드루즈바 파이프라인
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1. 개요
드루즈바 파이프라인은 1960년에 건설이 시작되어 1964년 가동을 시작한, 소련에서 폴란드, 체코슬로바키아, 동독, 헝가리로 이어지는 총 5,327km의 송유관이다. 2022년 러시아의 우크라이나 침공 이후 북부 노선이 폐쇄되었으며, 2024년에는 우크라이나 정부가 루코일 석유의 슬로바키아와 헝가리 운송을 중단했다. 파이프라인은 타타르스탄의 알메티옙스크에서 시작하여 벨라루스를 거쳐 북쪽과 남쪽 지선으로 갈라지며, 기술적 문제, 수송료 분쟁, 2019년 석유 오염 스캔들, 벨라루스-러시아 관계 악화 등 다양한 문제와 논란이 있었다.
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| 드루즈바 파이프라인 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 종류 | 원유 파이프라인 |
| 운영 | 트란스네프트 |
| 용량 | 130만 ~ 140만 배럴/일 |
| 길이 | 약 4,000 km |
| 시작점 | 타타르스탄, 러시아 |
| 종료점 | 폴란드 독일 헝가리 슬로바키아 체코 |
| 역사 및 배경 | |
| 건설 시작 | 1960년대 |
| 목표 | 소련 및 동유럽 국가에 원유 공급 |
| 중요성 | 세계 주요 원유 수송로 중 하나 |
| 현재 상황 | |
| 의존도 | 일부 동유럽 국가의 에너지 안보에 중요한 역할 |
| 대체 노력 | 러시아 원유 의존도를 줄이기 위한 노력 진행 중 |
| 카자흐스탄 원유 수송 | Inpex가 카자흐스탄의 원유를 드루즈바 파이프라인 네트워크를 통해 독일로 수출 |
| 기타 | |
| 별칭 (러시아어) | нефтепровод «Дружба» (네프테프로보트 드루즈바) |
| 별칭 (체코어) | Ropovod Družba (로포보트 드루즈바) |
2. 역사
(내용 없음)
2. 1. 건설 배경 및 초기 역사
1958년 12월 18일, 프라하에서 열린 제10차 경제상호원조회의(코메콘)에서 소련에서 폴란드, 체코슬로바키아, 동독, 헝가리로 이어지는 원유 수송 간선 송유관을 건설하기로 결정하고 관련 협정을 체결했다.[37][3] 최초 제안된 총 길이 5327km의 파이프라인 건설은 1960년에 시작되었으며,[38][4] 참여 국가는 건설에 필요한 모든 자재, 공구, 기계 및 장비를 각자 공급하기로 했다.파이프라인을 통한 최초의 석유 공급은 1962년 체코슬로바키아를 시작으로 이루어졌으며, 이후 1963년 9월에는 헝가리, 1963년 11월에는 폴란드, 1963년 12월에는 동독이 차례로 석유를 공급받았다. 전체 파이프라인은 1964년 10월에 가동을 시작했다. 드루즈바 파이프라인을 통해 초기에 수송된 석유는 타타르스탄과 사마라주(당시 쿠이비셰프 주)의 유전에서 생산된 것이었다. 1970년대에는 기존 노선과 지리적으로 평행한 새로운 관을 건설하면서 드루즈바 파이프라인 시스템이 더욱 확장되었다.[39][5]
2. 2. 2000년대 이후 주요 사건
2022년 러시아의 우크라이나 침공 이후, 독일로 향하는 북부 노선이 폐쇄되었다.[6][7] 독일은 2023년 1월부터 러시아산 석유 구매를 중단했으며, 러시아는 2023년 2월에 폴란드에 대한 석유 공급을 중단했다.[6][7] 2023년 12월부터 독일은 합의에 따라 북부 송유관을 이용하여 카자흐스탄으로부터 연간 120만ton의 석유를 수입하기 시작했다.[8]2024년 7월, 우크라이나 정부는 드루즈바 송유관을 통해 루코일 석유를 슬로바키아와 헝가리로 운송하는 것을 중단했다.[9][10]
3. 경로
