고틀리프 다임러

3. 1882년까지의 경력

고틀리프 다임러는 슈투트가르트 근처 슈반도르프 마을의 제빵사 가정에서 태어났다.^[5][6] 라테인슐레에서 초등 교육을 마친 후 공학에 관심을 갖게 되었다. 1848년 중학교를 졸업하고 총기 제작 장인 밑에서 기술을 배우다가, 1852년 기술 시험을 통과한 후 기계 공학을 공부하기 위해 고향을 떠났다.^[6]

다임러는 페르디난트 폰 슈타인바이스의 지도로 슈투트가르트의 산업예술 고급 훈련 학교에 입학하여 학구적인 면모를 보였다.^[6] 1853년 슈타인바이스의 도움으로 엘사시셰 마시넨바우-게젤샤프트 그라펜스타덴 (R&S) 공장에서 일하게 되었고, 뛰어난 실력으로 1856년 22세의 나이에 감독으로 임명되었다.^[6]

슈투트가르트 공과대학에서 2년간 기술을 연마하며 증기 기관차에 대한 깊은 이해를 얻었고, 증기가 결국 대체될 것이라는 확신을 갖게 되었다.^[6] 그는 가스 엔진의 영향을 받아 작고, 저렴하며, 단순한 엔진을 구상했다.^[6]

1861년, R&S를 사임하고 파리와 영국을 방문하여 공작 기계에 대한 지식을 쌓았다.^[7] Beyer, Peacock & Company에서 일했고,^[8] 1862년 런던 만국 박람회를 방문하기도 했다.^[6] 이후 가이슬링겐안데어슈타이게에 위치한 마시넨파브리크 다니엘 슈타우브(Maschinenfabrik Daniel Straub)에서 일하며 공구, 밀, 터빈을 설계했다.^[9] 1863년에는 기독교 사회주의 도구 제작업체인 브루더하우스 로이틀링겐(Bruderhaus Reutlingen)에 검사관으로 합류하여 빌헬름 마이바흐를 만났다.^[6] 1869년, 다임러는 마시넨바우 게젤샤프트 카를스루에(Maschinenbau Gesellschaft Karlsruhe)에 합류했다.^[6]

4. 오토 4행정 엔진 (1876)

1872년, 38세의 다임러와 마이바흐는 당시 세계 최대의 고정식 엔진 제조 업체였던 도이츠-AG-가스모토렌파브릭(쾰른)으로 이직했다. 이 회사는 니콜라우스 오토가 절반을 소유하고 있었고, 다임러와 오토는 이사로서 가스 엔진 개발에 집중했고, 마이바흐는 수석 디자이너였다.

1876년, 오토는 14년간의 노력 끝에 흡입, 압축, 동력, 배기의 4번의 피스톤 행정으로 특징지어지는 시스템인 가스 연료, 압축 충전 4행정 사이클(오토 사이클) 엔진을 개발했다. 오토는 그의 엔진이 당시 주류였던 증기 엔진을 대체하기를 원했다.

오토의 엔진은 1877년에 특허를 받았지만, 그의 25개 특허 중 하나가 곧 이의 제기되어 무효화되었다.^[11] 다임러는 자신만의 엔진을 만들고 싶어해 오토의 특허가 이를 막을까 봐 두려워했다. 다임러는 변호사를 고용했고, 1862년 파리에서 프랑스 공공사업 엔지니어인 보 드 로샤스에게 4행정 엔진에 대한 선행 기술 특허가 발급되었음을 발견했다.

한편, 다임러와 오토 사이에는 심각한 개인적인 갈등이 생겨났는데, 오토가 다임러의 대학 배경과 지식을 질투했기 때문이라고 전해진다. 다임러는 운송에 적용할 수 있는 소형 엔진을 만들고 싶어 했지만, 오토는 이에 관심이 없었다. 오토가 자신의 엔진 특허에서 다임러를 배제했을 때 두 사람 사이에는 큰 반감이 생겼다. 다임러는 1880년에 해고되었고, 다임러와 마이바흐의 특허에 대한 보상으로 112000gold의 도이츠-AG 주식을 받았다. 마이바흐는 나중에 사임하고 다임러를 따랐다.^[12]

5. 소형 고속 엔진 발명가 (1882)

다임러와 창의적인 사고를 가진 마이바흐^[6]는 칸슈타트에서 그들의 엔진을 고안했다. 다임러의 주장에 따라 "서투르고 복잡한 슬라이드 밸브 점화 방식"을 제거하고^[6] 영국인 왓슨이 발명한 열간 튜브 시스템을 선호했는데,^[13] 전기 시스템이 너무 느리게 작동했기 때문이다.^[6]

1882년 여름, 다임러는 칸슈타트(당시 슈투트가르트 외곽)로 이사하여 칸슈타트의 타우벤하임슈트라세에 있는 별장을 구입했는데, 이는 도이츠-AG로부터 받은 보상금 75000골드 마르크로 충당되었다. 마이바흐는 그 해 9월에 합류했다. 그들은 정원에 유리로 된 널찍한 여름 별채에 벽돌 증축 건물을 추가했고, 이곳이 작업장이 되었다.

