폭스바겐 트랜스포터
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1. 개요
폭스바겐 트랜스포터는 1950년에 처음 출시된 폭스바겐의 다목적 차량으로, 1940년대 네덜란드 수입업체의 아이디어에서 시작되었다. T1부터 T7까지 여러 세대에 걸쳐 생산되었으며, 각 세대마다 디자인과 기술적 변화를 겪었다. 특히 1세대 모델은 '마이크로버스' 또는 '스플릿스크린'으로 불리며, 1960년대 히피 문화의 상징으로 인기를 얻었다. 2세대는 '베이 윈도우'라는 별칭으로 불렸으며, 3세대는 각진 디자인의 '웨지'로, 4세대는 전륜구동 방식을 채택했다. 5세대는 공기역학적 디자인을 강화했고, 6세대는 디자인 개선과 파워트레인 개편을 거쳤다. 2021년에 출시된 7세대는 MQB 플랫폼을 기반으로 개발되었다. 트랜스포터는 다양한 별칭과 파생 모델을 가지고 있으며, 여러 국가에서 생산 및 판매되었다.
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| 폭스바겐 트랜스포터 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 제조사 | 폭스바겐 |
| 다른 이름 | 폭스바겐 버스 폭스바겐 콤비 폭스바겐 트랜스포터 |
| 생산 기간 | 1949년 11월 – 현재 |
| 차체 스타일 | 4/5도어 패널 밴 4/5도어 미니버스 2도어 픽업 트럭 (레귤러 캡) 3도어 픽업 트럭 (크루 캡) |
| 플랫폼 | 폭스바겐 그룹 T 플랫폼 |
| 레이아웃 | 세로 배치, 후방 엔진, 후륜 구동 (T1-T3) 세로 배치, 후방 엔진, 사륜 구동 (T3) 가로 배치, 전방 엔진, 전륜 구동 (T4-현재) 가로 배치, 전방 엔진, 사륜 구동 (T4-현재) |
| 차급 | 경 상용차 (M) |
| 이전 모델 | 없음 |
| 후속 모델 | 폭스바겐 ID. 버즈 (2형 RWD) |
| 크기 | |
| 전장 | 2.40 미터 |
2. 역사
폭스바겐 트랜스포터의 역사는 1940년대 후반 네덜란드의 폭스바겐 딜러였던 벤 폰 시니어(Ben Pon (senior))의 아이디어에서 시작되었다. 1946년 볼프스부르크를 방문한 폰은 폭스바겐 타입 1(비틀)의 섀시를 기반으로 한 개조된 부품 이동기인 ''Plattenwagen''을 보고, 이를 바탕으로 더 나은 상용차를 만들 수 있다고 생각했다.[7] 1947년 4월 23일, 그는 690kg의 적재량을 가진 밴을 스케치했고, 이 아이디어가 폭스바겐 경영진에게 받아들여져 트랜스포터(타입 2) 개발로 이어졌다.[8][9][10]
생산 여유가 생기자, 내부적으로 Type 29로 알려진 프로토타입이 단 3개월 만에 제작되었다.[8] 초기 프로토타입은 공기역학(aerodynamics)적으로 좋지 않았지만, 브라운슈바이크 공과대학교(Technical University of Braunschweig)의 풍동(wind tunnel)을 이용하여 설계를 최적화했다.[9][11] 1949년 5월, 폭스바겐의 신임 최고 경영자 하인츠 노르호프(Heinz Nordhoff)는 밴 생산을 승인했고, 11월 12일에 첫 생산 모델이 출시되었다.[9][11][12]
Type 2는 1960년대 반문화 운동과 1970년대에 인기를 얻어 ''히피 밴''과 ''히피 버스''로 불리기도 했다.[5] 이는 진보적 가치를 추구하는 젊은 세대에게 자유와 개성을 표현하는 수단으로 여겨졌기 때문이다.
Type 2는 여러 세대에 걸쳐 발전해왔다.
| 세대 | 생산 기간 | 특징 |
|---|---|---|
| 1세대 (T1) | 1950-1967 | 폭스바겐 타입 1(비틀) 기반, 리어 엔진, 다양한 형태(밴, 승합차, 픽업트럭 등) |
| 2세대 (T2) | 1967-1979 (독일), 1970-1994 (멕시코), 1953-2013 (브라질) | 더 커진 차체, 한 장의 앞 유리, 안전 기준 강화 |
| 3세대 (T3) | 1979-1992 | 각진 디자인, 부분 수냉식 엔진에서 완전 수냉식 엔진으로 변경 |
| 4세대 (T4) | 1990-2003 | 전륜구동 방식 채택, 주행 성능 및 안전성 향상 |
| 5세대 (T5) | 2003-2015 | 현대적인 디자인, 다양한 편의 기능, 엔진 성능 향상, 안전 기준 강화 |
| 6세대 (T6) | 2015-2022 | T5 디자인 개선, 유로 6 배기가스 기준 충족, 전기차 사양 출시 |
| 7세대 (T7) | 2021- | MQB 플랫폼 기반, 플러그인 하이브리드 모델 출시[40] |
브라질에서는 2013년 12월 31일까지 T2 시리즈를 생산했는데, 이는 더욱 엄격한 안전 규정 도입으로 인해 중단되었다.[6] 이는 1935년 Type 1 프로토타입으로 시작된 후방 엔진 폭스바겐 시대의 종말을 알렸다.
