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레이크쇼어 이스트선

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목차

1. 개요

레이크쇼어 이스트선은 토론토 유니언 역에서 오샤와 역까지 운행하는 GO 트랜싯의 통근 열차 노선이다. 1967년 개통 당시 통합 레이크쇼어선의 일부였으며, 1975년 스카버러 GO 역에서 발생한 사고는 GO 트랜싯과 토론토 교통국 역사상 가장 치명적인 사고로 기록되었다. 현재 유니언 역에서 오샤와 역 구간을 15분 간격으로 운행하는 전철화 계획이 추진 중이며, 오샤와 역에서 클래링턴까지의 연장도 예정되어 있다. 또한, 오샤와에서 보먼빌까지의 연장 계획도 진행 중이다.

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레이크쇼어 이스트선 - [철도 노선]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
고 트레인 길드우드 역 동쪽 접근
고 트레인이 스카보로의 갤로웨이 로드 고가를 지나고 있다.
노선 종류통근 철도
체계GO 트랜싯 통근 열차
관할 구역광역 토론토 지역
운영 상태운영 중
기점토론토
종점오샤와
역 개수10
개업일1967년 5월 23일
폐지일해당 없음
소유주메트로링스
운영자GO 트랜싯
노선 길이 (km)50.5
궤간 (mm)1,435 (표준궤)
선로 수해당 없음
전철화 방식해당 없음
최고 속도 (km/h)153 (속도 제한)
150 (기관차 최대 속도)
해발 고도해당 없음
웹사이트해당 없음
운영 정보
노선 번호해당 없음
차량 기지해당 없음
차량 종류해당 없음
노선 성격해당 없음
일일 승객 수22,700명 (2019년)

2. 역사

GO 트랜싯에서 레이크쇼어 웨스트 선과 더불어 가장 오래된 통근 열차 노선인 레이크쇼어 이스트 선은 1967년에 개통하였다.[2] 1967년 5월 23일, GO 트랜싯의 첫 열차가 피커링 역에서 오전 6시에 출발하여 유니언 역으로 향했다. 같은 날, 레이크쇼어 웨스트 선에서는 오전 5시 50분에 오크빌에서 출발한 열차가 먼저 기록을 세웠다.

처음에는 유니언 역에서 피커링까지 CN 킹스턴 지선을 따라 운행했다. GO 서비스 개통 직전에 CN은 화물 운송 대부분을 시내에서 도시 북쪽에 있는 새로운 맥밀란 야드로 이전했다. 동쪽에서 야드로 화물 운송을 하기 위해 CN은 도시 상단(당시 농지)에 새로운 요크 지선을 건설하고 피커링 정션에서 피커링 서쪽의 킹스턴 지선과 야드를 연결했다. 이로 인해 피커링 정션과 유니언 사이 킹스턴 지선 교통량 대부분이 해소되어 GO 서비스의 충분한 운행 일정을 확보할 수 있었다. 피커링 정션 동쪽 킹스턴 지선 구간은 몬트리올로 가는 간선으로 계속 사용되었으며, CN은 이 구간에 GO 교통을 허용할 여력이 없었다.

GO는 원래 GO-어반으로 알려진 더 큰 프로젝트의 일환으로 이를 해결할 계획이었고, 나중에는 GO ALRT로 계획했다. GO ALRT는 오샤와 동쪽 가장자리 하모니 로드의 동쪽 종착역과 피커링 사이 전용 통행로에서 운행하는 새로운 전기 열차를 사용할 예정이었다. ALRT는 CN 노선을 따라 휘트비까지 이동한 다음 401을 가로질러 CP 벨빌 지선을 따라갈 예정이었으며, 이 노선은 401 북쪽에 평행하게 운행한다. 1982년에 처음 제안된 ALRT는 정부 교체로 인해 1985년에 취소되기 전에 짧은 기간 동안만 유지되었다.

대신, 피커링에서 오샤와까지 ALRT를 위해 계획된 기본 정렬은 기존 트랙을 사용하여 배치되었으며, 1995년에 오샤와에 도달했다.[3] 2006년 12월 29일까지 주말과 공휴일 열차는 여전히 피커링에서 종착했지만,[4] 현재는 1년 365일 노선 전체에서 서비스를 제공한다.

