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고트하르트 도로 터널

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목차

1. 개요

고트하르트 도로 터널은 스위스에 위치한 17km 길이의 도로 터널로, 1980년 개통 당시 세계 최장이었다. 이 터널은 스위스 고원 지대와 남부 스위스를 연결하며, 유럽 남북 고속도로망의 일부이다. 2001년 화재 사고, 2012년 위험물 수송 제한, 2023년 터널 천장 균열로 인한 폐쇄 등의 사건이 있었으며, 2016년 국민 투표를 통해 두 번째 터널 건설이 승인되어 2027년 개통을 목표로 공사가 진행 중이다.

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고트하르트 도로 터널
지도 정보
일반 정보
고트하르트 도로 터널 남쪽 입구
고트하르트 도로 터널 남쪽 입구
위치스위스
노선A2
시작점괴셰넨, 우리주 (북쪽)
종점아이롤로, 티치노주 (남쪽)
개통일1980년 9월 5일
소유주스위스 연방
운영자우리주, 티치노주, 니트발덴주, 슈비츠주의 Amt für Betrieb der Nationalstrassen
통행량자동차
통행료없음 (필수 Vignette에 포함)
일일 교통량6,334,241 / 365 (2014년)
건설 정보
착공일1970년 5월 5일
길이16.942 km
차선 수2
제한 속도80 km/h
최고 고도1175 m (터널 내부)
최저 고도1080 m (북쪽 입구)

2. 역사

고트하르트 도로 터널은 1980년 9월 5일에 개통되었다. 이 터널은 왕복 1차선으로 운영되는 단일 굴착 터널이며, 4개의 대형 환기구와 주 터널에서 10m에서 18m 떨어진 곳에 별도의 환기 시스템을 갖추고 있었다. 이는 향후 교통량 증가에 대비하여 두 번째 터널을 굴착할 수 있도록 설계된 것이다.[5]

이 터널 개통으로 유럽 남북을 잇는 고속도로망이 완성되었고, 개통 직후 통행 차량 수가 급증했다. 이에 따라 기존 고트하르트 철도 터널을 경유하던 카트레인은 폐지되었다.

2012년 6월, 고트하르트 철도 터널이 낙석으로 불통되면서 위험물 수송에 차질이 생겼다. 이 때문에 철도 불통 기간 동안 고트하르트 도로 터널에서 금지되었던 위험물 수송 차량의 통행이 제한적으로 허용되었다. 일반 차량 통행을 금지하고 경찰 차량의 유도 하에 위험물 수송 차량 대열을 이루고 소방 차량이 뒤따르는 형태로 운행되었다.

2014년 3월, 스위스 정부는 두 번째 도로 터널 건설을 허용하는 법안을 승인했다. 건설은 2020년에 시작될 예정이었으며, 비용은 거의 30억스위스 프랑으로 추정되었다.[10] 초기에는 사고 발생 시 탈출 경로를 위한 안전 터널로만 건설되었으나, 현재는 완전한 도로 터널로 건설되어 4차선으로 교통량을 늘릴 수 있게 되었다. 이러한 계획은 초기에는 정치적 반대에 부딪혔다. 도로 터널 건설에 제약을 가하는 알프스 이니셔티브("알프스 지역을 통과 교통으로부터 보호하기 위한")는 스위스 의회에서 저지되기도 했다. 1994년 2월 알프스 이니셔티브가 통과되었고(52% 찬성), 의회는 1990년대에 두 번의 국민 투표를 통해 이를 유지했다. 터널 옹호 단체인 아반티 이니셔티브는 2004년 2월 국민 투표를 제안했지만 62.8%의 반대로 부결되었다.[11]

2013년 9월, 스위스 정부는 첫 번째 도로 터널의 재건축을 위해 두 번째 터널을 완전한 도로 터널로 확장하는 계획을 승인했다. 첫 번째 터널 공사가 완료되면 스위스 정부는 알프스 통과 교통량 증가를 금지하는 헌법 조항에 따라 각 터널에서 1차선만 운영할 계획이다 (새 터널은 북쪽 방향, 개조된 터널은 남쪽 방향 교통).[12]

