루트마스터
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1. 개요
루트마스터는 제2차 세계 대전 중 개발된 기술을 활용하여 제작된 런던의 이층 버스이다. 1950년대에 처음 등장하여, 경량 알루미늄 차체, 독립 현가 장치, 자동 변속기, 유압 브레이크 등 혁신적인 기술을 도입했다. 다양한 종류로 생산되었으며, 1959년부터 런던 버스 노선에 투입되어 1968년까지 주요 교통 수단으로 활용되었다. 1970년대 이후 운송 비용 절감과 안전 문제로 인해 점차 쇠퇴하였고, 2005년 12월 159번 노선을 마지막으로 런던에서의 운행이 종료되었다. 현재는 관광, 이벤트, 전세 버스 등으로 활용되며, 일부는 일본, 홍콩 등 해외로 수출되어 운행되기도 한다.
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| 루트마스터 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 제조사 | AEC |
| 생산 기간 | 1954년–1968년 |
| 대체 차종 | AEC Regent III RT |
| 후속 차종 | New Routemaster |
| 수용 인원 | 57–72석 |
| 운용사 | London Transport Northern General Transport Company British European Airways |
| 길이 | 27피트 6인치 (8.38 m) 30피트 0인치 (9.14 m) |
| 너비 | 8피트 2인치 (2.49 m) |
| 높이 | 14피트 4+1/2인치 (4.38 m) |
| 바닥 형태 | 스텝 엔트런스 |
| 문 | 승객용 문 0개, 후면에 영구 개방된 입구 1개, 운전석 문 1개 |
| 무게 | 7.35 롱톤 |
| 배치 | 전방 엔진, 후륜 구동 |
| 차대 | 전방 및 후방 서브프레임이 있는 통합형 |
| 생산지 | Southall, England |
| 엔진 | |
| 엔진 종류 | AEC AV590 9.6 L 또는 AEC AV690 11.3 L 또는 Leyland O.600 9.8 L 6기통 디젤 개조: Cummins ISCe/Cummins ISBe DAF Iveco Scania |
| 출력 | 115 마력 (AEC AV590) |
| 변속기 | |
| 변속기 종류 | AEC 4단 자동/세미 자동 |
2. 디자인
루트마스터는 제2차 세계 대전 중 항공기 생산 기술을 활용하여 경량 알루미늄 차체를 채택하고, 일체형 설계를 통해 무게를 줄였다.[10] 독립 현가 장치, 파워 스티어링, 완전 자동 변속기, 유압 브레이크 등 혁신적인 기술을 도입하여 운전자와 승객 모두에게 편리함을 제공했다.[2]
기존 섀시/차체 구조 방식에서 벗어나, 엔진, 스티어링, 전면 서스펜션을 포함한 "A" 강철 서브 프레임과 후방 차축 및 서스펜션을 탑재한 "B" 강철 서브 프레임을 알루미늄 차체로 연결했다. 변속기는 차체 구조 하단에 장착되었고, 엔진과 후방 차축으로 연결되는 샤프트가 있었다.
2. 1. 프로토타입
런던 교통국은 1956년부터 1958년 사이에 4대의 프로토타입 루트마스터를 운행했다.[13] 처음 두 대는 치스윅의 런던 교통국 공장에서, 세 번째는 메트로 캐멀 웨이만(Weymann)이 애들스톤에서, 네 번째는 실험적인 그린 라인 코치 코치가 로우스토프트의 이스턴 코치 웍스에서 제작했다. 세 번째와 네 번째는 레이랜드 엔진과 기계 장치를 갖추었다.[2] 루트마스터는 1954년 얼스 코트 상업 모터 쇼에서 처음 전시되었다.[10][14]
1961년에는 표준형(약 8.23m)보다 긴 약 9.14m 길이의 RML 24대가 테스트용으로 제작되었으며, 1965년부터 생산에 들어갔다. 1962년에는 전면 출입구 RMF 컨셉이 시도되었으며, RML을 기반으로 한 RMF1254가 시험되었다. 이 차량은 전시 및 순회되었고, 소수의 RMF 및 RMA 버스 생산으로 이어졌다.
1964년, RML의 주류 생산이 시작되기 직전에, 마지막 프론트 엔진 루트마스터인 AEC는 전면 출입구, 후면 엔진 프로토타입인 FRM1을 제작하기 시작했다.[15] 1966년에 완성된 이 차량은 런던에서 정기적으로 운행되었고, 그 후 런던 코치 투어 운영에 투입된 후 1983년에 운행이 중단되었다. 이 차량은 'Fruitmaster'라는 별명을 얻었다.
3. 생산
기계 부품은 AEC 사우스홀 공장에서, 차체 제작 및 조립은 파크 로열 차량(Park Royal Vehicles)에서 담당했다.[9] 초기에는 약 8.23m 길이의 모델이 주로 생산되었으나, 이후 약 8.84m 길이의 모델도 생산되었다.[16]
| 종류 | 타입 | 헤드라이트 | 길이 | 대수 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|
| RM | 후면 계단 및 열린 후면 출입구를 갖춘 표준 버스 | 싱글 | 약 8.38m | 2,123 | |
| RML | 후면 계단 및 열린 후면 출입구를 갖춘 긴 버스 | 싱글 | 약 9.12m | 524 | |
| RMC | 후면 계단 및 문이 달린 후면 출입구를 갖춘 표준 코치 | 트윈 | 약 8.38m | 69 | |
| RCL | 후면 계단 및 문이 달린 후면 출입구를 갖춘 긴 코치 | 트윈 | 약 9.12m | 43 | |
| RMF | 전면 계단 및 전면 출입문을 갖춘 긴 버스 | 싱글 | 약 9.12m | 51 | 노던 제너럴 교통 회사(Northern General Transport Company)용으로 한 대를 제외하고 모두 사용됨 |
| RMA | 전면 계단 및 전면 출입문을 갖춘 표준 코치 | 트윈 | 약 8.38m | 65 | 영국 유럽 항공(British European Airways)용으로 수하물 트레일러와 함께 사용됨 |
| FRM | 전면 계단 및 전면 출입문을 갖춘 늘어난 버스 | 싱글 | 약 9.54m | 1 | 새로운 형태의 후방 엔진 단일 운전자 프로토타입 |
3. 1. 종류
(Beatrix – EYY 776B)현재 "런던에서 일본까지 루트마스터 버스 프로젝트"가 소유하고 업그레이드 중[24]||left]]
루트마스터는 다양한 종류로 제작되었다. 주요 모델과 그 특징은 다음과 같다.
