닛산 디젤 R/RA
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1. 개요
닛산 디젤 R/RA는 1950년부터 1973년까지 생산된 닛산 디젤의 리어 엔진 버스 시리즈이다. 2행정 기관을 탑재한 KD3형으로 시작하여, 유니플로 소기 디젤 엔진을 탑재한 UD형, 에어 서스펜션 사양의 RFA형, RXA형 등으로 발전했다. 1960년 4R계로 명칭이 변경되었고, 이후 5기통 엔진, 4행정 기관을 탑재한 PR형 모델이 출시되었다. 4R/PR계는 U20계, 5R계는 U30계, 6R계는 RA계, V8RA120은 RA60S로 대체되었다.
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| 닛산 디젤 R/RA | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 제조사 | 민생 디젤 공업 (→닛산 디젤 공업) |
| 다른 이름 | 닛산 디젤 R (일본) 닛산 디젤 RA (일본) 민생 디젤 R (대한민국) |
| 상세 정보 (일본) | |
| 차체 형태 | 버스 |
| 구동 방식 | 후륜 (FR) |
| 엔진 | 디젤 엔진 |
| 상세 정보 (대한민국) | |
| 차체 형태 | 버스 |
| 구동 방식 | 후륜 (FR) |
| 엔진 | 디젤 엔진 |
| 역사 (일본) | |
| 출시 | 1960년대 |
| 단종 | 1980년대 |
| 후속 차종 | 닛산 디젤・스페이스 애로우 |
| 역사 (대한민국) | |
| 출시 | 1960년대 |
| 단종 | 1980년대 |
| 후속 차종 | 닛산 디젤・스페이스 애로우 |
2. 역사
1950년 민세이 디젤 공업(현. 닛산 디젤)은 2행정 기관을 탑재한 KD3형 리어엔진 버스를 출시했다. 1955년에는 대향 피스톤 기관 엔진 대신 유니플로 소기 디젤 엔진을 탑재한 UD형 엔진을 출시했으며, 1957년에는 에어 서스펜션 사양이 탑재된 RFA형과 RXA형을 출시했다.
1958년 RS형 모델 생산이 종료되었다. 1960년 닛산 디젤 공업으로 사명이 변경되면서, UD4형 엔진을 탑재한 4R계 버스로 명칭이 변경되었다. 1963년에는 고출력 차량인 6RF계 모델이 6R계로 변경되었고, 1966년에는 5기통 UD5형 엔진을 탑재한 5R계가 출시되었다. 1969년에는 국철 버스 전용 V8RA120형이 출시되었는데, UDV8N형 엔진이 탑재되었다. 1970년에는 닛산 디젤 최초로 4행정 기관을 탑재한 6기통 PD6형 엔진을 탑재한 PR형 모델이 출시되었고, RX형 모델은 단종되었다. 1973년 닛산 디젤 R/RA계 버스 생산이 종료되었다.
하위 섹션에서 시리즈 개요 및 연도별 모델에 대한 상세 정보가 제공되므로, 여기서는 연도별 주요 변경 사항만 간략하게 기술했다.
2. 1. 전사(前史)
1950년 민세이 디젤 공업은 2행정 기관을 탑재한 KD3형 리어엔진 버스 BR30/31/32형(이듬해 BR311/324/341/344형으로 개칭)과 KD2형 엔진을 탑재한 ''''콘도르 주니어'''''' BR20/21형을 출시했다. 이들은 후지 자동차 공업제 프레임리스 모노코크 차체로, 드라이브 트레인은 횡치 엔진 + 앵글 드라이브 방식이었다.1955년 엔진을 상하 대향 피스톤식의 KD형에서 오버 헤드 밸브를 가진 유니플로 스캐빈지식 UD형으로 변경한 RF/RN계 ''''콘도르''''''(R은 리어 엔진, F는 후지 중공업, N은 서일본 차체 공업의 약호)와 신일본 공업제 프레임 부착 차체를 가진 RS계 ''''이글''''''(S는 신일본의 약호)을 발표했다. 또한, 프레임 부착 리어 엔진 버스 RX계(X는 차체 가설 메이커 미지정의 약호)를 추가했다.