재건축은 어떤 방식으로든 수년이 걸릴 예정이었다. 교통량을 산길로 돌리거나, 차량을 기차에 싣는 새로운 터미널을 건설하거나, 10년 동안 매년 몇 달씩 터널을 폐쇄하는 방안 등이 검토되었으나 모두 단점이 있었다. 결국 두 번째 터널을 활용하는 것이 최적의 방안으로 선택되었다. 두 터널의 추가 사용은 2016년 2월 국민투표에서 승인되었다. 두 번째 도로 터널의 실제 확장 작업은 2020년부터 2027년까지, 첫 번째 터널의 재건축을 포함한 전체 프로젝트 비용은 27억스위스 프랑으로 계획되었다.[13]

2021년 9월 접근 터널 공사가 시작되었고,[14] 2022년 8월 프로젝트 주요 계약이 체결되었다.[15] 프루티거, 임프레니아, 웨빌드 & CSC SA의 합작 투자가 새로운 터널과 병렬 접근 터널 건설을 맡았다. 2023년 현재 접근 터널은 건설 중이며, 도로 터널 작업은 2025년에 시작될 예정이다.[16] 공사는 2029년에 완료될 예정이며, 기존 터널은 보수를 위해 폐쇄되었다가 2032년에 새 터널과 함께 재개통될 것이다.[17]

2023년 9월 11일, 터널 천장에 균열이 발견되어 일시 폐쇄되었다가[6] 9월 14일에 재개통되었다.[7]

2. 1. 건설 배경 및 초기 과정

1969년 7월, 스위스 정부는 자동차 붐에 대응하여 17km 길이의 고트하르트 도로 터널 건설을 승인했다. 이 터널은 기존의 어떤 도로 터널보다 길었으며, 고트하르트 고개 대신 스위스 고원 지대에서 남부 스위스, 그리고 북부 유럽에서 남부 유럽으로 이어지는 연중무휴의 도로 연결을 제공할 예정이었다.[5] 터널은 구 철도 터널과 거의 평행하게 건설되었으며, 입구는 철도 터널 입구에서 수백 미터 떨어진 곳에 있었다. 터널 개통 전에는 인근 철도 터널을 통해 자동차 셔틀 열차로 차량을 수송했다.

1952년부터 터널 건설의 1차 예비 조사가 시작되었지만, 착공까지는 더 시간이 걸렸다. 1966년에 조사 결과가 나왔고, 1969년 8월 23일에 북쪽에서, 10월 14일에 남쪽에서 갱도 굴착을 시작했으며, 본선 터널도 같은 해 11월 1일에 북쪽에서, 11월 25일에 남쪽에서 시작되었다. 환기용 수직 갱도도 굴착되었다. 갱도는 1976년 3월 23일에, 본선 터널은 12월 16일에 관통했다. 갱도와 수직 갱도를 합한 굴착 총 연장은 약 37킬로미터에 달했고, 북쪽에서는 하루 평균 4.92m, 남쪽에서는 5.5m를 굴착했다. 굴착량은 북쪽이 60만 입방 미터, 남쪽이 73만 5000제곱미터, 굴착에 사용한 화약은 1,000톤에 달했다.

거의 100년 전의 고트하르트 철도 터널 건설과 공사 기간에 큰 차이가 없었지만, 도로 터널 쪽은 갱도와 수직 갱도를 별도로 굴착한 것, 철도 터널 당시 최대 1,500명에 달하는 노동자가 일했던 데 반해 도로 터널에서는 250명에 그친 것이 100년 간의 기술 진보에도 불구하고 비슷한 공기가 된 이유였다.

2. 2. 굴착 및 완공

1969년 7월, 스위스 정부는 17km 길이의 고트하르트 도로 터널 건설을 승인했다. 이 터널은 기존의 어떤 도로 터널보다 길었으며, 고트하르트 고개 대신 스위스 고원 지대에서 남부 스위스, 그리고 북부 유럽에서 남부 유럽으로 이어지는 연중무휴의 도로 연결을 제공할 예정이었다.[5] 터널은 구 철도 터널과 거의 평행하게 건설되었으며, 입구는 철도 터널 입구에서 수백 미터 떨어진 곳에 위치했다.

