오이타역
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1. 개요
오이타역은 1911년 11월 1일 영업을 시작한 일본 규슈 여객철도(JR 큐슈)의 역으로, 닛포 본선, 규다이 본선, 호히 본선이 만나는 곳이다. 1911년 개업 당시에는 호슈 본선의 종착역이었으며, 이후 노선 연장 및 국유화 과정을 거쳐 현재의 모습을 갖추었다. 2002년부터 고가화 공사가 시작되어 2012년에 완료되었으며, 역 주변은 오이타시의 중심지로 상업 시설과 행정 기관이 밀집해 있다. 2015년에는 JR 오이타 시티가 개업하여 상업 시설과 호텔, 온천 시설 등을 갖춘 복합 시설로 발전했다. 2022년 기준 하루 평균 16,949명이 이용하는 오이타현 최대의 역이다.
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| 오이타역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 오이타역 |
| 일본어 이름 | 大分駅 (おおいたえき) |
| 로마자 표기 | Ōita-eki |
| 전보 약호 | 오이 (OI) |
| 주소 | 오이타현 오이타시 가나메마치 1-1 |
| 노선 | 닛포 본선 규다이 본선 호히 본선 |
| 역 구조 | 고가역 |
| 승강장 | 4면 8선 |
| 개업일 | 1911년 11월 1일 |
| 운영 주체 | 규슈 여객철도 (JR 규슈) |
| 역 번호 | 없음 |
| 통계 정보 | |
| 하루 평균 승차 인원 (2023년) | 16,949명 |
| 노선 정보 | |
| 닛포 본선 | 이전 역: 니시오이타역 역간 거리: 2.5km 다음 역: 마키역 (오이타현) 역간 거리: 3.3km 기점: 고쿠라역 (후쿠오카현) 기점 132.9km |
| 규다이 본선 | 이전 역: 후루고역 역간 거리: 2.6km 기점: 구루메역 기점 141.5km |
| 호히 본선 | 다음 역: 다키오역 역간 거리: 5.1km 기점: 오이타 기점 0.0km |
| 비고 | 직영역 미도리노마도구치 있음 시모고리 신호장은 오이타역에서 2.2km 떨어져 있음 |
2. 역사
오이타현의 현청 소재지인 오이타시의 대표 역으로, 1911년 일본국유철도(당시 철도원) 호슈 본선(현. 닛포 본선)의 역으로 개업하였다.[9][10][11] 닛포 본선, 규다이 본선, 호히 본선의 3개 노선이 지나가며, 모든 열차가 정차한다. 역 자체는 닛포 본선 소속이다. 닛포 본선은 고쿠라역에서 이 역까지 대부분 복선이지만, 이 역 이남은 가고시마역까지 단선이다. 특급 '''소닉'''과 '''니치린'''의 접속역이며, 보통 열차도 이 역에서 회차하는 경우가 많다.
규다이 본선은 이 역을 종점으로 하고, 호히 본선은 이 역을 기점으로 하지만 열차 운행 상으로는 반대로 취급한다.
1911년 개업 당시에는 호슈 본선의 종착역이었으나, 1914년 고자키역까지 연장되면서 중간역이 되었다. 같은 날 이누카이 경편선(현재의 호히 본선)이 나카한다역까지 개통되면서 접속역이 되었다. 1915년에는 오유 철도가 오이타시역에서 오노야역까지 개업했고, 1922년 국유화되어 오이타역에 통합되었다.
1928년 호히 본선이, 1932년 닛포 본선이, 1934년 규다이선이 전 구간 개통되었다. 1937년 규다이선은 규다이 본선으로 개칭되었다.
제2차 세계 대전 중에는 공습으로 피해를 입기도 했다. 전후 1958년 역사가 신설되었고, 여러 차례 개수를 거쳤다. 1964년에는 역 앞 녹나무가 벌채되었다.
1987년 일본국유철도 분할 민영화로 규슈 여객철도(JR 큐슈)의 역이 되었다.
2002년부터 고가화 사업이 시작되어 2008년 규다이 본선과 호히 본선이 먼저 고가화되었고, 2012년 닛포 본선 고가화 공사가 완료되었다. 부분 고가화 기간 동안에는 닛포 본선과 규다이 본선 · 호히 본선 간 직통 운전이 일부 특급열차를 제외하고 중단되었다. 2015년에는 아뮤플라자 오이타를 중심으로 하는 새 역 건물 '''JR 오이타 시티'''가 개업했다.
2017년에는 태풍 18호로 인해 3개월간 닛포 본선 운행이 중단되기도 했다.
2. 1. 초기 역사 (1911년 ~ 1945년)
1911년 11월 1일, 철도원 '''호슈 본선'''이 벳푸역에서 오이타 역까지 연장되면서 오이타 역이 개업했다.[9][10][11] 이는 오이타시가 시로 승격된 (1911년 4월 1일) 지 7개월 후의 일이었다. 개업 당시에는 호슈 본선의 종착역이었지만, 3년 후인 1914년에 호슈 본선이 고사키역까지 연장되면서 중간역이 되었다.[15] 또한 같은 날, 국철 이누카이 경편선이 오이타 역에서 나카한다역까지 개통되면서,[15] 이 노선과 호슈 본선의 접속역이 되었다.1915년 10월 30일에는 오유 철도가 오이타시 역에서 오노야역까지 개업했다.[15] 1922년 12월 1일, 오유 철도는 국유화되어 오유선이 되었고, 오이타시 역은 오이타 역에 통합되었다.[15] 이로써 오이타 역은 국철 호슈 본선, 이누카이선(1922년 9월 이누카이 경편선에서 개칭), 오유선의 접속역이 되었다.