2. 1. 1세대 (T1, 1950-1967)
1949년 11월부터 생산이 시작되었고 1950년 1월 18일에 출시된 폭스바겐 최초의 승합차이다. 1975년까지 생산되었으며, 일부 시장에서는 '마이크로버스'라고 불리기도 했다.[5] 1950년대 당시 민주당은 이 차량을 민생 경제 활성화에 기여할 수 있는 다목적 차량으로 평가하며 주목했다.
Type 2는 1960년대 미국에서 포드 이코노라인, 닷지 A100, 쉐보레 코르베어 95 코번을 포함한 전방 제어 경쟁 차량을 낳았는데, 이 중 마지막 차량은 Type 2가 Type 1의 레이아웃을 적용한 방식과 동일하게 코르베어 자동차의 후방 엔진, 후륜 구동 레이아웃을 적용했다.
유럽 경쟁 차량으로는 1947–1981년형 시트로엥 H 밴, 1959–1980년형 르노 에스타페트 (둘 다 FF 레이아웃), 1952–1969년형 세미 포워드 컨트롤 베드포드 CA 및 1953–1965년형 FR 레이아웃 포드 트랜짓이 있었다. 일본 제조업체들도 닛산 카라반, 토요타 라이트 에이스 및 스바루 삼바와 같은 유사한 차량을 출시했다. 비틀과 마찬가지로 이 밴은 전 세계적으로 '마이크로버스', '미니버스'와 같은 수많은 별명을 얻었으며,[5] 1960년대 반문화 운동과 1970년대에 인기를 얻어 '히피 밴'과 '히피 버스'로 불리기도 했다. 이는 진보적 가치를 추구하는 젊은 세대에게 자유와 개성을 표현하는 수단으로 여겨졌기 때문이다.
Type 2의 개념은 네덜란드 폭스바겐 수입업체인 벤 폰 시니어(Ben Pon (senior))가 고안했다. 이 차량은 1920년대의 룸플러 트로펜바겐(Rumpler Tropfenwagen)과 1930년대의 벅민스터 풀러(Buckminster Fuller)의 다이맥시온 자동차(Dymaxion car)와 개념적으로 유사하지만, 두 차량 모두 생산에 이르지 못했다. 폰은 1946년 볼프스부르크를 방문하여 네덜란드로 수입할 Type 1을 구매하려 했지만, Type 1 섀시를 기반으로 한 개조된 부품 이동기인 'Plattenwagen'을 보고 플랫폼 섀시(platform chassis)를 사용하여 더 나은 무언가를 만들 수 있다는 것을 깨달았다.[7] 그는 1947년 4월 23일자 낙서에서 밴을 처음 스케치했으며,[8] 690kg의 적재량과 운전자를 맨 앞에 배치할 것을 제안했다.[9] 이 스케치는 현재 국립 박물관(Rijksmuseum)에 소장되어 있다.[10] 그러나 공장이 Type 1을 생산하는 데 꽉 차서 생산은 보류되었다.[9]
생산 여유가 생기자, 내부적으로 Type 29로 알려진 프로토타입이 단 3개월 만에 생산되었다.[8] 표준 Type 1 패널은 너무 약한 것으로 드러나 프로토타입은 유니트 보디(unit body) 구조의 사다리 섀시를 사용했다.[9] 우연히도 휠베이스는 Type 1과 같았다.[9] 엔지니어들은 폭스바겐 퀴벨바겐(Volkswagen Kübelwagen) Type 82의 감속 기어를 재사용하여 25hp의 플랫 4 엔진을 사용하는 1.5ton 밴을 만들 수 있었다.[9] 초기에는 비틀과 동일한 공랭식 수평대향 4기통 엔진을 탑재했다.
첫 번째 프로토타입의 공기역학(aerodynamics)은 좋지 않았지만,[9] 엔지니어들은 브라운슈바이크 공과대학교(Technical University of Braunschweig)의 풍동(wind tunnel)을 사용하여 설계를 최적화했다. 앞 유리를 나누고 루프라인을 "V"자로 만드는 간단한 변경으로 생산형 Type 2는 를 달성하여 Type 1의 을 능가했다.[11] 특유의 둥근 디자인과 분할된 앞 유리창이 특징이다. 폭스바겐의 신임 최고 경영자 하인츠 노르호프(Heinz Nordhoff)(1948년 1월 1일 임명)[12]는 1949년 5월 19일에 밴 생산을 승인했으며,[9] 이제 Type 2로 지정된 첫 번째 생산 모델은[11] 11월 12일에 조립 라인(assembly line)에서 출시되었다.[9] Kombi(측면 창문 2개, 중간 및 뒷좌석 1인이 쉽게 탈착 가능),[11] Commercial의 두 가지 모델만 제공되었다.[9] 밴, 승합차, 픽업트럭 등 다양한 형태로 판매되었다. Microbus는 1950년 5월에 추가되었으며,[9] 1951년 6월에 Deluxe Microbus가 합류했다.[9] 총 9,541대의 Type 2가 생산 첫 해에 생산되었다.[11]
1951년 12월에 구급차 모델이 추가되었으며, 이 모델은 연료 탱크를 트랜스 액슬 앞에 배치하고 예비 타이어를 앞좌석 뒤에 두었으며,[11] "테일게이트"-스타일의 뒷문을 추가했다.[11] 이러한 기능은 1955년부터 1967년까지 Type 2의 표준 기능이 되었다.[11] 1951년 모델 연도에 11,805대의 Type 2가 제작되었다.[13] 1952년 8월에 싱글캡 픽업이 추가되었으며, 1968년에 모든 Type 2가 대대적으로 개조될 때까지 Type 2 중에서 가장 적게 변경되었다.[13]
1950년에 타입 1(비틀)을 기반으로 하는 리어 엔진의 범용 자동차로 등장했다.