1993년 12월, GO 트랜짓은 레이크쇼어 이스트 선 동쪽 확장 프로그램을 시작했으며, 1994년에 승인을 받았다.[5] 메트로링스는 2011년 3월 31일에 피커링 정션과 유니언 사이 킹스턴 지선을 매입했으며,[6] 현재 레이크쇼어 이스트 회랑을 완전히 소유하고 있다. 2013년 6월 29일, 비첨두 시간 서비스가 30분 간격으로 개선되었다.[7] 2018년 9월 24일, 평일 정오 시간대 서비스 빈도가 다시 개선되어 이제 15분 간격으로 운행된다.[8] 2020년 7월 현재, 이 노선에는 7개의 평면 교차로가 남아있다.

2. 1. 초기 역사 (1950년대 ~ 1967년)

대공황과 제2차 세계 대전 이후 토론토는 인구가 급격히 증가하였다.[27] 1931년에 토론토 시가 인근 지자체 합병에 모라토리엄을 선포한 이후 토론토 교외에 있는 12개 지자체는 토론토의 도움 없이 성장을 도모해야 했다.[27] 토론토 지역이 급격하게 성장하던 1950년대, 몇몇 지자체는 재정 자립과 경제 발전에 있어서 성공하였지만 다른 지자체는 재정에 난황을 겪으면서 파산 직전까지 이르렀다. 토론토 시 당국은 노후된 기반 시설과 개발 부지가 부족할 뿐만 아니라 도시 팽창에 대한 별다른 계획이 없었다.[27]

문제가 눈덩이처럼 불어나면서 토론토는 다시 지자체 합병에 나섰고 이토비코, 노스요크와 스카버러까지 아우르는 통합시를 구상하였다. 주 정부는 이에 대해 토론토 시와 12개 지자체를 묶어 광역 토론토 지자체를 출범하였다.

하지만 1960년대에 들어서서 토론토 통합시 경계 밖으로 도시가 팽창하기 시작하였고 필과 요크 카운티의 농촌 지역에도 개발 바람이 불기 시작하였다. 포트크레딧과 스트리츠빌과 같은 교외 마을에서 토론토로 출퇴근하는 사람들이 늘어나기 시작하였다.[27] 일부 도시 설계자들과 정치인들이 통합시 경계를 확장하는 방안을 추진하였지만 주 정부는 미심쩍어하였다. 통합시는 이미 커질 대로 커졌고 여기서 통합시를 확장하면 주 정부에 비등해질 정도로 지자체 정부가 커질 것을 우려하였기 때문이다. 이에 따라 주 정부는 통합시 확장을 반려하였다.[27]

통합시만으로는 도시 팽창에 대비할 수 없다는 것을 깨달은 주 정부는 1965년에 토론토 지역의 도시 팽창에 대한 각종 연구를 발족하였다. 연구 보고서에 따르면 주 정부에서 지은 고속도로를 따라 교통량이 급격하게 증가할 것으로 보이며 그 교통량에 대비해 고속도로를 확충하는 것은 막대한 예산이 소요할 것이라고 밝혔다. 무작정 고속도로를 확충하는 대신 광역 토론토 지역을 따라 통근 열차를 운행하여 고속도로의 교통량을 어느정도 줄이는 방안이 거론되었다.[27]

한편, 주 정부가 발주한 또다른 보고서는 홀턴, 필, 요크, 더럼 카운티를 일종의 지역 정부로 묶는 것을 추진하였는데 이 지역 정부는 일종의 미니 통합시 역할을 하여 광역 토론토 시의 부담을 완화하는 역할을 하게 된다.[27] 이 지역 정부 계획은 무산되었지만 퀸 엘리자베스 웨이와 온타리오 호를 따라 오크빌에서 피커링까지 통근 열차를 운행하는 방안은 계속 추진하기로 하였다.

