다롄 노면전차
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1. 개요
다롄 노면전차는 중화인민공화국 랴오닝성 다롄시에서 운행되는 노면전차 시스템이다. 1909년 일본 제국 통치하에 처음 시험 운행을 시작했으며, 중국 최초로 노면전차를 도입한 도시 중 하나가 되었다. 현재는 201번과 202번 두 노선이 운행 중이며, 다롄 역을 기준으로 요금 체계가 다르다. 201번은 구간별 요금을, 202번은 단일 요금을 적용한다.
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| 다롄 노면전차 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 체계명 | 다롄 노면전차 |
| 운영 지역 | 중화인민공화국 랴오닝성 다롄시 |
| 종류 | 노면전차 |
| 노선 수 | 2 |
| 역 수 | 37 |
| 궤간 | 1435mm(표준궤) |
| 개통일 | 1946년 4월 1일 |
| 운영자 | 다롄 공교집단 전차분공사 (大连公交集团电车分公司) |
| 영업 거리 | 23.4 km |
| 일본 제국 시대 노면전차 정보 | |
| |
| 체계명 | 다롄 노면전차 |
| 운영 지역 | 일본 제국 다롄시 |
| 노선 수 | 11 |
| 궤간 | 1435mm(표준궤) |
| 개통일 | 1909년 9월 25일 |
| 폐지일 | 1945년 8월 17일 |
| 운영자 | 다롄 전기철도 주식회사 (大連電氣鐵道株式會社) / 다롄도시교통 (大連都市交通) |
| 영업 거리 | 33.8km |
| 시설 연장 | 67.0km |
2. 역사
1909년 9월 25일 만주철도 운송부에 의해 다롄에서 최초의 전차 시험 운행이 시작되었다. 1945년 소련군 점령 및 1946년 다롄시 교통공사 설립을 거쳐 현재에 이르고 있다.
일제강점기에는 11개 노선이 운영되었으나, 1970년대 도시 개발로 인해 대부분 철거되었고, 20세기 말에는 3개 노선만 남았다. 이후 노선 개조 및 차량 교체가 이루어져 현재는 2개 노선(201, 202번)이 운행 중이다.
2. 1. 일제강점기 (1909년 ~ 1945년)
1909년 9월 25일 만주철도 운송부가 일본 통치하의 다롄에서 최초의 전차 시험 운행을 하였다. 다롄은 중국에서 최초로 노면전차와 버스를 갖춘 도시 중 하나가 되었다.[1] 이 선로는 전기유원(电气游园, 옛 동물원, 현재의 중심유경(中心裕景))에서 대정통(大正通, 지금의 중산로, 런민로)을 거쳐 대잔교(大栈桥, 지금의 강완교)까지 편도 2.45km였다.[1] 차량은 11형 전동차 30대로 차체는 미국 브레스턴에서, 차대는 영국 몬티안 깁슨에서, 전기부분은 독일에서 제조했으며, 목조 재질에 차량당 정원 72명, 만재 145명을 수용하였다.[1] 이후 끊임없이 새 전차 노선을 개척해 민주광장과 해방광장에 두 개의 선로소를 만들었다.[1] 1945년까지 전차에는 총 11개의 선로, 3개의 영업소, 2개의 정비소가 있었다.[1]일본은 펑톈(현 선양)에 4개의 지하철을 건설할 계획이었고, 1435mm 표준궤와 750V 제3궤조로 설계했다.[2] 펑톈을 일본에서 도쿄와 오사카 다음으로 지하철을 갖춘 세 번째 도시로 만들어, 만주국 건설의 업적을 보여주려고 하였다.[2] 펑톈 지하철 1기는 1942년에 착공하여 1948년에 완공될 예정이었으나, 전쟁의 영향으로 일본은 이 계획을 성사시키지 못했다.[2]
남만주철도 운수부 전기 작업소가 전장 2.45km의 시험선 운행을 시작한 것은 1909년 9월 25일이었다. 만철의 완전 자회사였던 다롄 도시 교통에 의해 운행되었으며, 1945년까지 11개 노선이 개통되었다.