Type 2가 고안된 것은 1947년 네덜란드로 타입 1을 처음 수출할 당시, 네덜란드의 중개업자였던 벤 폰(:en:Ben Pon (senior) 1904-1968)이 볼프스부르크의 VW 공장을 시찰했을 때 얻은 아이디어가 계기가 되었다. 공장 내에서는 주로 부품 수송용으로 타입 1의 나체 섀시를 기반으로, 리어 엔진 위에 운전석을 설치하고 차체 전방을 통째로 화물 탑재 공간으로 한 특수한 트랜스포터가 공장 직원들의 손으로 제작되어 사용되고 있었다. 폰은 이 수송차를 보고 아이디어에 감탄했지만, 타입 1의 평평한 섀시 구조를 활용하면 공간 효율이 뛰어난 캡오버형의 범용 차체를 장착할 수 있지 않을까 하는 착상을 얻었다.
타입 1의 섀시는 제2차 세계 대전 중 폭스바겐을 개발한 페르디난트 포르셰의 손으로 군용 만능차 큐벨바겐, 군용 수륙양용차 슈빔바겐으로 군용 차체·구동계로 개조되어 전장에서 사용된 실적도 있고, 스포츠카 포르셰 356의 기반이 되었듯이 대응 가능한 차체의 폭은 넓었다.
타입 1의 섀시에 풀 캡오버 타입의 원박스형 밴 차체를 겹친 프리핸드 러프 스케치가 폰의 루즈 리프에 기록된 것은 1947년 4월 23일이었다. 폰은 곧 VW의 경영 책임자인 하인리히 노르트호프에게 자신의 새로운 아이디어를 제안했다. 노르트호프도 승용차 용도로만 한정된 타입 1만의 생산으로는 VW의 발전에 한계가 생기는 것을 고려하여 폰의 제안에 동의했다. 노르트호프는 전전, 독일 최대의 자동차 회사였던 오펠의 간부였으며, 넓은 차종 전개의 중요성을 이해하고 있었던 것도 판단 재료가 되었다.
이렇게 개발된 것이 타입 2로, 프로토타입은 1949년에 완성되었다. 레이아웃은 폰의 기본 아이디어를 답습하여 구체화한 것이지만, 타입 1의 섀시를 기반으로 한 프로토타입은 하중에 견디지 못하고 실패했다. 하중에 대처하기 위해 일반적인 상용차에 사용되는 래더 프레임을 채용하고, 타입 1의 서스펜션 등을 보강, 토션 바 스프링의 하중 레이트도 올렸다. 뒷바퀴는 로드 클리어런스를 높일 필요가 있었던 것과, 타입 1보다 다적재·고하중이 되어 저속부터의 힘이 요구되는 것을 고려하여, 큐벨바겐 등 군용차에서 사용된 실적이 있는, 리어 허브 내에 감속 기어를 조합한 리덕션 허브를 채용하고 있다.
이 섀시에 공간 효율이 뛰어난 전강철제 풀 캡오버형(포워드 컨트롤형) 1BOX 밴 차체를 장착했다. 전장은 타입 1과 큰 차이가 없지만, 보통 3열의 시트를 배치할 수 있는 바닥 면적을 갖추었다. 그러나 초기형은 후부 배면이 엔진룸으로의 액세스 해치에 점거되어 있었기 때문에, 러기지 공간에의 액세스에는 이용할 수 없었지만 (액세스 해치를 설치함으로써, 엔진의 정비성은 양호했다. 나중에 엔진룸의 높이를 축소하고, 상부에 러기지 해치를 설치했다), 측면에 넓은 로 플로어 도어를 배치함으로써 약점을 보완하고 있다. 트랜스미션에서 로드를 거친 플로어 시프트였다.
차량 총 중량이 늘고, 키가 큰 밴 차체가 된 데다가 기어비가 저속 중시가 됨으로써, 필연적으로 최고 속도는 타입 1보다 낮아져, 초기형에서는 90km/h가 전부였다. 그렇지만, 최고 속도보다는 확실한 주행 성능이 요구되는 상용차라는 용도이기 때문에 문제시되는 일은 없고, 오히려 이 최고 속도를 유지하고 순항할 수 있는 점은 타입 1과 같았다. 승용차인 타입 1의 메커니즘을 답습하고 있기 때문에, 상용차로서는 승차감도 좋았다.
엔진은 타입 1과 마찬가지로 공랭·OHV의 수평대향 4기통 엔진을 탑재했다. 당초에는 배기량 1131cc로 최고 출력 25ps(19kw)였지만, 이후의 개량에 의해 1192cc로 최고 출력 40ps(25kw)까지 향상되었으며, 1964년에는 1500cc 사양 차도 추가되었다. 드라이브 트레인은 타입 1 탑재품과 대부분을 공통화했지만, 상용차라는 성질에 의해 저속에서 끈기 있는 출력이 요구되기 때문에, 세대 교체에서는 타입 1보다 먼저 대출력의 엔진을 탑재하는 경우가 많았다.