드루즈바 파이프라인은 타타르스탄 알메티옙스크에서 시작하며, 이곳으로 시베리아 서부, 우랄산맥, 카스피해의 석유가 모인다.[37][3] 파이프라인은 벨라루스 남부의 마지르까지 이어지며, 이 지점에서 북쪽 지선과 남쪽 지선으로 갈라진다.[37][3]
3. 1. 북쪽 지선
벨라루스 남부의 마지르에서 갈라져 나온 북쪽 지선은 벨라루스와 폴란드를 거쳐 독일 슈베트까지 이어진다.[37][3] 이 지선은 프워츠크와 슈베트의 정유 공장에 원유를 공급한다.[40][11] 또한, 프워츠크에서는 프워츠크-그단스크 파이프라인과 연결되어 그단스크의 나프토포르트 터미널을 통해 원유를 재수출하는 데 사용되기도 한다.[11] 슈베트에서는 MVL 파이프라인과 연결되어 로스토크와 슈페르가우까지 이어진다.3. 2. 남쪽 지선
남쪽 지선은 우크라이나 남부로 향한다. 브로디에서는 오데사-브로디 파이프라인과 연결되어, 드루즈바 파이프라인의 석유를 흑해로 수출하는 데 사용되고 있다. 우지호로드에서는 파이프라인이 슬로바키아(드루즈바-1)와 헝가리(드루즈바-2)로 갈라진다.[3]슬로바키아로 향한 파이프라인(드루즈바-1)은 브라티슬라바 근방에서 다시 분기하여, 하나는 체코 북서쪽으로, 다른 하나는 남쪽의 헝가리로 이어진다. 슬로바키아 쪽 파이프라인은 이펠강 근처 반스카비스트리차주에서 헝가리 쪽으로 분기하여 드레게이펄란크에서 헝가리 국경을 넘어 사즈헐롬버터로 향한다.[3][37] 헝가리 기준으로, 드루즈바-1 파이프라인은 도나우 정유 공장에 석유를 공급하며, 드루즈바-2 파이프라인은 도나우 및 티서 정유 공장에 석유를 공급한다.[41][12]
3. 3. 기타 지선
리투아니아의 정유 회사 오를렌 리에투바(ORLEN Lietuvalit)와 라트비아의 벤츠필스 석유 터미널은 브랸스크주 우네차 분기점에서 갈라지는 지선으로 연결된다. 이 지선은 2006년에 운영이 중단된 이후 복구가 이루어지지 않고 있다.3. 4. 드루즈바 파이프라인 시스템
드루즈바 파이프라인은 타타르스탄의 알메티옙스크에서 시작하며, 이곳으로 시베리아 서부, 우랄산맥, 카스피해의 석유가 모인다. 파이프라인은 벨라루스 남부의 마지르까지 이어지며, 여기서 북쪽 지선과 남쪽 지선으로 갈라진다.[37][3]북쪽 지선은 벨라루스와 폴란드를 거쳐 독일의 슈베트까지 이어진다.[37][3] 이 지선은 프워츠크와 슈베트의 정유 공장에 원유를 공급하며, 프워츠크-그단스크 파이프라인과 연결되어 그단스크의 나프토포르트 터미널을 통해 원유 재수출에 사용된다.[40][11] 슈베트에서는 드루즈바 파이프라인이 로스토크와 슈페르가우로 이어지는 MVL 파이프라인과 연결된다.
남쪽 지선은 우크라이나를 통과하여 남쪽으로 뻗어 있다. 브로디에서는 오데사-브로디 파이프라인과 연결되어, 드루즈바 파이프라인의 석유를 흑해로 수출하는 데 사용되고 있다. 우지호로드에서는 파이프라인이 슬로바키아(드루즈바-1)와 헝가리(드루즈바-2)로 갈라진다.[37][3] 슬로바키아를 통과하는 노선(드루즈바-1)은 브라티슬라바 근방에서 다시 분기하여, 하나는 체코 북서쪽으로, 다른 하나는 남쪽의 헝가리로 간다. 또한, 슬로바키아 쪽 파이프라인은 이펠강 근처 반스카비스트리차주에서 헝가리 쪽으로 분기하여 드레게이펄란크에서 헝가리 국경을 넘어 사즈헐롬버터로 향한다.[37][3] 헝가리 기준으로, 드루즈바-1 파이프라인은 도나우 정유 공장에, 드루즈바-2 파이프라인은 도나우 및 티서 정유 공장에 석유를 공급한다.[41][12]
리투아니아의 오를렌 리에투바 정유 공장 및 라트비아의 벤츠필스 석유 터미널은 브랸스크주 우네차에서 분기한 지선으로 연결되어 있으나, 이 지선은 2006년 작동을 중지한 이후 복구가 이루어지지 않고 있다.