2. 2. 노선 개통 (1967년)

존 로바츠 온타리오 주지사는 1965년에 피커링에서 해밀턴까지 광역 철도 노선을 건설하는 계획을 발표하였다. 온타리오 주는 노선 운행에 필요한 철도 장비를 제너럴모터스와 호커 시들리에서 구매하였다.[27] 주 정부는 캐나다 내셔널 철도와 캐나다 퍼시픽 철도에서 장비를 빌려오는 것에 반대하였다.[27]

주 정부에서 토론토 연선을 따라 운행하는 통근 열차 서비스는 온타리오 주 정부 교통국 (Government of Ontario Transit), 이후 GO 트랜싯으로 자리잡았다. 1967년 5월 23일, GO 트랜싯의 첫 열차가 피커링 역에서 오전 6시에 출발하여 유니언 역으로 향했다.[27] 같은 날, 레이크쇼어 웨스트선에서는 오전 5시 50분에 오크빌에서 출발한 열차가 먼저 기록을 세웠다. 초기에는 제한된 시간대에 운행되었으나, 1967년 9월부터 매일 1시간 간격으로 운행이 확대되었다.[27] 4개월 만에 100만 명의 승객을 수송하며 시범 운행은 성공적으로 마무리되었다.[27]

2. 3. 개통 이후 (1967년 ~ 현재)

레이크쇼어 이스트 선은 개통 이후 유니언 역에서 피커링 역까지 운행이 꾸준히 증편되었다. 그러나 선로 소유주인 CN과 CP가 화물 열차를 자주 운행하여 노선 연장에는 어려움이 있었다.[27] 온타리오 주는 선로 사용료 문제로 통근 열차 전용 선로 건설을 검토했고, GO ALRT 프로젝트를 통해 피커링에서 오샤와까지 셔틀 열차를 운행하여 피커링 역에서 환승하는 방안을 추진했다. 하지만 연방 정부의 법안 통과로 기존 통근열차 노선을 연장하는 방향으로 변경되었다.[27]

1988년 12월 4일, 레이크쇼어 이스트 선은 피커링에서 휘트비로 연장되었다. 1990년 10월 1일에는 에이잭스와 휘트비를 지나 VIA 철도 오샤와 역까지 운행이 시작되었고, 1995년 1월 8일에 오샤와 역에 전용 선로가 추가되었다.[27] 1993년 예산 감축으로 동부 연장 구간은 러시 아워를 제외한 시간대에 피커링에 종착하게 되었으나,[27] 2000년 5월 1일 평일 상시 운행이 재개되었고, 2006년 12월 30일에는 주말 및 공휴일 운행도 오샤와까지 복원되었다.[27]

2011년 3월 31일, 메트로링스는 피커링 정션과 유니언 사이의 킹스턴 지선을 매입하여 레이크쇼어 이스트 회랑을 완전히 소유하게 되었다.[6] 2013년 6월 29일에는 레이크쇼어 웨스트 선과 함께 오샤와에서 앨더샷까지 매일 상시 배차 간격이 30분으로 단축되었고,[28] 2018년 9월 24일에는 평일 정오 시간대 서비스 빈도가 15분 간격으로 개선되었다.[8] 메트로링스는 레이크쇼어 선의 선로 용량을 늘리고 배차 간격을 더욱 단축하기 위한 확장 공사를 진행하고 있다.[28]

2013년 기준, 러시아워에는 3~19분, 낮에는 30분 간격으로 운행하며 급행 운행도 이루어졌다. 각 역별 유니언 역 방면 및 출발 열차 횟수는 다음과 같다.

역유니언 역 방면유니언 역 출발
피커링 역4644
오샤와 역4241



2025년 전후로 유니언 역-오샤와 역 구간이 전철화되어 "GO Regional Express Rail" (RER)로 15분 간격 운행이 예정되어 있으며, 오샤와 역에서 클래링턴까지 연장도 계획되어 있다.

2. 3. 1. 1975년 스카버러 GO 역 사고

1975년 12월 12일, 레이크쇼어 이스트 선 서쪽 방면 GO 열차가 스카버러 GO 역 동쪽 평면 교차로에서 TTC 버스와 충돌했다. 이 사고로 버스 승객 9명이 사망하고 20명이 부상을 입었다. 이 사고는 TTC와 GO 트랜싯 역사상 가장 큰 인명 피해를 낸 사고로 기록되었다.[2] 이후 해당 평면 교차로는 철도 고가교로 대체되었다.

