오우 본선

3. 운행 형태

오우 본선은 후쿠시마역에서 아오모리역까지 이어지는 장대한 노선이지만, 여러 구간으로 나뉘어 운행된다. 과거에는 침대특급 ‘아케보노’나 급행 ‘쓰가루’처럼 전 구간을 통과하는 열차도 있었지만, 야마가타 신칸센과 아키타 신칸센 개업 이후 일부 구간의 표준궤 개궤로 인해 운행 체계가 크게 바뀌었다. 현재는 크게 4개 구간으로 나뉘어 운행되며, 각 구간의 특징과 지역 주민들의 이동 편의, 신칸센과의 연계 방식 등을 살펴보자. 각 구간을 직통으로 운행하는 열차는 거의 없으며, 일반적으로 701계 전동차(전 구간)와 719계 전동차(후쿠시마~신조 구간)가 운행을 담당한다.

신조 - 오마가리 구간은 과거 우등 열차가 운행되었으나, 신칸센 개업 이후 보통 열차 중심으로 운행된다. 신조역-아키타역 직통 열차 외에도 신조-마무로가와, 인나이·유자와·요코테-아키타 간 구간 열차가 1~2시간 간격으로 운행되며, 일부는 원맨 운전을 한다. 신조역(야마가타 신칸센 종착역)과 오마가리역(아키타 신칸센 중간 정차역) 사이에 위치해 두 신칸센과의 환승을 고려한 시간표가 구성되어 있다. 요코테역에서는 보통 열차 점검, 아키타역에서는 임시 및 우등 열차 검수를 실시한다. 야마가타-아키타 현 경계 구간은 수요가 적어 준급행 열차 1편을 제외하면 모두 보통 열차다. 전국 불꽃놀이 경기대회 기간에는 임시 보통열차 ‘스타마인(スターマイン)’호가 운행된다. 유자와나 요코테에서 아키타 신칸센으로의 환승이 편리하도록 시간표가 구성되어 있다.

오마가리 - 아키타 구간은 아키타 신칸센 ‘고마치’가 운행하는 구간으로 표준궤와 협궤 선로가 함께 설치되어 있다. 일부 구간은 3선 궤도이지만, 하나는 표준궤 전용, 다른 하나는 표준궤와 협궤 모두 운행 가능하다. 신칸센 ‘고마치’는 표준궤 선로, 일반 열차는 협궤 선로를 이용한다. 보통 열차는 1시간에 1편 정도 운행되며, 아침에는 유자와역발 아키타역행 쾌속 열차가 1편 운행된다. 이 쾌속 열차는 2002년까지 운행되었던 쾌속 ‘가마쿠라 1호’의 시간표를 계승한 것으로, 2016년 3월 26일부터 이이즈메역, 와다역, 요쓰고야역이 정차역에 추가되었다. 요코테역에서는 보통 열차를, 아키타역에서는 ‘고마치’ 신칸센과 임시 또는 우등 열차를 검수한다. 아키타역을 기점으로 대부분의 열차는 이북과 계통이 분리되지만, 새벽 하행 1편은 요코테역에서 오이와케역까지 아키타역을 경유한다. 아키타역 도착 후 행선지를 변경하여 실질적으로 직통하는 열차도 있다. 전국 불꽃놀이 경기대회 기간에는 아키타역과 오마가리역 간 ‘불꽃놀이’ 쾌속 열차가 운행된다. 이 열차는 표준궤인 아키타 신칸센 루트를 이용하며, 오마가리역 외에는 대부분의 역을 통과하거나, 정차하더라도 여객 승하차를 취급하지 않는 운전 정차로 운행된다.

아키타 - 아오모리 구간은 니혼카이 종관선의 중요한 일부로, 일부 언론에서는 ‘오우 북선’이라고 부르기도 한다. 과거에는 아키타-아오모리 전 구간을 운행하는 열차가 있었지만, 신칸센 개업 및 일부 구간의 표준궤 개궤로 운행 체계가 변화했다. 현재 우등 열차를 제외한 열차는 아키타-오다테, 오다테-히로사키, 히로사키-아오모리의 3개 구간으로 나뉘어 운행된다. 각 구간을 잇는 구간 열차와 오가 선, 고노 선 직통 열차도 운행 중이다. 아키타-아오모리 간 직통 열차는 2019년 3월 기준 매일 1.5왕복 운행되며, 일부는 원맨 운전을 한다. 아키타-오이와케 구간은 차내에서 운임을 받지 않고, 모든 문을 개방하여 승하차가 가능하다. 2010년대 중반 이후 오다테역에서의 구간 분할은 줄고, 히로사키역에서의 구간 분할은 늘어나는 추세다. 상행선의 경우 우에쓰 본선 직통 열차도 운행된다. 2016년 3월 26일 개정으로 쓰가루신조역-아오모리역 간 열차가 신설되어, 해당 구간 운행 빈도가 높아졌다.^[184] 아키타-오다테 구간에는 쾌속 열차가 하루 1.5왕복 운행된다. 히로사키-오다테 구간은 2008년 3월 15일 다이어 개정으로 정기 열차가 되었고, 히로사키에서 연결되는 열차와 통합되어 운행되고 있다. 2019년 4월 현재, 하행선에는 저녁부터 밤에 걸쳐 아키타에서 히로사키, 아오모리행 쾌속 열차가 각 1편씩, 상행선에는 아침에 오다테와 히로사키에서 아키타행 쾌속 열차가 각 1편씩(계 2왕복) 운행된다. 2018년 다이어 개정 이후 아키타역-하치로가타역 간은 각역 정차한다. 2016년 3월 26일 다이어 개정으로 감편된 특급 ‘쓰가루’를 대체하기 위해 설정된 열차들도 있다.^[185] 아키타-히가시노다이역 간과 히로사키-아오모리역 간에는 고노 선 직통 관광 열차 ‘리조트 시라카미’가 운행된다. 신아오모리-아오모리 구간은 특례로 침대특급을 제외한 특급 열차 승차 시 승차권만으로 보통차 자유석 이용이 가능하다. 현재 이 구간을 운행하는 특급열차는 ‘쓰가루’와 ‘슈퍼 쓰가루’가 있다.