6. 드림 엔진 (1883)

1883년 말, 다임러와 빌헬름 마이바흐는 리그로인을 연료로 사용하는 최초의 엔진에 대한 특허를 받았다. 이 엔진은 1883년 12월 16일에 특허를 받았으며, 750rpm으로 작동하여 작고 충분히 빠르게 작동하여 유용하다는 다임러의 목표를 달성했다.^[16] 이후 4년 동안 개선된 설계를 통해 900rpm까지 향상되었다.^[16] 1884년 초, 다임러는 이 설계를 바탕으로 세 개의 엔진을 제작했으며, 그 중 하나에는 플라이휠이 포함되었다. 이 설계는 당시 다른 발명가들의 엔진보다 작고 가벼웠다. 다임러는 1897년까지 열관 점화 방식을 사용하다가 보쉬가 설계한 전기 점화를 채택했다.^[16]

7. 할아버지 시계 엔진 (1885)

1885년, 이들은 가솔린과 공기를 혼합하여 연료로 사용할 수 있는 기화기를 만들었다.^[18] 같은 해 다임러와 마이바흐는 이 엔진을 두 개의 스프링이 장착된 보조 바퀴가 있는 특수 제작된 2륜 섀시인 ''라이트바겐''에 장착했다.^[6] 플라이휠을 포함한 이 엔진은 내연 기관으로 구동되는 최초의 차량이 되었다.^[16]

1885년 11월, 다임러는 이 엔진의 소형 버전을 나무 2륜 프레임에 설치하여 최초의 내연 기관 오토바이인 ''라이트바겐''(승차용 차량)을 만들었다.(특허 36-423impff & Sohn "가스 또는 석유 구동 기계가 있는 차량").^[33] 마이바흐는 칸슈타트에서 운터튀르크하임까지 네카어 강을 따라 3km (2마일)를 달려 12km/h의 속도에 도달했다.

8. 최초의 자동차 (1886)

카를 벤츠와 고틀리프 다임러는 1886년 독일에서 약 97km 떨어진 곳에서 각자 독립적으로 자동차를 생산했다.^[20]

카를 벤츠는 자신의 엔진을 사용하여 동력 차량의 통합 설계를 한 자동차를 만들었고, 1886년 1월 29일에 '모터바겐'에 대한 특허를 받았다.

다임러는 엔진이 차량을 구동할 수 있다는 것이 입증되자 1.1hp 단일 엔진을 고안하고 이 엔진을 장착하기 위해 Wimpff und Söhne 4인승 마차인 파에톤을 주문했다.^[6] 다임러의 엔진은 마시넨파브릭 에슬링겐에 의해 장착되었으며 이중 비율 벨트 드라이브를 통해 뒷바퀴를 구동했다.^[6]

1886년 3월 8일, 다임러와 빌헬름 마이바흐는 빌헬름 윔프프 운트 존이 만든 미국 모델 코치를 비밀리에 집으로 가져와 이웃들에게 다임러 부인의 생일 선물이라고 말했다. 마이바흐는 이 마차에 그랜드파더 시계 엔진의 더 큰 1.1hp^[17] 462cc^[17] (70x)^[17] 버전을 장착하는 것을 감독했으며, 이는 16km/h 속도에 도달한 최초의 4륜 차량이 되었다. 엔진 동력은 일련의 벨트로 전달되었다. 오토바이와 마찬가지로, 현재 MHPArena라고 불리는 고틀리프-다임러-슈타디온이 위치한 운터튀르크하임 도로에서 테스트되었다.

다임러는 엔진을 가능한 한 많은 방식으로 사용하고자 하는 열망에 따라^[17] 다임러와 마이바흐는 이 엔진을 다른 유형의 운송 수단에도 사용했다. 그 예시는 다음과 같다.

• 수상(1886): 4.5m 길이의 보트에 장착하여 6kn의 속도를 냈다. 이 배는 테스트를 거친 강 이름을 따서 ''네카어''라고 불렸다. (특허 DRP 39-367). 이것은 최초의 모터보트였다.
• 노면 전차 및 트롤리.
• 다임러의 기구: 프리드리히 헤르만 뵐퍼트 박사가 설계한 수동 엔진을 대체했다. 새로운 엔진으로 다임러는 1888년 8월 10일 젤베르크 상공을 성공적으로 비행했다.