드루즈바 파이프라인 시스템의 각국별 길이는 다음과 같다.[37][42][3][13]
4. 기술적 사항
파이프라인 건설에 사용된 주요 자재와 설비는 여러 사회주의 국가에서 분담하여 제작되었다. 파이프 관은 소련과 폴란드에서, 이음쇠는 체코슬로바키아에서 생산되었으며, 펌프는 동독에서, 자동화 및 통신 장비는 헝가리에서 제작을 맡았다. 총 건설 비용은 약 4억 루블이 소요되었고, 사용된 파이프의 총 중량은 73만 톤에 달했다.[38]
현재 드루즈바 파이프라인의 일일 석유 수송 용량은 120만 배럴에서 140만 배럴 사이이며, 벨라루스와 폴란드를 잇는 구간의 용량 증설 작업이 진행 중이다. 파이프라인의 관 지름은 구간에 따라 420mm에서 1020mm까지 다양하며, 총 20개의 펌프 시설이 가동되고 있다.[39]
5. 운영사
드루즈바 파이프라인은 통과하는 각 국가별로 운영 주체가 다르며, 주요 운영사는 다음과 같다.[49][19]
6. 연장 계획
드루즈바 파이프라인의 수송 능력을 확장하고 유럽 내 다른 지역과의 연결성을 높이기 위한 여러 연장 계획이 제안되었다. 대표적인 계획으로는 파이프라인의 북쪽 지선을 독일 북해 연안의 빌헬름스하펜까지 연장하는 방안, 헝가리와 크로아티아를 거쳐 아드리아해의 오미샬 항구까지 연결하는 '드루즈바-아드리아' 프로젝트, 그리고 슬로바키아의 브라티슬라바와 오스트리아의 슈베하트 정유소를 연결하는 파이프라인 건설 등이 있었다. 이러한 계획들은 러시아산 석유의 공급 경로를 다변화하고 수출을 증대하려는 목적을 가졌으나, 환경 문제나 경제성 등 다양한 요인으로 인해 일부 계획은 실현되지 못하고 폐기되기도 하였다.
6. 1. 드루즈바-빌헬름스하펜
드루즈바 파이프라인의 북쪽 지선을 독일의 북해 항구 빌헬름스하펜까지 연장하여, 발트해의 유조선 수송량을 줄이고 미국으로의 석유 수출을 용이하게 만들려는 계획이 있다. 2007년 독일의 한 석유 무역 기업은 러시아 우네차에서 빌헬름스하펜으로 이어지는 연결관 건설을 제안했다. 이 연결관의 길이는 약 1800km이며, 연간 2억 5000만 톤에서 5억 톤의 석유를 수송할 수 있을 것으로 예상된다.6. 2. 드루즈바-아드리아
드루즈바-아드리아 파이프라인 통합 프로젝트는 2000년대에 제안된 계획으로, 드루즈바 파이프라인을 헝가리와 크로아티아를 거쳐 아드리아해의 오미샬(Omišalj) 항구까지 연장하는 것을 목표로 했다. 1단계 계획은 아드리아 송유관의 크로아티아 구간 중 시사크 펌프장에서 오미샬 항구까지의 부분을 재건하는 것이었다. 특히 현재 항구에서 내륙으로 석유를 수송하는 방향을 반대로 바꾸기 위해, 크로아티아 기업 JANAF가 초기 설계를 담당할 예정이었다.또한, 드루즈바-아드리아 파이프라인을 당시 계획 중이던 범유럽 석유 파이프라인과 연결하는 방안도 검토되었다.[18]
이 계획은 크로아티아 대통령 스티페 메시치가 적극적으로 홍보했지만, 크바르네르만의 환경 오염 가능성에 대한 우려를 제기한 환경 운동가 단체들의 반대와 부정적인 여론에 부딪혔다. 결국 이러한 환경 문제 등으로 인해 계획은 최종적으로 폐기되었다.