3. 1. 후쿠시마 - 신조 구간

3. 2. 신조 - 오마가리 구간

3. 3. 오마가리 - 아키타 구간

3. 4. 아키타 - 아오모리 구간

4. 연표

== 연표 ==

오우 본선은 1892년 철도부설법에 의해 후쿠시마에서 야마가타, 아키타, 히로사키를 거쳐 아오모리에 이르는 노선으로 계획되었고, 일본철도 회사가 아오모리에서 북선, 후쿠시마에서 남선을 건설하여 1905년에 전 구간이 개통되었다. 1909년 공식 명칭이 선포되었다. ^[9]

오우 남선의 건설은 1899년 후쿠시마에서 시작되어, 여러 구간으로 나뉘어 개통되었다. 각 구간의 개통은 해당 지역의 경제 활성화에 크게 기여했을 것으로 추정된다. 구체적인 개통 시점과 지역 경제에 미친 영향에 대한 자세한 내용은 아래 '오우 남선' 항목을 참고하라.

오우 본선 전 구간 개통 이후, 1960년대부터 본격적인 복선화와 전철화가 진행되었다. 지질학적 불안정으로 인한 터널 붕괴 사고와 탈선 사고 등 여러 사건들을 겪으면서, 안전 관리와 시설 개선에 대한 중요성이 강조되었다. 이후에도 꾸준한 시설 개량과 서비스 향상 노력이 이어졌고, 1992년 야마가타 신칸센과 1997년 아키타 신칸센의 개통은 오우 본선의 중요성을 더욱 높였다. 그러나 최근 몇 년간 발생한 폭우로 인한 피해는 자연재해에 대한 철저한 대비와 안전 관리 시스템의 강화 필요성을 다시 한번 일깨워주었다. 자세한 내용은 '전 구간 개통 후' 항목을 참고하라. 1906년부터 1960년까지, 그리고 1961년부터 2000년까지의 주요 사건들은 각각 별도의 항목에서 자세히 다룬다.




'''오우 남선'''


오우 본선 남선은 후쿠시마에서 요네자와를 거쳐 신조까지 이어지는 구간이다. 1892년 철도부설법에 따라 건설이 시작되어 1905년 전 구간 개통을 목표로 공사가 진행되었다. 각 구간별 개통 시점과 지역 경제에 미친 영향은 다음과 같다.

• 1899년 5월 15일: 후쿠시마역 - 요네자와역 구간 개통.^[26]
• 1901년 4월 11일: 요네자와역 - 야마가타역 구간 개통.^[29]
• 1901년 8월 23일: 야마가타역 - 다테오카역(현 무라야마역) 구간 개통.^[30]
• 1901년 10월 21일: 다테오카역 - 오이시다역 구간 개통.^[31]
• 1902년 7월 21일: 오이시다역 - 후나가타역 구간 개통.^[32]
• 1902년 11월 1일: 우루시야마역 개업.^[33]
• 1903년 6월 11일: 후나가타역 - 신죠역 구간 개통.^[34]
• 1903년 11월 3일: 나카가와역 개업.^[35]
• 1904년 10월 21일: 신죠역 - 이닌역 구간 개통.^[36]
• 1905년 7월 5일: 이닌역 - 유자와역 구간 개통.^[37]
• 1905년 9월 14일: 유자와역 - 요코테역 구간 개통으로 후쿠시마 - 아오모리 구간 연결 완료. 오우 본선 남선 전 구간 개통은 지역 사회 전반에 걸쳐 상당한 경제적, 사회적 변화를 가져왔을 것으로 추정된다.