노던 제너럴 운송 회사는 유나이티드 자동차 서비스와 노선을 공유했는데, 브리스톨 로데카를 운행하던 유나이티드 자동차 서비스와 달리, 노던은 레이랜드 아틀란테안의 성능에 만족하지 못했다. 이에 더 나은 성능을 위해 RMF를 도입했다.[23]
4. 안전
루트마스터의 개방형 플랫폼은 승객들이 버스가 움직이는 동안에도 자유롭게 타고 내릴 수 있도록 설계되었으나, 이는 승객들이 떨어져 심각한 부상을 입는 사고로 이어질 수 있었다.[32] 차장이 플랫폼 출입을 통제하더라도 모든 사고를 예방하기는 어려웠다. 켄 리빙스턴 전 런던 시장은 2013년에 루트마스터가 너무 위험하여 자신이 시장으로 재임하던 기간 동안 매년 약 12명이 버스에서 떨어져 사망했다고 밝혔다.[32]
5. 도색
루트마스터는 기본적으로 빨간색으로 도색되었지만, 엘리자베스 2세 여왕의 은혼식(1977년)과 금혼식(2002년) 등 특별한 경우에는 다른 색상으로 도색되기도 했다. 은혼식에는 25대, 금혼식에는 50대의 루트마스터가 각각 은색과 금색으로 칠해졌다.[28][33]
1986년 런던 버스 민영화 이전에는 모든 루트마스터가 빨간색이었지만, 민영화 이후에는 다양한 색상의 루트마스터가 등장했다. 1997년 런던 교통국이 80% 적색 도색 규칙을 도입하기 전까지, 켄티시 버스는 19번 노선에서, 보르햄우드 여행 서비스는 13번 노선에서 적색이 아닌 도색의 루트마스터를 운행했다.
그린 라인 코치용으로 제작된 RMC(Routemaster Coach) 모델은 녹색으로 도색되었다. 이들은 고급 좌석, 짐 선반, 스트립 조명 및 플랫폼 도어를 갖추고 있었다.[45][46] RMC를 기반으로 제작된 RCL(Routemaster Coach Lengthened) 모델도 녹색이었으며, 코치 좌석과 플랫폼 도어가 장착되었다. 1965/66년에는 컨트리 지역 버스 작업을 위해 RML을 기반으로 한 100대의 녹색 루트마스터가 인도되었다.
1970년 1월 1일, 녹색 루트마스터는 내셔널 버스 컴퍼니의 자회사인 런던 컨트리 버스 서비스로 이전되었다. 런던 컨트리는 모든 서비스를 1인 운전으로 전환하면서 1981년까지 모든 루트마스터를 불필요하게 만들었다. 많은 차량이 런던 교통국으로 다시 판매되었고, RMC는 대부분의 RCL과 함께 훈련용 차량이 되었다.
5. 1. 런던 외 지역
1986년 버스 규제 완화 이후, 런던 외 지역의 많은 버스 회사들이 루트마스터를 도입하여 운행했다. 이들은 기존 사업자와 경쟁하거나, 저렴한 비용으로 차량을 확장하기 위해 루트마스터를 활용했다.
스테이지코치 그룹은 글래스고에서 매직 버스 서비스를 시작하면서 흰색 바탕에 빨간색, 주황색, 파란색 줄무늬가 있는 루트마스터를 사용했다.[34] 클라이드사이드 스코티시는 글래스고에서 운행하기 위해 114대의 루트마스터를 구매하여 1990년까지 운행했다.[38]
레딩에서는 1994년 7월부터 신규 사업자인 리딩 메인라인이 리딩 버스와 경쟁하기 위해 45대의 루트마스터를 운행하여 런던 외 지역에서 가장 큰 규모의 루트마스터 운영 사업자가 되었다. 이들은 2000년 7월까지 일부 루트마스터를 계속 사용했다.[44]
이 외에도 베드퍼드, 블랙풀,[35] 번리,[36] 칼라일, 코비, 돈캐스터,[37] 던디, 글래스고,[38] 킹스턴 어폰 헐,[39] 맨체스터,[40] 페르스,[41] 로더럼,[42] 스카버러,[43] 사우샘프턴 및 사우스엔드온시 등 여러 도시에서 루트마스터가 정규 노선에 사용되었다.
그러나 1990년대에 들어 2인 승무 버스 운행 비용 증가와 경쟁 감소 등의 이유로 런던 외 지역에서 루트마스터 사용은 점차 줄어들었다. 많은 루트마스터가 런던으로 다시 돌아갔다. 2000년 이후에는 주로 소규모 특별 노선이나 계절 노선에 사용되고 있다.[34]
6. 전성기와 쇠퇴
루트마스터는 1959년 트롤리버스 대체를 시작으로 1968년까지 런던 교통의 주요 수단으로 활약하며 전성기를 누렸다. 1956년 2월 8일, RM1이 2번 노선에 처음 투입되었고, 같은 해 11월 런던 시장 퍼레이드에 등장했다.[47] 이후 RML형이 AEC 리젠트 RT와 레이랜드 타이탄 RTL 및 RTW를 대체했다.[16] 1968년 3월에 마지막 루트마스터가 운행을 시작했다.
