과선교
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1. 개요
과선교는 선로 위를 통과하는 다리로, 도로를 위해 건설되거나 철도가 다른 철도를 건너기 위해 사용된다. 도로용 과선교는 고가도로와 같은 형태로, 절토나 터널 위에 건설되기도 하며, 보행자, 자동차, 또는 둘 다를 위해 사용된다. 철도역 구내의 과선교는 산업 문화재로 보존되기도 하지만, 최근에는 고가역사화와 엘리베이터 설치 등 배리어 프리 시설 확충으로 변화하고 있다. 또한, 철도용 과선교는 다른 철도를 건너는 데 사용된다.
도로용 과선교는 선로 위를 통과하는 도로를 위한 다리로, 흔히 '고가도로'라고 불린다. 오버 패스 형태가 일반적이지만, 절토나 터널을 통과하는 선로 위에 건설된 다리도 과선교에 해당한다.[1]
철도역 구내 과선교는 승강장 사이를 연결하는 육교를 말하며, 오래된 것은 산업 문화재로 귀중하게 여겨지기도 한다.
2. 도로용 과선교
2. 1. 종류
과선교는 선로를 건너는 도로의 다리로, 보행자만 건널 수 있는 것, 보행자와 자동차 모두 건널 수 있는 것, 자동차 전용 도로의 것 등이 있다.[1]
종류는 다음과 같다.
오래된 과선교 중에는 보행자 전용 다리의 주요 구조 부재를 중고 레일로 만든 것(도쿄도의 시로카네 잔도교)이나,[1] 자동차도 건널 수 있는 것으로 철도용 철교·강교의 거더를 전용한 것도 존재한다.[1]
2. 2. 구조
일반적으로는 도로를 고가 위에 올린 형태의 다리(오버 패스)가 많지만, 절토나 터널을 통과하는 선로 위에 가설된 도로의 다리도 과선교이다.
오래된 과선교 중에는 보행자 전용 다리의 경우 주요 구조 부재를 중고 레일로 만든 것(도쿄의 시로카네 잔도교)이나, 자동차도 건널 수 있는 것으로는 철도용 철교·강교의 거더를 전용한 것도 존재한다.
3. 철도역 구내 과선교
3. 1. 역사와 보존
산업 문화재로서 가치가 있는 오래된 과선교는 재건축으로 인해 빠르게 줄어들고 있다. 과거에는 중고 레일을 사용하여 과선교의 주요 구조 부재를 만들기도 했는데, 이 레일 자체가 귀중한 유물인 경우도 있다.[1]
최근에는 철도역이 고가역사로 건설되면서 역사와 과선교가 일체화되는 경우가 많다. 대규모 역에서는 역전 광장 자체를 고가화하여 보행자 데크와 일체화하기도 한다.
1990년대 말부터는 고령자나 휠체어 이용자의 편의를 위해 배리어 프리 관점에서 엘리베이터를 설치하는 경우가 많아졌다. 하지만 이러한 정비에는 비용이 많이 들기 때문에, 대안으로 구내 건널목을 신설하기도 한다.
기후현의 JR 도카이 주오 본선 에나역처럼 승강장과 고가 사이의 이동 수단으로 엘리베이터만 설치하고, 계단을 없앤 과선교도 있다. 다만, 이러한 과선교는 대부분 비상용 계단을 별도로 갖추고 있다.
아이치현의 JR 도카이 다케토요 선한다역 구내에 있는 과선교(1910년〈메이지 43년〉 제작)는 건축 당시부터 이전되지 않은 일본에서 가장 오래된 역 구내 과선교로 알려져 있었다. 그러나 다케토요 선 고가화로 인해 2021년〈레이와 3년〉 6월 5일부터 역 구내에서 사용이 중단되었고, 역 앞에 정비될 공원으로 이전될 예정이다.[1]
3. 2. 현대적 변화
최근에는 철도역이 고가역사로 건설되면서 역사와 과선교가 일체화되는 경우가 많다. 대규모 역의 경우, 역전 광장 자체를 고가화하여 보행자 데크와 일체화하기도 한다.
또한 1990년대 말부터 특히 고령자나 휠체어 사용자에게 편리성을 제공하는 등 배리어 프리 관점에서 엘리베이터를 설치하는 경우가 많아지고 있다. 한편 이러한 정비는 비용이 많이 들기 때문에, 그 대안으로 구내 건널목을 신설하는 경우도 있다.
계단을 폐지하고, 승강장과 고가 사이의 승강 수단이 엘리베이터만 설치되어 있는 과선교도 있다 (기후현의 JR 도카이 주오 본선 에나역 등). 다만 이들의 대부분은 별도로 비상용 계단을 갖추고 있다.
4. 철도용 과선교
5. 갤러리
참조
[1]
뉴스
【独自】最古の跨線橋、まもなく終着 半田駅に明治末期から110年
https://web.archive.[...]
中日新聞
2021-06-01
[2]
간행물
大阪外環状線（新大阪～都島）鉄道建設事業の一部変更に係る環境影響評価書の概要
http://www.pref.osak[...]
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