4. 1. 오우 북선

5. 열차

오우 본선을 운행하는 열차는 구간별로 다양한 차종이 사용된다. 신조 - 아오모리 구간의 보통 열차는 주로 701계 전동차(아키타 차량 센터 소속)가 담당하지만, 오다테 - 다카노스 구간에서는 키하 110계도 운행한다. 고노 선·오가 선 직통 열차에는 키하 40계·키하 48계가 투입된다. 신조역 - 마무로가와역 간 일부 구간에는 2020년 3월 14일부터 키하 110계 기동차(코우고다 운수구 소속)가 리쿠우토 선·리쿠우세이 선 간 사이 운용으로 투입되고 있다. 아키타역 - 오이와케역 간 오가 선 직통 열차에는 EV-E801계 축전지 전동차가, 아키타역 - 히가시노쇼역 간·히로사키역 - 아오모리역 간 고노 선 직통 열차 및 고노 선·쓰가루 선 보내기 운용에는 GV-E400계 기동차가 운행된다. 아키타역 - 히가시노쇼역 간·히로사키역 - 아오모리역 간 고노 선 직통 임시 쾌속열차인 「리조트 시라카미」에는 키하40계와 HB-E300계 기동차가 사용된다. 한국 철도 차량과 비교했을 때, 일본 열차는 기술적으로 다양한 시스템을 적용하여 운행 효율과 안전성을 높인 점이 특징이다. 특히, 최근 도입되는 차량들은 에너지 효율이 높고 환경 친화적인 기술이 적용되어 있다.

5. 1. 야마가타 - 신조 구간

5. 2. 신조 - 아오모리 구간

6. 역 목록

오우 본선은 후쿠시마현 후쿠시마시의 후쿠시마역에서 아오모리현 아오모리시의 아오모리역까지 이어지는 484.5km의 장대한 철도 노선이다. 주요 경유지로는 후쿠시마, 요네자와, 야마가타, 신죠, 유자와, 아키타, 히로사키, 아오모리 등이 있으며, 도호쿠 신칸센과 아키타 신칸센, 야마가타 신칸센과의 환승이 가능한 주요 거점 역들이 존재한다. 특히 신칸센과의 환승을 통해 홋카이도 신칸센과의 연결도 가능하다. 한국 철도와 비교했을 때, 역 간 거리는 상대적으로 길고, 환승 시스템은 신칸센을 중심으로 효율적으로 구성되어 있다. 다음은 주요 역 목록이다.

후쿠시마역(0.0km) - 사사키노역 - 니와사카역 - 이타야역 - 도게역 - 오사와역 - 세키네역 - 요네자와역(40.1km) - 오이타마역 - 다카하타역 - 아카유역(56.1km) - 나카가와역 - 우젠나카야마역 - 가미노야마온센역 - 모키치키넨칸마에역 - 자오역 - 야마가타역(87.1km) - 기타야마가타역 - 우젠치토세역 - 미나미데와역 - 우루시야마역 - 덴도역 - 미다레가와역 - 진마치역 - 사쿠란보히가시네역 - 히가시네역 - 무라야마역(113.5km) - 소데사키역 - 오이시다역 - 기타오이시다역 - 아시사와역 - 후나가타역 - 신죠역(148.6km) - 이즈미타역 - 우젠토요사토역 - 마무로가와역 - 가마부치역 - 오타키역 - 노조키역 - 인나이역 - 요코보리역 - 미쓰세키역 - 가미유자와역 - 유자와역 - 시모유자와역 - 주몬지역 - 다이고역 - 야나기타역 - 요코테역 - 고산넨역 - 이즈메역 - 오마가리역 - 진구지역 - 가리와노역 - 미네요시카와역 - 우고사카이역 - 오바리노역 - 와다역 - 요쓰고야역 - 아키타역(298.7km) - 이즈미소토아사히카와역 - 아키타 화물역 - 쓰치자키역 - 가미이지마역 - 오이와케역 - 오쿠보역 - 우고이즈카역 - 이카와사쿠라역 - 하치로가타역 - 고이카와역 - 가도역 - 모리타케역 - 기타카나오카역 - 히가시노시로역 - 쓰루가타역 - 도미네역 - 후타쓰이역 - 마에야마역 - 다카노스역 - 누카자와역 - 하야구치역 - 시모카와조이역 - 오다테역 - 시라사와역 - 진바역 - 쓰가루유노사와역 - 이카리가세키역 - 나가미네역 - 오와니온센역 - 이시카와역 - 히로사키역 - 나이조시역 - 가와베역 - 기타토키와역 - 나미오카역 - 다이샤카역 - 쓰루가사카역 - 쓰가루신조역 - 신아오모리역 - 아오모리역(484.5km)

주요 역들의 경우 신칸센과의 환승을 통해 다른 지역으로의 이동이 편리하며, 각 역의 상세 정보는 해당 역의 위키피디아 페이지를 참고하는 것이 좋다. 또한, 오우 본선은 지역 특성을 반영한 다양한 역들이 존재하므로, 여행 계획 시 참고하면 유익할 것이다.