9. 최초의 다임러-마이바흐 자동차 (1889)

1889년, 다임러와 빌헬름 마이바흐는 말 마차를 개조하는 대신 자전거 디자인에서 영향을 받은 ''슈탈라트바겐''(Stahlradwagen, 강철 바퀴 자동차)을 제작했다.^[32] 이 자동차는 독일에서는 생산되지 않았지만 프랑스에서 생산이 허가되었으며, 다임러와 마이바흐는 1889년 10월 파리에서 이 차를 공개했다.

10. 다임러 모터스, 피닉스 엔진, 그리고 최초의 자동차 판매 (1890-1900)

엔진 수요가 증가함에 따라, 마이바흐와 다임러는 사업을 확장했다.^[6] 1890년 다임러는 자신의 엔진 사업인 다임러 모토렌 게젤샤프트(DMG)를 설립했다. 화약 제조업자 막스 두텐호퍼, 산업가이자 은행가인 킬리안 폰 슈타이너, 그리고 탄약 제조업자 :de:빌헬름 로렌츠의 자금 지원을 받아, 마이바흐를 수석 디자이너로 하여 1890년 11월 28일 ''다임러 모토렌 게젤샤프트''(DMG)가 설립되었다.^[21] DMG의 목적은 육상, 해상, 항공 운송에 사용하기 위한 소형 고속 엔진을 제작하는 것이었다. 다임러는 이 세 가지 용도를 세 개의 점이 있는 별 모양 로고의 기초가 된 스케치로 표현했다.

1892년, DMG는 마침내 첫 번째 자동차를 판매했다. DMG는 마이바흐가 스프레이 기화기를 발명한 고속 인라인 2기통 ''피닉스(Phönix)'' 엔진을 개발했다.^[6] 이 엔진은 1895년에 생산에 들어갔다.^[6]

1894년 헤르만 호텔에서 마이바흐는 다임러와 그의 아들 파울과 함께 "피닉스"라는 세 번째 엔진을 설계했고 DMG가 이를 만들도록 했다. 이 엔진은 다음과 같은 특징을 가지고 있었다.

다임러와 마이바흐는 계속 함께 일했다. 그들은 마이바흐의 스프레이 노즐 기화기를 갖춘 4기통 엔진을 제작했다. 그것은 최초의 조직적인 자동차 경주인 "파리-루앙"에서 DMG의 모든 출품작을 물리쳤다. 고틀리프 다임러의 독일 출신 오랜 친구인 프레데릭 리처드 심스는 다임러를 회사로 복귀시킬 것을 강력히 요구했고,^[24] 그의 조건은 회사의 재정을 안정시키기 위해 다임러의 영국 다임러 컴퍼니에 다임러의 라이센스를 양도하는 대가로 17500GBP를 지불하는 것이었다. 당시 60세였던 다임러가 DMG로 돌아와야 했다. 고틀리프 다임러는 200000DEM의 주식과 100000DEM의 보너스를 받았다. 1895년, DMG가 1,000번째 엔진을 조립한 해에 마이바흐는 감찰관으로 복귀하여 3만 주를 받았다.

이 기간 동안 그들은 다음과 같은 다임러 엔진을 전 세계에 구축하기 위한 라이선스에 동의했다.

• 1890년부터 루이즈 사라진의 라이선스 하에 파나르 에 레바소르와 푸조가 프랑스에서,
• 1891년부터 다임러 모터 컴퍼니가 미국 롱아일랜드 시티에서 미국 및 독일 피아노 제조사인 스타인웨이 & 선즈와 협력하여,
• 1893년부터 프레데릭 심스의 다임러 모터 신디케이트가 1896년에 다임러 모터 컴퍼니로 이전된 영국에서,
• 오스트로 다임러가 오스트리아에서.

11. 다임러-벤츠 설립

다임러가 사망하고 여러 해가 지난 후, 다임러 모토렌 게젤샤프트(DMG)와 벤츠 & Co.는 여러 면에서 협력했다. 1924년 DMG의 경영진은 카를 벤츠의 Benz & Cie. 사와 장기 협력 협정에 서명했고, 1926년 6월 28일, 오랜 협력 끝에 두 회사의 대표들은 세계에서 가장 오래된 두 자동차 제조업체의 합병 계약에 서명했다. 그 결과, 새로운 회사는 다임러-벤츠 AG로 명명되었다.^[32][33]

12. 영예

1978년 자동차 명예의 전당에 헌액되었다.^[31] 1993년부터 2008년 7월까지 독일 슈투트가르트에는 그의 이름을 딴 경기장(이전 고틀리프-다임러-슈타디온)이 있었으며, 2006년 FIFA 월드컵 6경기의 개최지였다.

