마쓰우라 철도
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1. 개요
마쓰우라 철도는 1987년 설립되어 1988년 JR 큐슈 마쓰우라 선을 인수하여 니시큐슈 선을 개업한 일본의 철도 회사이다. 사가현 아리타역에서 나가사키현 사세보역까지 93.8km의 니시큐슈 선을 운영하며, 57개의 역이 있다. 한때 "제3섹터의 우등생"으로 불렸으나, 이용객 감소로 2001년부터 적자 경영을 겪었다. 2014년 이후 연선 자치체의 지원을 받아 운임 인상, 관광 노선 강화, 상업 시설 유치 등을 통해 적자 축소를 시도하고 있으며, 2020년에는 IC카드인 nimoca를 도입했다. 과거 여행 대리점인 MR 여행 서비스를 운영했으나, 2012년 폐점했다.
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- 마쓰우라 철도 - 마쓰우라 철도 니시큐슈선
마쓰우라 철도 니시큐슈선은 아리타역에서 사세보역까지 총 93.8km를 운행하며, 니모카 사용이 가능하고 일부 구간에서 쾌속 열차가 운행되는 철도 노선이다. - 마쓰우라 철도 - 나카자토역
나가사키현 사세보시에 위치한 나카자토역은 1920년 개업하여 히젠나카자토역을 거쳐 현재의 이름으로 변경되었으며, 섬식 승강장 1면 2선의 무인역으로 운영되고 있고, 주변에는 국도 제204호선과 나카자토 중학교가 있다. - 사가현의 교통 - 규슈 자동차도
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사이히 자동차는 1920년에 설립되어 나가사키현과 사가현을 중심으로 고속버스, 일반 노선 버스, 전세 버스 등을 운행하는 일본의 버스 운송 회사이다.
| 마쓰우라 철도 | |
|---|---|
| 지도 | |
| 기본 정보 | |
| 회사명 | 마쓰우라 철도 주식회사 |
| 영문 회사명 | Matsuura Railway Co., Ltd. |
| 약칭 | MR, MR 철도 |
| 국적 | 일본 |
| 본사 위치 | 나가사키현 사세보시 시라하에초 1번 10호 |
| 설립일 | 1987년 12월 10일 |
| 업종 | 육운업 |
| 사업 내용 | 보통 철도 사업 |
| 대표자 | 이마사토 하루키 (대표이사 사장) |
| 자본금 | 3억 엔 (2019년 3월 31일 현재) |
| 발행 주식 총수 | 6,000주 |
| 매출액 | 7억 8465만 2207엔 (2019년 3월기) |
| 영업 이익 | △1억 1603만 858엔 (2019년 3월기) |
| 순이익 | △1650만 2973엔 (2019년 3월기) |
| 순자산 | 3억 5122만 4685엔 (2019년 3월 31일 현재) |
| 총자산 | 9억 2144만 7265엔 (2019년 3월 31일 현재) |
| 직원 수 | 93명 |
| 결산기 | 3월 31일 |
| 주요 주주 | 나가사키현 13.6% 아이노우라 기계 10.5% 사이히 자동차 10.1% 럭키 자동차 10.1% 사세보시 8.8% |
| 외부 링크 | 마쓰우라 철도 공식 웹사이트 |
| 이미지 | |
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| 로고 | |
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2. 역사
마쓰우라 철도의 역사는 다음과 같다.
- 1987년 12월 10일: 회사 설립.[2]
- 1988년 4월 1일: 규슈여객철도(JR 큐슈) 마쓰우라 선을 전환하여 니시큐슈 선 개업.[2]
- 2000년 1월 6일: 레트로 열차 '레트론 호' 발차식.
- 2002년 11월 18일: 다비라히라도구치역에서 사세보역을 경유하여 JR 오무라 역까지 특별 열차 운행(JR 큐슈 키하 185계 사용).
- 2007년 3월 18일: MR-600형 운용 개시.
- 2011년 3월 12일: 노선 전역에서 나가사키 스마트 카드 이용 개시.
- 2012년 3월 19일: MR 여행 서비스 폐업. 같은 해 3월 말 여행 사업 정리.
