다마라이역
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1. 개요
다마라이역은 1925년 7월 15일 이누카이선의 종착역으로 개업했으며, 1928년 미야지선 연장으로 호히 본선의 일부가 되었다. 1987년 일본국유철도 민영화로 JR 큐슈 관할이 되었으며, 1993년 역사가 이전 및 개축되었다. 2012년 규슈 북부 호우, 2017년 태풍 탈림으로 인해 히타히코산선 운행이 중단되었으며, 2024년 현재 일부 구간은 운행이 재개되지 않고 있다. 신사를 모티브로 한 목조 평옥집 형태의 역사는 대합실, 화장실 등 편의 시설을 갖추고 있으며, 단선 승강장 1면 1선의 지상역이다. 다마라이역 주변에는 국도 제57호선, 역전 광장, 오기모리 이나리 신사, 다케다 용수군 등이 위치해 있다.
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| 다마라이역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
 | |
| 주소 | 오이타현 다케타시 요시다 878-0035 |
| 노선 | 호히 본선 |
| 구마모토 역으로부터 거리 | 84.9 km |
| 승강장 | 1면 1선 |
| 구조 | 지상역 |
| 운영 | [[파일:JR logo (kyushu).svg|20px]] JR 규슈 |
| 개업일 | 1925년 11월 30일 |
| 상태 | 무인역 |
| 웹사이트 | JR 규슈 공식 웹사이트 |
| 통계 | |
| 일일 승객 수 (2015년) | 13명 |
| 노선 정보 | |
| 인접 역 | 호히 본선 왼쪽: 분고오기역 오른쪽: 분고타케타역 |
| 명칭 정보 | |
| 일본어 이름 | 玉来駅 |
| 로마자 표기 | Tamarai-eki |
2. 역사
다마라이역은 호히 본선 상에 위치하며, 노선 기점인 구마모토역에서 84.9km 떨어져 있다.[3] 이 역은 1925년 11월 30일, 당시 일본국유철도(JGR)의 이누카이선 서쪽 종착역으로 개업하였다.[4][5] 이후 1928년 미야지선과 연결되어 구마모토와 오이타 간 직통 운행이 가능해지면서 호히 본선의 중간역이 되었다.[4][5]
1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 운영 주체가 규슈 여객철도(JR 큐슈)로 변경되었다.[4][5]
개업 이후 여러 차례 자연재해로 인한 운행 중단을 겪었다. 2012년 규슈 북부 폭우와 2017년 태풍 탈림으로 인해 일시적으로 영업이 중단되었으나, 이후 복구 작업을 거쳐 운행을 재개하였다.[6][7]
2. 1. 개업 및 초기
1925년 11월 30일, 철도성(이후 일본국유철도)의 이누카이선(犬飼線|이누카이센일본어, 이전 이누카이 경편선 犬飼軽便線|이누카이 게이벤센일본어)이 분고타케다역에서 연장되면서 그 종착역으로 개업하였다.[10] 당시 이누카이선은 1914년 오이타역에서 나카한다역까지 개통된 이후 서쪽으로 계속 연장되고 있었다.1928년 12월 2일, 다마라이역과 미야지역 구간이 개통되면서, 1914년부터 구마모토역에서 동쪽으로 연장되어 온 미야지선(宮地線|미야지센일본어)과 연결되었다.[10] 이로써 구마모토와 오이타를 잇는 철도 노선이 완성되었고, 이누카이선과 미야지선은 통합되어 호히 본선으로 명칭이 변경되었으며 다마라이역은 호히 본선의 중간역이 되었다.