고틀리프 다임러의 좌우명은 "Das Beste oder nichts" (최고 아니면 아무것도 아니다; 최고의 것 외에는 아무것도 아니다)였다.^[31] 메르세데스-벤츠는 2010년에 이 좌우명을 슬로건으로 채택했다.

13. 갤러리

참조

_[1] 웹사이트 Gottlieb Daimler http://global.britan[...]
_[2] 뉴스 Art That Roars! https://www.orlandos[...] 2006-01-20
_[3] 뉴스 Article: A Wheelie Big Show; 'Art of the Motorcycle' Speeds Down the Guggenheim's Spiral https://news.google.[...] 1998-07-05
_[4] 뉴스 Field Museum Turns Biker Garage For Art Of The Motorcycle Exhibit https://www.chicagot[...] 1998-10-25
_[5] 웹사이트 1834: Gottlieb Wilhelm Daimler wird geboren http://www.mb-w124.d[...] Car Design Schacht 2010-02-16
_[6] 서적 Daimler: Founder of the Four-Wheeler Orbis Publishing
_[7] 간행물 Press Kit: Mercedes-Benz in the UK Daimler Global Media 2007-06-13
_[8] 서적 Thinking Northern: Textures of Identity in the North of England Editions Rodopi
_[9] 문서 See WMF Group
_[10] 웹사이트 Deutz remembers its founder N.A. Otto http://deutz.com/pre[...] Deutz Press Release 2012-06-14
_[11] 웹사이트 Biography of Nicolaus Otto and the Modern Engine http://inventors.abo[...] Thought Co. 2018-06-18
_[12] 웹사이트 Cool Spring Power Museum, June 2015: The first internal combustion engines http://real-economic[...] 2015-06-27
_[13] 웹사이트 Mercedes-Benz History: The Route to the Riding Car http://www.emercedes[...] Mercedes-Benz 2010-08-10
_[14] 서적 Gottlieb Daimler – Der Traum vom Fahren: Historischer Roman Masken-Verlag Friedrich Willmann
_[15] 간행물 125 Jahre Daimler Reitwagen – Hölzerner Feuerstuhl http://www.sueddeuts[...] 2010-08-06
_[16] 서적 Dreams to Automobiles https://books.google[...] Xlibris
_[17] 서적 Cars: Early and Vintage, 1886–1930 Grange-Universal
_[18] 웹사이트 Gottlieb Daimler http://www.asme.org/[...] American Society of Mechanical Engineers 2012-04-01
_[19] 웹사이트 1883: the high-speed engine with hot-tube ignition system from Daimler http://benz-adji.blo[...]
_[20] 웹사이트 Daimler at a Glance https://www.daimler.[...] Daimler AG
_[21] 백과사전 Product Details Rowman & Littlefield
_[22] 백과사전 Daimler, Gottlieb (1834–1900) https://books.google[...] Rowman & Littlefield
_[23] 서적 The Education of Henry Adams
_[24] 웹사이트 Gottlieb Daimler https://www.nndb.com[...]
_[25] 뉴스 125 years ago: Daimler and Steinway founded the Daimler Motor Company in New York http://media.daimler[...] 2013-09-26
_[26] 뉴스 Steinway Gallery And Mercedes-Benz Celebrate Joint Anniversary http://www.laguardia[...] La Guardia and Wagner Archives, LaGuardia Community College 2004-03-01
_[27] 뉴스 Parsing The Steinway Mansion's Rich Past & Uncertain Future http://ny.curbed.com[...] 2014-03-21
_[28] 뉴스 Today's Pianos Have Prelude In Yesterday's; Steinway Family Legacy Pervades Factory in Queens https://www.nytimes.[...] 2003-07-19
_[29] 서적 The New Domestic Automakers in the United States and Canada: History, Impacts, and Prospects https://books.google[...] Lexington Books
_[30] 웹사이트 Merger in the Year 1926: DMG and Benz & Cie. merge to become Daimler-Benz AG: Together for the best for 90 years http://media.daimler[...]
_[31] 서적 The complete Mercedes story: the thrilling seventy-year history of Daimler Macmillan Publishers
_[32] 웹사이트 メルセデスストーリー http://www.mercedes-[...] 2023-02-28
_[33] 웹사이트 ゴットリープ・ダイムラーが残した功績──メルセデス・ベンツと自動車のはじまり https://mb-live.jp/p[...] 2023-02-28