6. 3. 슈베하트-브라티슬라바 파이프라인
2003년에 제안된 슈베하트-브라티슬라바 양방향 송유관 프로젝트는 드루즈바 파이프라인의 석유를 OMV 소유의 슈베하트 정유소로 공급하기 위한 계획이었다.[49][19]7. 발트 파이프라인 시스템-2 (BPS-2)
발트 파이프라인 시스템-2(BPS-2)는 러시아-벨라루스 국경 근처 드루즈바 파이프라인의 우네차 분기점에서 시작하여 핀란드만 동쪽의 우스트루가 석유 터미널까지 이어지는 송유관이다.[43][44][14] 이 파이프라인에는 키리시 정유소까지 이어지는 172km 길이의 지선도 포함된다.[14] BPS-2의 예상 처리 용량은 연간 석유 5억 톤이다.[45][15] BPS-2 건설은 2009년 6월 10일에 시작되었으며,[46][16] 2011년에 공사가 완료되어 2012년 3월 말부터 가동을 시작했다.[47][17]
8. 논란 및 문제점
드루즈바 파이프라인은 운영 과정에서 여러 논란과 문제점에 직면해왔다. 주요 경유국인 우크라이나 및 벨라루스와 러시아 간의 갈등이 대표적이다.
우크라이나와는 파이프라인 통과 수수료를 둘러싼 분쟁이 여러 차례 발생했으며, 이는 천연가스뿐만 아니라 석유 수송에도 영향을 미쳤다.[50][20][51][21]
2019년에는 파이프라인에서 심각한 유기 염화물 오염이 발견되어 유럽 여러 국가로의 석유 공급이 중단되는 사태가 발생했다. 이 사고는 막대한 경제적 손실을 야기했으며, 오염된 석유의 처리와 책임 규명을 둘러싸고 장기간 논란이 이어졌다.[52][53][22][23][54][24]
벨라루스와의 관계에서도 갈등이 있었다. 2020년 러시아가 원유 공급을 줄이자 벨라루스는 파이프라인에서 직접 석유를 가져가겠다고 위협했으며, 이는 양국 간 에너지 공급 협상 결렬 및 정치적 긴장과 맞물려 발생했다.[61][30][62][63][31][32]
또한, 2022–2023 펜타곤 문서 유출을 통해 우크라이나의 볼로디미르 젤렌스키 대통령이 러시아-우크라이나 전쟁 중 헝가리의 친러시아적 태도에 대응하여 드루즈바 파이프라인의 헝가리 구간 파괴를 검토했다는 사실이 알려지기도 했다.[33][34]
8. 1. 수송료 분쟁
유럽으로 향하는 드루즈바 파이프라인을 포함한 다수의 파이프라인이 우크라이나를 통과하기 때문에, 러시아와 우크라이나 사이에는 통과 요금을 둘러싼 분쟁이 자주 발생했다. 이러한 분쟁은 주로 천연가스 수송과 관련하여 러시아-우크라이나 가스 분쟁이라는 이름으로 알려져 있지만, 석유 수송과 관련해서도 갈등이 있었다.2009년 12월 28일, 슬로바키아 정부는 러시아가 우크라이나와의 통과 요금 분쟁을 이유로 슬로바키아, 헝가리, 체코로의 석유 공급을 중단할 것이라는 경고를 러시아로부터 받았다고 발표했다.[50][20] 하지만 다음 날인 12월 29일, 우크라이나 국영 에너지 기업 나프토가스는 러시아가 우크라이나를 통과하는 석유 수송 요금을 30% 인상하는 데 동의했다고 밝혔다.[51][21]
이 합의에 따라 2010년부터 통과 요금은 톤당 7.8USD에서 9.5달러(약 6.6EUR)으로 인상되었다. 이는 러시아 측이 자국 에너지 자원의 가격을 인상한 데 따른 조치였다. 또한, 이전과 달리 요금 지불은 우크라이나의 요구에 따라 유로화로 이루어지게 되었다. 우크라이나는 자국 영토 내 파이프라인이 노후화되어 시설 개선을 위한 투자가 필요하다는 입장을 함께 밝혔다.[51][21] 양측은 2010년 우크라이나를 통해 슬로바키아, 체코, 헝가리로 수송될 석유의 양도 합의했는데, 이는 2008년의 1710만 톤보다 감소한 1500만 톤으로 결정되었다.[51][21]