3. 노선

레이크쇼어 이스트 선은 유니언 역에서 동쪽으로 오샤와 역까지 운행하며, 대부분의 역에서 GO 트랜싯 버스, 지역 교통 (DRT), 토론토 교통국 (TTC) 버스 및 지하철, VIA 철도 등으로 환승할 수 있다.

1967년 5월 23일, GO 트랜싯의 첫 운행 노선 중 하나로 개통되었다. 처음에는 유니언 역에서 피커링 역까지 CN 킹스턴 지선을 따라 운행했으며, 이후 점진적으로 확장되어 1995년에 오샤와 역까지 연장되었다. 2006년 12월 29일까지 주말과 공휴일에는 피커링 역까지만 운행했으나,[4] 현재는 연중무휴로 노선 전체를 운행한다.

1975년 12월 12일, 레이크쇼어 이스트 선에서는 TTC와 GO 트랜싯 역사상 가장 심각한 사고가 발생했다. 서쪽으로 향하던 GO 열차가 스카버러 GO 역 동쪽에 있는 평면 교차로에서 멈춰선 TTC 버스와 충돌하여 버스 승객 9명이 사망하고 20명이 부상당했다. 이후 해당 평면 교차로는 철도 고가교로 대체되었다.[2]

메트로링스는 2011년 3월 31일에 피커링 정션과 유니언 역 사이의 킹스턴 지선을 매입하여[6] 현재 레이크쇼어 이스트 선 전체 구간을 소유하고 있다. 2013년 6월 29일부터 비첨두 시간대 서비스가 30분 간격으로,[7] 2018년 9월 24일부터 평일 정오 시간대 서비스가 15분 간격으로 개선되었다.[8]

3. 1. 역 목록

한글 역명영문 역명환승 노선
유니언 역Union



댄포스Danforth


스카버러Scarborough
에글린턴Eglinton
길드우드Guildwood
루지힐Rouge Hill
피커링Pickering
에이잭스Ajax
휘트비Whitby
오샤와Oshawa



피크 시간 외 열차 대부분과 일부 피크 시간 열차는 유니언 역에 정차한 후 레이크쇼어 웨스트 선의 일부로 계속 운행한다. 예외적인 경우를 제외하고, 토론토에서 열차를 갈아타지 않고 오샤와에서 앨더숏, 웨스트 하버 또는 나이아가라 폭포까지 이동할 수 있다.

4. 확장 계획

2025년 전후로 유니언역~오샤와역 구간이 전철화되어, "GO Regional Express Rail"(RER)로 15분 간격으로 운행될 예정이다. 또한 오샤와역에서 클래링턴까지의 연장도 계획되어 있다.

오샤와 GO역에서 보먼빌까지 약 20km를 연장하는 계획과 레이크쇼어 이스트 선에 네 번째 선로를 추가하고 전철화를 준비하기 위한 레이크쇼어 이스트 철도 회랑 확장 프로젝트가 진행 중이다.

4. 1. 보먼빌 연장

레이크쇼어 이스트선을 오샤와 GO역에서 보먼빌까지 약 20km 연장하는 계획이다.[21] 이 연장으로 GO 트랜짓의 Thornton's Corners East역, Ritson Road역, Courtice역, 보먼빌 GO역 등 4개의 새로운 역이 건설될 예정이다.[12]

오샤와 GO역에서 동쪽으로 뻗어나가는 이 노선은 북쪽으로 방향을 틀어 401번 고속도로와 CP 철도 지선을 다리로 건너 오샤와에 계획된 Thornton's Corners East GO역에 도착한다. 계속 북쪽으로 뻗어나가면서, CP 철도의 벨빌 분기점 남쪽에서 동쪽으로 굽어져 계획된 Ritson Road역과 Courtice역을 지나 보먼빌 GO역에서 종착한다. 이 구간은 대부분 단선으로 건설될 예정이며, Ritson Road역과 Courtice역 사이는 복선으로 건설될 예정이다. 보먼빌 GO역에는 두 개의 막다른 선로가 설치될 것이다.[11] 오샤와와 보먼빌 사이에서 GO 트랜짓 열차는 CP 벨빌 분기점의 화물 운송과 별도로 자체 선로에서 운행될 것이다.[19]