1918년에는 노면 전차인 호슈 전기 철도선(후의 오이타 교통 벳다이선)이 오이타 역 앞까지 연장되었다.[10] 이 노면 전차는 1972년 4월 5일 폐선될 때까지 오이타 역 앞에서 발착했다.[10]
1928년 12월 2일에는 타마라이역에서 미야지역까지 개통되어 구마모토역에서 오이타 역까지 이누카이선 등을 포함하여 전 구간이 개통,[15] '''호히 본선'''으로 개칭되었다. 1932년 12월 6일에는 오스미오오카와라역에서 기리시마진구역까지 개통되어, 고쿠라역에서 오이타를 경유하여 가고시마역까지 호슈 본선 등을 포함한 전 구간이 개통, '''닛포 본선'''이 되었다.[16] 1934년 11월 15일에는 히타역에서 아마가세역까지 개통되어 오유선을 포함, 구루메역에서 오이타 역까지 전 구간이 개통되었기 때문에 '''규다이선'''이 되었다.[17][18] 1937년 6월 27일, 규다이선은 규다이 본선으로 개칭되었고, 오이타 역은 현재와 같이 닛포 본선, 호히 본선, 규다이 본선의 접속역이 되었다.
제2차 세계 대전 중 오이타시는 여러 차례 공습을 받았다. 1945년 4월 21일에는 오이타 역 기관고가 폭격을 당했고, 같은 해 7월 16일 오이타 공습으로 중심부 가옥 2,358채가 소실되어 오이타 역에서 바다가 보였다고 전해진다.[19]
| 연도 | 사건 |
|---|---|
| 1911년 11월 1일 | 일본국유철도(당시 철도원) 호슈 본선 (현재의 닛포 본선) 벳푸 - 오이타 구간 개통과 함께 오이타 역 개업.[9][10][11] |
| 1912년 | 오이타 기관고 설치.[30] |
| 1914년 4월 1일 | 호슈 본선 고자키 역까지 개통.[15] 이누카이 경편선(현재의 호히 본선) 오이타 역 - 나카한다역 구간 개통.[31] |
| 1915년 10월 30일 | 오유 철도 오이타시 역 개업, 오이타시 역 - 오노야 역 구간 개통.[15] |
| 1916년 | 2등역으로 승격.[30] |
| 1922년 12월 1일 | 오유 철도 국유화, 오유선(후의 규다이 본선)으로 변경. 오이타시 역을 오이타 역으로 통합.[15][32] |
| 1937년 | 1등역으로 승격.[30] |
| 1945년 4월 21일 | 오이타 대공습으로 역 구내 화재 전소.[32] |
2. 2. 전후 재건과 발전 (1945년 ~ 2000년)
1911년 일본국유철도(당시 철도원) 호슈 본선이 벳푸역에서 연장 개통되면서 오이타역이 영업을 시작했다.[9][10][11] 오이타시 시제 시행(같은 해 4월 1일) 7개월 후의 일이었다. 개업 당시에는 호슈 본선의 종착역이었으나, 3년 후인 1914년에 고자키역까지 연장되면서 중간역이 되었다.[15] 같은 날, 이누카이 경편선이 나카한다역까지 개통되면서 호슈 본선과의 접속역이 되었다.[15]1915년 10월 30일에는 오유 철도가 오이타시역에서 오노야역까지 개업했다.[15] 1922년 12월 1일, 오유 철도는 국유화되어 오유선이 되었고, 오이타시역은 오이타역에 통합되었다.[15] 이로써 오이타역은 국철 호슈 본선, 이누카이선(1922년 9월 2일에 이누카이 경편선에서 개칭), 오유선의 접속역이 되었다.
1918년에는 노면전차인 호슈 전기 철도선(후의 오이타 교통 벳다이선)이 오이타역 앞까지 연장되었다.[10] 이 노선은 1972년 폐선될 때까지 역 앞에서 발착했다.[10]
1928년 12월 2일에는 다마라이역에서 미야지역까지 개통되면서 구마모토역에서 오이타역까지 전 구간이 개통되어 호히 본선으로 개칭되었다.[15] 1932년 12월 6일에는 오스미오카와라역에서 기리시마진구역까지 개통되면서 고쿠라역에서 오이타를 경유하여 가고시마역까지 전 구간이 개통되어 닛포 본선이 되었다.[16] 1934년 11월 15일에는 히타역에서 아마가세역까지 개통되면서 구루메역에서 오이타역까지 전 구간이 개통되어 규다이선이 되었다.[17][18] 1937년 규다이선은 규다이 본선으로 개칭되었고, 오이타역은 닛포 본선, 호히 본선, 규다이 본선의 접속역이 되었다.
제2차 세계 대전 당시 오이타시는 여러 차례 공습을 받았다. 1945년 4월 21일에는 오이타역 기관고가 피탄되었고, 같은 해 7월 16일 오이타 공습으로 중심부 2,358호가 소실되어 오이타역에서 바다가 보였다고 전해진다.[19]
전후 1958년에는 역사를 신설했다.[20] 이 역사는 여러 차례 개수를 거쳐 2012년 고가화될 때까지 사용되었다.[21] 역 앞의 녹나무는 1964년 구내 확장 공사로 벌채되었다.[22]
1980년 10월에는 역을 횡단하는 지하도가 완성되었으나, 컨코스 내에 있어 무료 통행은 불가능했다.[26]
1987년 일본국유철도 분할 민영화에 따라 규슈 여객철도(JR 큐슈)의 역이 되었다.[6]
2. 3. 고가화와 JR 오이타 시티 (2000년 ~ 현재)
2012년 3월 고가화가 완료된 후, 기존 역 건물 및 지상 승강장을 철거하고 그 부지에 신 역사 건물을 세울 계획이었다. 2013년 봄에 착공하여 2015년 봄에 준공 예정이었으며, 명칭은 아뮤 플라자와 JR 규슈 시티가 후보로 거론되었다.[13]신 역사 건물은 지상 9층의 저층부와 동쪽의 지상 22층(높이 약 85m)의 타워부로 구성되며, 대지면적은 약 20000m2, 연면적 약 113600m2, 점포면적은 31000m2이다. 1 - 4층은 상업 전문점이나 10개 스크린 정도의 시네마 콤플렉스가, 5 - 9층은 주차장이 된다. 타워부의 9 - 19층은 호텔, 20 - 22층과 옥상에는 천연 온천 시설이 설치된다. 또한, 저층부의 7 - 9층에는 옥상정원이 설치되어 철도 신사가 설치된다.