2. 2. 소련 점령 및 중화인민공화국 수립 (1945년 ~ 현재)
1945년 소련 붉은 군대는 일본으로부터 다롄을 점거했고, 1946년 4월 1일 다롄 도시교통 주식회사(大连都市交通株式会社)를 인수하고 다롄시 교통공사(大连市交通公司)로 개편했다.[1] 1970년대에는 도시 개발 요구에 따라 상당수의 노면전차 노선 철거가 시작되었다.[1] 이 중 사허구-저우수이쯔 구간 3번 노면전차는 당시 3번 버스(현재는 BRT)로 바뀌었고, 현재 15번 버스는 당시 노면전차 1번 노선에서 바꾼 것이다.[1] 20세기 말에는 시 전역에 201번, 202번, 203번 등 3개의 노면 전차만 남아 있었다.[1]1999년 10월 15일부터 2002년 12월 1일까지 202번을 개조하여 기존 DL8000형 일부가 폐차되고 일부는 장춘(현재 창춘54번 운영)에 매각되어 다롄 전차 공장에서 생산된 다롄 인표(大连人牌) DL6WA형으로 교체되었다.[1] 2006년 6월 10일부터 2007년 12월 30일까지 201번과 203번을 개조하여 두 노선을 통합하고, 일부 차량은 DL6WA 전차로 교체되었으며, 1930년대 일본이 개발한 DL3000형 전차 16대는 201로에서 운행되었다.[1]
3. 현재 노선
70년대 도시 개발로 대부분의 선로가 철거된 후, 현재는 201번, 202번 두 노선이 남아있다.
201번은 하이즈윈 공원(海之韵公园)에서 출발하여 루순로, 스지가, 창장로를 거쳐 종점인 싱궁가(兴工街)에 이르며, 얼치 광장, 싼바 광장, 민주 광장, 다롄 역, 베이강교(다롄 버스터미널), 우이 광장 등지를 경유한다. 현재 하이즈윈 공원 앞 확장공사로 인해 화러 광장으로 단축 운행 중이다.[3] 차량은 1930년대 일제강점기에 생산되어 2007년 개조된 DL3000형과, 2007~2008년 다롄 공공교통 그룹(大连公交集团)에서 생산된 "다롄인(大连人)"판 DL6WA형 관절형 전차를 혼용한다.
202번은 샤오핑다오 앞(小平岛前)에서 출발하며, 황푸로, 중산로, 시안로를 거쳐 종점인 싱궁가(兴工街)에 이른다. (허커우 역은 202번 선로 확장공사가 진행 중이기 때문에, 현재 치샨링 발로 단축되어 있다.) 주요 경유지는 치샨링, 하이테크 단지, 해사대학, 헤이스자오, 화학물리연구소, 싱하이 광장, 허핑 광장, 제팡 광장, 시안로 상업단지 등이다. 차량은 "다롄인"판 DL6WA형 관절형 전차로 운행되며, 2016년에는 8량의 100% 저상 전차가 추가되었다.[3]
3. 1. 201번 노선
1970년대 도시 개발로 대부분의 선로가 철거된 후, 현재 다롄 노면전차에는 201번, 202번 두 노선이 남아있다.201번은 하이즈윈 공원(海之韵公园)에서 출발하여 루순로, 스지가, 창장로를 거쳐 종점인 싱궁가(兴工街)에 이른다. 주요 경유지는 얼치 광장, 싼바 광장, 민주 광장, 다롄 역, 베이강교(다롄 버스터미널), 우이 광장 등이다. 현재 하이즈윈 공원 앞 확장공사로 인해 화러 광장으로 단축 운행 중이다.[3]