보먼빌 연장 구간의 열차는 평일에는 매시간, 주말에는 2시간에 한 번씩 운행될 예정이다.[12] 평일 출퇴근 시간에는 30분 간격으로 운행될 것이다.[20]

2016년 6월 20일, 이 노선을 보먼빌까지 연장하는 계획이 발표되었으며, 당시에는 2024년에 개통될 것으로 예상되었다.[16]

401번 고속도로 위 새로운 교량을 통해 열차가 운행될 철도 트랙의 제안된 노선


보먼빌 연장의 일부는 401번 고속도로 남쪽의 CN 철도 회랑에서 CP 레일의 북쪽 벨빌 지선까지 연결되는 새로운 GO 트랜짓 지선을 따라 건설될 예정이다.

확장 프로젝트는 약 7.3억달러의 비용이 소요될 것으로 예상되며, 새로운 신호 설비, 7개의 새로운 교량, 평면 교차로 개선을 포함한다.[20]

2023년 6월, 보먼빌 건설 파트너스(Bowmanville Construction Partners, BCP)가 보먼빌 연장의 설계 및 건설 관리를 자문할 건설 관리자로 선정되었다. BCP는 Ledcor CMI Ltd.와 Dragados Canada Inc. 간의 파트너십이다.[21]

4. 2. 회랑 확장

레이크쇼어 이스트 철도 회랑 확장 프로젝트는 레이크쇼어 이스트 선에 네 번째 선로를 추가하고 전철화를 준비하기 위한 것이다. 회랑을 따라 진행되는 건설 작업은 다음과 같다.[22]

  • 워든 애비뉴 고가교 확장.
  • 댄포스 애비뉴 고가교 확장.
  • 월코트 애비뉴와 워든 애비뉴 사이 철도 제방을 따라 옹벽 건설.
  • 메인 스트리트와 빅토리아 파크 애비뉴 사이 철도 제방을 따라 옹벽 건설.
  • 스몰스 크릭 지역의 철도 제방을 따라 옹벽 건설.
  • 돈 강과 제라드 스트리트 사이의 철도 제방을 확장하여 4개의 GO 기차 선로와 계획된 온타리오 라인을 위한 2개의 선로를 수용한다.[23]
  • GO 기차를 위한 4개의 선로와 온타리오 라인을 위한 2개의 선로를 제공하는 이스트 하버 교통 허브 건설.[22]

4. 3. 루지 강 교량 재활

토론토와 피커링 시 경계에 있는 루지 강 교량은 1905년경에 건설된 주 역사 유산이다.[24] 이 교량은 강철 데크 트러스 구조를 지지하는 두 개의 애쉴러 석조 종단 교각을 가지고 있으며, 토론토 대도시권에서 이러한 설계를 가진 몇 안 되는 교량 중 하나이다.[24]

2021년 말, 메트로링스는 교량의 수명을 20년 더 연장하기 위한 재활 공사를 시작했다. 역사적 지위 때문에 메트로링스는 교량을 교체하지 않기로 결정했다.[24] 교량의 재활 공사는 2022년 말에 완료되었다.[25]

5. 운행

2021년 9월 기준으로, 레이크쇼어 이스트선은 평일에는 15분 간격, 주말에는 30분 간격으로 일반 열차가 운행된다.[9] 유니언 역과 댄포스 사이의 선로 공사로 인해 급행 열차 운행은 일시적으로 중단되었다.[10]

2013년에는 기존 1시간 간격에서 하루 종일 30분 간격으로 운행 간격이 증편되었다. 아침, 저녁 러시아워에는 3~19분 간격, 낮에는 30분 간격으로 운행한다. 러시아워에는 급행 운전도 이루어지며, 각 역에서 열차의 급행 통과 대기가 이루어지기도 한다.