차량 수가 감소하고 재정적 삭감으로 인해 1986년 11월, 정기적인 점검 및 개조를 받던 앨든햄 작업장이 폐쇄되었다.[28]
6. 1. 런던에서의 쇠퇴
1970년대에는 운송 비용 절감과 인력 부족으로 인해 많은 노선이 운전자 단독 운행(DOO 또는 OMO)으로 전환되었다. 또한 AEC의 폐쇄로 루트마스터의 부품 부족 현상이 심화되었다.[48] 레드 애로우 서비스와 현대식 후방 엔진 OMO 버스로의 성공적인 전환과 함께, 런던 교통국은 루트마스터를 현대식 버스로 교체하는 것을 고려했다.루트마스터의 운행은 점차 중앙 지역으로만 축소되었으며, 두 명의 승무원이 필요한 루트마스터의 경제성을 정당화할 수 있을 만큼 충분한 수의 사람들을 수송하는 효율적인 수단을 제공한다고 판단되는 경우 RML이 RM을 대체했다.[49] 루트마스터의 빠른 가속력과 견고한 구조는 일부 더 현대적인 디자인보다 도시 조건에 더 적합한 것으로 입증되었다.[49]
1968년 생산이 종료된 후 약 15년 동안 차량은 대체로 온전하게 유지되었으며, 화재로 인한 경우를 제외하고는 철수가 거의 없었다. 보조금 요금 제도에 대한 상원에서의 대 런던 의회의 패배 이후 1982년 9월에 주요 서비스 축소가 뒤따랐다. 그 결과 첫 번째 철수가 시작되었으며, 대부분 폐차를 위한 것이었다. 노선을 1인 운행으로 전환하는 관행이 계속되면서 꾸준히 철수가 이루어졌고, 이 관행은 1988년까지 거의 중단되었으며, 1992년까지 비교적 적은 수의 차량이 철수되었다. 철수된 차량 중 12대는 1988년 사우스엔드 교통에서 구매하여 1993년까지 운행했다.[50][51]
1986년에는 영국 유럽 항공, 런던 컨트리 및 노던 제너럴에서 구매한 루트마스터 중 개방형 플랫폼이 아닌 문이 있는 일부 차량이 알데넘 공장에서 정비되어 런던 교통국의 부활한 관광 운행인 런던 코치에서 RCL(일부는 오픈탑 버스로 개조됨),[52] RMF[21] 및 RMA와 함께 운행되었다.[31][53]
1989년 4월, 런던 버스 서비스의 사유화를 준비하면서 런던 버스는 각 차고를 기반으로 11개의 분리된 사업 부서로 나뉘었다. 센터웨스트, 이스트 런던, 리사이드, 런던 센트럴, 런던 제너럴, 런던 노던, 런던 유나이티드, 사우스 런던의 8개 부서는 루트마스터를 물려받았다.[54] 이 기간 동안, 다임러 플릿라인과 같은 기대받던 대체 차량 클래스의 실패와 조기 퇴출 이후, 아직 처분되지 않은 루트마스터는 사유화 때까지 수명이 연장되었다. 새로운 노선 입찰에서 루트마스터 운영이 요구될 경우, 런던 버스로부터 이를 임대했다.[54]
1994년 9월부터 11월 사이에 모든 사업 부서가 매각되었다. 새로운 런던 노선 입찰 과정에서, 루트마스터가 운행하는 노선 중 단 하나(139번)를 제외한 모든 노선이 5년 계약 기간 동안 현재 개인 소유의 루트마스터를 유지했으며, 추가적인 개조가 이루어졌다.[2]
AEC 사우스홀의 생산 종료와 이후 앨데넘 워크스의 폐쇄로 인해, 루트마스터의 운행을 계속하려면 수명을 연장할 새로운 방안이 필요해졌다. 1987년에도 일부 버스는 상당히 낡아 보였지만, 런던 버스의 검사 결과 버스의 기본 구조는 여전히 튼튼하여 엔진과 내/외부 갱신만 필요했기 때문에 이는 타당했다.[48]
1992년부터 1994년까지 RML 중 두 대를 제외한 모든 버스가 10년 더 운행할 수 있도록 개조되었다. 내부를 현대적인 취향에 맞게 업데이트하고 커민스(Cummins) 또는 이베코(Iveco) 엔진으로 교체하는 작업은 사우스 요크셔 교통(South Yorkshire Transport), TB Precision, 노팅엄 트럭 & 버스 및 새로운 런던 버스 사업부 중 하나인 리사이드 버스에서 수행했다. 또한 100대의 RM이 엔진을 교체했다.[55][2] 사유화 이후인 1996년에 런던 센트럴(London Central)의 36번 노선 RM, 스테이지코치 런던(Stagecoach London)의 8번과 15번 노선의 RML, 아리바 런던(Arriva London)의 159번 노선 RM은 새로운 스카니아(Scania) 엔진과 호퍼 스타일 창을 포함한 몇 가지 미세한 개조를 받았다.[2]
2001/02년에 런던 시장 켄 리빙스턴 하에서 교통국(Transport for London, TfL)은 리딩 메인라인을 포함한 다양한 출처에서 50대의 RM을 구매했으며, 이 중 2대는 이탈리아에서 수입했다. 이 중 43대는 2001년 5월부터 2002년 8월까지 마셜 버스에서 개조되었으며, 앨리슨(Allison) 자동 변속기에 연결된 커민스 엔진을 탑재했다. 또한 새로운 호퍼 창을 포함하여 차체 전체를 정비했다. 처음 22대는 런던 소버린(London Sovereign)에 임대되어 13번 노선에 사용되었고, 10대는 아리바 런던(Arriva London)으로 가서 38번 노선에 사용되었으며, 나머지는 퍼스트 런던(First London), 런던 센트럴(London Central) 및 런던 유나이티드 버스웨이즈(London United)에 배정되었다. 마셜 버스가 파산한 후, 아리바 런던은 추가로 6대를 완성했지만, 차체 대대적인 정비는 하지 않고 쿼터 드롭 창을 유지했다.[28]
2000년대 초, 런던에서 루트마스터를 유지할지 대체할지에 대한 논쟁이 있었다. 지지자들은 기계적 성능, 빠른 승하차 속도, 관광객 유치 가능성을 언급한 반면, 반대자들은 더 크고 접근성이 좋은 신형 버스가 사용 가능한 상황에서 점점 더 노후화되는 버스를 운행하는 경제성에 대해 지적했다.[56] 반대자들은 또한 런던에서 운행되는 모든 신형 버스에 저상 버스 설계를 요구하는 관련 법규가 시행될 예정이었기 때문에 루트마스터의 접근성 부족을 구체적으로 지적했다. 버스 밖에서 발권하는 기술의 등장으로 더 나은 승하차 시간에 대한 논쟁도 줄어들었는데, 오이스터 카드와 버스 밖의 티켓 발매기를 통해 승객의 버스 탑승 시간을 단축할 수 있었기 때문이다.