현 역사 건물은 현재보다 약간 남쪽으로 가깝게 이동하고, 북쪽 입구 앞의 역 앞 광장은 규슈 최대 규모가 된다. 역 앞 광장의 일부에는 2층에 이벤트 스페이스가 설치될 계획이었다.
2015년 (헤이세이 27년) 아뮤플라자 오이타를 중심으로 하는 새로운 역 빌딩 '''JR 오이타 시티'''가 전면 개업했다.[13]
연혁은 다음과 같다.
| 날짜 | 내용 |
|---|---|
| 2002년 11월 16일 | 자동 개찰기 설치 및 사용 개시[43] |
| 2002년 12월 7일 | 고가화 공사 착공 |
| 2008년 8월 24일 | 호히 본선·규다이 본선 부분 고가화 완료, 해당 노선 새 승강장 운용 개시[44], 해당 노선 지상 승강장(구 6번선(5번 승강장), 7번선, 8번선) 운용 종료 |
| 2011년 11월 1일 | 개업 100주년 |
| 2012년 3월 17일 | 닛포 본선 고가화 완료, 고가화 공사 완공[28][29][45] |
| 2012년 12월 1일 | IC 카드 SUGOCA 이용 가능[46], 고가 아래 상업 시설 분고니와사키 시장 개장 |
| 2013년 4월 30일 | 신 역 건물 착공[47] |
| 2014년 8월 1일 | 신 역 건물 상량식(철골 공사 완료)[48][49][50] |
| 2014년 11월 28일 | 성문을 모티브로 한 신 역 건물 북쪽 출구 측 입구 완성, 제막식 거행[51] |
| 2015년 3월 21일 | 북쪽 출구 역전 광장 개장 완료, 전면 사용 개시[52][53] |
| 2015년 4월 16일 | 아뮤 플라자 오이타 개업[54][55][56][57] |
| 2015년 4월 23일 | JR 큐슈 호텔 블라섬 오이타, 시티 스파 텐쿠 개업[54][53] |
| 2015년 5월 1일 | 접근·발차 멜로디 도입(작곡·연주: 무카이야 미노루)[58][59] |
| 2015년 5월 18일 | 오이타시, 북쪽 출구 및 남쪽 출구 역전 광장 통칭을 각각 부나이 중앙구 광장 및 우에노의 숲 입구 광장으로 발표[60][61] |
| 2017년 9월 17일 ~ 2017년 12월 18일 | 태풍 18호의 영향으로 3개월간 닛포 본선 운행 중단 및 재개[62][63] |
2. 4. 오이타역 부근 연속 입체 교차 사업
과거 오이타역은 지상역이었으며, 오이타시 중심부의 시가지가 역과 3개의 철도 노선에 의해 남북으로 완전히 분단되어 상업 시설과 공공 기관이 북쪽에 집중되어 있었다. 이러한 남북 지역 격차를 해소하고 남쪽 개발을 촉진하기 위해 1996년부터 연속 입체화(고가화) 사업이 진행되었다.2008년 (헤이세이 20년) 9월 제63회 국민체육대회까지 고가화 완성을 목표로 했던 규다이 본선 및 호히 본선은[64] 같은 해 8월 24일에 고가화되었다.[44] 호히 본선·규다이 본선이 선행하여 고가화된 후, 닛포 본선으로의 직통은 불가능해졌으며,[65] 규다이 본선의 벳푸 직통 특급 열차는 3월 개정부터 오이타 - 벳푸 구간은 임시 운행으로 운행을 중단했다.[66] 또한, 저녁에 호히 본선에서 닛포 본선으로 직통하던 보통 열차의 운행도 중단되었다.
이후, 닛포 본선도 고가화가 진행되어 2012년 (헤이세이 24년) 3월 17일에 전면적으로 고가화가 완성되었다.[67] 같은 날 시간표 개정이 이루어져,[28][29][45] 규다이 본선 특급 열차의 벳푸 직통이 부활했다.[65] 또한, 고가화로 닛포 본선을 이용할 수 있는 홈이 늘어났기 때문에, 지금까지 일부가 벳푸역 시발·종착이었던 닛포 본선의 특급 열차가 오이타역 시발·종착으로 통일되었다.[68] 2015년 (헤이세이 27년) 3월 14일 시간표 개정에서는 호히 본선·규다이 본선의 보통 열차의 벳푸 방면으로의 직통도 재개되었다.
고가화된 구간은 닛포 본선 3.65km (호히 본선 1.6km 포함) 및 규다이 본선 1.92km의 총 5.57km이며, 고가화로 인해 닛포 본선 10곳 및 규다이 본선 3곳의 총 13곳의 건널목이 철거되었다.[69] 또한, 닛포 본선을 횡단했던 카스가 육교 및 오오미치 육교도 철거되었다.[69]
3. 역 구조
오이타 역은 오이타현의 현청 소재지인 오이타 시의 대표역으로, 닛포 본선, 규다이 본선, 호히 본선의 3개 노선이 지난다. 닛포 본선은 이 역을 기준으로 북쪽은 대부분 복선, 남쪽은 단선으로 운행된다. 특급열차인 소닉과 니치린의 접속역이며, 규다이 본선과 호히 본선의 보통 열차는 대부분 이 역에서 회차한다.
2012년에 고가화 공사가 완료되었으며, 역 북쪽 출구는 '후나이 중앙 출구', 남쪽 출구는 '우에노노모리 출구'로 이름이 변경되었다. 고가화 이전에는 대부분의 이용객이 북쪽 출구(현 후나이 중앙 출구)만 이용했기 때문에, 북쪽 출구를 '오이타 역', 남쪽 출구(현 우에노노모리 출구)를 '우라역'이라고 부르는 경우가 많았다.