역유니언 역 방면유니언 역 출발
피커링 역4644
오샤와 역4241


6. 미래 계획

2025년 전후로 유니언 역~오샤와 역 구간이 전철화되어, "GO Regional Express Rail" (RER)로 15분 간격으로 운행될 예정이다. 또한 오샤와 역에서 클래링턴까지 연장하는 계획도 추진 중이다.

참조

[1] 웹사이트 GO Transit ridership update – how is your station or line doing? https://www.metrolin[...] Metrolinx
[2] 웹사이트 GO celebrates 40 years of success http://www.newswire.[...]
[3] 웹사이트 Significant dates in GO Transit http://gotransitmoti[...] 2018-01-13
[4] 웹사이트 GO Transit's Lakeshore Line https://transit.toro[...] 2019-02-25
[5] 웹사이트 GO Train expansion - Will all be 'all aboard?' http://www.oshawaexp[...] 2013-09-13
[6] 뉴스 GO owner buys rail line between T.O. and Pickering https://toronto.ctvn[...] CTV Toronto (CTVGlobeMedia) 2011-03-30
[7] 뉴스 GO trains to run every 30 minutes all day on Lakeshore lines https://www.thestar.[...] Toronto Star Newspapers 2013-04-19
[8] 뉴스 GO trains on Lakeshore lines to run more often https://www.cbc.ca/n[...] Canadian Broadcasting Corporation 2018-09-20
[9] 웹사이트 Lakeshore East Line 2021 https://www.gotransi[...] GO Transit 2021-09-04
[10] 웹사이트 Lakeshore East express trains paused as important construction work takes place https://blog.metroli[...] Metrolinx 2021-08-26
[11] 웹사이트 Bowmanville Extension{{snd}}Project Overview – Key Components https://assets.metro[...] Metrolinx 2023-06-14
[12] 웹사이트 Metrolinx is advancing plans to bring GO Train service to Bowmanville https://blog.metroli[...] Metrolinx 2022-06-24
[13] 웹사이트 The Big Move http://www.metrolinx[...] 2010-06-18
[14] 웹사이트 Metrolinx Regional Express Rail – Lakeshore West GO line http://www.metrolinx[...]
[15] 뉴스 GO to add almost 50 per cent more trains in next 5 years https://www.thestar.[...] 2015-04-17
[16] 뉴스 Lakeshore East GO train service expanding 20 km to Bowmanville by 2024 http://www.cbc.ca/ne[...] CBC 2016-06-20
[17] 웹사이트 Oshawa to Bowmanville rail service expansion and rail maintenance facility - Environmental Assessment Study, Public Information Centre http://www.gotransit[...] Metrolinx 2011-01-01
[18] 웹사이트 Bowmanville Rail Service Extension Initial Business Case Update February 2020 http://www.metrolinx[...] 2020-02-01
[19] 웹사이트 Bowmanville Extension{{snd}}Infrastructure Refinement https://www.metrolin[...] Metrolinx 2021-03-01
[20] 뉴스 Ontario government moves forward with GO train expansion into Durham Region https://www.cbc.ca/n[...] CBC News 2023-06-15
[21] 웹사이트 Metrolinx selects construction manager for Bowmanville Extension https://www.metrolin[...] Metrolinx 2023-06-19
[22] 웹사이트 GO Expansion update – Progress continues on Lakeshore East Line to help bring faster and more frequent GO train service https://blog.metroli[...] Metrolinx 2022-03-02
[23] 웹사이트 Get the facts about Ontario Line plans in Riverside and Leslieville https://blog.metroli[...] Metrolinx 2021-06-02
[24] 웹사이트 Historic Rouge River bridge to get new lease on life in the name of GO Transit expansion https://blog.metroli[...] Metrolinx 2021-09-17
[25] 웹사이트 Rehabilitation work on the Rouge River Bridge comes to a close https://blog.metroli[...] Metrolinx 2022-10-17
[26] 웹인용 Quick Facts GO Trains http://www.gotransit[...] 고 트랜싯 2014-01-01
[27] 웹인용 GO Transit's Lakeshore Line https://transit.toro[...] Transit Toronto 2018-03-17
[28] 웹인용 GO trains to run every 30 minutes all day on Lakeshore lines https://www.thestar.[...] 토론토 스타 2018-03-17


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