리빙스턴은 처음에는 루트마스터와 안내원을 유지하는 것을 지지하여[56] 49대의 개조된 버스를 다시 운행했다.[57] 그러나 리빙스턴은 장애인 권리 단체의 캠페인, 열린 후방 플랫폼에서 떨어져 부상당한 많은 사람들, 그리고 자녀와 함께 높은 바닥 버스를 사용하기 어렵다는 것을 깨닫고 루트마스터 차량을 저상 버스로 교체하기로 결정했다.[58]
2003년 3월, 당시 런던 교통국(TfL) 표면 교통 담당 상무 이사였던 피터 헨디는 저상 접근성 버스 차량의 도입이 역사적인 루트마스터 버스를 유지하는 것보다 더 우선순위가 높다고 언급했다.[59] 언론과 대중의 비판에도 불구하고,[60][61] 기존 버스 계약이 갱신되면서 2003년 8월부터 남은 노선들은 저상 2층 버스 또는 굴절 버스로 교체되었다.[62]
5년 계약이 만료되면서 아래와 같이 철수가 시작되었다.
| 노선 | 중단 | 운영사 | 교체 차량 |
|---|---|---|---|
| 15번 | 2003년 8월 29일 | 이스트 런던(East London) | 2층 버스 |
| 11번 | 2003년 10월 31일 | 런던 제너럴(London General) | 2층 버스 |
| 23번 | 2003년 11월 14일 | 퍼스트 런던(First London) | 2층 버스 |
| 94번 | 2004년 1월 23일 | 트랜스데브 런던 유나이티드(Transdev London United) | 2층 버스 |
| 6번 | 2004년 3월 26일 | 메트로라인(Metroline) | 2층 버스 |
| 98번 | 2004년 3월 26일 | 메트로라인 | 2층 버스 |
| 8번 | 2004년 6월 4일 | 이스트 런던 | 2층 버스 |
| 7번 | 2004년 7월 2일 | 퍼스트 런던 | 2층 버스 |
| 137번 | 2004년 7월 9일 | 아리바 런던(Arriva London) | 2층 버스 |
| 9번 | 2004년 9월 3일 | 트랜스데브 런던 유나이티드 | 2층 버스 |
| 73번 | 2004년 9월 3일 | 아리바 런던 | 굴절 버스 |
| 390번 | 2004년 9월 3일 | 메트로라인 | 2층 버스 |
| 12번 | 2004년 11월 5일 | 런던 센트럴(London Central) | 굴절 버스 |
| 36번 | 2005년 1월 28일 | 런던 센트럴 | 2층 버스 |
| 19번 | 2005년 4월 1일 | 아리바 런던 | 2층 버스 |
| 14번 | 2005년 7월 22일 | 런던 제너럴 | 2층 버스 |
| 22번 | 2005년 7월 22일 | 런던 제너럴 | 2층 버스 |
| 13번 | 2005년 10월 21일 | 런던 소버린(Transdev London Sovereign) | 2층 버스 |
| 38번 | 2005년 10월 28일 | 아리바 런던 | 굴절 버스 |
| 159번 | 2005년 12월 9일 | 아리바 런던 | 2층 버스 |
2005년 12월 8일, 보존된 RM 및 RML을 포함하여 AEC 리젠트 III RT 버스 계열의 선배 버스 24대가 159번 노선에 특별 게스트로 출연했다.[63]
2005년 12월 9일, 마지막 루트마스터가 159번 노선에서 운행되었다.[64] 경찰의 권고에 따라, 마지막 루트마스터 서비스는 오후 11시경까지 일반적인 교대 근무 대신 낮에 운행되었다. RM2217은 12시 8분에 마블 아치에서 마지막 출발을 했다. 심하게 지연되어 마지막 코너를 돌아 브릭스턴 버스 차고에 도착하는 데 10분이 걸렸으며, 14시 6분에 도착했다. 마지막 서비스는 버스 애호가들과 철수를 환영하는 장애인 권리 시위대의 환호를 받았다.[64][65]
그 결과, 세계에서 가장 큰 접근 가능한 버스 차량 덕분에 2006년 1월까지 모든 런던 버스 노선에서 저상 버스가 사용되었다.