2012년 3월 17일 고가화 완성에 따라 고가 홈 아래에 새로운 역사가 설치되었다. 후나이 중앙 출구와 우에노노모리 출구는 신역사 내 콘코스로 연결되어 있으며, 역 영업 시간(4:00-25:30) 중에는 통행이 가능하다.
개찰구는 콘코스의 중앙 부근 서쪽에 설치되어 있다. 자동 개찰기가 설치되어 있으며, 2012년 12월 1일부터 SUGOCA에도 대응하고 있다.[72] 미도리의 창구가 설치되어 있다. 개찰구 안에는 IC 카드 충전 코너, 화장실 등이 있다. 고가 아래 등에는 2012년 3월 17일에 분고 니와사키 시장이 오픈했다.[29]
콘코스에서는 휴일 등에 미니 트레인 "분분호"가 운행된다.[73]
후나이 중앙 출구에는 1958년에 건설된 철근 콘크리트 구조 3층(일부 4층) 역 빌딩(구 역 건물)이 있었지만, 2012년 3월 17일 완전 고가화를 기점으로 사용이 종료되어 해체되었다.[29] 구 역 건물 및 지상 홈 부지에는 2015년 4월 16일에 신역 빌딩이 개업했다.[55][56][57] 2015년 3월 21일에는 약 16000m2의 후나이 중앙 출구 앞 역전 광장을 전면적으로 사용 개시했다.[60][52] 역전 광장에는 큰 지붕이 있는 이벤트 공간이 설치되어 있다.[74][75]
고가화 전에는 화물 열차의 통과선, 기관차의 입환용 측선 등의 설비가 갖춰져 있었다. 과거 부내 중앙 출구 동쪽에 있던 화물 홈은 폐지되었고, 그 자리에는 전세 버스 주차장, 노선 버스 대기장, 주차장, 택시 대기장, 고속 버스 승차장이 설치되어 2015년 4월 1일부터 사용이 시작되었다.
- 키오스크, 역 콘코스의 점포(일부 제외)에서, SUGOCA 및 이와 상호 이용 가능한 IC 교통 카드의 전자 화폐를 이용할 수 있다.
- 도쿄 올림픽 금메달리스트의 공적을 기리는 "골드 포스트" 2기가, 부내 중앙구 앞(제39호)과 역내 우체국 앞(제40호)에 설치되어 있다.[152]
3. 1. 승강장
오이타 역은 섬식 승강장 4면 8선과 유치선 3선으로 구성된 대규모 고가역이다.[70] 닛포 본선, 규다이 본선, 호히 본선이 이 역을 지난다.2012년 3월 17일에 고가화가 완료되었으며[28][29][45], 역 북쪽 출구는 '''후나이 중앙 출구''', 남쪽 출구는 '''우에노노모리 출구'''로 변경되었다.[60] 고가화 이전에는 대부분의 이용객이 북쪽 출구(현 후나이 중앙 출구)만 이용했기 때문에, 북쪽 출구를 '오이타 역', 남쪽 출구(현 우에노노모리 출구)를 '우라역'이라고 부르는 경우가 많았다.[36]
개찰구는 콘코스 중앙 부근 서쪽에 있으며, 자동 개찰기가 설치되어 있다. 2012년 12월 1일부터 SUGOCA를 사용할 수 있다.[72] 미도리의 창구가 설치되어 있다.[2]
승강장 번호는 역 북쪽 출구 서점 쪽부터 순서대로 1번부터 8번까지 할당되어 있다.[72] 특급 열차를 우선으로 하기 때문에, 방면에 따라 타는 곳이 정해져 있지 않으므로 주의가 필요하다. 각 홈에는 엘리베이터와 에스컬레이터가 설치되어 있다.[72]
2015년 5월 1일부터 무카이야 미노루가 작곡·연주한 접근·발차 멜로디 "하늘로"가 도입되었다.[59]
2021년 3월 16일 기준 승강장 정보는 다음과 같다.
| 승강장 | 노선·열차 | 방향 | 행선지 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 특급 "소닉" | 상행 | 나카츠·고쿠라·하카타 방면 | |
| 닛포 본선(보통) | 벳푸·나카츠 방면 | 일부 열차만 | ||
| 특급 "소닉" | 하행 | 사이키 방면 | 1개 열차만 운행 | |
| 닛포 본선(보통) | 고시키·우스키·사이키 방면 | |||
| 2 | ||||
| 특급 "니치린" | 사이키·노베오카·미야자키 방면 | |||
| 특급 "니치린 시가이아" | 1개 열차만 운행 | |||
| 3 | 특급 "소닉" | 상행 | 나카츠·고쿠라·하카타 방면 | |
| 특급 "니치린 시가이아" | 1개 열차만 운행 | |||
| 특급 "니치린" | 1개 열차만 운행 | |||
| 닛포 본선(보통) | 벳푸·나카츠 방면 | |||
| 4 | ||||
| 특급 "니치린" | 하행 | 사이키·노베오카·미야자키 방면 | ||
| 닛포 본선(보통) | 고시키·우스키·사이키 방면 | 일부 열차만 | ||
| 특급 "유후" | 상행 | 유후인·히타 방면 | ||
| 5 | 호히 본선(보통) | 상행 | 나카판다·분고타케다 방면 | 일부 열차만 |
| 닛포 본선(보통) | 상행 | 벳푸·나카츠 방면 | ||
| 6 | 특급 "규슈 횡단 특급" 특급 "아소보이!" | 하행 | 벳푸행 | rowspan="2"| |
| 상행 | 분고타케다·아소 방면 | |||
| 호히 본선(보통) | 상행 | 나카판다·분고타케다 방면 | ||
| 7 | 호히 본선(보통) | 상행 | 나카판다·분고타케다 방면 | |
| 특급 "유후" | 하행 | 벳푸행 | ||
| 상행 | 유후인·히타 방면 | |||
| 규다이 본선(보통) | 상행 | 무카이노하라·유후인 방면 | ||
| 8 | 특급 "유후인의 숲" | 상행 | 유후인·히타 방면 | |
| 규다이 본선(보통) | 상행 | 무카이노하라·유후인 방면 | ||
| 특급 "유후인의 숲" | 하행 | 벳푸행 | ||
| 특급 "유후" | 하행 |
위의 승강장 정보는 통상적인 열차 운행 기준이며, 운행 중단 등의 상황이나 임시 열차 운행 시에는 변경될 수 있다.