7. 과거 접속노선

• 유자와 역: 우고 교통 오가치 선은 1973년 4월 1일 폐지되었다.
• 요코테 역: 우고 교통 오쇼 선은 1971년 7월 20일 폐지되었다.
• 아키타 역 (역 앞 연결): 아키타 시 교통국 노선은 1966년 3월 31일 폐지되었다.
• 하치로가타 역: 아키타 중앙 교통선은 1969년 7월 11일 폐지되었다.
• 후타쓰이 역 (역 앞 연결): 나카니시 도쿠고로 경영궤도는 1940년 3월 1일 폐지되었다.
• 오다테 역 (역사는 옆에 인접): 하나오카 선은 1985년 4월 1일 폐지되었다. 광산 운영과 관련된 노선으로, 1951년 궤간 변경을 거쳐 1983년 화물 서비스 중단 후 폐지되었다.
• 오다테 역 (역사는 옆에 인접): 고사카 선은 여객 영업은 1994년 10월 1일 폐지되었고, 2008년 4월 1일 운휴, 2009년 4월 1일 완전 폐지되었다. 황산 운송을 목적으로 운영되었으나, 잇따른 탈선 사고 이후 폐쇄되었다.
• 가와베 역: 고난 철도 구로이시 선은 1998년 4월 1일 폐지되었다. 1912년 개통 후 1984년 고난 철도로 이관되었으며, 같은 해 화물 서비스가 중단되었다.
• 아카유 역: 야마가타 현청이 1919년부터 1926년까지 운영했던 2km 길이의 610mm 궤간 인력 트램 노선이었다.
• 오이시다 역: 오바바자와 철도가 1916년에 개통하여 1970년에 폐쇄된 3km의 노선이었다.
• 유자와 역: 오가치 철도 주식회사가 1928년부터 1935년까지 운영했던 12km의 노선으로, 1967년 일부 구간 폐쇄 후 1971년 전철화 시설 해체, 1973년 전 구간 폐쇄되었다.
• 요코테 역: 요코테 철도가 1918년부터 1971년까지 운영했던 38km의 노선으로, 태풍과 홍수 피해로 인해 단계적으로 폐쇄되었다. 유리 고원 철도 조카이 산로쿠 선 연장 계획은 무산되었다.
• 아키타 역: 니베츠 삼림 철도가 1909년부터 1968년까지 운영했던 22km의 본선과 여러 지선으로 이루어진 노선이었다.

8. 오우 본선 지선

오우 본선에서 분기되는 지선은 신아오모리역에서 시작하여 아오모리 신호장까지 이어지는 단선 구간으로, 아오모리현 아오모리시에 위치한다. 이 지선은 주로 화물 수송에 이용되며, 일본화물철도가 신아오모리역-아오모리 신호장 구간에 제2종 철도 사업의 영업 거리를 설정하고 있다. 따라서 화물 열차들이 매일 이 구간을 통과한다. 과거에는 야간 특급열차 '북두성'과 '트와일라이트 익스프레스'도 아오모리역에서 스위치백을 하지 않고 이 지선을 이용하여 히가시아오모리역 방면으로 운행하였다.^[198] 실제 분기점은 아오모리역 구내에 있는 다키우치 신호소이며, 아오모리 신호장에는 아오이모리 철도 아오이모리 철도선이 접속한다. 동일본여객철도는 이 지선에 대한 영업 거리를 설정하고 있지 않으나, ^[196][195] 일본화물철도의 영업 거리 설정으로 인해 화물 운송의 중요한 역할을 수행하고 있다.^[197] 동일본 여객철도의 영업 설정상 종착역은 아오모리 신호장이 아닌, 그 남쪽의 히가시아오모리역이다.^[195] 자세한 내용은 "아오모리역#타키우치 신호장" 항목을 참조 바란다.

9. 화물 지선

== 화물 지선 ==

오우 본선에는 아키타시에 위치한 츠치자키역(土崎駅)에서 아키타항역(秋田港駅)까지의 단선 화물 지선이 있다. 2021년 3월 개정 이전에는 아키타항(秋田港)에서 남북으로 뻗은 화물선을 운영하던 아키타 임해 철도(秋田臨海鉄道)의 아키타 임해 철도선(秋田臨海鉄道線)과 아키타항역에서 연결되어 하루 3왕복(휴일 2편 운휴)의 화물 열차가 운행되었으나, ^[189] 아키타 임해 철도의 사업 폐지로 2021년 4월 1일 이후로는 운행이 중단되었다. ^[189] 현재는 아키타 화물역(秋田貨物駅)을 기점으로 하는 정기 화물 열차는 운행되지 않는다.

본선인 아키타역(秋田駅) - 신아오모리역(新青森駅) - 아오모리 신호장(青森信号場) 구간은 일본해 종관선(日本海縦貫線)의 일부로, 화물 수송이 활발하다. 이 구간을 운행하는 화물 열차는 주로 EH500형 또는 EF510형 전기 기관차가 견인하는 컨테이너 차량으로 구성된 고속 화물 열차이며, 아키타 화물역(秋田貨物駅), 오다테역(大館駅), 히로사키역(弘前駅)이 주요 컨테이너 취급역이다.^[188] 요코테역(横手駅) - 아키타역(秋田駅) 구간은 사업 허가는 있으나, 요코테 오프레일 스테이션(横手オフレールステーション) 발착의 트럭 운송만 이루어지고 정기 화물 열차는 운행되지 않는다.