- 2013년 7월 30일: 홈페이지 개설.[6][7]
- 2019년 11월 27일: 사가와 급편과 공동으로 화객혼재 사업 개시.[8][9]
- 2020년 3월 1일: 니시큐슈 선 전 노선에서 IC카드 '니모카' 이용 가능.[10][11]
- 2020년 5월 31일: IC카드 '나가사키 스마트 카드' 취급 종료.[10][11][12]
2. 1. 설립 및 초기 운영 (1987년 ~ 2000년)
마쓰우라 철도는 1987년 12월 10일에 설립되었다.[2] 1988년 4월 1일, 큐슈여객철도(JR 큐슈) 마쓰우라 선을 전환하여 니시큐슈 선을 개업하였다.[2]2000년 1월 6일에는 레트로 열차 '레트론 호'의 발차식을 가졌다.
2. 2. 경영 위기 및 극복 노력 (2001년 ~ 현재)
1988년 개업 이래, 회장은 나가사키현 지사, 부회장은 사가현 지사, 사장은 사세보시장이 맡아 사세보의 주요 재계 인사가 임원을 맡는 체제로 운영되어 왔다. 역 수를 32개에서 57개로 늘리고, 열차 배차 간격도 15~20분 간격으로 하는 등의 노력으로 2000년도까지 흑자 경영을 유지했다. 연선에 고등학교와 병원이 많아, 일부에서는 "3섹터의 우등생"으로 불리기도 했다.그러나, 사자정을 제외한 연선 자치체는 과소화가 진행되어, 이용객은 1996년 연간 442만 명을 정점으로 감소 추세이다. 2001년 이후에는 적자 경영에 빠졌다. 이 때문에, 나가사키・사가 양 현과 연선 시・정은 2006년도부터 8년간 23억 엔을 지원하기로 결정했다. 이때 "지원하는 자치체와 지원받는 곳의 경영자가 동일한 것은 이상하다"는 논의가 있어, 양 현 지사와 사세보 시장이 임원에서 퇴임하고 민간 출신 사장이 취임했다.
폐선 논의는 없지만, 연선 자치체의 재정력으로는 새로운 지원이 곤란하여 지원이 끊어지는 2014년 이후의 경영 존속이 큰 과제가 되고 있었다. 2013년 10월, 2014년도부터 10년간 연선 자치체로부터 총액 약 15.8억엔의 지원이 결정되었고,[23] 운임 인상, 관광 노선 강화, 상업 시설 유치를 통해 적자를 줄일 수 있는 구조를 만들어, 지역 교통 인프라를 정비하게 되었다.
2009년에는 나가사키 스마트 카드를 도입하고 싶은 의향을 나타내,[24] 2011년 3월 12일부터 이용이 개시되었다. 각 차량에 카드 인식 장치를 설치 후, 각 유인역에서 나가사키 스마트 카드에 의한 회수권과 정기권을 발매하고 있다.
회사는 1987년 12월에 설립되었고, 1988년 4월 1일 전 일본국유철도(JNR) 마쓰우라 선의 운영을 인계받아 니시규슈 선이 되었다.[2]
'''마쓰우라 철도의 주요 연혁'''
니시큐슈선 - 전체 길이 93.8km, 57개 역[15]
2014년 3월 기준으로, 3개 형식 23량이 등록되었다. MR-600형은 일본차량제조(니혼샤료)에서, 다른 차량은 니가타 철공소에서 제조되었다. 개통 당시 신조 차량 18량에는 캔 음료 자동 판매기가 설치되었지만, 이후 모두 철거되었다.
3. 노선
마쓰우라 철도는 사가현 아리타역(有田駅)에서 나가사키현 사세보역(佐世保駅)까지 93.8km의 니시규슈 선(西九州線)을 운영하며, 역은 57개이다.[15]
철도사업법에 따른 철도로서는 일본에서 가장 서쪽을 달리는 철도이며, 중간의 다비라 히라도구치역이 일본 최서단의 역이다. 마쓰우라 철도는 자사 홈페이지에서 “일본 최서단의 철도에 오신 것을 환영합니다!”라고 기재하고 있다. 규슈 본토보다 서쪽에 있는 오키나와 본섬을 달리는 오키나와 도시 모노레일 선(유이레일)은 일반적으로 “철도”라고 불리지만[13], 궤도법에 따른 궤도이며[14], 이것을 포함하더라도 2개의 레일을 사용하는 일반 철도 노선으로서는 마쓰우라 철도가 일본 최서단이 된다.