3. 2. 기타 시설
닛포 본선, 규다이 본선, 호히 본선을 합쳐 섬식 승강장 4면 8선[70]으로 구성된 대규모 고가역이다.2012년 3월 17일에 완전 고가화가 완성되었으며[28][29][45], 이에 맞춰 시민 공모를 거쳐 역 북쪽 출구를 '''후나이 중앙 출구''', 역 남쪽 출구를 '''우에노노모리 출구'''로 했다[60]。
고가화 전에는 기존 시가지가 역 북쪽에 편중되어 있어, 대다수의 이용객이 북쪽 출구(현·후나이 중앙 출구)만을 이용했기 때문에 북쪽 출구를 가리킬 때는 단순히 "오이타역"이라고 불렀으며, 특히 남쪽 출구(현·우에노노모리 출구)를 가리킬 때는 "우라역"이라고 부르는 경우가 많았다[36]。
2012년 3월 17일 고가화 완성에 따라 고가 홈 아래에 새로운 역사가 설치되었다. 후나이 중앙 출구와 우에노노모리 출구는 신역사 내 콘코스로 연결되어 있으며, 역 영업 시간(4:00-25:30) 중에는 통행이 가능하다(손수레에 한해 자전거 통행도 가능). 고가화 완료 후에도 역 빌딩 등의 공사가 계속되었기 때문에 후나이 중앙 출구 쪽은 임시 통로를 통해 통행했다[71]。
개찰구는 콘코스의 중앙 부근 서쪽에 설치되어 있다. 자동 개찰기가 설치되어 있으며, 2012년 12월 1일부터 SUGOCA에도 대응하고 있다[72]。JR 큐슈 직영으로 마르스 단말기(미도리의 창구)가 설치되어 있다. 자동 발권기, 미도리의 창구, JR 큐슈 여행 오이타 지점은 개찰구 옆으로 이전했다[72]。
개찰구 안에는 IC 카드 충전 코너, 화장실 등이 있다. IC 카드 충전 코너는 승차권 정산기가 아닌 충전기만 있다. 병설로 공중 전화가 설치되어 있다. 고가 아래 등에는 2012년 3월 17일에 코프 오이타를 핵심 점포로 하여 41개 점포가 입점하는 분고 니와사키 시장이 오픈했다[29]。
콘코스에서는 휴일 등에 미니 트레인 "분분호"가 운행된다[73]。
후나이 중앙 출구에는 1958년에 건설된 철근 콘크리트 구조 3층(일부 4층) 역 빌딩(구 역 건물)이 있었지만 2012년 3월 17일 완전 고가화를 기점으로 사용이 종료되어 해체되었다[29]。구 역 건물 및 지상 홈 부지에는 2015년 4월 16일에 신역 빌딩이 개업했다[55][56][57]。 또한, 2015년 3월 21일에는 약 16000m2의 후나이 중앙 출구 앞 역전 광장을 전면적으로 사용 개시했다[60][52]。역전 광장에는 큰 지붕이 있는 이벤트 공간이 설치되어 있다[74][75]。
고가화 전에는 화물 열차의 통과선, 기관차의 입환용 측선 등의 설비가 갖춰져 있었다. 과거 부내 중앙 출구 동쪽에 있던 화물 홈은 폐지되었고, 그 자리에는 전세 버스 주차장, 노선 버스 대기장, 주차장, 택시 대기장, 고속 버스 승차장이 설치되어 2015년 4월 1일부터 사용이 시작되었다.
남동부에는 구 호히큐다이 철도 사업부 호히큐다이 운수 센터(구 국철 시대에는 오이타 운전소)가 있었지만, 이 차량 기지는 오이타역 고가화에 따라 마키역 근처의 오이타 철도 사업부 오이타 차량 센터 인접 부지로 이전 및 통합되었으며, 이전 장소에는 고가교도 건설되었다. 또한, 정비장은 고가화에 따라 해체되었다. 구 오이타 운전소에는 키하 07형 기동차 (키하 07 41)와 EF30형 전기 기관차 (EF30 3)가 보관되어 있었지만, 키하 07 41은 2003년에 정비되어 큐슈 철도 기념관으로 이설되었고, EF30 3은 해체되어 전두부만 큐슈 철도 기념관에 설치되었다.
2011년 3월 11일까지는 밤중에 하카타역, 고쿠라역과 노베오카, 미야자키 방면을 잇는 특급 드림 니치린이 이 역에서 장시간 정차했었다.
4. JR 오이타 시티
2012년 3월 고가 완성 후, 기존 역 건물 및 지상 승강장을 철거하고 그 부지에 새 역 건물을 세울 계획이었다. 2013년 봄에 착공하여 2015년 봄에 완공 예정이었으며, 명칭은 아뮤 플라자와 JR 규슈 시티가 후보로 거론되었다.
새 역 건물은 지상 9층의 저층부와 동쪽의 지상 22층(높이 약 85m)의 타워부로 구성될 예정이었다. 대지면적은 약 20000m2, 연면적 약 113600m2, 점포면적은 31000m2였다. 1 - 4층은 상업 전문점이나 10개 스크린 정도의 시네마 콤플렉스, 5 - 9층은 주차장으로 계획되었다. 타워부의 9 - 19층은 호텔, 20 - 22층과 옥상에는 천연 온천 시설이 설치될 예정이었다. 또한, 저층부의 7 - 9층에는 옥상정원이 설치되어, 철도 신사가 설치될 예정이었다.
현재의 역 건물은 남쪽으로 약간 이동하고, 북쪽 입구 앞의 역 앞 광장은 규슈 최대 규모가 될 예정이었다. 역 앞 광장의 일부에는 2층에 이벤트 스페이스를 설치할 계획이었다.