7. 2005년 이후
루트마스터는 긴 수명 덕분에 엘리자베스 2세 여왕의 은혼식과 금혼식을 기념하여 여러 대가 특별 도색되었다. 1977년 은혼식을 기념하여 25대의 루트마스터가 은색으로 칠해졌고, 임시로 차량 번호가 SRM1에서 SRM25로 변경되었다. 2002년에는 RM 3대와 RML 12대를 포함한 50대의 버스가 금색으로 칠해졌다.[28][33]
1986년부터 런던에서 버스 민영화가 진행되면서, 여러 사기업이 루트마스터 운행 노선을 포함한 운송 서비스 계약을 따냈다. 런던 교통국이 1997년 80% 적색 도색 규칙을 도입하기 전, 이들 중 일부는 적색이 아닌 도색의 루트마스터를 운행했다. 특히 켄티시 버스는 19번 노선에서, 보르햄우드 여행 서비스는 13번 노선에서 이러한 방식을 사용했다.
루트마스터는 1986년 버스 규제 완화 이후 런던 외 지역의 많은 신규 사업자들에게 매력적인 대상이었다. 여러 전통적인 사업자들은 규제 완화 이후 신규 사업자들과의 경쟁에 대응하기 위해 중고 루트마스터를 저렴하게 차량을 확장하는 데 사용했으며,[34] 신규 사업자들 또한 독특한 외관을 가진 루트마스터를 선택했다. 베드퍼드, 블랙풀,[35] 번리,[36] 칼라일, 코비, 돈캐스터,[37] 던디, 글래스고,[38] 킹스턴 어폰 헐,[39] 맨체스터,[40] 페르스,[41] 로더럼,[42] 스카버러,[43] 사우샘프턴 및 사우스엔드온시에서 다양한 색상으로 도색된 루트마스터가 정규 노선에 사용되었다.
규제 완화 이후 루트마스터를 사용한 초기 사례 중 하나는 (최초는 아니더라도) 2014년 당시 영국 최대 운송 사업자 중 하나였던 스테이지코치 그룹의 초기 역사에서 찾아볼 수 있다. 스테이지코치는 흰색 바탕에 빨간색, 주황색, 파란색 줄무늬가 있는 새로운 기업 도색을 한 빈티지 루트마스터를 사용하여 1980년대 후반 글래스고에서 최초의 사업 중 하나인 매직 버스를 시작했다.
1980년대 중반, 클라이드사이드 스코티시는 글래스고에서 사용할 목적으로 114대의 루트마스터를 구입했으며, 대부분은 앨든햄 공장에서 재도색되었다. 대부분은 1990년에 운행이 중단되었다.
1994년 7월, 레딩에서 신규 사업자 리딩 메인라인은 기존 사업자인 리딩 버스와 경쟁하기 위해 45대의 루트마스터 차량을 구축하여, 런던 외 지역에서 가장 큰 루트마스터 운영 사업자가 되었다. 그들은 시내에서 속도 경쟁을 위해 차장을 고용했으며, 교외 지역에서는 후방 플랫폼을 활용하여 승차 호출 방식을 운영했다. 1998년 리딩 메인라인은 리딩 버스에 매각되었고, 일부 루트마스터는 2000년 7월까지 계속 사용되었다.[44]
1990년대에는 노후된 2인 승무 버스 운행 비용, 규제 완화 이후 경쟁업체들의 합병 또는 폐업으로 인한 운영자, 버스, 서비스의 전반적인 감소로 인해 런던 외 지역에서 루트마스터 사용이 감소했다. 이러한 버스 중 다수는 개조 프로그램 지원, 예비 부품 제공 또는 차량 규모 확대를 위해 런던으로 돌아왔다.
런던 주류 노선에서 철수하면서 루트마스터의 런던 외 지역 사용이 다시 증가했지만,[34] 규제 완화 직후보다는 규모가 작았다. 2000년 이후 루트마스터는 주로 소규모 특별 노선이나 계절 노선에 사용되었다.
2005년 11월, 9번과 15번 유산 노선이 도입되어 매일 18:30까지 운행되었으며, 런던 버스 정규 노선의 짧은 구간을 반복 운행했다.[67] 유산 노선 9번과 15번은 각각 2014년 7월 25일과 2019년 9월 29일에 폐지되었다.[68][69]
퍼스트 런던과 스테이지코치 런던은 각각 2001/02년에 마샬 버스에서 정비를 받은 버스 10대를 투입했다.[70]
스테이지코치 이스트 런던은 유산 노선 15번 운행 동안 루트마스터를 개조하여 마샬 정비 과정에서 추가된 현대적인 기능을 제거하고 원래 장비의 복제품으로 교체했다. 이 작업은 한츠 & 도셋 트림에서 수행되었으며, 내부와 외부의 완전한 정비 및 재도색, 금색 글자 복귀, 검은색 번호판 부착, 전면에 현대적인 LED 방향 지시등 및 후면에 LED 방향 지시등과 조명 장착이 포함되었다. (LED 어셈블리는 원래 장착되었던 둥근 조명과 유사하게 보이도록 설계되었다.) 노란색 손잡이는 원래 디자인을 참고한 흰색 강철 손잡이로 교체되었다. 첫 번째 개조 차량은 2016년 1월에 스테이지코치 이스트 런던으로 반환되었다.