10. 폐역이 되거나 폐지된 신호장

• 가나야 신호장: 1999년 12월 4일 폐지. 다테오카(현 무라야마역) - 소데사키 구간.
• 도에고리 신호장: 1999년 12월 4일 폐지. 후나가타 - 신조 구간.
• 나나쿠라 신호장: 1971년 8월 5일 폐지. 후타쓰이 - 마에야마 구간 (루트 변경으로 인해).
• 무츠 모리야마 역: 1940년 11월 1일 폐지. 오와니 (현 오와니 온센역) - 이시카와 구간.
• 가도케 역: 1940년 11월 1일 폐지. 이시카와 - 가도케 구간.
• 오시미즈 역: 1940년 11월 폐지. 가도케 - 히로사키 구간.
• 와도쿠 역: 1940년 11월 폐지. 히로사키 - 나이조시 구간.
• 도요마키 역: 1940년 11월 1일 폐지. 나이조시 - 가와베 구간.
• 금곡신호장: 1967년 1월 11일 개설, 1999년 3월 12일 폐지. 다테오카역(현 무라야마역) - 소데자키역 간.
• 도리고에신호장: 1944년 12월 1일 개설, 1960년 12월 20일 폐지, 1968년 9월 25일 구 신호장 위치에서 0.5km 신죠 방향으로 재개설, 1999년 3월 12일 폐지^[199]. 후나가타역 - 신죠역 간.
• 오오시미즈 신호장: 2013년 9월 27일 폐지. 오이와케역 - 오오쿠보역 간.
• 나나자 신호장: 1971년 8월 5일 폐지. 후타이역 - 마에야마역 간 (노선 변경으로 인해).
• 루오우모리야마역: 1940년 11월 1일 폐지. 오와니역(현 오와니온센역) - 이시카와역 간.
• 몬토역: 1940년 11월 1일 폐지. 이시카와역 - 오오시미즈역 간.
• 오오시미즈역: 1940년 11월 1일 폐지. 몬토역 - 히로사키역 간.
• 와토쿠역: 1940년 11월 1일 폐지. 히로사키역 - 나데우시고역 간.
• 토요마키역: 1940년 11월 1일 폐지. 나데우시고역 - 카와베역 간.