JR 오이타 시티 역 복합 시설은 NHK 월드 영어 다큐멘터리 시리즈인 ''재팬 레일웨이 저널(Japan Railway Journal)''의 한 에피소드에서 주요 소재로 다루어졌다. 2018년 2월 15일에 처음 방송된 이 에피소드는 ''JR 오이타 시티: 판도를 바꾼 역 복합 시설''이라는 제목으로, 2015년에 개장한 역 복합 시설이 역 이용객 증가와 주변 지역 경제 활성화에 어떻게 기여했는지 설명한다. 같은 에피소드에서는 분고모리역 근처에 위치한 분고모리 기관고 공원도 다루었다.[8]
신 역 건물은 2013년 4월 30일에 착공하여[47], 2015년 4월 16일에 개업했다.[55][56][57] 2014년 9월 30일, 시설 전체 명칭은 "JR 오이타 시티"로, 신 역 건물의 1-4층 부분과 분고 니와사키 시장 및 오이타역 남쪽 입체 주차장에 있는 상업 시설을 합쳐 "아뮤 플라자 오이타"로 발표했다.[76]
신 역 건물은 부지 면적 약 20000m2, 연면적 약 107000m2, 점포 면적 약 31000m2이며, 철골 철근 콘크리트 구조 지상 8층·지하 1층의 저층부와 동쪽 지상 21층의 타워부로 구성된다. 온천 시설용 기계실 면적 삭감 및 주차장 설계 변경으로 인해, 당초 계획했던 지상 23층 건물, 연면적 약 120000m2에서 전체 규모가 약간 축소되었지만,[77] 점포 면적에는 변경이 없다.[78]
1-4층은 상업 구역으로,[79] 1-2층에는 의류 및 잡화 등의 점포,[79] 3층에는 한즈,[80] 푸드 코트,[81] 4층에는 레스토랑가,[82] TOHO 시네마즈가 입점했다.[80] 타워부는 8-18층이 호텔 "JR 규슈 호텔 블라썸 오이타", 19-21층이 천연 온천 시설 "시티 스파 텐쿠"이다.[83] 또한, 개업 시에는 저층부의 옥상층인 8층에[79][84] 옥상 정원 "시티 옥상 광장"이 개설되었고,[85] 2015년 4월 10일에 철도 신사를 이전하는 신사가 거행되었다.[86]
5. 역 주변
오이타역의 북쪽 출구(후나이 중앙 출구) 주변은 오이타시의 중심지로, 백화점 등의 상업 시설과 오이타현청 등의 행정 기관이 밀집해 있다. 상점가가 종횡으로 뻗어 있어 사람들의 왕래도 많다. 반면, 남쪽 출구(우에노노모리 출구) 주변은 조용한 분위기를 띤다. 이처럼 역의 남북으로 분위기가 크게 다른 이유는 3개의 철도 노선이 시가지를 남북으로 완전히 분단하고 있었기 때문이다. 그러나 역의 고가화와 함께 남쪽 출구 주변의 재개발도 진행되고 있다.[140]
오이타시는 역의 출입구 명칭과 별도로, 2015년 5월 18일에 북쪽 출구 역전 광장을 "후나이 중앙 출구 광장", 남쪽 출구 역전 광장을 "우에노노모리 출구 광장"이라는 통칭을 정하여 발표했다.[60][61] 이는 기존의 "북쪽 출구 역전 광장", "남쪽 출구 역전 광장"이라는 명칭이 역 출입구 명칭과 혼동을 일으킨다는 시민들의 요청에 따른 것이다.[61]
북쪽 출구 역전 광장에는 오토모 소린과 프란치스코 하비에르의 동상 등이 있으며, 면적은 약 16000m2이다.[60] 남쪽 출구 역전 광장에는 아사쿠라 후미오의 동상과 분수 등이 있으며, 면적은 약 7900m2이다.[60]
5. 1. 후나이 중앙 출구 (북쪽)
오이타역 후나이 중앙 출구(북쪽)는 오이타시 중심부에 위치한다. 백화점 등 상업 시설과 오이타현청, 오이타시청 등 행정 기관이 밀집해 있으며, 상점가가 종횡으로 뻗어 있어 유동 인구가 많다.역 북쪽 중앙 광장에는 매표소, 자동 발매기, 코인 락커, 규슈 여객철도 여행 오이타 지점, 규슈 여객철도 오이타 지사 등이 있다. 또한, ATM 코너, 음식점(투란도르, 롯데리아, 미스터 도넛 등), 키오스크, 인터넷 카페 등이 모여 프리에스타 오이타 상점가를 형성하고 있다. 훼미리마트도 있으며, 드림 니치린이 장시간 정차하는 동안 개찰구가 개방되어 승객들이 이용하기도 한다.
북쪽 출구 앞 광장 서쪽에는 오이타 역 앞 상점가가 있으며, 이 상점가를 따라 오이타 버스의 오이타 시내 노선 버스 정류장이 있다. 동쪽에는 오이타 교통 노선 버스, 관광 버스 및 오이타 공항행 에어라이너 정류장이 있다. 약 300m 떨어진 오이타 버스 본사 앞 정류소는 오이타 버스 최대 터미널로, 오이타 시 중심부를 출발하는 모든 고속버스 및 일반 노선 버스가 정차한다.
북쪽 출구에는 규슈 여객철도 직영 마르스 단말기가 설치되어 있다.
주요 시설은 다음과 같다.
