다카타정 (이와테현)
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1. 개요
다카타정(高田町)은 과거 이와테현에 존재했던 정으로, 현재는 리쿠젠타카타시의 일부이다. 동쪽으로는 히로타 만에 접해 있으며, 삼륙 해안의 리아스식 해안 지형을 보인다. 1889년 다카타 촌이 정으로 승격하며 발족했고, 1955년 주변 지역과 합병하여 새로운 다카타정이 되었다. 이후 1955년 리쿠젠타카타시로 승격되었다. 2011년 동일본 대지진으로 큰 피해를 입었으며, 재건을 위해 노력하여 국도 45호선과 오토모역이 복구되었다. 과거에는 오후나토선이 운행되었으나, 지진 피해로 인해 BRT로 전환되었다.
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| 다카타정 (이와테현) - [옛 지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 자치체 명칭 | 다카타정 |
| 한자 표기 | 高田町 |
| 가나 표기 | たかたちょう |
| 읍면 종류 | 정 (町) |
| 폐지일 | 1955년 1월 1일 |
| 폐지 이유 | 신설 합병 |
| 폐지 상세 내용 | 다카타정, 게센정, 히로타정, 오토모촌, 다케코마촌, 야하기촌, 요코타촌, 요네사키촌 → 리쿠젠타카타시 |
| 현재 소속 | 리쿠젠타카타시 |
| 도도부현 | 이와테현 |
| 군 | 게센군 |
| 통계 정보 | |
| 인구 (1950년) | 6461명 |
| 인구 출처 | 국세조사 |
| 행정 정보 | |
| 인접 자치체 | 게센군: 게센정, 다케코마촌, 요네사키촌, 오후나토시 |
| 소재지 | 게센군 다카타정 |
2. 지리
다카타정은 동쪽으로 히로타 만에 접해 있으며, 삼륙 해안의 대표적인 굴곡이 심한 리아스식 해안으로 깊숙이 만입해 있다. 만내에서는 굴 양식이 활발하게 이루어지며, 아름다운 풍경을 자랑한다. 또한, 쓰쓰가네, 오쿠라, 오리카, 후타 등의 지명이 남아 있다. 다카타정 서부에는 면적이 1.6km2인 후루카와 늪이 위치해 있다.
2. 1. 산
다카타정(현 리쿠젠타카타시)에는 히가미 산이 있다. 해발 1,171m의 히가미 산은 예부터 신앙의 대상이 되었으며, 산정에는 히가미 신사(일본어: 氷上神社)가 있다. 1965년에는 히가미 산 로프웨이가 개통되었지만, 2011년의 동일본 대지진으로 인해 운행이 중단되었다.2. 2. 바다
다카타정은 동쪽으로 히로타 만에 접해 있다. 히로타 만은 삼륙 해안의 대표적인 굴곡이 심한 리아스식 해안으로, 깊숙이 만입해 있다. 만내에는 굴 양식이 활발하게 이루어지며, 아름다운 풍경을 자랑한다. 또한, 쓰쓰가네와 오쿠라, 오리카, 후타 등의 지명이 남아 있다.2. 3. 호수/늪
후루카와 늪은 다카타정 서부에 위치해 있으며, 면적은 1.6km2이다.3. 역사
1889년(메이지 22년) 4월 1일, 게센군 다카타촌이 정으로 승격하면서 다카타정이 발족했다. 다카타정은 게센군의 중심지로서 기능했다. 1955년(쇼와 30년)에는 주변의 구다마촌, 야마다촌과 합병하여 새로운 다카타정이 탄생했다.
1955년 1월 1일, 다카타정은 주변의 아타고촌, 히코로이촌, 야마즈촌을 합병하여 새롭게 리쿠젠타카타시가 되었다. 이는 당시 일본에서 진행되던 자치체의 대규모 합병 정책의 일환으로, 지방 자치 단체의 규모를 키워 행정 효율성을 높이고, 지역 발전을 도모하려는 목적을 가지고 있었다.
2011년(헤이세이 23년)에 발생한 도호쿠 지방 태평양 해역 지진과 그로 인한 쓰나미로 인해 다카타정은 심각한 피해를 입었다. 특히, 해안 지역은 거의 완전히 파괴되었으며, 많은 인명 피해가 발생했다. 지진 이후 다카타정은 재건을 위해 노력했으며, 방조제 건설 및 도시 재개발 사업을 추진했다. 2011년 10월에는 동일본 대지진으로 인해 붕괴된 국도 45호선이 부분적으로 복구되었으며, 2019년 3월에는 JR 동일본 오토모역이 영업을 재개했다.