참조

_[1] 서적 鉄道電報略号
_[2] 웹사이트 サステナビリティレポート2019 https://www.jreast.c[...] JR東日本 2019-09-00
_[3] 보도자료 令和４年度 秋田港クルーズ列車運行のための特定（観光）目的とした鉄道事業許可について https://wwwtb.mlit.g[...] 国土交通省東北運輸局 2022-04-15
_[4] 뉴스 進み秋田新幹線工事 奥羽線神宮寺-峰吉川間 3線軌化完成 単線運転スタート 交通新聞社 1995-05-23
_[5] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 JTB 1998-00-00
_[6] 웹사이트 会社要覧2016-2017 - 付表 http://www.jreast.co[...] 東日本旅客鉄道
_[7] 웹사이트 JR東日本 会社概要 https://web.archive.[...] 2022-10-28
_[8] 보도자료 Suicaの一部サービスをご利用いただける駅が増えます http://www.jreast.co[...] 東日本旅客鉄道 2016-10-03
_[9] 서적 官報 1892年06月21日 1892-06-21
_[10] 서적 官報 1894年11月28日 1894-11-28
_[11] 문서 弘前市史 明治・大正・昭和編 弘前市 1964-03-30
_[12] 문서 弘前市史 明治・大正・昭和編 弘前市 1964-03-30
_[13] 서적 官報 1895年10月14日 1895-10-14
_[14] 서적 官報 1899年11月11日 1899-11-11
_[15] 서적 官報 1899年06月17日 1899-06-17
_[16] 서적 官報 1900年10月05日 1900-10-05
_[17] 문서 五能線の能代駅は1908年に能代町駅として開業。
_[18] 서적 官報 1901年10月29日 1901-10-29
_[19] 서적 官報 1902年07月28日 1902-07-28
_[20] 서적 官報 1902年10月18日 1902-10-18
_[21] 서적 官報 1903年09月29日
_[22] 서적 官報 1904年08月19日 1904-08-19
_[23] 서적 官報 1904年12月19日 1904-12-19
_[24] 서적 官報 1905年06月13日 1905-06-13
_[25] 서적 官報 1905年09月11日 1905-09-11
_[26] 서적 官報 1899年05月12日 1899-05-12
_[27] 서적 官報 1900年04月17日 1900-04-17
_[28] 서적 官報 1901年02月09日 1901-02-09
_[29] 서적 告示 遞信省 第184号 奧羽南線上ノ山山形間運輸營業開始
_[30] 서적 官報 1901年08月21日 1901-08-21
_[31] 서적 官報 1901年10月18日 1901-10-18
_[32] 서적 官報 1902年07月16日 1902-07-16
_[33] 서적 官報 1902年10月29日 1902-10-29
_[34] 서적 官報 1903年06月05日 1903-06-05
_[35] 서적 官報 1903年10月28日 1903-10-28
_[36] 서적 官報 1904年10月19日 1904-10-19
_[37] 서적 官報 1905年07月03日 1905-07-03
_[38] 서적 官報 1906年12月21日 1906-12-21
_[39] 서적
_[40] 서적 官報 1909年10月12日 1909-10-12
_[41] 서적 官報 1909年10月07日 1909-10-07
_[42] 서적 官報 1910年10月13日 1910-10-13
_[43] 서적 官報 1911年12月02日 1911-12-02
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_[45] 서적 官報 1915年08月13日 1915-08-13
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_[56] 서적 官報 1921年11月30日 1921-11-30
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_[96] 뉴스 奥羽線 赤湯-北赤湯（信）間が複線開業 交通協力会 1968-07-26
_[97] 뉴스 奥羽線 石川-弘前間の複線化完成 交通協力会 1968-08-31
_[98] 간행물 運輸日誌 運輸調査局 1968-11-01
_[99] 뉴스 10月ダイヤ改正まであと9日 工事も最後のヤマ場 前日まで続く切替作業 交通協力会 1968-09-22
_[100] 뉴스 奥羽線 上ノ山-蔵王 複線化が完成 交通協力会 1968-09-22
_[101] 뉴스 複線運転スタート 院内駅で開通式 奥羽線 院内-及位間 1968-09-30
_[102] 뉴스 奥羽本線 鷹ノ巣-早口間が複線開業 交通協力会 1969-09-26
_[103] 뉴스 通報 ●奥羽本線赤岩・板谷間増設線路の使用開始について（運転局） 日本国有鉄道総裁室文書課 1970-06-29
_[104] 뉴스 通報 ●奥羽本線撫牛子・川部間増設線路の使用開始について（運転局） 日本国有鉄道総裁室文書課 1970-09-25
_[105] 뉴스 通報 ●奥羽本線陣馬・津軽湯の沢間増設線路の使用開始について（運転局） 日本国有鉄道総裁室文書課 1970-11-04
_[106] 뉴스 通報 ●奥羽本線二ツ井・前山間増設線路の使用開始について（運転局） 日本国有鉄道総裁室文書課 1971-08-04
_[107] 뉴스 通報 ●奥羽本線秋田・青森間の電気運転について（運転局） 日本国有鉄道総裁室文書課 1971-08-23
_[108] 뉴스 通報 ●奥羽本線津軽湯の沢・長峰間増設線路の使用開始について（運転局） 日本国有鉄道総裁室文書課 1971-08-30
_[109] 뉴스 通報 ●奥羽本線羽前中山・上ノ山間増設線路の使用開始について（運転局） 日本国有鉄道総裁室文書課 1971-09-16
_[110] 뉴스 通報 ●奥羽本線板谷・大沢間増設線路の使用開始について（運転局） 日本国有鉄道総裁室文書課 1971-09-18
_[111] 뉴스 通報 ●奥羽本線白沢・陣馬間増設線路の使用開始について（運転局） 日本国有鉄道総裁室文書課 1971-09-23
_[112] 뉴스 通報 ●奥羽本線蔵王・山形間増設線路の使用開始について（運転局） 日本国有鉄道総裁室文書課 1971-12-09
_[113] 뉴스 特急乗客ガス攻め 1972-08-01
_[114] 뉴스 米沢-新庄間CTC工事完成 交通協力会 1974-10-15
_[115] 뉴스 今宿トンネル開通式　奥羽線袖崎－大石田間　10日から一般列車 1975-07-04
_[116] 뉴스 お待たせしました 奥羽南線複線化工事 まず秋田-四ツ小屋間 21日から使用開始 時間短縮は期待できず 秋田魁新報社 1975-08-16
_[117] 뉴스 通報 ●奥羽本線四ツ小屋・秋田間増設線路の使用開始について（運転局） 日本国有鉄道総裁室文書課 1975-08-19
_[118] 뉴스 通報 ●奥羽本線大張野・和田間増設線路の使用開始について（運転局） 日本国有鉄道総裁室文書課 1975-08-27
_[119] 뉴스 きょう切り替え工事　奥羽線芦沢－舟形間 1975-08-28
_[120] 뉴스 通報 ●奥羽本線羽後境・大張野間増設線路の使用開始について（運転局） 日本国有鉄道総裁室文書課 1975-09-19
_[121] 뉴스 通報 ●奥羽本線羽後境・大張野間増設線路の使用開始について（運転局） 日本国有鉄道総裁室文書課 1975-09-03
_[122] 뉴스 通報 ●奥羽本線羽後境・大張野間増設線路使用開始の延期について（運転局） 日本国有鉄道総裁室文書課 1975-09-12
_[123] 서적 鉄道総合年表1972-93 中央書院