- '''주요 시설'''
- * 오이타현청
- * 오이타시청
- * 오이타 합동청사
- * OASIS 히로바 21 (오이타현립 종합문화센터)
- * 컴퍼럴 홀
- * 아트 플라자
- * 오이타현립 미술관
- * 후나이성 (오이타현 지정 사적)
- * 오토모 소린 공상
- * 성 프란치스코 하비에르상
- * 와카쿠사 공원
- * 후나이 아쿠아파크
- * 정글 공원
- * 유보 공원
- * 축제의 광장
- * 대심도 지열 온천 (역 주변 온천의 총칭)
- * 오이타 단기대학
- * 오이타 토메이 고등학교·고향 중학교
- * 오이타 중앙 우체국
- * 큐슈 전력 오이타 지점 영업소
- * NTT 니시니혼 오이타 영업소
- * 도코모 큐슈 오이타 빌딩
- * 오이타 은행 본점
- * 미쓰이스미토모 은행 오이타 지점
- * 미즈호 은행 오이타 지점
- * 미쓰이스미토모 신탁은행 오이타 지점
- * 상공중금 오이타 지점
- * 이요 은행 오이타 지점
- * 에히메 은행 오이타 지점
- * 니시니혼 시티 은행 오이타 지점
- * 후쿠오카 은행 오이타 지점
- * 기타큐슈 은행 오이타 지점
- * 미야자키 은행 오이타 지점
- * 히고 은행 오이타 지점
- * 오이타 신용금고 후나이초 지점
- * 오이타 미라이 신용금고 오이타 지점
- * 규슈 노동 금고 오이타 지점
- * 오이타현 신용조합 오이타역 앞 지점
- * JR 오이타 시티
- * 아뮤 플라자 오이타
- * 분고 니와사키 시장
- * 토키하 본점, 토키하 회관
- * 센토 포르타 빌딩 (토키하 인더스트리 와카쿠사 공원점 등)
- * 오이타 오파
- * 센토 포르타 주오마치
- * 갈레리아 타케마치
- * 후나이 5번가 상점가
- * 선선 거리
- * 포르토솔 상점가
- * 오이타시 와카쿠사 거리 상점가
- * 오이타 은행 적벽관
- * 도미 인 오이타
- * 토요코 인 오이타역 앞
- * 호텔 루트 인 오이타역 앞
- * 오이타 센추리 호텔
- * 다이와 로이넷 호텔 오이타
- * 호텔 마이스테이즈 오이타
- * 아트 호텔 오이타
- * 호텔 홋카 클럽 오이타
- * 호텔 닛코 오이타 오아시스 타워 (OASIS 히로바 21 내)
- * 국도 10호 (산업대로)
- * 국도 197호 (쇼와 거리)
- * 주오 거리
- * 오이타 버스 본사
- * 돈키호테 D Plaza 오이타점
5. 2. 우에노노모리 출구 (남쪽)
우에노노모리 출구(남쪽) 주변은 조용한 분위기의 거리 풍경이 펼쳐져 있다. 역의 남북으로 양상이 크게 다른 것은 3개의 철도 노선에 의해 시가지 남북이 완전히 분단되어 있었기 때문이지만, 역의 고가화와 함께 우에노노모리 출구 주변의 재개발도 진행되고 있다.[140]| 주요 시설 |
|---|
5. 3. 버스 노선
오이타역을 경유하는 버스는 기본적으로 후나이 중앙 출구(북쪽 출구) 쪽에서 출발하고 도착하지만, 시가지 순환 버스인 오이타 캔 버스[146]만 후나이 중앙 출구와 우에노노모리 출구(남쪽 출구) 양쪽 모두 경유한다.고가화 이전에는 후나이 중앙 출구 쪽 역전 광장 동쪽에 오이타 교통 승차장이 있었고, 역전 광장 서쪽의 오이타역 앞 상점가와 광장 밖 국도 10호선을 따라 두 곳에 오이타 버스 승차장이 있었다. 오이타 버스 노선 중에는 중앙 거리를 지나 오이타 버스 본사 앞 정류장에만 정차하고 오이타역 앞을 경유하지 않는 노선이나, 역전 광장 밖 승차장에만 정차하는 노선이 많았다[147].
2014년 3월 3일, 역전 광장 로터리 정비로 오이타역 앞 버스 승차장이 변경되어, 광장 동서와 광장 밖으로 나뉘어 있던 승차장이 로터리 서쪽으로 통합되었다. 같은 해 4월 1일부터는 오이타 버스가 역 앞을 경유하지 않던 노선도 로터리로 운행을 시작하여, 오이타 시가지를 기점으로 하는 대부분의 노선에 로터리에서 승차할 수 있게 되었다[148][149][150].
현외로 가는 고속·특급 버스는 로터리로 운행하지 않고, 토키하 본점 앞에 대기실과 매표소가 있는 "오이타 (토키하 앞)" 정류장이 오랫동안 오이타역에서 가장 가까운 고속 버스 정류장으로 이용되었다. 그러나 2015년 4월 1일, 역 빌딩 동쪽의 전세 버스 주차장이 사용 개시되면서 "요마치" 정류장이 신설되어, 일부 현외 고속·특급 버스가 정차하게 되었다[151].
- 오이타 교통: 1, 2, 7번 승강장
- 1번 승강장: 오이타 공항행 에어라이너 전용
- 7번 승강장: 일반 노선 버스, 정기 관광 버스[149]
- 구니사키 관광 버스: 오이타 교통 자회사. 기쓰키 BC~오이타역 앞 노선 하루 1왕복 운행 (메지론 nimoca 등 IC 승차권 사용 불가)
- 오이타 버스: 3-6번 승강장
- 타케다시 커뮤니티 버스: 나오리 지소 - 나가유 온천 - 구스미 방면 (하루 2왕복)
- 오이타 캔 버스: 시가지 순환 원코인 버스. 오이타 교통 및 오이타 버스 운행[146]
- 오이타 버스 실증 실험 노선: 오이타~사이키선(고속 경유), 오이타~유후인선 (2019년 4월 1일 - 2019년 9월 30일)
오이타 교통과 오이타 버스가 중심이다. 2014년 3월 15일까지는 벳푸시를 중심으로 노선을 운영하는 카메노이 버스의 아프리칸 사파리선(1왕복)도 운행했지만, 다음날 16일 시간표 개정으로 벳푸역 서쪽 출구가 종점이 되면서 이 회사의 오이타역 앞 경유 일반 노선은 없어졌다(고속 버스는 존속).