발매되자마자, 매우 튼튼하고 다루기 쉽고 소형이면서 범용성이 뛰어난 것으로, 독일을 비롯한 유럽 시장에서 대호평을 받았으며, 북미 시장에서도 편리한 미니 트랜스포터로서 히트작이 되었다. 이 결과, 폭스바겐은 "승용차의 타입 1"과 "멀티 퍼포스 카의 타입 2"의 투 트랙 전략으로 판로를 넓힐 수 있게 되어, 그 후의 동사의 융성에 크게 기여하게 되었다. 이 판로 확대 과정에서 타입 2는 본래의 밴 타입과 소형 버스 타입 외에, 오픈 데크의 트럭 타입(픽업 트럭), 구급차 사양 등 다채로운 바리에이션이 전개되었다.
독일에서의 제조는 1967년에 종료되었지만, 1953년부터 생산이 이루어지고 있던 브라질 법인의 "폭스바겐 도 브라질"에서는, T2가 도입되는 1975년까지 제조되었다.
Type 2는 다음과 같은 형태로 판매되었다.
| 형태 | 설명 |
|---|---|
| 패널 밴 | 측면 창문이나 뒷좌석이 없는 배달용 밴 |
| 이중 문 패널 밴 | 측면 창문이나 뒷좌석이 없고 양쪽에 화물 문이 있는 배달용 밴 |
| 하이 루프 패널 밴 () | 지붕이 높은 배달용 밴 |
| 콤비 () | 측면 창문과 탈부착 가능한 뒷좌석이 있어 승객과 화물을 모두 운송할 수 있는 차량 |
| 버스 | 3세대부터 승용차와 유사한 더 편안한 내부를 갖춘 밴 (폭스바겐 카라벨이라고도 불림) |
| 로타상 (공유 택시) | 브라질에서만 판매, 승객 구역에 6개의 앞쪽으로 열리는 문과 4개의 벤치 좌석, 보조 대중 교통 수단으로 사용 (1960년부터 1989년까지 분할 창과 "클리퍼" 차체 스타일로 제공) |
| 삼바 버스 | 채광창과 천으로 된 선루프가 있는 밴 (1세대만 해당, 디럭스 마이크로버스라고도 불림, 알프스 산맥 투어용으로 판매[15]) |
| 평판 픽업 트럭 | 싱글 캡 또는 더 넓은 적재함 제공 |
| 크루 캡 픽업 (도카, ) | 확장된 캡과 두 줄의 좌석이 있는 평판 트럭 |
| 웨스트팔리아 캠핑 밴 ("웨스티") | 웨스트팔리아 루프 및 내부, 선택 사양으로 "팝업" 상단 포함 |
| 어드벤처바겐 캠핑 밴 | 어드벤처바겐의 높은 지붕과 캠핑 장비 포함 |
| 세미 캠핑 밴 | 승용차와 운송차로도 사용 가능, 일부 캠핑 편의성 희생 (3세대부터 "멀티밴" 또는 "위켄더"로 제공) |
이러한 공장형 모델 외에도 폭스바겐 딜러를 통해 제공되는 다양한 제3자 개조 모델이 있었다. 여기에는 냉장 밴, 장의차, 구급차, 경찰차, 소방차 및 사다리차, 웨스트팔리아 외의 회사에서 제작한 캠핑 밴 개조 모델 등이 포함되었지만 이에 국한되지는 않았다. 1955년에는 독일 연방 철도를 위해 30대의 Klv 20 철도용 드라이지가 제작되기도 했다.[16]
VW 타입 2는 저렴하고 유지 보수가 용이하여 많은 사람들을 수송할 수 있다는 장점 덕분에 1960년대 반문화에서 인기를 얻었다.[34] 디자인은 단순하면서도 넓은 공간을 제공했는데, 이는 대부분 후방 엔진 덕분이었다. 당시 일반적이었던 대형 세단 및 스테이션 왜건과 대조를 이루며, 밴은 대안적이고 반항적인 이미지를 갖게 되었다. 밴은 종종 밝은 색상의 화려한 디자인으로 칠해져 도로에서 더욱 눈에 띄었다.[35] "히피 밴"은 오늘날까지도 상징적인 존재로 남아 있는데, 이는 밥 딜런과 비치 보이스와 같은 음악가들의 앨범 표지에 등장하고,[36] 그레이트풀 데드 팬들이 밴드를 따라 투어할 때 사용했기 때문이다.[37] 하지만 가장 상징적인 것은 1969년 여름에 열린 음악 축제 우드스톡으로, 흥분한 젊은이들을 수송하는 밝게 칠해진 밴들이 많이 등장했다.[38]
2. 2. 2세대 (T2, 1967-1979)
1967년 말, 폭스바겐 타입 2(T2)의 2세대 모델이 출시되었다. 1979년까지 서독에서 생산되었고, 멕시코에서는 1970년부터 1994년까지 폭스바겐 콤비와 패널이 생산되었다. 초기 모델은 흔히 T2a(또는 "얼리 베이")라고 불리며, 1971년 이후 모델은 T2b(또는 "레이트 베이"), 1991년 이후 모델은 T2c라고 불린다.
2세대 타입 2는 이전 모델의 분할된 전면 윈드실드를 없애고 한 장의 유리로 변경했으며, 차체는 22.5cm 더 길고 무거워졌다. "브레드 로프"와 "베이 윈도우", 또는 줄여서 "로프"와 "베이"라는 별명으로 불렸다.[23] 엔진은 1.6 L 및 35kW DIN으로 약간 더 커졌다. 배터리와 전기 시스템은 12볼트로 업그레이드되어 이전 세대의 전기 액세서리와 호환되지 않았다. 새로운 모델은 승차 높이를 높이는 데 사용되던 스윙 액슬 후방 서스펜션과 트랜스퍼 박스를 제거하고, 등속 조인트가 장착된 반축 액슬을 적용하여 캠버의 급격한 변화 없이 승차 높이를 높였다. 업데이트된 버스 트랜스액슬은 공랭식 폭스바겐 부품을 사용하는 오프로드 레이서들에게 선호된다.