역대 정장 목록은 다음과 같다.
| 역대 정장 | 임기 |
|---|---|
| 타케우치 겐이치(竹內源一) | 1889년 4월 1일 ~ 1893년 5월 17일 |
| 사토 기치지로(佐藤吉次郎) | 1893년 5월 17일 ~ 1897년 5월 17일 |
| 사토 기치지로(佐藤吉次郎) | 1897년 5월 17일 ~ 1901년 5월 17일 |
| 사토 기치지로(佐藤吉次郎) | 1901년 5월 17일 ~ 1905년 5월 17일 |
| 사토 기치지로(佐藤吉次郎) | 1905년 5월 17일 ~ 1909년 5월 17일 |
| 사토 기치지로(佐藤吉次郎) | 1909년 5월 17일 ~ 1913년 5월 17일 |
| 스즈키 도쿠지로(鈴木德次郎) | 1913년 5월 17일 ~ 1917년 5월 17일 |
| 스즈키 도쿠지로(鈴木德次郎) | 1917년 5월 17일 ~ 1921년 5월 17일 |
| 스즈키 도쿠지로(鈴木德次郎) | 1921년 5월 17일 ~ 1925년 5월 17일 |
| 사이토 기하치(齋藤喜八) | 1925년 5월 17일 ~ 1929년 5월 17일 |
| 사이토 기하치(齋藤喜八) | 1929년 5월 17일 ~ 1933년 5월 17일 |
| 사이토 기하치(齋藤喜八) | 1933년 5월 17일 ~ 1937년 5월 17일 |
| 사이토 기하치(齋藤喜八) | 1937년 5월 17일 ~ 1941년 5월 17일 |
| 오바타 겐(小畑健) | 1941년 5월 17일 ~ 1945년 5월 17일 |
| 오바타 겐(小畑健) | 1945년 5월 17일 ~ 1946년 11월 28일 |
| 야마구치 노부오(山口信夫) | 1947년 4월 5일 ~ 1951년 4월 4일 |
| 야마구치 노부오(山口信夫) | 1951년 4월 5일 ~ 1955년 4월 4일 |
| 야마구치 노부오(山口信夫) | 1955년 4월 5일 ~ 1959년 4월 4일 |
| 야마구치 노부오(山口信夫) | 1959년 4월 5일 ~ 1963년 4월 4일 |
| 사사키 세이이치(佐々木清一) | 1963년 4월 5일 ~ 1967년 4월 4일 |
| 사사키 세이이치(佐々木清一) | 1967년 4월 5일 ~ 1971년 4월 4일 |
| 사사키 세이이치(佐々木清一) | 1971년 4월 5일 ~ 1975년 4월 4일 |
| 사사키 세이이치(佐々木清一) | 1975년 4월 5일 ~ 1979년 4월 4일 |
| 아베 겐지(阿部源治) | 1979년 4월 5일 ~ 1983년 4월 4일 |
| 아베 겐지(阿部源治) | 1983년 4월 5일 ~ 1987년 4월 4일 |
| 아베 겐지(阿部源治) | 1987년 4월 5일 ~ 1991년 4월 4일 |
| 아베 겐지(阿部源治) | 1991년 4월 5일 ~ 1995년 4월 4일 |
| 이와사키 히로유키(岩崎廣行) | 1995년 4월 5일 ~ 1999년 4월 4일 |
| 이와사키 히로유키(岩崎廣行) | 1999년 4월 5일 ~ 2003년 4월 4일 |
| 이와사키 히로유키(岩崎廣行) | 2003년 4월 5일 ~ 2007년 4월 4일 |
| 도다 후미오(戸田公明) | 2007년 4월 5일 ~ 2011년 4월 4일 |
3. 1. 초기 역사
1875년(메이지 8년) 10월 21일, 히카미 촌(氷上村)이 성립되었다. 1889년(메이지 22년) 4월 1일, 정촌제 시행에 따라 다카타 촌(高田村)이 정(町)으로 승격, 다카타정(高田町)이 발족하였다.3. 2. 다카타정 시대
1889년(메이지 22년) 4월 1일, 정촌제 시행과 함께 게센군 다카타촌이 정으로 승격해 다카타정이 발족했다. 다카타정은 게센군의 중심지로서, 1955년(쇼와 30년)에는 주변의 구다마촌, 야마다촌과 합병하여 새로운 다카타정이 탄생했다. 그러나 2011년(헤이세이 23년)에 발생한 도호쿠 지방 태평양 해역 지진과 그로 인한 쓰나미로 인해 다카타정은 심각한 피해를 입었다. 특히, 다카타정의 해안 지역은 거의 완전히 파괴되었으며, 많은 인명 피해가 발생했다. 지진 이후 다카타정은 재건을 위해 노력했으며, 방조제 건설 및 도시 재개발 사업을 추진했다. 2011년 10월에는 동일본 대지진으로 인해 붕괴된 국도 45호선이 부분적으로 복구되었다. 2019년 3월에는 JR 동일본 오토모역이 영업을 재개했다.3. 3. 리쿠젠타카타시 성립