사세보추오역과 나카사세보역 간의 거리는 200m로 노면전차나 케이블카 등을 제외하면 치쿠호 전기철도 쿠로사키에키마에역-니시쿠로사키역 간과 함께 일본 제일 짧다.
개업 당시부터 사세보역의 고가화 공사로 인한 중단 기간(2000년 3월~2002년 3월)을 제외하고 일부 열차가 사세보역부터 JR큐슈 사세보 선 하야기역(1992년부터 2000년까지는 하우스텐보스역)까지 직통 운전했지만, 2006년 3월 18일 다이아 개정으로 JR과의 상호 직통 운행을 중지했다. “마쓰우라 철도 차량의 노후화로 고장이 빈발하여 안전을 확보할 수 없다”는 것이 이유였지만, 마쓰우라 철도에서는 개업 당시 차량의 교체를 진행하는 동시에 기존 차량의 안전 대책도 강화함으로써 다비라 히라도구치역 - 하우스텐보스역 간의 직통 운행을 재개하고 싶다고 하여 2009년 3월에 운행을 재개했다. 마쓰우라 철도는 당초 아침 저녁의 운행을 예정했지만, “다이어가 혼잡한 아침 저녁은 어렵다”는 JR 측과의 조정이 붙지 않아 결국 마쓰우라 철도 측만 단행(1량 편성)으로 낮에 하우스텐보스역까지 운행하는 계획으로 변경되었다. 2011년 3월 12일 다이아 개정부터는 운행 구간이 하야기역까지 단축되었고, 운행 시간도 변경되었다. 2020년 3월 14일 다이아 개정으로 직통 운전이 폐지되었다.[15]
4. 차량
4. 1. 현재 운용 중인 차량
2013년 2월 현재, 아래와 같은 3종류 23량이 운행 중이다.
| 차량 형식 | 차량 번호 | 도입 연도 | 특징 | 제조사 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|
| MR-400형 | 401 | 1998년 | 전면 관통형, 세미 크로스시트, 전장 18m 대형 차량 | 신일본제철 | |
| MR-500형 | 501 | 1999년 | 레트로 차량 (애칭 "레트론호"), 전면 관통형, 전환 크로스시트, 화장실 설치, 가라오케 장치 탑재 | 신일본제철 | 재단법인 일본 복권 협회 기증 |
| MR-600형 | 601 - 621 | 2007년 ~ 2012년 | 신오카철도 모오카 14형 기반, 전환 크로스시트・박스 시트・롱 시트, 애칭 "히젠(肥前)WEST LINER" | 일본차량제조 | MR-100・200・300형 대체 |
차량 도색은 노선의 대부분이 해안을 따라 달리는 것에 착안하여, 서해국립공원의 푸른색과 (九十九島 (西海国立公園))의 석양을 표현한 주황색(회사의 코포레이트 컬러이기도 하다)을 많이 사용하고 있다. MR-100형부터 500형까지 각 형식은 같은 형식은 같은 도색으로 통일되었지만, MR-600형은 증차 시기에 따라 색상을 변경하고 있다.
4. 2. 과거 운용 차량
- MR-100형(101 - 111·121 - 126) - 전면 관통형, 세미 크로스시트. 외관은 NDC 시리즈의 형제 형식인 키하 120형과 유사하다. 2012년까지 전 차량 운용 이탈.[1]
- MR-200형(201 - 205) - 전면 비관통형, 세미 크로스시트. 2007년에 전 차량 운용 이탈.[1]
- MR-300형(301·302) - 전면 비관통형. 당초에는 크로스시트였지만 롱 시트로 개조되었다. 가라오케 장치를 탑재. 유일한 올 롱 시트 차량이었다. 2007년에 전 차량 운용 이탈.[1]
모두 MR-600형의 증차에 따라 모든 차량이 운용에서 이탈했다.[1]
5. 경영
1988년 개업 이래로 회장은 나가사키현 지사, 부회장은 사가현 지사, 사장은 사세보시 시장이 역임하였고, 사세보의 주요 재계 인사들이 줄곧 임원을 맡는 체제로 운영되어 왔다. 역 수를 32개에서 57개로 늘리고, 열차 운행 간격을 15~20분 간격으로 하는 등의 노력으로 2000년도까지 흑자 경영을 유지했다. 연선에 고등학교와 병원이 많은 것도 다행으로 작용하여, 「제3섹터의 우등생」이라고 불리기도 했다.