T2는 북미 시장에서 T1의 성공에 힘입어 1967년에 등장했다. 안전 기준 강화, 머스키법으로 알려진 엄격한 북미 배출 가스 규제 대응, 토크 컨버터 방식의 세미 AT(스포르트매틱) 개발 등 북미 시장에 적응하기 위한 대폭적인 개량이 이루어졌다.
플랫폼섀시와 리어 엔진의 조합 등 차량의 기본 구성은 T1에서 계승되었지만, 스타일은 완전히 새로워졌다. 한 장으로 된 앞 유리를 비롯하여 모든 창문이 커져 탑승자의 시야가 개선되었고, 내장에는 소프트 패드와 수지제 부품이 확대 채용되었다.
리덕션 기어를 폐지하고 기어비를 높였으며, 리어 서스펜션을 스윙 액슬에서 더블 조인트 드라이브 샤프트를 사용한 IRS(독립 현가)로 변경하여 최저 지상고를 높게 유지했다.
등화류와 범퍼 등의 외관 차이에 따라 '''T2a''', '''T2a/b''', '''T2b'''로 크게 분류된다.
1953년부터 VW 브라질에서 T1 생산이 시작되어 1975년에 T2 생산으로 전환되었다. 서독 본국에서의 T2 생산은 1979년에 종료되었지만, VW 브라질에서는 2013년까지 "콤비"(Kombi)라는 이름으로 계속 생산되었다. 화물 및 승객 겸용 스탠다드, 화물용 패널 밴 풀가오(Furgão = 유개차)가 라인업으로 구성되었다. T2a에 해당하는 모델은 존재하지 않는다.
1975년, 브라질산 콤비도 T2로 전환되었다. 엔진은 서독 본국 사양과 동일한 1.6 L 공랭 수평대향 4기통이지만, 엄격한 배기 가스 대책은 이루어지지 않았다.
"버스", 화객 겸용 "콤비", 화물용 "푸르가오", 싱글 캡과 더블 캡 픽업이 라인업으로 설정되었다.
T2b로 분류되지만, 초기 모델은 T1처럼 작은 측창과 리어 코너 윈도우를 가진 창이 많은 타입으로, 서독산 T2에는 없는 독자적인 스타일을 가지고 있다.
1981년에는 T2에 처음 탑재된 수랭 세로 배치 직렬 4기통 디젤 엔진 모델이 추가되었다. 아우디 80과 공통으로 수출용 파사트용 1.5 L 4기통 엔진과 트랜스 액슬을 사용했으며, 전면 차체 외부에 라디에이터와 전동 팬을 추가하여 공랭 T2b와는 완전히 다른 구조를 가졌다. 외관상 무광 검정색 큰 프론트 그릴과 우레탄 범퍼가 특징이다. 전면에 열원이 없는 공랭 엔진 차와 달리 라디에이터와 실내 사이는 철판 한 장으로만 분리되어 정체나 고부하 운전 시 실내로 열이 전달된다. 프론트 패널 실내 측(앞좌석 발밑)에는 전동 팬 모터를 피하기 위한 팽창부가 있다. 이 모델은 브라질 국내 전용으로 1985년까지 생산되었다.
1989년에는 고지대의 멕시코 시티에서 배기 가스로 인한 광화학 스모그 피해가 심각해짐에 따라, 안정 연소를 통해 오염 물질 배출량을 줄이기 위해 공랭 가솔린 엔진을 폐지하고 아우디 80이나 산타나와 공통인 1.6 L 수랭 직렬 4기통 가솔린 엔진으로 변경한 모델 생산이 시작되었다. 일반적인 수랭 엔진이 되면서 타사 엔진으로 교체하는 사례도 나타났으며, 멕시코에서는 순정 수랭 엔진을 수리하지 않고 닛산 자동차제 엔진으로 교체한 차량도 간혹 보인다.
1998년에는 지붕을 약간 높인 스타일로 변경되어 T2c로 구별되었다. 이전 해에는 브라질 국내에도 수냉식 가솔린 엔진 탑재 차량이 추가되었다. 연료 공급은 기화기 대신 인젝션이 적용되었다.
콤비의 공랭식 모델 생산은 2003년부터 2006년까지 스페인에서 계속되었으며, 공랭식 비틀 생산 종료 후 폭스바겐의 마지막 공랭 엔진 탑재 차량이 되었다.
2006년부터 브라질의 배출가스 규제 강화로 수냉식 신형 엔진으로 변경되었다. "토탈 플렉스"(TotalFlex)라고 불리는 1.4L EA111형 바이퓨얼 엔진을 탑재하여 에탄올 100%, 가솔린 100%, 또는 이들의 혼합 상태에서도 주행이 가능하게 되었다. 가솔린만 사용 시 58.17 kW / 122.58 Nm (78 ps / 12.5 kgf-m), 에탄올만 사용 시 59.66 kW / 124.5 Nm (80 ps / 12.7 kgf-m)의 최고 출력을 낸다. 2014년 이후 브라질에서 신차에 에어백 및 ABS 표준 장착이 의무화됨에 따라 콤비는 2013년 말 생산이 종료되었다.