차량은 1930년대 일제강점기에 생산되어 2007년 개조된 16대의 DL3000형과, 2007~2008년 다롄 공공교통 그룹(大连公交集团)에서 생산된 15대의 "다롄인(大连人)"판 DL6WA형 관절형 전차를 혼용한다. 201번 구간(201路区间)은 화러 광장 발로 운영되며, 노선을 따라 있는 역마다 201번 역명판과 201번 구간 역명판이 함께 표기된다. 화러 광장에서 하이즈윈 공원까지는 무료 대행운행 전차가 운행된다.[3]
201번 노선(실제 운행 기준)은 흥공가 - 진공가 - 오일광장 - 대동가 - 북경가 - 시장가 - 동관가 - 다롄역 - 승리교 - 민생가 - 민주광장 - 세기가 - 삼팔광장 - 이칠광장 - 사아구 - 춘해가 - 화락광장 순으로 운행된다.[1] 명목상 201번 노선은 흥공가에서 다롄역을 거쳐 화락광장 - 하이창신청 - 진광동해안 - 하이즈윈공원까지를 가리키나, 흥공가 ~ 화락광장 구간과 화락광장 ~ 하이즈윈공원 구간은 계통이 분리되어 각각 201번 노선의 구간차로 표시된다. 2018년 현재, 화락광장 ~ 하이즈윈공원 구간은 무료로 탑승할 수 있다.[1]
2009년경까지 다롄역에서 서쪽행과 동쪽행 선로가 연결되지 않아, 201번 노선(사허커우역 ~ 흥공가 ~ 다롄역)과 203번 노선(다롄역 ~ 둥하이공원＜현・하이즈윈공원＞)이 별도 계통이었다. 현재는 통과 운행하지만, 운임은 다롄역을 넘으면 2배인 2CNY가 된다. 이후 다롄역 전차 정류장에서 선로가 연결되면서 사허커우역 ~ 흥공가는 폐지되었다. 하이즈윈공원 전차 정류장 부근을 제외하고 전 노선 병용궤도이다.[1]
3. 2. 202번 노선
202번은 샤오핑다오 앞(小平岛前)[3]에서 출발하며, 황푸로, 중산로, 시안로를 거쳐 종점인 싱궁가(兴工街)에 이른다. (허커우 역은 202번 선로 확장공사가 진행 중이기 때문에, 현재 치샨링 발로 단축되어 있다.) 치샨링, 하이테크 단지, 해사대학, 헤이스자오, 화학물리연구소, 싱하이 광장, 허핑 광장, 제팡 광장, 시안로 상업단지 등지를 경유한다. 차량은 "다롄인"판 DL6WA형 관절형 전차 40대로 이루어졌으며, 2016년에는 8량의 100% 저상 전차가 추가되었다. 202번 전차가 치샨링 발로 변경되면서, 허커우 역이 취소되고, 치샨링에서 종착역인 샤오핑다오 앞까지 차량을 운행했다.4. 과거 노선 (관동주 시대)
1909년 9월 25일 만주철도 운송부에서 일본 통치하의 다롄에서 최초의 전차 시험 운행이 있었다.[1] 다롄은 중국에서 최초로 노면전차와 버스를 갖춘 도시 중 하나가 되었다.[1] 이 선로는 전기유원(电气游园, 옛 동물원, 현재의 중심유경(中心裕景))에서 대정통(大正通, 지금의 중산로, 런민로)을 거쳐 대잔교(大栈桥, 지금의 강완교)까지 편도 2.45km이다.[1] 차량은 11형 전동차 30대로 차체는 미국 브레스턴에서, 차대는 영국 몬티안 깁슨에서, 전기 부분은 독일에서 제조했으며, 목조 재질에 차량당 정원 72명, 만재 145명을 수용하였다.[1] 이후 끊임없이 새 전차 노선을 개척해 민주광장과 해방광장에 두 개의 선로소를 만들었다.[1] 1945년까지 전차에는 총 11개의 선로, 3개의 영업소, 2개의 정비소가 있었다.[1]
관동주 시대에는 다음과 같은 노선이 운행되었다.