_[124] 웹사이트 日本鉄道請負業史 https://www.nikkenre[...] 日本建設業連合会 2020-07-24
_[125] 뉴스 通報 ●奥羽本線芦沢・舟形間増設線路の使用開始について（運転局） 日本国有鉄道総裁室文書課 1975-09-16
_[126] 뉴스 通報 ●奥羽本線峰吉川・羽後境間増設線路の使用開始について（運転局） 日本国有鉄道総裁室文書課 1975-09-26
_[127] 뉴스 通報 ●奥羽本線羽前千歳・秋田間の電気運転について（運転局） 日本国有鉄道総裁室文書課 1975-10-14
_[128] 뉴스 通報 ●奥羽本線大曲・神宮寺間増設線路の使用開始について（運転局） 日本国有鉄道総裁室文書課 1981-09-10
_[129] 뉴스 通報 ●奥羽本線福島・笹木野間増設線路の使用開始について（運転局） 日本国有鉄道総裁室文書課 1982-03-26
_[130] 뉴스 CTCのテスト運用開始へ　あすから奥羽線など 1986-07-31
_[131] 뉴스 通報 ●奥羽本線神宮寺・刈和野間増設線路の使用開始について（運転局） 日本国有鉄道総裁室文書課 1984-11-07
_[132] 간행물 鉄道ジャーナル社 1986-09
_[133] 뉴스 JR東北地域本社 8月にダイヤ改正 奥羽線中心 一部特急を経由変更 交通新聞社 1991-06-12
_[134] 뉴스 JR東北地域本社 5日からダイヤ改正 奥羽線福島-山形間標準軌化 新快速 愛称名「ざおう」に 交通新聞社 1991-11-01
_[135] 서적 JR気動車客車編成表 '99年版 ジェー・アール・アール 1999-07-01
_[136] 서적 JR気動車客車編成表 '93年版
_[137] 서적 JR気動車客車情報 '93年版
_[138] 뉴스 PRCの使用開始 JR秋田支社 奥羽線院内-大曲間 交通新聞社 1993-06-23
_[139] 뉴스 大曲-秋田間新在直通化 単線切替工事が終了 交通新聞社 1995-06-16
_[140] 뉴스 山形-羽前千歳間 改軌へ JR東日本 10月27日から着手 交通新聞社 1998-08-14
_[141] 간행물 鉄道ジャーナル社 1999-04-00
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_[143] 보도자료 2017年3月ダイヤ改正および新駅開業等について http://jr-sendai.com[...] 東日本旅客鉄道仙台支社 2016-12-16
_[144] 뉴스 鉄道ニュース週報 (80) 秋田県の貨物線に旅客列車運行許可…ただし「乗船客」専用 https://news.mynavi.[...] マイナビニュース 2017-07-26
_[145] PDF JR東日本による秋田港クルーズ列車運行のための第二種鉄道事業の許可書を交付します https://wwwtb.mlit.g[...] 東北運輸局プレスリリース
_[146] 보도자료 東北新幹線及び山形新幹線(奥羽本線)における携帯電話サービスの一部開始について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2020-04-04
_[147] 보도자료 山形新幹線（奥羽本線）におけるトンネル内携帯電話サービスの一部開始について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2020-04-04
_[148] 보도자료 山形・秋田新幹線及び中央本線におけるトンネル内携帯電話サービスの一部開始について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2020-06-25
_[149] 보도자료 山形新幹線のトンネル内における携帯電話サービス使用開始について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2020-11-26
_[150] 보도자료 奥羽本線 赤岩駅廃止について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道仙台支社 2021-01-20
_[151] 뉴스 JR奥羽線「赤岩駅」3月12日廃止 秘境駅...鉄道ファンに人気 https://www.minyu-ne[...] 福島民友新聞社 2021-01-21
_[152] 보도자료 2021年3月ダイヤ改正について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道秋田支社 2020-12-19
_[153] 웹사이트 JR奥羽本線 大雨で路盤流出 東能代～大館で復旧めど立たず バス代行開始 https://trafficnews.[...] メディア・ヴァーグ 2022-08-10
_[154] 웹사이트 深浦の孤立集落　長慶平は解消 http://www.mutusinpo[...] 陸奥新報 2022-08-11
_[155] PDF 本日（8月11日）と明日（8月12日）のJR秋田支社管内における列車運行計画について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道秋田支社 2022-08-11
_[156] PDF 本日（8月14日）のJR秋田支社管内における列車運行計画について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道秋田支社 2022-08-14
_[157] PDF 8月17日（水）以降当面の間の奥羽本線 東能代・鷹ノ巣駅～大館駅間の代行バス時刻表 https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道秋田支社 2022-08-16
_[158] PDF 8月18日（木）以降当面の間のJR秋田支社管内における列車運行計画 https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道秋田支社 2022-08-17
_[159] PDF 10月7日（金）以降のJR秋田支社管内における列車運行計画について https://www.jreast.c[...] JR東日本秋田支社 2022-10-05
_[160] 보도자료 冬期間における奥羽本線の駅通過について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道東北本部 2022-12-09
_[161] 보도자료 2023年5月27日（土）北東北3エリアでSuicaがデビューします! https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道盛岡支社・秋田支社 2022-12-12
_[162] 보도자료 北東北3県におけるSuicaご利用エリアの拡大について 〜2023年春以降、青森・岩手・秋田の各エリアでSuicaをご利用いただけるようになります〜 https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2021-04-06
_[163] 웹사이트 ＪＲ秋田支社管内の明日（７月１５日）の列車運行計画と明後日（７月１６日）以降の列車運行の見通しについて https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道秋田支社 2024-03-18
_[164] 웹사이트 ＪＲ秋田支社管内の明日（７月１８日）の列車運行計画と明後日（７月１９日）以降の列車運行の見通しについて https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道秋田支社 2024-03-31
_[165] 웹사이트 ＪＲ秋田支社管内の明日（７月１９日）の列車運行計画と明後日（７月２０日）の列車運行の見通しについて https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道秋田支社 2024-03-31