1950년대에는 화물 취급으로 번성하여, 1951년에는 여객 수입(497만엔)보다 화물 수입(1250만엔)이 훨씬 많았다.[13] 그러나 1962년 1월 인근 영림서가 폐쇄되면서 화물 취급량이 급격히 감소하였고,[13] 결국 1971년 10월 1일부로 화물 취급이 폐지되었다.[14] 같은 날 무인역이 되었다.[13][15]
2. 2. 국철 민영화 이후
1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 규슈 여객철도(JR 큐슈)가 다마라이역 운영을 승계하였다.[10] 이후 1993년 3월 1일에는 현도(県道, 지방도) 개량 공사가 진행되면서 역사를 기존 위치에서 동쪽으로 20m 이전하여 새로운 역사를 건설하였고,[16] 역 앞 광장도 함께 정비되었다.[16]2. 3. 재해 및 복구
2012년 7월 12일, 규슈 북부 폭우로 인해 영업이 중단되었다. 이후 복구 작업을 거쳐 2013년 8월 4일, 호히 본선 전 구간의 복구와 함께 영업을 재개했다.2017년 9월 17일에는 태풍 탈림(태풍 18호)의 영향으로 호히 본선 여러 지점이 파손되었다. 이로 인해 다마라이역을 포함한 아소역과 나카한다역 사이 구간의 열차 운행이 중단되었고, 해당 구간은 버스로 대체 운행되었다.[6] 다마라이역을 통과하는 아소역에서 미에마치역까지의 철도 운행은 2017년 9월 22일에 복구되었으며,[6] 아소역과 오이타역 간의 정상적인 철도 운행은 2017년 10월 2일에 완전히 복구되었다.[7]
3. 역 구조
다마라이역은 단선 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역이다.[9][2] 역사는 1993년에 신축된 전통적인 일본식 디자인의 목조 건물로,[2] 센모리이나리 신사를 본떠 만들었다.[16] 무인역으로 운영되며,[9][2] 역사 내에는 대합실과 화장실이 있다.[16]
3. 1. 승강장
역은 지상역으로 단선 승강장 1면 1선을 갖추고 있으며, 역무원이 없는 무인역이다.[9][2] 역사는 1993년 이설 당시 신축된 것으로, 일본 10대 이나리인 센모리이나리 신사를 모티브로 하여 신사 사무소풍으로 만든 목조 건물이다.[16][2] 역사 안에는 대합실과 화장실이 마련되어 있다.[16][2][3]3. 2. 역사
현재 역사는 1993년 이설 당시 신축된 것으로,[16] 일본 10대 이나리 중 하나인 센모리이나리 신사를 본떠 신사 사무소 풍으로 지은 목조 평옥집이다.[16] 전통적인 일본식 디자인의 이 역사는[2][3] 무인역으로 운영되어 역무원은 배치되어 있지 않으며,[9][2][3] 대기실로만 사용된다.[2][3] 역사 안에는 대합실과 화장실이 있으며,[16] 역 구내는 지상역으로 단선 승강장 1면 1선을 갖추고 있다.[9]4. 이용 현황
(내용 없음 - 하위 섹션에서 상세 내용을 다루므로 중복 방지를 위해 생략)
4. 1. 연도별 승차 인원
wikitext| 승차 인원 추이 | |
|---|---|
| 연도 | 1일 평균 |
| 2000 | 17 |
| 2001 | 14 |
| 2002 | 15 |
| 2003 | 10 |
| 2004 | 8 |
| 2005 | 7 |
| 2006 | 14 |
| 2007 | 17 |
| 2008 | 17 |
| 2009 | 17 |
| 2010 | 13 |
| 2011 | 20 |
| 2012 | 17 |
2012년 1일 평균 승차 인원은 17명으로, 전년도에 비해 3명 감소하였다.
2015 회계 연도에는 총 4,899명이 승차하여 하루 평균 13명의 승객이 이용하였다.[8]
5. 주변 정보
역은 시골 지역에 위치하며, 주변에는 몇 채의 민가와 함께 국도 제57호선이 지난다. 역 앞 현도를 따라 약 400m 정도 가면 시가지인 다마라이 지구가 나온다.
5. 1. 주요 시설
역은 시골 지역에 위치해 있다. 역 앞 현도를 따라 약 400m 정도 가면 시가지인 다마라이 지구가 나온다. 역 주변에는 몇 채의 민가가 있다.주요 시설은 다음과 같다.
- 다케다 용수군
- 오기모리 이나리 신사
- 타마라이 우체국
- 코묘지
- 쇼쇼지
- 오노 강 상류 농업 수리 사업소
- 다케다 시립 남부 초등학교
- 오이타 현립 다케다 양호학교
- 타마라이 보육소
- 시모야구라 단지
- 국도 제57호선
- 요시다 하치만 신사
- 선리브 다케다점
- 타마라이 제2단지 (역에서 도보 2분)
- 국토교통성 사에키 하천 국도 사무소 다케다 유지 출장소
- 고토 히메 다루마 공방
- 와타베 석유
5. 2. 교통 정보
역은 시골 지역에 위치하며, 역 앞에는 현도가 지나간다. 이 현도를 따라 약 400m 거리에 시가지(다마라이 지구)가 있다. 주요 도로로는 국도 제57호선이 인근을 통과한다.6. 인접역 정보
(내용 없음)
6. 1. 호히 본선
보통보통