2. 3. 3세대 (T3, 1979-1992)
1979년에 등장한 3세대 트랜스포터는 이전 세대와 달리 각진 디자인을 채택하여 '웨지'라는 별명으로 불렸다. 차대 번호는 국제 규격인 VIN에 준거하여 25(일부 24)로 되어 있어, 영국에서는 T25라고도 불린다. 이 모델부터 승용 사양차에 ''카라벨''(캐러벨선)이라는 애칭이 붙었다.엔진은 초기에는 공랭식 엔진을 기반으로 실린더 헤드만 수냉으로 만든 부분 수냉식으로 출시되었으나, 모델 수명 중간부터는 일반적인 완전 수냉식 엔진으로 변경되었다. 일본에서는 야나세가 '카라벨'이라는 이름으로 승용 모델을 수입 판매하였고, 1990년 폭스바겐 아우디 재팬 설립 이후에는 같은 회사에서 북미 시장 명칭인 ''바나곤''(Vanagon)으로 수입 판매를 시작하여 야나세 철수 시점까지 두 명칭이 경쟁했다. 바나곤은 Van과 Wagon을 합친 조어이다.
독일 생산 종료 후에는 사륜구동 담당이었던 오스트리아 슈타이어-다임러-푸흐사에서 사륜구동 및 이륜구동 모델 생산을 이관받아 계속 생산했으며, 최종 모델은 'LLE'(Last Limited Edition)로 한정 생산되었다.
특수 모델로는 포르쉐 본사에서 컴플리트 튜닝카로 911 카레라의 공랭 2밸브 수평대향 6기통 3.2 L 엔진을 탑재한 'B32'가 11대 한정 생산되었다. 당시 각국 잡지에서 '세계에서 가장 빠른 미니밴'으로 평가받았다.
2. 4. 4세대 (T4, 1990-2003)
1990년에 출시된 4세대 트랜스포터는 전륜구동 방식을 채택하여 주행 성능과 안전성이 향상되었다. 1990년대 당시 대한민국의 자동차 산업은 급격한 성장을 이루었고, 이 차량은 다양한 승합차 수요를 충족시키며 시장에서 좋은 반응을 얻었다.[21][22] 다양한 엔진 라인업을 제공했으며, 북미 시장에서는 '유로밴'이라는 이름으로 판매되었다. 한때 삼성자동차가 이 모델을 도입하려 했으나 무산되었다.1990년 독일의 재통일 직전에 출시되었다. 이 모델부터 구조를 일신하여 횡치 엔진의 전륜구동차가 되었고, 형식은 70이 되어 타입 2가 아니게 되었지만, 유럽에서는 계속해서 같은 시리즈로 취급되고 있다. 또한, 폭스바겐이 T1부터 T5까지를 통괄하여 취급할 때 시리즈 전체의 호칭은 '''Transporter'''(트랜스포터)가 사용되고 있다.
전기형과 후기형으로 나뉘며, 후기형에서는 승용차 타입에 2800cc VR6 엔진을 탑재하여 프런트 노즈가 약간 길어졌다. 외관상으로는 째진 눈매 타입의 헤드라이트로 구분할 수 있다.
일본에서는 폭스바겐 아우디 일본이 '''바나곤'''(Vanagon)이라는 이름으로 수입 판매했다. 등급은 승용 모델의 "GL"로, 변속기는 AT만의 한 가지 사양이었지만, 1997년에 판매를 종료했으며, 후기형은 정식 수입되지 않았다. 이 후속으로 발표된 것이 유럽 포드와의 공동 개발 차량인 샤란이다. 북미에서는 '''유로반'''(EuroVan)으로, 승용 모델의 일부 및 캠핑카만 판매되었다.
2. 5. 5세대 (T5, 2003-2015)
2002년에 출시되었으며, 2003년부터 판매가 시작되었다. 5세대는 더욱 현대적인 디자인과 다양한 편의 기능을 갖추었다. 엔진 성능이 향상되었으며, 안전 기준이 강화되었다.[6] 2009년에는 페이스리프트를 거쳐 전면부 디자인이 수정되었고, 2016년까지 판매되었다.
2003년에 풀 모델 체인지를 거쳤다. 판매 차종은 화물 모델인 "트랜스포터", 일반 승용 모델 "카라벨", 고급 승용 모델 "멀티밴", 캠핑카 "캘리포니아"로 나뉘며, 각각 다른 차종으로 취급된다.
각 모델은 세부 사양으로 주문이 가능하며, 트랜스포터에는 패널 밴 사양(카스텐바겐), 화물 승용 공용 사양 콤비, 라이트 트럭 사양의 프리첸바겐, 다인승 셔틀, 차체 섀시 모델이 있다. 휠베이스도 여러 종류가 있으며, 루프 높이와 엔진 성능까지 세부 사양을 선택할 수 있다.
카라벨의 엔진은 가솔린이 V형 6기통 3200cc와 직렬 4기통 2000cc, 디젤이 2500cc와 1900cc의 직분사터보(TDI)로, 각각 2개의 출력으로 4종, 총 6종의 바리에이션으로 설정되어 있다. 구동 방식은 전륜 구동과 4모션 차량 설정이 있으며, 휠베이스는 3m와 3.4m 두 가지 중 선택이 가능하다.
2003년 도쿄 모터쇼에 우핸들, 6단 AT의 호주 사양(멀티밴)이 전시되었지만, 정식 도입되지는 않았다. 북미 시장에도 도입되지 않았다.
다카르 랠리에서는 4모션이 레이스 투아렉의 서포트카로 참가하고 있다.