1952년부터 터널 건설의 1차 예비 조사를 시작했지만, 착공까지는 더 시간이 걸렸다. 1966년에 조사 결과가 나왔고, 1969년 8월 23일에 북쪽에서, 10월 14일에 남쪽에서 갱도 굴착을 시작했으며, 본선 터널도 같은 해 11월 1일에 북쪽에서, 11월 25일에 남쪽에서 시작되었다. 환기용 수직 갱도도 굴착되었다. 갱도는 1976년 3월 23일에, 본선 터널은 12월 16일에 관통했다. 갱도와 수직 갱도를 합한 굴착 총 연장은 약 37킬로미터에 달했고, 북쪽에서는 하루 평균 4.92m, 남쪽에서는 5.5m를 굴착했다. 굴착량은 북쪽이 60만 입방 미터, 남쪽이 73만 5000제곱미터였고 굴착에 사용한 화약은 1,000톤에 달했다. 거의 100년 전의 고트하르트 철도 터널 건설과 큰 차이가 없는 공기였지만, 도로 터널 쪽은 갱도와 수직 갱도를 별도로 굴착한 것, 철도 터널 당시 최대 1,500명에 달하는 노동자가 일했던 데 반해 도로 터널에서는 250명에 그친 것이 100년 간의 기술 진보에도 불구하고 비슷한 공기가 된 이유였다.

터널은 1980년 9월 5일에 개통했다. 당시 세계 최장의 도로 터널이었으며, 총 공사비는 6.86억스위스 프랑(약 805억 엔)이었다.

2. 3. 2001년 화재 사고

2001년 10월 24일, 터널 내에서 두 대의 트럭이 충돌하여 화재가 발생해 11명이 사망했다.[8] 사망의 주요 원인은 화재로 인한 연기와 가스였다.[8] 터널은 수리와 청소를 위해 두 달간 폐쇄되었다가 2001년 12월 21일에 재개통되었다.[9] 화재 이후 시간당 150대 이상의 트럭은 터널에 진입할 수 없다.[8]

3. 도로 현황

고트하르트 도로 터널 내부


고트하르트 터널은 스위스 A2 고속도로의 핵심이자 정점으로, 바젤에서 남쪽으로 이탈리아 국경의 키아소까지 이어진다. 교통은 양방향으로 각 방향에 한 차선씩 할당된 하나의 터널을 통과하며, 터널의 제한 속도는 80km/h이다.

터널은 사용량이 많아 부활절과 여름 휴가철 성수기에 북쪽과 남쪽 모두에서 교통 체증이 자주 발생한다. 이와 대조적으로, 동쪽으로 더 멀리 떨어진 그라우뷘덴주의 A13 고속도로의 일부인 산베르나르디노 도로 터널은 비교적 혼잡하지 않고 더 짧다.

터널은 편도 1차선의 대면 통행으로 운영되며, 터널 내에서는 트럭의 차간 거리를 150m 이상 유지하도록 규제하고 있다. 또한, 터널은 과밀 상태이며, 종종 교통 체증을 유발한다. 이에 반해 알프스산맥을 관통하는 터널 중 발레주의 그랑 생 베르나르 터널이 더 한산하며, 시간적으로도 짧은 경우가 많지만, 거리상으로는 고트하르트 도로 터널 경유가 더 짧다.

4. 제2 터널 계획

2014년 3월, 스위스 정부는 두 번째 도로 터널 건설을 허용하는 법안을 승인했다. 2020년에 착공될 예정이며, 예상 비용은 거의 30억스위스 프랑이었다.[10]

스위스 정부는 2013년 9월, 기존 터널의 재건축을 위해 두 번째 터널을 건설하는 계획을 승인했다. 기존 터널 공사가 완료되면 각 터널에서 1차선만 운영하여 알프스를 통과하는 교통량 증가를 금지하는 스위스 헌법 규정을 준수할 계획이었다.[12]

터널 재건축에는 여러 해가 소요될 예정이었다. 교통량을 산길로 보내거나, 차량을 기차에 싣는 방안, 터널을 장기간 폐쇄하는 방안 등이 검토되었으나 모두 단점이 있었다. 결국 두 번째 터널을 건설하는 것이 최선의 선택으로 결정되었다. 두 터널의 사용은 2016년 2월 국민투표에서 승인되었다. 두 번째 터널 공사는 2020년부터 2027년까지, 기존 터널 재건축을 포함한 전체 프로젝트 비용은 27억스위스 프랑으로 계획되었다.[13]