런던 교통국(TfL)은 2021년에 유산 노선 폐지를 확정하여 런던 전역에서 루트마스터 정기 운행이 일시적으로 중단되었다.[71]
2022년, TfL은 런던 버스 운영사인 런더니 버스(Londoner Buses)가 운영하는 민간 운영 관광 유산 노선 개통을 승인했다. 2022년 10월 15일부터 A 노선이 워털루 역에서 피카딜리 서커스까지 운행을 시작했다. 이 노선은 빅벤과 웨스트민스터 다리와 같은 상징적인 명소를 지나며, 전적으로 AEC 루트마스터 버스만 사용한다.[72][73] 이전 유산 노선과는 달리, 표준 TfL 버스 요금보다 더 높은 요금이 부과되지만, 티켓은 하루 종일 유효하다.[73] 2023년 10월에 A 노선은 T15 노선으로 대체되었으며, 이는 주로 TfL의 이전 유산 노선 15번과 유사하며 워털루 역에서 채링 크로스, 올드위치, 시티를 거쳐 타워 게이트 DLR 역까지 운행한다.[74]
런던 버스 박물관과 다른 교통 관련 단체들은 일 년에 한두 번, 루트마스터(또는 다른 버스 차량)가 특정 노선을 운행하고 일반 대중에게 공개되는 행사를 개최하기도 한다.
런던 유산 노선 외에, 루트마스터의 마지막 주요 운행은 에든버러에서 이루어졌으며, 여기서 로디언 버스의 투어 운영사인 맥 투어는 정기 투어에 오픈탑 루트마스터를 사용했다.[70] 마지막 차량은 2016년 10월에 운행이 중단되었다.[75][76]
애프터눈 티 버스 투어는 런던에서 관광 서비스로 운영된다.[77] 많은 루트마스터가 런던에서 운행했던 회사와 틈새 시장의 전세 운영자 모두와 함께 전세 버스로 계속 운행되고 있다.[70]
루트마스터는 또한 수출되었으며, 일부는 호주, 캐나다(브리티시컬럼비아주 빅토리아, 온타리오주 나이아가라 폭포, 토론토), 중국, 콜롬비아, 크로아티아, 포클랜드 제도, 말레이시아, 뉴질랜드, 스리랑카 및 미국에서 추가 운행을 하고 있다.[78] 다수의 스테이지코치 루트마스터가 캐나다 몬트리올로 수출되었으며, 스테이지코치는 도시 주변의 관광 서비스를 제공하고 있다.[79]
8. 대중문화 속 루트마스터
루트마스터는 런던의 상징으로, 다양한 대중문화에서 등장한다. BBC는 "어디에나 있는 검은 택시와 빨간색 2층 버스는 모두 런던의 전통에 깊이 자리 잡은 길고 복잡한 이야기를 가지고 있다"고 언급했다.[80]
2008 베이징 올림픽 폐막식에서는 2012년 런던 올림픽을 위한 인수 부분에서 데이비드 베컴, 지미 페이지, 레오나 루이스가 루트마스터를 타고 경기장에 들어섰고, 페이지와 루이스는 "Whole Lotta Love"를 공연했다.[81]
2014년 12월, 펩시코(PepsiCo)의 브랜드 세븐업(7 Up)은 실 폭탄 테러의 발명가인 마그다 세예그와 협력하여 오리지널 루트마스터 버스를 뜨개질한 "넘버 7업"(Number 7up)을 선보였다. 이 버스는 이틀 동안 런던 거리를 운행했다.[82]
2015년 6월, 뮤직 헤리티지 런던(Music Heritage London)은 루트마스터 RML을 사용하여 ''스윙잉 60s 셔틀 버스'' 서비스를 시작했다. 이 서비스는 리치먼드, 트위크넘, 테딩턴 사이를 순환하며 1960년대 런던의 반문화를 조명했다.[83] 2015년 10월, 2015 럭비 월드컵이 끝난 후에는 ''스윙잉 60s 투어 버스''로 대체되어 런던의 여러 음악 공연장을 순회하고 있다.[84]
프로디지(The Prodigy)는 2018년 앨범 ''노 투어리스트(No Tourists)''의 커버에 루트마스터를 사용했다. ''Hustle'' 시리즈 7의 에피소드 1 오프닝에서는 허슬 팀이 일본 투자자들에게 웨스트민스터 다리에서 오픈형 AEC 루트마스터를 이용하여 빅벤과 국회의사당을 포함한 부동산을 판매하는 장면이 나온다.[85]
9. 뉴 루트마스터
루트마스터의 인기가 워낙 높아서 새로운 버전의 차량을 생산해 달라는 요구가 끊이지 않았다. 2007년 9월 3일, 보수당 시장 후보 보리스 존슨은 루트마스터의 현대적 버전을 도입하는 것을 고려하고 있으며, 굴절 버스 운행을 폐지할 것이라고 발표했다.[86] 같은 해 12월, 영국의 잡지 ''오토카''는 혁신적인 옵타레 솔로의 디자이너인 주요 버스 디자이너 카포코에게 차세대 루트마스터에 대한 상세한 제안을 의뢰했다.[86]
존슨은 원칙적으로 카포코의 디자인을 지지했으며, 2008년 런던 시장이 되면 새로운 루트마스터 개발을 위한 공식 디자인 공모전을 개최할 것이라고 제안했다. 그가 당선된 후, 이 공모전은 일반적인 아이디어와 상세한 디자인을 위해 개최되었으며, 우승작에는 상금이 수여되었다. 공모전 결과는 2008년 12월 19일에 발표되었으며, 우승작 및 기타 우수한 제안은 최종 디자인을 도출하기 위해 버스 제조업체에 전달되었다. 우승작에는 카포코가 제출한 디자인과 애스턴 마틴 및 포스터 + 파트너스가 공동으로 제출한 디자인, 이렇게 두 개의 "전체 버스" 디자인이 포함되었다.[87]
처음에는 런던을 위한 새로운 버스(New Bus for London)로 명명되었고, 이후 뉴 루트마스터로 이름이 변경된 이 버스의 시제품 8대가 2012년 2월 38번 노선에 투입되었으며, 24번 노선은 2013년 6월에 처음으로 완전히 뉴 루트마스터로 전환된 노선이 되었다.[88] 2017년까지 이 차량의 총 대수는 1,000대에 달했다.[89]
10. 스코페 시티 마스터
2010년, 북마케도니아 공화국 정부는 중국 제조업체 위퉁에 2층 버스 202대를 주문했는데, 이 중 두 대는 관광객용으로 지붕을 제거할 수 있는 오픈탑 버스였고 나머지 200대는 스코페의 수도 시내 버스로 사용될 예정이었다. 이 버스는 루트마스터와 유사한 "복고풍" 스타일로 제작될 예정이었다. 런던의 2층 버스는 1963년 스코페 지진으로 도시 인프라의 75%–80%가 파괴되기 전까지 스코페에서 사용되었다.[90]
프로토타입 버스는 2011년 3월 1일 스코페의 거리에 등장했다. 첫 번째 오픈탑 버스(지붕 제거 가능)와 65대의 시내 버스가 2011년 9월 6일 City Master라는 이름으로 운행을 시작했다.[91] 나머지 버스들과 2011년 말에 주문한 15대의 오픈탑 버스는 2013년 말까지 도착할 예정이었다.