8. 2. 2019년 석유 오염 스캔들
2019년 4월 20일, 파이프라인에서 높은 농도의 유기 염화물이 발견되어 석유 공급이 중단되는 사태가 발생했다. 이 오염 사고로 인해 파이프라인과 관련 장비들이 손상되었으며, 러시아와 유럽 여러 국가에서 수십억 달러에 달하는 막대한 경제적 피해가 발생했다. 러시아 당국은 이 사건에 대한 조사를 진행했으며, 석유를 몰래 빼돌린 후 이를 은폐하기 위해 고의로 유기 염화물을 파이프라인에 투입한 혐의로 관련자들을 체포했다.[52][53][22][23]오염된 석유의 처리와 대금 지불 문제는 사건 발생 한 달 후에도 해결되지 않고 논쟁이 계속되었다.[54][24]
결국 5월 말, 러시아는 파이프라인에 남아 있는 오염된 석유 약 800만ton에서 900만ton 가량을 회수하기로 합의하였다.[55][56][25][26] 당시 파이프라인에 남아 있거나 유조선 또는 저장 시설로 옮겨진 오염된 석유의 총량은 2000만ton에서 4000만ton에 달할 것으로 추산되었으며, 이 석유는 정제 전에 희석 과정이 필요했다.[57][27]
오염 사태 해결을 위한 노력도 진행되었다. 6월 9일 벨라루스는 자국 내 파이프라인 구간의 정화 작업을 완료했으며, 이 과정에서 오염된 석유 45만ton을 러시아로 돌려보냈다. 폴란드로 향하는 석유 공급량은 하루 6.5만ton 수준으로 일부 복구되었으며, 오염 사태 이전 수준인 하루 14.5만ton까지 복구되는 데는 2019년 7월경이 될 것으로 예상되었다.[58]
2019년 9월 중순, 오염 발견 후 약 5개월 만에 폴란드 구간의 파이프라인 정화 작업이 완료되어 정상 운영이 가능해졌다고 발표되었다. 이때 정화 과정에서 분리된 오염된 석유 45만ton은 별도의 저장 시설로 옮겨졌다.[59][28] 비슷한 시기, 석유 회사인 BP와 토탈은 사고 초기에 파이프라인을 통해 공급받았던 오염된 석유 약 30만ton (230만 배럴)을 판매하려는 움직임을 보였다.[60][29]
8. 3. 벨라루스-러시아 관계 악화
2020년 2월, 벨라루스는 러시아가 원유를 충분히 공급하지 않을 경우 드루즈바 파이프라인에서 석유를 가져가겠다고 위협했다.[61][30] 실제로 2020년 동안 벨라루스로 향하는 러시아 석유 공급에 대한 합의는 이루어지지 않았고, 수송량은 당초 계획했던 200만 톤에서 50만 톤으로 크게 줄어들었다.[61][30] 벨라루스 대통령 알렉산드르 루카셴코는 이러한 상황의 배경에 대해, 러시아 측이 벨라루스가 러시아와 통합하는 것을 조건으로 에너지 공급 계약을 제안했기 때문에 협상이 결렬되었다고 주장했다.[62][63][31][32]8. 4. 기타
2023년, 2022–2023 펜타곤 문서 유출을 통해 공개된 것으로 보이는 미국의 기밀 정보 문서에는 볼로디미르 젤렌스키 우크라이나 대통령과 율리아 스비리덴코 부총리 간의 대화 내용이 담겨 있었다. 이 문서에 따르면 젤렌스키는 러시아-우크라이나 전쟁 동안 빅토르 오르반 총리가 이끄는 헝가리 정부가 러시아와 지나치게 가깝다고 판단하여 헝가리 산업에 타격을 주기 위해 드루즈바 파이프라인을 폭파하는 것을 제안했다.[33] 헝가리 정부 관계자는 젤렌스키의 이러한 파이프라인 파괴 제안이 헝가리가 유럽 평화 기금 지원을 막는 원인이 되었다고 주장했다.[34]참조
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