오이타역 주변 고속버스 승차장은 중앙대로를 따라 약 300m 북쪽에 있는 토키하 오이타점 앞 "오이타 (토키하 앞)" 정류장과, 역 빌딩 동쪽 "요마치" 정류장 두 곳이 있다.
| 노선명 | 주요 경유지 | 비고 |
|---|---|---|
| SORIN호 | 산노미야, 오사카(오사카역, 킨테츠 난바역, 아베노바시), 교토 | 오이타(토키하 앞)만 정차 |
| 토요노쿠니호 | 후쿠오카(니시테츠 텐진 고속 버스 터미널, 하카타 버스 터미널) | 오이타(토키하 앞), 요마치 양쪽 정차 |
| 선라이트호 | 나가사키 | 오이타(토키하 앞)만 정차 |
| 야마비코호 | 구마모토(아소 구마모토 공항, 사쿠라마치 BT, 구마모토역 앞) | 오이타(토키하 앞), 요마치 양쪽 정차 |
| 후쿠오카 공항, HEARTS 버스 스테이션 하카타 (닛신 관광) | 요마치만 정차 |
6. 이용 현황
2010년일본어 하루 평균 승차 인원은 16,329명이다. 이것은 규슈 여객철도의 역 중 4번째, 사철 등을 포함한 규슈의 역 중에는 13번째이다.
2016년 이 역은 하루 평균 19,165명의 승객(승차 승객만 해당)이 이용했으며, JR 큐슈에서 가장 붐비는 역 중 4위를 기록했다.[7]
2022년일본어 1일 평균 '''승차''' 인원은 '''16,949명'''이다.[139] JR 큐슈의 역으로서는 하카타역, 고쿠라역, 가고시마 중앙역에 이어 4번째이며,[139] 닛포 본선을 소속선으로 하는 역 및 오이타현 내의 역으로는 최다이다.
| 연도 | 연간 승차인원 | 정기권 외 승차인원 | 정기 승차인원 | 1일 평균 승차인원 | 연간 강차인원 | 출전 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1965년 | 6,557,591 | 1,928,876 | 4,628,715 | 17,966 | 6,459,955 | [94] |
| 1990년 | 6,287,185 | 3,554,083 | 2,733,102 | 17,225 | 6,081,117 | [95] |
| 1991년 | 6,542,778 | 3,816,329 | 2,726,449 | 17,925 | 6,431,552 | [96] |
| 1992년 | 6,584,844 | 3,843,287 | 2,741,557 | 18,041 | 6,409,649 | [97] |
| 1993년 | 6,632,382 | 3,780,959 | 2,851,423 | 18,171 | 6,449,255 | [98] |
| 1994년 | 6,607,702 | 3,734,569 | 2,873,133 | 18,103 | 6,470,639 | [99] |
| 1995년 | 6,709,899 | 3,774,747 | 2,935,152 | 18,334 | 6,602,332 | [100] |
| 1996년 | 6,794,686 | 3,714,922 | 3,079,764 | 18,616 | 6,684,820 | [101] |
| 1997년 | 6,530,092 | 3,551,404 | 2,978,688 | 17,891 | 6,493,402 | [102] |
| 1998년 | 6,507,291 | 3,447,063 | 3,060,228 | 17,828 | 6,484,739 | [103] |
| 1999년 | 6,319,941 | 3,307,164 | 3,012,777 | 17,268 | 6,338,752 | [104] |
| 2000년 | 6,175,584 | 3,198,147 | 2,977,437 | 16,919 | 6,165,788 | [105] |
| 2001년 | 6,136,379 | 3,185,298 | 2,951,081 | 16,812 | 6,147,235 | [106] |
| 2002년 | 6,176,871 | 3,258,258 | 2,918,613 | 16,923 | 6,201,683 | [107] |
| 2003년 | 6,212,193 | 3,227,046 | 2,985,147 | 16,973 | 6,249,814 | [108] |
| 2004년 | 6,131,835 | 3,137,964 | 2,993,871 | 16,800 | 6,158,718 | [109] |
| 2005년 | 6,143,556 | 3,114,208 | 3,029,348 | 16,832 | 6,181,866 | [110] |
| 2006년 | 6,171,346 | 3,115,129 | 3,056,217 | 16,908 | 6,213,553 | [111] |
| 2007년 | 6,176,886 | 3,106,682 | 3,070,204 | 16,877 | 6,218,659 | [112] |
| 2008년 | 6,251,972 | 3,131,362 | 3,120,610 | 17,129 | 6,268,604 | [113][114] |
| 2009년 | 5,976,019 | 2,872,667 | 3,103,352 | 16,373 | 6,000,728 | [115][116] |
| 2010년 | 5,996,691 | 2,869,963 | 3,126,728 | 16,429 | 6,025,375 | [117][118] |
| 2011년 | 6,094,378 | 2,910,419 | 3,183,959 | 16,651 | 6,118,082 | [119][120] |
| 2012년 | 6,198,608 | 3,010,427 | 3,188,181 | 16,982 | 6,218,099 | [121][122] |
| 2013년 | 6,422,697 | 3,109,588 | 3,313,109 | 17,596 | 6,463,482 | [123][124][125] |
| 2014년 | 6,353,092 | 3,109,213 | 3,243,879 | 17,406 | 6,389,635 | [126][127][128] |
| 2015년 | 7,155,451 | 3,596,025 | 3,559,426 | 19,550 | 7,173,423 | [129][130][131] |
| 2016년 | - | - | - | 19,165 | - | [132] |
| 2017년 | - | - | - | 19,421 | - | [133] |
| 2018년 | - | - | - | 19,067 | - | [134] |
| 2019년 | - | - | - | 18,660 | - | [135] |
| 2020년 | - | - | - | 13,250 | - | [136] |
| 2021년 | - | - | - | 13,724 | - | [137] |
| 2022년 | - | - | - | 15,427 | - | [138] |
| 2023년 | - | - | - | 16,949 | - | [139] |
7. 인접 역
임시 특급 36+3 토요일 루트 정차역(하차만), 일요일 루트 시발역