11. 보존
런던에서 퇴역한 많은 루트마스터는 개인, 회사, 박물관 등에 의해 보존되고 있다. 엔사인버스(Ensignbus)는 루트마스터 처리를 담당했으며, 2004년 12월에는 보관 및 관리 능력이 있는 사람들에게 대당 2,000파운드에 32대의 루트마스터를 제공하는 추첨 행사를 열었다.[92][93]
엘리자베스 2세 여왕의 은혼식(1977년)과 금혼식(2002년)을 기념하여 일부 루트마스터는 특별 도색되기도 했다. 은혼식 때는 25대가 은색으로, 금혼식 때는 50대(RM 3대, RML 12대 포함)가 금색으로 칠해졌다.[28][33]
1986년 영국 버스 규제 완화 이후, 런던 외 지역의 많은 신규 사업자들이 루트마스터를 도입했다. 이들은 중고 루트마스터를 저렴하게 구매하여 차량을 확충하거나, 독특한 외관을 활용하여 서비스를 홍보했다. 스테이지코치 그룹의 매직 버스가 대표적인 사례이다. 1994년 7월, 레딩에서는 신규 사업자 리딩 메인라인이 45대의 루트마스터를 도입하여 리딩 버스와 경쟁하기도 했으며, 2000년 7월까지 운행했다.[44]
AEC 사우스홀 공장과 앨데넘 워크스 폐쇄 이후, 루트마스터 수명 연장을 위한 개조 작업이 이루어졌다. 1992년부터 1994년까지 RML 대부분이 개조되었으며, 2001년부터 2002년까지 런던 시장(Mayor of London) 켄 리빙스턴은 교통국(Transport for London, TfL)을 통해 50대의 RM을 구매하여 개조했다.[28]
런던 버스 박물관 등은 루트마스터가 특정 노선을 운행하는 행사를 개최한다. 2004년 7월 25일에는 RM1의 첫 등장 50주년을 기념하여 98대의 루트마스터가 핀스버리 파크에 정렬되었고,[94][95] 2014년 7월에는 60주년 기념 행사에 136대가 참가했다.[96][97] 2024년 7월에는 핀스버리 파크에서 루트마스터 70 행사가 열릴 예정이다.[98][99]
11. 1. 주목할 만한 보존 사례
- 1986년 2월과 8월에 RM1과 RM2가 런던 교통 박물관에 보관되었다.[28]
- 1974년 2월 RML3는 Cobham Bus Museum (현재는 런던 버스 박물관)에 판매되었다.[28] (이 경우 L은 Leyland를 나타낸다).
- 첫 번째 생산형 루트마스터인 RM8은 RM8 클럽에서 보존하고 있다. 1958년 상용차 쇼에서 런던의 새로운 버스로 전시되었다. 1985년까지 시드컵 차고에서 근무했으며, RM8 그룹이 보존하였고, 이 그룹은 RM8 클럽으로 변경되었다. 2008년 7월, 이 버스는 1958년 상용차 쇼의 모습으로 복원되었다.[101]
- 1,000번째 루트마스터인 RM1000은 1961년 10월 16일 사우스홀 공장에서 열린 기념식에서 런던 교통국에 전달되었으며, 크로이든 차고의 직원들이 쇼 버스로 채택했다. 1987년 5월에는 RM1000 보존 그룹으로 이전되어 보존되었다.[102][103]
- 독특한 후방 엔진 전면 출입구 루트마스터인 FRM1은 1983년 보존을 위해 런던 교통 박물관으로 이전되었다.[15]
- 2005년 12월 런던에서 마지막 정규 루트마스터 서비스를 운행한 RM2217은 Arriva London의 헤리티지 차량에 보관되어 있다. 이 버스는 Ian Nairn의 1966년 저서 ''Nairn's London''의 표지 사진(저자가 운전사로 등장)으로도 등장한다.
- 런던을 위해 제작된 마지막 루트마스터인 RML2760은 Stagecoach London에서 보관하고 있다.[105][106]
12. 일본으로의 수출
영국의 좌측 통행은 일본에서도 운행 가능한 조건을 갖추고 있어, 이벤트 시 셔틀 버스 등으로 사용하기 위해 몇 대의 루트마스터가 수입되었다. 다만, 일본의 법규제를 초과하는 높이 때문에 높이를 축소하는 개조를 하지 않은 경우에는 주행 시마다 특인을 받아야 했으며, 주행 경로는 육교 등의 장애물이 없는 경로로 제한되었다. 또한, 일본의 기준에 맞춰 비상구 등이 증설되었다.
