開した際にはグリーン車は締め切り扱いとし、その他の車両を全車自由席で運行した例もある。
[22] 문서 大曲までの運転となる全国花火競技大会臨時運転時は除く。
[23] 문서 列車番号とは別につけられている。
[24] 간행물 秋田新幹線開業20周年企画「秋田新幹線開業20周年記念号で行く 東京日帰りの旅」発売決定! https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道秋田支社 2017-01-20
[25] 웹사이트 E3系による「秋田新幹線開業20周年記念号」運転 http://railf.jp/news[...] 交友社 鉄道ファン railf.jp 2017-03-26
[26] 간행물 ダイヤ改正について 東北・秋田新幹線 https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 1998-09-25
[27] 간행물 秋田新幹線「こまち」6両化と増発のお知らせ https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 1998-01-08
[28] 간행물 平成11年12月 ダイヤ改正について I.新幹線 https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 1999-09-24
[29] 간행물 2001年12月 ダイヤ改正について I.新幹線 1 https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2001-09-21
[30] 간행물 2001年12月 ダイヤ改正について I.新幹線 2 https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2001-09-21
[31] 서적 JR気動車客車編成表 '02年版 ジェー・アール・アール 2002-07-01
[32] 간행물 2002年12月 ダイヤ改正について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2002-09-20
[33] 문서 全車指定席に変更した際、それまで自由席であった15・16号車の座席の交換を行わなかったため、12 - 14号車とシートピッチが異なる現象が発生した（12 - 14号車 : 980 mm、15・16号車 : 910 mm）。その後2002年から2005年にかけてR18 - R26編成が落成するが、全車指定席である関係上、従来編成との定員や設備の共通化を図るために同じ仕様を採用した。
[34] 간행물 2005年12月ダイヤ改正について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2005-09-30
[35] 간행물 4月29日以降の運転計画について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道秋田支社 2011-04-29
[36] 간행물 東北新幹線「はやぶさ」に投入しているE5系車両を「はやて」「やまびこ」に導入！ https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2014-11-02
[37] 뉴스 秋田新幹線こまちが脱線 乗客130人にけがなし http://sankei.jp.msn[...] 産業経済新聞社 2013-03-02
[38] 간행물 2013年3月ダイヤ改正について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2013-07-06
[39] 간행물 「こまち」編成変更のお知らせ https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道秋田支社 2013-07-06
[40] 간행물 新型車両E6系「こまち」の運転について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道秋田支社 2013-08-09
[41] 간행물 2013年9月ダイヤ改正について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2013-08-03
[42] 간행물 新型車両E6系「こまち」の運転について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道秋田支社 2013-11-16
[43] 문서
[44] 간행물 一部の新幹線・在来線特急列車の車内販売サービスと新幹線「グリーンアテンダント」によるサービスの終了について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2015-01-16
[45] 간행물 新幹線・在来線特急列車の車内販売サービスの一部列車の終了と取扱品目の見直しについて https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2019-02-18
[46] 간행물 新幹線・在来線特急列車等の車内サービスの中止について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2020-04-08
[47] 간행물 新幹線および中央線特急、常磐線特急の指定席発売見合わせについて https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2020-04-27
[48] 간행물 5月28日以降の新幹線および中央線特急、常磐線特急の運転本数削減について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2020-05-14
[49] 간행물 6月以降の新幹線・在来線特急列車等の車内サービスの中止継続について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2020-05-13
[50] 간행물 発売見合わせ中の新幹線および在来線特急等の運転計画・指定席発売について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2020-05-13
[51] 간행물 5月28日以降の新幹線および中央線・常磐線特急の指定席発売の延期について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2020-05-22
[52] 간행물 5月28日以降の新幹線および中央線・常磐線特急の運転計画変更について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2020-05-22
[53] 간행물 新幹線・在来線特急列車等の車内サービスの中止について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2021-01-13
[54] 간행물 2021年3月ダイヤ改正について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2020-12-18
[55] 간행물 東北・秋田新幹線の今後の運転計画について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2021-10-14
[56] 웹사이트 山形新幹線の全車指定席化と山形・秋田新幹線の特急料金の改定について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道仙台支社・秋田支社 2021-11-16
[57] 웹사이트 2022年3月ダイヤ改正について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道秋田支社 2021-12-17
[58] 뉴스 新幹線、秋田―盛岡間で折り返し運転　在来線で運転見合わせ https://www.sakigake[...] 秋田魁新報社 2022-05-23
[59] 뉴스 こまち開業25周年イベント一部中止 https://www.sakigake[...] 秋田魁新報社 2022-05-23
[60] 뉴스 秋田新幹線こまち開業25周年、地震で記念行事中止 https://www.sakigake[...] 秋田魁新報社 2022-05-23
[61] 뉴스 新幹線こまち、秋田―仙台間の運行再開 1日14往復 https://www.sakigake[...] 秋田魁新報社 2022-05-23
[62] 뉴스 こまち、約１カ月ぶりに東京と直通 25周年も祝う https://www.sakigake[...] 秋田魁新報社 2022-05-23
[63] 뉴스 秋田新幹線こまち、きょう完全復旧　東京間を14往復で運行 https://www.sakigake[...] 秋田魁新報社 2022-05-23
[64] 서적 Kōtsū Shimbun
[65] 서적 Chuoshoin Publishing Co., Ltd 2001-07
[66] 웹인용 平成11年12月 ダイヤ改正について I.新幹線 http://www.jreast.co[...] 東일본여객철도 2014-12-09
[67] 웹인용 2002年12月 ダイヤ改正について http://www.jreast.co[...] 동일본여객철도 2014-11-02
[68] 웹인용 東北新幹線「はやぶさ」に投入しているE5系車両を「はやて」「やまびこ」に導入！ http://www.jreast.co[...] 東日本旅客鉄道 2014-11-02
[69] 웹인용 http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2012-11-06
[70] 웹인용 http://www.jreast.co[...] East Japan Railway Company 2013-12-20
[71] 뉴스 ＪＲ東日本の新幹線　１３年３月メドに「Ｅ６系」導入 http://www.yomiuri.c[...] Yomiuri Shimbun 2009-06-18
[72] 웹인용 一部の新幹線・在来線特急列車の車内販売サービスと新幹線「グリーンアテンダント」によるサービスの終了について http://www.jreast.co[...] 동일본여객철도 2015-01-16
[73] 웹인용 秋田新幹線開業20周年企画「秋田新幹線開業20周年記念号で行く 東京日帰りの旅」発売決定! http://www.jreast.co[...] 동일본여객철도 2017-01-20
[74] 웹인용 E3系による「秋田新幹線開業20周年記念号」運転 http://railf.jp/news[...] 교우사 鉄道ファン railf.jp 2017-03-26


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