2. 6. 6세대 (T6, 2015-2022)
2016년에 출시하였다. 기존 T5의 디자인을 다시 다듬었으며, 파워트레인을 유로 6 배기가스 기준에 맞춰 개편하였다. 2018년 1월에는 전기차 사양이 출시되었고,[39] 2019년 3월에 부분변경을 거쳤다. 2021년에 후속인 T7가 나온 뒤에도 병행 판매중에 있다.
2. 7. 7세대 (T7, 2021-)
2021년 10월에 출시되었으며, 종전의 T 플랫폼 대신 MQB 플랫폼을 바탕으로 개발되었다. 현재는 멀티밴 사양만 발표된 상황이며, 이전 모델인 T6과 병행 판매되고 있다. 초기에는 가솔린 엔진과 가솔린 하이브리드만 있었으나, 2022년 3월에 디젤 엔진 사양도 추가되었다.
T7은 2021년 6월에 발표되었다. 멀티밴 e-Hybrid는 플러그인 하이브리드 자동차가 되었다.[40]
3. 별칭
폭스바겐 트랜스포터는 출시 초기부터 팬들로부터 많은 별명을 얻었다. 독일에서는 ''VW-Bus'', ''Bulli/Bully'' (''Bus''와 ''Lieferwagen'' (배달 밴)의 합성어)[30], ''Hippie-van'' 또는 간단히 ''der Bus'' 등으로 불렸다. 란츠 불독 농업용 트랙터를 생산하는 하인리히 란츠의 개입으로[30] 공식적으로 Bully라는 이름으로 명명되지는 못했지만, 이 별칭은 여전히 널리 사용되고 있다.
1960년대 반문화에서, VW 타입 2는 저렴하고 유지 보수가 용이하며 많은 사람들을 수송할 수 있다는 장점 덕분에 인기를 얻었다.[34] 디자인은 단순하면서도 넓은 공간을 제공했는데, 이는 대부분 후방 엔진 덕분이었다. 당시 일반적이었던 대형 세단 및 스테이션 왜건과 대조를 이루며, 밴은 대안적이고 반항적인 이미지를 갖게 되었다. 밴은 종종 밝은 색상의 화려한 디자인으로 칠해져 도로에서 더욱 눈에 띄었다.[35] "히피 밴"은 오늘날까지도 상징적인 존재로 남아 있는데, 이는 밥 딜런과 비치 보이스와 같은 음악가들의 앨범 표지에 등장하고,[36] 그레이트풀 데드 팬들이 밴드를 따라 투어할 때 사용했기 때문이다.[37] 하지만 가장 상징적인 것은 1969년 여름에 열린 음악 축제 우드스톡으로, 흥분한 젊은이들을 수송하는 밝게 칠해진 밴들이 많이 등장했다.[38]
공식 독일어 모델명인 트랜스포터와 콤비(''Kombinationskraftwagen'', 다목적 차량)도 별명으로 널리 사용되었다. 콤비는 승객용 모델의 이름일 뿐만 아니라, 오스트랄라시아와 브라질에서 타입 2 전체를 지칭하는 용어이다. 멕시코에서는 독일어 콤비가 콤비로 번역되었으며, 멕시코 시티의 대중 교통 시스템에서 이 차량의 인기로 인해 일반적인 단어가 되었다. 페루에서도 "Combi"라는 용어가 유사하게 사용되었으며, 리마의 버스 운전사들이 승객을 태우기 위해 무모하게 경쟁하는 것으로 악명이 높아, "Combi Asesina" (살인 콤비)라는 용어가 종종 비슷한 크기의 버스에 사용된다. 포르투갈에서는 디자인이 틀에 구운 빵과 닮았다고 하여 ''Pão-de-Forma'' (빵 덩어리)로 알려져 있다. 이와 유사하게, 덴마크에서는 타입 2를 ''호밀빵'' (Rugbrød)이라고 부른다. 핀란드에서는 많은 택시 회사에서 단체 수송을 위해 이 차량을 채택했기 때문에 ''Kleinbus'' (미니버스)라고 불렀으며, Kleinbus라는 이름은 모든 승합차에 대한 일반 명사가 되었다. 이 차량은 칠레에서도 Kleinbus로 알려져 있다.
미국에서는 VW 버스, 미니버스, 히피-모빌, 히피 버스, 히피 밴, "콤비", 마이크로버스 또는 트랜스포터로 애호가들에게 불린다. 1967년 이전에 생산된 초기 모델은 분할된 앞 유리를 사용했으며 (이로 인해 "Splitty"라는 별명이 붙음), 상대적으로 희귀하여 수집가와 애호가들이 찾고 있다. 1968년부터 1979년까지 미국 시장에서 판매된 다음 모델은 크고 곡선형의 앞 유리가 특징이며 일반적으로 "베이 윈도우"라고 불린다. 이 모델은 Vanagon으로 대체되었으며, 그 중 Westfalia 캠퍼 버전만이 "Westy"라는 일반적인 별명을 가지고 있다.
남아프리카 공화국에서는 2.6리터 마이크로버스/캐러벨과 어린이 수송에 인기 있는 견고한 디자인을 언급하여 "2.6i" 또는 "transi"라고 불렀다. 콤비는 남아프리카 공화국, 스와질란드 및 짐바브웨에서 밴과 미니버스의 일반적인 별명이며, 종종 대중 교통 수단으로 사용된다. 나이지리아에서는 Danfo라고 불린다.