12. 1. 주요 사례
- 1990년(헤이세이 2년) 8월 3일부터 11월 4일까지 나가사키현나가사키시를 중심으로 개최된 ''90 나가사키 여행 박람회'에서는 PR용으로 루트마스터 1대가 수입되었다. 일본의 법규에 맞춰 높이를 줄이기 위해 2층 부분의 지붕을 철거하고 오픈 데크로 만들었으며[112], 출입구에는 2단 접이식 문을 설치하는 등의 개조가 이루어졌다.[112] 개최 전년인 1989년(헤이세이 원년) 6월 1일부터 캠페인카로 운행되었으며,[113] 운행은 나가사키현 교통국이 담당했다.[113] 박람회 종료 후에는 나가사키현 교통국에 양도되어 1991년(헤이세이 3년) 9월 24일부터 나가사키 시내 정기 관광 버스로 사용되었다.[113] 오픈 데크화된 2층 부분은 정차 중에만 사용하고, 주행 중에는 1층만 사용하도록 했다.[112]
- 1992년에 열린 전국 도시 녹화 페어 '그린 웨이브 사가미하라 '92'에서 하라타마역・사가미오노역에서 페어 회장까지의 셔틀 버스 일부에 루트마스터가 4대 운행되었다. 운행은 가나가와 중앙 교통사가미하라 영업소가 담당했다. 운임함은 노선 차량과 동일한 것을 설치했으며, 신나카 버스 카드의 이용도 가능했다.
- 1993년 3월 27일부터 5월 30일에 걸쳐 열린 전국 도시 녹화 페어 '그린 페어 '93 이바라키'에서도 셔틀 버스 일부에 루트마스터가 사용되었다. 2대가 사용되었으며, 운행은 이바라키 교통이 담당했다.[114]
- 2008년 4월 5일부터 세계에서 6대만 무상으로 대여된 것 중 1대가 야마구치현시모노세키시에서 노선 버스로 운행을 시작했다. 운행 구간은 JR산요 본선시모노세키역 - 조카마치 조후 구간으로 산덴 교통이 시모노세키시로부터 위탁을 받아 운행했다. 토, 일, 공휴일만 운행. 루트마스터 정기 운행은 일본 최초이다. 2013년 3월 24일부로 운행을 종료했으며, 이후에는 시모노세키 수족관 등이 있는 '알카포토' 지구에서 정태 보존되고 있다.[115]
12. 2. 차체 색상
일본 국내에서는 2층 버스로 붉은색을 기조로 한 차량이 존재한다. 이는 런던에서 운행되던 루트마스터의 영향을 받은 것으로 보이며, 도영 버스의 2층 01·2층 02 계통 (두 계통 모두 현재는 폐지)에서 도입되었던 네오플란 스카이라이너, 히노마루 자동차 공업의 스카이 버스 도쿄 (네오플란 외에 운비도 사용), JR 버스 주코쿠의 메이플 스카이 (미쓰비시 후소 에어로 킹) 등이 그 예이다.[112][113][114][115]JR 큐슈 버스의 차체 색상에도 붉은색이 채용되었는데, 이는 "루트마스터가 붉은색 1색이라는 점"과 "JR 큐슈의 코퍼레이트 컬러도 붉은색이라는 점"을 고려하여 결정되었다.
나가사키현 교통국은 1989년(헤이세이 원년)부터 1990년(헤이세이 2년)까지 '90 나가사키 여행 박람회 캠페인 차량으로 루트마스터를 운행한 후, 다음 해인 1991년(헤이세이 3년)부터 노선 버스의 새로운 도색으로 루트마스터의 이미지를 차용한 붉은색 기조의 도색을 채용했다.
13. 홍콩으로의 수출
RM1288 (홍콩 #1)과 RM1873 (홍콩 #2)은 1984년 침사추이의 뉴월드센터에서 열린 "영국 전시회"에 참석하기 위해 시티버스에 보내졌다. 1985년에는 중국 본토의 좌측 통행에 적합하도록 뒷계단과 승차 플랫폼의 좌우를 바꾸었다. 이 프로젝트가 완료된 후, 당시 런던에서 퇴역하고 있던 루트마스터의 추가적인 활용 방안을 찾기 위해 RM1288과 RM1873은 각각 광저우와 베이징으로 보내져 홍보 목적으로 사용되었다.[110] RM1288은 2015년에 퇴역하여 그레이트 유러피언 카니발(HKGEC)에 판매된 후 포레스트 밸리랜드의 캄틴 캠프장에 보존되었다.[110]
RM1873은 1990년 가을에 지붕 대부분을 유지한 채 골동품 투어 버스로 개조되었다. 홍콩에서 차량 번호 ES4007, 팀 번호 2로 면허를 받았지만, 시장의 반응은 예상과 같지 않았다. 2년 후, 시티버스는 이를 오픈탑 버스로 개조하기로 결정했다. RM1873은 화재로 버스가 소실된 후 2010년대에 퇴역했다.
1991년 시티버스는 RM1703을 버스 #3으로 구매했으며, 출시될 때 원래의 파크 로열 차체 대부분을 유지했다. 1992년에 오픈탑 버스로 개조되었으며, 피크 트램을 홍보했다. 수년간 운행 후, #3은 1999년에 폐기 및 해체되었다.
RM870은 1991-92년에 구매되었지만, 운수부의 차량 검사를 통과하지 못해 1993년에 폐기되었다.
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