2021년 9월 접근 터널 공사가 시작되었고,[14] 2022년 8월 주요 계약이 체결되었다.[15] 프루티거, 임프레니아, 웨빌드 & CSC SA 합작 투자가 터널 건설을 맡았다. 접근 터널은 건설 중이며, 본 터널 공사는 2025년에 시작될 예정이다.[16] 공사는 2029년에 완료되고, 기존 터널은 보수 후 2032년에 재개통될 예정이다.[17]

4. 1. 추진 배경 및 경과

2014년 3월, 스위스 정부는 두 번째 도로 터널 건설을 허용하는 법안을 승인했다. 건설은 2020년에 시작될 예정이었으며, 비용은 거의 30억스위스 프랑으로 추정되었다.[10] 두 번째 병렬 도로 터널 건설은 사고 발생 시 탈출 경로를 위한 안전을 위해 건설되었으나, 현재는 완전한 도로 터널로 건설되어 교통량이 4차선으로 늘어날 수 있게 되었다. 이러한 터널 건설 노력은 초기에는 정치적 반대에 부딪혀 실패했다. 도로 터널 건설에 대한 장벽을 높인 "알프스 지역을 통과 교통으로부터 보호하기 위한" 알프스 이니셔티브는 처음에 스위스 의회에 의해 차단되었다. 1994년 2월 알프스 이니셔티브가 52%의 투표율로 통과되었고, 의회는 1990년대에 두 번의 국민 투표를 유지했다. 터널 옹호 단체인 아반티 이니셔티브는 2004년 2월에 국민 투표를 가져왔지만 62.8%의 반대로 거부되었다.[11]

2013년 9월, 스위스 정부는 첫 번째 도로 터널의 재건축을 허용하기 위해 두 번째 터널을 완전한 도로 터널로 업그레이드하는 계획을 승인했다. 첫 번째 터널 공사가 완료되면 스위스 정부는 알프스를 가로지르는 교통량 증가를 금지하는 스위스 헌법 규정에 따라 현재 터널 전체 용량을 유지하기 위해 각 터널에서 1차선만 운영할 계획이다 (신규 건설 터널에서 북쪽 방향 교통, 개조된 터널에서 남쪽 방향 교통).[12]

터널 재건축은 여러 해 동안 지속될 예정이었다. 교통량을 산길로 밀어 올리거나, 차량을 새로운 터미널을 갖춘 기차에 싣는 방안, 10년 동안 매년 몇 달 동안 터널을 폐쇄하는 방안 등이 검토되었으나 모두 단점이 있었다. 결국 두 번째 터널을 건설하여 재건축을 진행하는 것이 최상의 옵션으로 선택되었다. 두 터널의 추가 사용은 2016년 2월에 실시된 국민 투표에 부쳐져 승인되었다. 두 번째 도로 터널의 실제 업그레이드 작업은 2020년부터 2027년까지, 첫 번째 터널의 후속 재건축을 포함한 전체 프로젝트 비용은 27억스위스 프랑으로 계획되었다.[13]

2021년 9월에 접근 터널 공사가 시작되었으며,[14] 2022년 8월에 프로젝트에 대한 주요 계약이 체결되었다.[15] 프루티거, 임프레니아 및 웨빌드 & CSC SA의 합작 투자가 새로운 터널과 병렬 접근 터널을 건설하기 위해 고용되었다. 접근 터널은 건설 중이며, 도로 터널 작업은 2025년에 시작될 예정이다.[16] 공사는 2029년에 완료될 예정이다. 그 후 기존 터널은 보수를 위해 폐쇄되고, 2032년에 개선 프로젝트가 완료되면 새로운 터널과 함께 재개통될 것이다.[17]

2014년 연방법 개정안이 2016년 2월 국민투표에서 조건부로 제2 터널 건설을 승인하면서,[21] 2027년 개통이 예정되어 있다.[21] 제2 터널 건설 계획은 오래전부터 논의되었으나, 정치적 배경과 맞물려 지지부진했다. 도로 터널 건설을 저지하려는 "알프스를 통과 교통으로부터 보호"하려는 알프스 운동은 처음에는 스위스 연방참사회에서 부결되었으나, 1994년 2월에 52%의 찬성으로 국민투표를 통과했다. 이에 대해 터널 건설파인 아반티 운동은 2004년 2월에 국민투표를 실시했으나, 62.8%의 반대로 부결되었다.[21]