1955년 1월 1일, 다카타정은 주변의 아타고촌, 히코로이촌, 야마즈촌을 합병하여 새롭게 리쿠젠타카타시(陸前高田市)가 되었다. 이는 당시 일본에서 진행되던 자치체의 대규모 합병 정책의 일환이었다. 이러한 합병은 지방 자치 단체의 규모를 키워 행정 효율성을 높이고, 지역 발전을 도모하려는 목적을 가지고 있었다. 다카타정의 주변 정촌과의 합병은 이러한 시대적 흐름 속에서 이루어진 것이며, 지역 주민들의 생활과 행정에 큰 변화를 가져왔다.3. 4. 역대 정장
역대 정장 목록은 다음과 같다.| 역대 정장 | 임기 |
|---|---|
| 타케우치 겐이치(竹內源一) | 1889년 4월 1일 ~ 1893년 5월 17일 |
| 사토 기치지로(佐藤吉次郎) | 1893년 5월 17일 ~ 1897년 5월 17일 |
| 사토 기치지로(佐藤吉次郎) | 1897년 5월 17일 ~ 1901년 5월 17일 |
| 사토 기치지로(佐藤吉次郎) | 1901년 5월 17일 ~ 1905년 5월 17일 |
| 사토 기치지로(佐藤吉次郎) | 1905년 5월 17일 ~ 1909년 5월 17일 |
| 사토 기치지로(佐藤吉次郎) | 1909년 5월 17일 ~ 1913년 5월 17일 |
| 스즈키 도쿠지로(鈴木德次郎) | 1913년 5월 17일 ~ 1917년 5월 17일 |
| 스즈키 도쿠지로(鈴木德次郎) | 1917년 5월 17일 ~ 1921년 5월 17일 |
| 스즈키 도쿠지로(鈴木德次郎) | 1921년 5월 17일 ~ 1925년 5월 17일 |
| 사이토 기하치(齋藤喜八) | 1925년 5월 17일 ~ 1929년 5월 17일 |
| 사이토 기하치(齋藤喜八) | 1929년 5월 17일 ~ 1933년 5월 17일 |
| 사이토 기하치(齋藤喜八) | 1933년 5월 17일 ~ 1937년 5월 17일 |
| 사이토 기하치(齋藤喜八) | 1937년 5월 17일 ~ 1941년 5월 17일 |
| 오바타 겐(小畑健) | 1941년 5월 17일 ~ 1945년 5월 17일 |
| 오바타 겐(小畑健) | 1945년 5월 17일 ~ 1946년 11월 28일 |
| 야마구치 노부오(山口信夫) | 1947년 4월 5일 ~ 1951년 4월 4일 |
| 야마구치 노부오(山口信夫) | 1951년 4월 5일 ~ 1955년 4월 4일 |
| 야마구치 노부오(山口信夫) | 1955년 4월 5일 ~ 1959년 4월 4일 |
| 야마구치 노부오(山口信夫) | 1959년 4월 5일 ~ 1963년 4월 4일 |
| 사사키 세이이치(佐々木清一) | 1963년 4월 5일 ~ 1967년 4월 4일 |
| 사사키 세이이치(佐々木清一) | 1967년 4월 5일 ~ 1971년 4월 4일 |
| 사사키 세이이치(佐々木清一) | 1971년 4월 5일 ~ 1975년 4월 4일 |
| 사사키 세이이치(佐々木清一) | 1975년 4월 5일 ~ 1979년 4월 4일 |
| 아베 겐지(阿部源治) | 1979년 4월 5일 ~ 1983년 4월 4일 |
| 아베 겐지(阿部源治) | 1983년 4월 5일 ~ 1987년 4월 4일 |
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| 이와사키 히로유키(岩崎廣行) | 2003년 4월 5일 ~ 2007년 4월 4일 |
| 도다 후미오(戸田公明) | 2007년 4월 5일 ~ 2011년 4월 4일 |
4. 교통
다카타정에는 국도 45호선이 통과한다.
4. 1. 철도
과거 일본국유철도 오후나토선이 정내를 경유하고 있었다. 2011년 도호쿠 지방 태평양 해역 지진으로 인해 피해를 입어, 2013년 3월 31일에 BRT로 전환되었다.다카타역
사카이역
이에무라역
야기사시역
리쿠젠타카사고역
와키노하마역
4. 2. 도로
다카타정(大船渡市)은 국도 45호선이 마을을 통과한다.
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