_[166] 웹사이트 ＪＲ秋田支社管内の明日（７月２０日）の列車運行計画と明後日（７月２１日）の列車運行の見通しについて https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道秋田支社 2024-03-31
_[167] 뉴스 交通への影響（６：００）秋田新幹線は５日ぶりに運転再開 https://www3.nhk.or.[...] 2024-03-31
_[168] 웹사이트 大雨の影響に伴うＪＲ秋田支社管内の運転再開の見通しについて https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道秋田支社 2024-03-18
_[169] 보도자료 冬期間における奥羽本線の駅通過について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道東北本部 2023-12-07
_[170] 보도자료 山形県の Suica 利用がますます便利になります！ https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道東北本部 2023-12-16
_[171] 웹사이트 東北本部管内の運転の見通しについて https://www.jreast.c[...] JR東日本東北本部 2024-07-28
_[172] 웹사이트 山形新幹線「大石田」まで運転再開も被害深刻 代行バスも明暗 東北豪雨の“爪痕”あきらかに https://trafficnews.[...] 2024-08-15
_[173] 웹사이트 20240808_【駅頭掲示】東北本部管内(在来線)の運転の見通しについて https://www.jreast.c[...] 2024-08-16
_[174] 웹사이트 令和6年7月25日からの大雨による被害状況等について（第16報） https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 2024-10-11
_[175] 트윗 8月10日9時8分 配信 奥羽本線（山形線）：『お知らせ』 2024-10-11
_[176] 웹사이트 【JR東日本奥羽本線】代行バスの運行について https://www.town.mam[...] 真室川町 2024-08-19
_[177] 뉴스 JR奥羽線院内-新庄間 1日から代行バス運行 秋田魁新報社 2024-08-29
_[178] 보도자료 冬期期間における奥羽本線 板谷駅の全列車通過について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道東北本部 2024-10-31
_[179] 보도자료 奥羽本線 大沢駅の全列車通過について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道東北本部 2024-10-31
_[180] 보도자료 奥羽本線 新庄～院内駅間 復旧状況と運転の見通しについて https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道東北本部 2024-10-18
_[181] 뉴스 ＪＲ奥羽線・院内―新庄間、来年ＧＷ前に再開見込み　７月大雨で運転見合わせ https://www.sakigake[...] 秋田魁新報社 2024-10-18
_[182] 웹사이트 NRU-EAST No.853 https://www.e-nru.co[...] 国鉄労働組合東日本本部
_[183] 서적 令和6年度 鉄道要覧 電気車研究会・鉄道図書刊行会
_[184] 문서 2023년 3월 17일까지는 이 중 저녁 상행 보통열차 1편이 [[津軽線]][[蟹田駅|蟹田]]발로 운행되어, [[青森駅]]에서 진행 방향을 바꾸어 [[津軽新城駅]]까지 직통 운행했다.
_[185] 웹사이트 2016年3月ダイヤ改正について http://www.jreast.co[...] 東日本旅客鉄道秋田支社 2015-12-18
_[186] 서적 JTB時刻表 JTB 1999-06
_[187] 문서 그 후, 각역정차화되었기 때문에, 설정 유래가 다른 [[湯沢]]발 [[秋田]]행의 쾌속 1편을 제외하고, [[新庄]]역 - [[大曲]]역간의 속달 열차는 전폐되었다.
_[188] 간행물 貨物時刻表 平成26年3月ダイヤ改正 鉄道貨物協会
_[189] 간행물 貨物時刻表 平成26年3月ダイヤ改正 鉄道貨物協会
_[190] 문서 실제로는 [[神宮寺]]역 구내 남측의 포인트 - [[峰吉川]]역 구내 남측의 포인트 사이에 해당한다.
_[191] 웹사이트 各駅の乗車人員 https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道
_[192] 문서 [[追分]]역은 [[男鹿]]선의 기점역이지만, 열차는 모두 [[秋田]]역까지 직통 운행한다.
_[193] 문서 [[川部]]역은 [[五能]]선의 종점역이지만, 열차는 모두 [[弘前]]역까지 직통 운행한다.
_[194] 웹사이트 各駅の乗車人員 https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道
_[195] 웹사이트 会社要覧 2016-2017 - 付表 http://www.jreast.co[...]
_[196] 서적 鉄道要覧 電気車研究会・鉄道図書刊行会 2016
_[197] 서적 鉄道要覧 電気車研究会・鉄道図書刊行会 2016
_[198] 블로그 【北斗星の日々】「北斗星」にもささやかな変化〜平成24年3月ダイヤ改正〜 http://blog.hokkaido[...] 北海道新聞 2012-01-28
_[199] 서적 日本鉄道旅行地図帳 新潮社 2008
_[200] 뉴스 山形－蔵王間に新駅設置を検討 山形市、鉄道利用しやすく https://smart.yamaga[...] 2021-02-28
_[201] 뉴스 奥羽線に2新駅計画 JRが20、21年春に 秋田魁新報社 2006-10-03
_[202] 웹사이트 路線別ご利用状況（2009～2013年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道
_[203] 웹사이트 路線別ご利用状況（2012～2016年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道
_[204] 웹사이트 路線別ご利用状況（2017～2021年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道
_[205] 웹사이트 路線別ご利用状況（2018～2022年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道
_[206] 웹사이트 路線別ご利用状況（2019～2023年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道
_[207] 보도자료 ご利用の少ない線区の経営情報を開示します https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2022-07-28
_[208] 보도자료 ご利用の少ない線区の経営情報（2021年度分）を開示します https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2022-11-24
_[209] 보도자료 ご利用の少ない線区の経営情報（2022年度分）を開示します https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2023-11-21
_[210] 보도자료 ご利用の少ない線区の経営情報（2023年度分）の開示について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2024-10-29