2014년 9월 26일, 연방의회에서 연방법 개정안이 통과되었다. 이 개정안은 자연 보호를 목적으로 교통량 증가를 인정하지 않는 스위스 연방 헌법 제84조를 준수하는 전제 하에, 노후화된 현행 터널을 전면 폐쇄하고 개수 공사를 진행하기 위해 신 터널 건설을 허용한다. 따라서 신 터널은 현행과 마찬가지로 편도 1차선의 대면 통행으로 운영될 예정이다. 또한, 현행 터널 갱신 완료 후에는 신구 터널 모두 1차선으로 운영하여 허용 통행량을 현 상태로 유지할 계획이다. 향후 이 계획을 변경하려면 국민투표를 통해 헌법 제84조를 개정해야 한다.[21]

4. 2. 국민투표 및 건설 승인

2014년 3월, 스위스 정부는 두 번째 도로 터널 건설을 허용하는 법안을 승인했다. 건설은 2020년에 시작될 예정이었으며, 비용은 거의 30스위스 프랑으로 추정되었다.[10] 두 번째 병렬 도로 터널은 처음에는 사고 발생 시 탈출 경로를 위한 안전을 위해서만 건설되었으나, 현재 완전한 도로 터널로 건설되어 교통량이 4차선으로 늘어날 수 있게 되었다. 이러한 노력은 초기에는 정치적 반대에 부딪혀 실패했다. 도로 터널 건설에 대한 장벽을 높인 알프스 이니셔티브 "알프스 지역을 통과 교통으로부터 보호하기 위한"은 처음에 스위스 의회에 의해 차단되었다. 1994년 2월 알프스 이니셔티브가 52%의 투표율로 통과되었고, 의회는 1990년대에 두 번의 국민 투표를 유지했다. 터널 옹호 단체인 아반티 이니셔티브는 2004년 2월에 국민 투표를 가져왔지만 62.8%의 반대로 거부되었다.[11]

스위스 정부는 2013년 9월, 첫 번째 도로 터널의 필요한 재건축을 허용하기 위해 두 번째 터널을 완전한 도로 터널로 업그레이드하는 계획을 승인했다고 발표했다. 첫 번째 터널 공사가 완료되면 스위스 정부는 알프스를 가로지르는 교통량 증가를 금지하는 스위스 헌법 규정에 따라 현재 터널 전체 용량을 유지하기 위해 각 터널에서 1차선만 운영할 계획이다(신규 건설 터널에서 북쪽 방향 교통, 개조된 터널에서 남쪽 방향 교통).[12]

어떤 경우에도 재건축은 여러 해 동안 지속될 예정이었다. 한 가지 변형은 교통량을 산길로 밀어 올리는 것이고, 다른 변형은 차량을 새로운 터미널을 갖춘 기차에 싣는 것이며, 세 번째는 10년 동안 매년 몇 달 동안 터널을 폐쇄하는 것이다. 이 모든 것은 단점이 있으며, 두 번째 터널의 사용은 재건축을 허용하는 최상의 옵션으로 선택되었다. 두 터널의 추가 사용은 2016년 2월에 실시된 국민 투표에 부쳐져 승인되었다. 두 번째 도로 터널의 실제 업그레이드 작업은 2020년부터 2027년까지, 첫 번째 터널의 후속 재건축을 포함한 전체 프로젝트 비용은 27스위스 프랑으로 계획되었다.[13]

2016년 2월 국민투표에서 조건부로 제2 터널 건설을 승인하는 2014년 연방법 개정안이 승인되었다.[21] 제2 터널 건설 계획은 오래전부터 거론되었으나, 정치적 배경과 맞물려 지지부진했다. "알프스를 통과 교통으로부터 보호"하려는 알프스 운동은 처음에는 스위스 연방참사회에서 부결되었으나, 1994년 2월에 52%의 찬성으로 국민투표를 통과했다. 이에 대해 터널 건설파인 아반티 운동은 2004년 2월에 국민투표를 실시했으나, 62.8%의 반대로 부결되었다.[21]