| 관동주 시대 | 현재 | 비고 |
|---|---|---|
| 부두 - 전기유원 - 사하구 신사 | 다롄항 - 칭니와교 - 싱궁가 | 전기유원은 현재의 중심유경 |
| 사하구 신사 - 만철 사하구 공장 | 싱궁가 - 다롄기차창 | |
| 대잔교 - 아사히 광장 - 야마토정 - 하리마정 | 항만교 - 우우루 - 난산루 - 옌안루 교차로 | 아사히 광장은 현재의 3.8 광장, 야마토정은 지난가 교차로 부근 |
| 사아구 - 대광장/시청 - 도키와 다리 | 사아구 - 중산루 - 지에팡루 교차로 | 대광장은 현재의 중산 광장, 시청은 현재의 교통은행 다롄 분행 지점 |
| 야마토 호텔 - 하리마정 | 중산 광장 - 옌안루 - 난산루 교차로 | 야마토 호텔은 현재의 다롄빈관 |
| 일본교 - 로시아정 파제바 | 승리교 - 상하이루 - 베이하이 가 (화물 부두) | |
| 전기유원 - 다이쇼 광장 | 중심유경 - 중산루 - 지에팡 광장 | |
| 도키와 다리 - 사쓰마 온천 앞 - 시오미 다리 | 중산루 (지에팡루 교차로) - 지에팡루 - 라오후탄 | 교외 노선으로 개업, 사쓰마 온천은 중산병원 부근에 존재했다. |
| 사하구 신사 - 호시가우라 공원 정문 - 헤이시자오 | 시안루 / 싱궁가 입구 - 중산루 - 헤이시자오 | 교외 노선으로 개업, 호시가우라 공원은 현재의 싱하이 공원. |
5. 차량
- DL1000형
- DL2000형
- DL3000형 (게이오 전기궤도 23형 전차)
- DL7000형
- DL8000형
- DL621형
- DL6WA형
- DL6WC형
- 100% 저상 현대식 노면전차
6. 여객터미널
민주 여객터미널은 민주 광장 북동쪽 기슭에 있으며, 20세기 초에 건설되었다. 현재 다롄 버스그룹 전동차 지사 사무소와 201번 터미널로 운영되고 있다.
우이루 여객터미널은 제팡 광장 서남쪽 모퉁이에 있으며, 20세기 초 건설되었다가 2010년 다롄 지하철 공사장과 해당 건설 지휘부로 바뀌었다. 새 차량기지는 베이허구(202번 샤오핑다오 앞 종점)에 있으며, 구 차량기지의 이름을 그대로 따 1990년대 말 202번 차량기지로 지어졌다.
7. 요금제
201번 노선은 요금제 방식이 비교적 특이하다. 선로는 중앙부에 위치한 다롄 역을 기준으로 구간으로 나뉘어 있으며, 구간 내(다롄 역 포함, 이하 동일) 요금은 1CNY이며, 카드 결제는 10% 할인된다. 구간 외 요금은 2CNY, 카드 결제는 1.3CNY이며, 전체 구간 요금은 2CNY이다.
탑승할 때에는 1CNY 요금을 내며, 다롄 역에서 승무원이 표를 검표하고, 구간(이 역에서 하차하지 않고 계속 탑승)을 넘는 승객은 1CNY을 별도로 낸다. 이 노선은 또한 다롄의 다른 노선과 구별되는 방식으로, 베이징에서 12km 이상의 주행 거리와 유사하다. 구간을 넘었는지에 관계없이 승하차 시 교통카드 결제가 필요하며, 그렇지 않을 경우 다음에 이 노선을 이용할 때 1.3CNY(즉, 교통카드 전체 구간 요금)을 공제한 다음 승차요금을 계산한다.
202번은 2002년 선로 개조가 완료된 후 초기 전 구간 단일요금 2CNY이었으나, 이후 전 구간 단일요금 1CNY으로 낮아졌다. 승차권을 끊지 않고 탑승하면 돈을 넣거나 카드를 긁는 등 다롄의 시내 버스 노선과 다르지 않다.
참조
[1]
웹
201路駅一覧
http://m.8684.cn/dal[...]
[2]
웹
202路駅一覧
http://m.8684.cn/dal[...]
[3]
문서
즉 허커우 역(기존명칭 샤오핑다오,베이허커우,허커우,샤오핑다오 앞) 몇 역은 모두 샤오핑다오 입구 동쪽에 위치한다.
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