1957년 에어 서스펜션 사양의 RFA/RXA계를 추가했다.
1958년 RS계 '이글'의 생산을 종료했다.
2. 2. 시리즈 개요
가마바라 철도]]
에노시마 가마쿠라 관광
에노시마 가마쿠라 관광
에노시마 전철
협동 버스 리켄 콜란덤 특정 차량
명판의 표시는 쇼와 49년 5월 제조로 되어 있으며, 본 계열 최후기 제조 차량이다(1986년 촬영).
3. 라인업
1960년 4R(A)92, 4R(A)93, 4R(A)103 모델이 출시되었다. 각 모델의 휠베이스(WB)는 4R(A)92는 4.65m, 4R(A)93는 4.85m, 4R(A)103는 5.3m였다. 1963년 6R(A)110(WB 5.5m), 1964년 4R110(WB 5.5m) 모델이 출시되었다.
1965년 4R(A)82(WB 4.3m), 4R(A)94(WB 4.75m), 4R(A)104(WB 5.4m) 모델이 출시되면서 기존 4R(A)92, 93, 103 모델은 단종되었다. 1966년 5R(A)94(WB 4.75m), 5R(A)104(WB 5.4m), 5R(A)110(WB 5.5m) 모델이 출시되었다.
1969년 V8RA120(WB 6.45m) 모델이, 1970년 4R(A)82(WB 4.3m), 4R(A)95(WB 4.85m), 4R(A)105(WB 5.25m), 4R(A)106(WB 5.45m), 4R(A)111(WB 5.65m) 모델과 5R(A)95, 5R(A)105, 5R(A)106, 5R(A)111, 6R(A)107(WB 5.45m), 6R(A)111, PR(A)95, PR(A)105, PR(A)106, PR(A)111 모델이 출시되었다.
R 뒤에 A가 붙은 4RA, 6RA 등은 에어 서스펜션 사양 차량이며, 꼬리 숫자는 휠베이스와 프론트 오버행 치수를 나타낸다.
1973년 생산이 종료되었으나, 교도 버스, 구주쿠리 철도의 4R82 등 일부 차량은 1974년 제조로 표기된 예가 있다.
| 출시 연도 | 모델명 | 휠베이스(m) | 비고 |
|---|---|---|---|
| 1960년 | 4R(A)92 | 4.65 | |
| 1960년 | 4R(A)93 | 4.85 | |
| 1960년 | 4R(A)103 | 5.3 | |
| 1963년 | 6R(A)110 | 5.5 | |
| 1964년 | 4R110 | 5.5 | |
| 1965년 | 4R(A)82 | 4.3 | 4R(A)92, 93, 103 단종 |
| 1965년 | 4R(A)94 | 4.75 | |
| 1965년 | 4R(A)104 | 5.4 | |
| 1966년 | 5R(A)94 | 4.75 | |
| 1966년 | 5R(A)104 | 5.4 | |
| 1966년 | 5R(A)110 | 5.5 | |
| 1969년 | V8RA120 | 6.45 | |
| 1970년 | 4R(A)82 | 4.3 | |
| 4R(A)95 | 4.85 | ||
| 4R(A)105 | 5.25 | ||
| 4R(A)106, 4R(A)111, 5R(A)95, 5R(A)105, 5R(A)106, 5R(A)111, 6R(A)107, 6R(A)111, PR(A)95, PR(A)105, PR(A)106, PR(A)111 |
4. 차체
4R94 1968년식
도쿄 급행 전철]]
닛산 디젤 4R/PR계 버스의 차체는 다음과 같다.
- 표준 차체: 후지중공업
- 준 표준 차체
- * 동일본: 키타무라 제작소
- * 서일본: 니시니혼 차체 공업
- 극히 일부: 금산 자동차 공업
5. 후계 차종
- 4R/PR계 → U20계 (노선 계통)
- 5R계 → U30계 (노선 계통)
- 6R계 → RA계 (관광·고속 계통)
- V8RA120 → RA60S (국철 전용 형식)
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