2014년 9월 26일, 연방의회에서 연방법 개정안이 통과되었다. 이 개정안은 자연 보호를 목적으로 교통량 증가를 인정하지 않는 스위스 연방 헌법 제84조의 준수를 전제로, 노후화된 현행 터널을 전면 폐쇄한 후 개수 공사를 목적으로 신 터널 건설을 가능하게 한다. 따라서 신 터널은 현행과 마찬가지로 편도 1차선의 대면 통행으로 되어 있으며, 현행 터널 갱신 완료 후에는 신구 모두 1차선으로 절반으로 줄이고 허용 통행량은 현 상태를 유지하는 계획이다.

4. 3. 건설 현황

2014년 3월, 스위스 정부는 두 번째 도로 터널 건설을 허용하는 법안을 승인했다. 건설은 2020년에 시작될 예정이었으며, 비용은 거의 30억스위스 프랑으로 추정되었다.[10] 두 번째 병렬 도로 터널 건설은 사고 발생 시 탈출 경로를 위한 안전을 위해 건설되었으나, 현재는 완전한 도로 터널로 건설되어 교통량이 4차선으로 늘어날 수 있게 되었다. 이러한 노력은 초기에는 정치적 반대에 부딪혀 실패했다. 도로 터널 건설에 대한 장벽을 높인 알프스 이니셔티브 "알프스 지역을 통과 교통으로부터 보호하기 위한"은 처음에 스위스 의회에 의해 차단되었다. 1994년 2월 알프스 이니셔티브가 52%의 투표율로 통과되었고, 의회는 1990년대에 두 번의 국민 투표를 유지했다. 터널 옹호 단체인 아반티 이니셔티브는 2004년 2월에 국민 투표를 가져왔지만 62.8%의 반대로 거부되었다.[11]

2013년 9월, 스위스 정부는 첫 번째 도로 터널의 재건축을 위해 두 번째 터널을 완전한 도로 터널로 업그레이드하는 계획을 승인했다. 첫 번째 터널 공사가 완료되면 스위스 정부는 알프스를 가로지르는 교통량 증가를 금지하는 스위스 헌법 규정에 따라 현재 터널 전체 용량을 유지하기 위해 각 터널에서 1차선만 운영할 계획이다(신규 건설 터널에서 북쪽 방향 교통, 개조된 터널에서 남쪽 방향 교통).[12]

재건축은 여러 해 동안 지속될 예정이었다. 한 가지 방안은 교통량을 산길로 밀어 올리는 것이고, 다른 방안은 차량을 새로운 터미널을 갖춘 기차에 싣는 것이며, 세 번째는 10년 동안 매년 몇 달 동안 터널을 폐쇄하는 것이었다. 이 모든 방안에는 단점이 있었으며, 두 번째 터널의 사용이 재건축을 허용하는 최상의 옵션으로 선택되었다. 두 터널의 추가 사용은 2016년 2월에 실시된 국민 투표에 부쳐져 승인되었다. 두 번째 도로 터널의 실제 업그레이드 작업은 2020년부터 2027년까지, 첫 번째 터널의 후속 재건축을 포함한 전체 프로젝트 비용은 27억스위스 프랑으로 계획되었다.[13]

2021년 9월에 접근 터널 공사가 시작되었으며,[14] 2022년 8월에 프로젝트에 대한 주요 계약이 체결되었다.[15] 프루티거, 임프레니아 및 웨빌드 & CSC SA의 합작 투자가 새로운 터널과 병렬 접근 터널을 건설하기 위해 고용되었다. 현재 접근 터널은 건설 중이며, 도로 터널 작업은 2025년에 시작될 예정이다.[16] 공사는 2029년에 완료될 예정이다. 그런 다음 기존 터널은 보수를 위해 폐쇄되어 2032년에 개선 프로젝트가 완료되면 새로운 터널과 함께 재개통될 것이다.[17]

5. 관련 터널

고트하르트 철도 터널은 고트하르트 도로 터널과 인접해 있지만, 별도로 운영되며 스위스의 남북 철도 교통을 담당한다. 고트하르트 베이스 터널은 알프스 횡단 철도 계획의 일부로 건설되었다.