하지만 연선 자치체는 사사정을 제외하고 과소화가 진행되고 있어 이용객은 1996년의 연간 442만 명을 정점으로 감소했다. 2001년 이후로는 결국 적자 경영에 빠지게 되었다. 이 때문에 나가사키현과 사가현 그리고 연선 시정촌은 2006년도부터 8년간 23억 엔을 지원하기로 결정했다. 이때 「지원하는 측 자치체와 지원받는 측 경영자가 동일한 것은 이상하다」는 논의가 일어났기 때문에, 두 현의 지사와 사세보 시장이 임원직을 사임하고 민간 출신의 사장이 취임했다.
구체적인 폐선 논의는 없지만, 연선 자치체의 재정력으로는 새로운 지원은 곤란하다고 보여지고 지원이 끊어지는 2014년 이후의 경영 유지가 큰 과제가 되고 있었다. 2013년 10월, 2014년도부터 10년간 연선 자치체로부터 총액 약 15.8억엔의 지원이 결정되었고,[23] 운임 인상과 관광 노선 강화, 상업시설 유치에 의해 적자를 축소할 수 있는 구조를 진행시켜 나가, 지역의 교통 인프라를 정비해 나가게 되었다.
2009년에는 나가사키 스마트 카드를 도입하고자 하는 의향을 밝혔고,[24] 2011년 3월 12일부터 이용이 시작되었다. 각 차량에 카드 판독 장치를 설치하고 각 유인역에서 나가사키 스마트 카드를 이용한 정기권과 회수권을 발매하고 있다.
6. MR 여행 서비스
JR 사세보역 구내에서 여행 대리점인 MR 여행 서비스를 운영하고 있었다. 해외 여행 주최가 가능한 제1종 여행업(일본 관광청 장관 등록 여행업 제1386호) 등록을 받은 상태였다.[1] 마쓰우라 철도는 JR 지정 여행 회사였기 때문에 JR 승차권도 발매했다.[1] 2012년 3월 19일에 여행업무를 종료하고, JR 사세보역 구내의 MR 여행 서비스는 폐점했다.[1]
참조
[1]
웹사이트
Nagasaki Prefecture financial status table (2007)
http://www.soumu.go.[...]
2009-09-15
[2]
서적
データブック日本の私鉄 (Databook: Japan's Private Railways)
https://books.google[...]
Neko Publishing
2002-07
[3]
웹사이트
決算公告
http://matutetu.com/[...]
松浦鉄道株式会社
2019-07-25
[4]
간행물
鉄道要覧
電気車研究会・鉄道図書刊行会
[5]
웹사이트
MRに乗ってウォーキング【2019年】
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松浦鉄道ホームページ
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https://this.kiji.is[...]
長崎新聞社
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[12]
웹사이트
長崎スマートカードの払戻し対応について
http://matutetu.com/[...]
松浦鉄道
2020-09-05
[13]
웹사이트
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[14]
웹사이트
会社概要
https://www.yui-rail[...]
2019-11-29
[15]
웹사이트
松浦鉄道 ダイヤ改正・JR直通列車廃止（2020年3月14日〜）
https://www.tetsudo.[...]
2020-03-10
[16]
뉴스
「松浦鉄道に15億8千万円 10年で負担」
https://web.archive.[...]
2013-10-24
[17]
뉴스
「松浦鉄道、沿線自治体の負担金増額へ」
https://www.saga-s.c[...]
2019-11-30
[18]
서적
チャレンジする地方鉄道
交通新聞社
2013
[19]
웹사이트
サブ駅名標のご紹介
http://matutetu.com/[...]
松浦鉄道
2019-11-30
[20]
웹사이트
松浦鉄道の最近の取り組み
https://www.mlit.go.[...]
[21]
웹사이트
나가사키 현 재정 상황 등 목록 (2007년도)
http://www.soumu.go.[...]
2007
[22]
간행물
철도 요람
전기차 연구회·철도 도서 간행회
[23]
뉴스
마쓰우라 철도에 15억 8천만엔 10년간 지원
http://www.saga-s.co[...]
2013-10-24
[24]
웹사이트
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http://www.mlit.go.j[...]
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