영국에서는 "Campervan"으로 알려져 있다. 프랑스에서는 "camping-car" (일반적으로 하이픈으로 연결)라고 불렸지만, 최근에는 더 전문적인 다른 차량을 포함하도록 확장되었다.
구 유고슬라비아 국가, 특히 세르비아와 크로아티아의 폭스바겐 애호가들 사이에서는 폭스바겐 T2 버스를 "테러리스트"라고 흔히 부르는데, 이는 영화 ''백 투 더 퓨처''에서 리비아 테러리스트 그룹이 운전하는 차량으로 잠깐 등장했기 때문일 것이다.[31][32][33]
4. 국제 관계 및 한국의 관점
1960년대 초, 이른바 '치킨세'라고 불리는 사건으로 미국과 유럽 간의 무역 갈등이 심화되었다. 이 과정에서 폭스바겐 트랜스포터의 일부 모델, 특히 상업용 밴(패널 밴)과 픽업 트럭은 미국의 높은 관세 부과 대상이 되었다.[22] 당시 미국은 유럽으로의 닭고기 수출에 어려움을 겪었고, 이에 대한 보복 조치로 린든 B. 존슨 대통령은 1964년 1월, 감자 전분, 덱스트린, 브랜디, 그리고 경트럭에 25%의 세금을 부과했다.[21] 이 조치는 전미 자동차 노동조합 회장 월터 루터의 지지를 얻기 위한 정치적 목적도 있었던 것으로 알려져 있다.[22]
이 '치킨세'로 인해, 독일에서 미국으로 수입되는 트럭은 1964년에 전년 대비 약 3분의 1 수준으로 급감했다.[22] 1971년 이후, 폭스바겐 화물 밴과 픽업 트럭은 사실상 미국 시장에서 자취를 감추게 되었다. 현재 미국에서 발견되는 1971년 이후의 타입 2 상업용 밴과 픽업 트럭은 매우 드물며, 대부분 관세를 납부한 것으로 추정된다.
폭스바겐 트랜스포터는 전 세계적으로 생산 및 판매되었으며, 각 국가별 특성에 맞는 모델이 출시되기도 했다. 멕시코에서는 1970년부터 1994년까지 '콤비(Combi)'와 패널이 생산되었으며, 1980년에는 멕시코 시티에서 대중교통 수단으로 널리 사용될 정도로 큰 인기를 얻었다. 브라질에서는 1953년부터 '콤비(Combi)'라는 이름으로 생산이 시작되어 2013년까지 생산되었다.
한국에서는 1953년에 야나세를 통해 폭스바겐 트랜스포터가 처음 수입되었다. T1과 T2 모델을 중심으로 여러 차례 유행을 겪으며 다양한 중고차들이 수입되었다. 특히, T1과 T2 모델은 클래식카 애호가들 사이에서 높은 인기를 누리고 있다.
5. 파생 모델
폭스바겐 트랜스포터는 기본 모델 외에도 다양한 형태로 변형되어 활용되었다.
- '''캠핑카''': 웨스트팔리아에서 제작한 '캠프 모빌'은 T1부터 T3 세대 콤비를 개조한 모델로, 트랜스포터의 캠핑카 인기를 높였다. T4, T5 섀시 역시 캠핑카나 버스 차체로 사용되며, 웨스트팔리아의 '캘리포니아'는 세계적으로 유명하다.
- '''특수 차량''': 구급차, 경찰차, 소방차, 사다리차 등 다양한 특수 차량으로 개조되었다. 독일 연방 철도를 위한 철도용 드라이지가 제작되기도 했고,[16] 남아프리카 공화국에서는 아이스크림 밴으로도 인기가 있었다.
- '''픽업 트럭''': 밴, 소형 버스 외에 오픈 데크를 가진 픽업트럭 형태로도 제작되었다.[1] 폭스바겐 멕시코에서는 픽업트럭 제작 가능성을 평가하기 위해 특별 제작된 픽업트럭 두 대를 주문하기도 했다.
5. 1. 캠핑카
독일의 캠핑카 제조사 웨스트팔리아는 T1부터 T3 세대의 콤비를 개조한 '캠프 모빌(Campmobile)'을 제작하여 판매했다.[16] 이는 폭스바겐 트랜스포터의 캠핑카로서의 인기를 높이는 데 기여했다. T4, T5 섀시는 캠핑카나 버스의 차체로도 사용되고 있으며, 웨스트팔리아가 제작한 '캘리포니아'는 세계적으로 유명한 캠핑카이다.5. 2. 특수 차량
폭스바겐 트랜스포터는 구급차, 경찰차, 소방차 및 사다리차 등 다양한 특수 차량으로 개조되었다. 1955년에는 독일 연방 철도를 위해 30대의 Klv 20 철도용 드라이지가 제작되기도 했다.[16] 남아프리카 공화국에서는 아이스크림 밴으로도 인기가 있었다.5. 3. 픽업 트럭
폭스바겐 멕시코는 1975년 푸에블라 공장을 위해 독일에서 특별 제작된 픽업트럭 두 대(싱글 캡 1대, 더블 캡 1대)를 주문했다. 이 픽업트럭들은 멕시코에서 픽업트럭 제작 가능성을 평가하기 위한 것이었다. 그러나 픽업트럭은 멕시코에서 제조되지 않았고, 이 두 대를 제외하고는 독일에서 멕시코로 수입되지 않았다.폭스바겐 트랜스포터는 본래 밴 타입과 소형 버스 타입 외에도 오픈 데크의 트럭 타입, 즉 픽업트럭으로도 제작되었다.[1]
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