5. 1. 고트하르트 철도 터널

고트하르트 철도 터널(15003m)은 고속도로 터널과 인접해 있지만 분리되어 있으며, 스위스의 남북 노선 철도 교통을 처리한다. 1882년에 개통되었으며, 당시 세계 최장 터널이었으나 이후 50km가 넘는 더 긴 터널들에 의해 그 기록이 깨졌다.

2002년부터 건설되어 2016년 6월 1일에 개통된 고트하르트 베이스 터널(두 번째 철도 터널, 57km 길이)은 세계 최장 터널이다. 이 터널은 스위스 북부에서 티치노주 지역 및 그 너머로 운행하는 열차의 사용을 위해 건설되었다.[18] 고트하르트 철도 터널이 병행하고 있다. 또한 알프스 횡단 철도 계획의 일환으로 현재 위치보다 600미터 낮은 지점에서 고트하르트 고개를 관통하는 고트하르트 베이스 터널(철도용)이 2016년 6월에 개통했다.

5. 2. 고트하르트 베이스 터널

고트하르트 베이스 터널은 57km 길이의 터널로, 2002년부터 건설되어 2016년 6월 1일에 개통되었다. 이 터널은 스위스 북부에서 티치노주 지역 및 그 너머로 운행하는 열차를 위해 건설되었으며, 알프스 횡단 철도 계획의 일환으로 현재 위치보다 600m 낮은 지점에서 고트하르트 고개를 관통한다.[18] 고트하르트 철도 터널이 병행하고 있다.

참조

[1] 웹사이트 Verkehrsentwicklung am Gotthard-Strassentunnel https://web.archive.[...] ASTRA – Swiss Federal Roads Office 2016-06-07
[2] 문서 After Norway's Lærdal Tunnel (24.5 km), Australia's WestConnex (21.8 km), Japan's Yamate Tunnel (18.2 km), and China's Zhongnanshan Tunnel 18 km.
[3] 서적 Der Tiefbau, Volume 14 1974
[4] 문서 The other direct north-south roads through the Alps with similar elevations are: Fréjus Road Tunnel (>1,297 m), Mont Blanc Tunnel (1,395 m) and Brenner Pass (1,370 m)
[5] 간행물 News and Views: Gotthard Road Tunnel 1969-07-31
[6] 웹사이트 Switzerland Closes Gotthard Road Tunnel in Latest Snarl-Up https://www.bloomber[...] 2023-09-28
[7] 웹사이트 Switzerland’s closed Gotthard road tunnel now open https://lenews.ch/20[...] 2023-09-28
[8] 웹사이트 Gotthard-Strassentunnel ist sicherer geworden – SWI http://www.swissinfo[...] 2016-01-25
[9] 웹사이트 chronik https://web.archive.[...] 2016-01-25
[10] 웹사이트 Second Gotthard road tunnel given green light http://www.swissinfo[...] 2016-01-25
[11] 웹사이트 Alpine-initiative.ch http://www.alpine-in[...] 2007-09-05
[12] 웹사이트 Gotthard II: an extra tunnel but no new traffic. http://driveeuropene[...] 2016-01-25
[13] 웹사이트 Bundesrat will zweite Röhre für Gotthard-Strassentunnel http://www.tagesscha[...] SF Schweizer Fernsehen 2012-06-27
[14] 웹사이트 Work started this week on second Gotthard road tunnel https://lenews.ch/20[...] 2023-09-28
[15] 웹사이트 Major contract awarded for construction on the second Gotthard road tunnel https://www.newcivil[...] 2023-09-28
[16] 웹사이트 First breakthrough on Second Gotthard Tunnel https://www.tunnelso[...] 2023-09-28
[17] 웹사이트 Ceremony marks start of second Gotthard tunnel construction https://www.swissinf[...] 2023-05-17
[18] 뉴스 The Long Dig: Getting through the Swiss Alps the hard way 2008-09-15
[19] 웹사이트 ゴッタルド道路トンネル開通40年 https://www.swissinf[...] Swiss Info 2020-09-08
[20] 웹사이트 道路トンネルにおける危険物輸送車両の走行 https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 2018-01-28
[21] 웹사이트 アルプス運動、歴史 http://www.alpine-in[...] 2007-09-05


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