나가사키 전기 궤도

3. 경영 체계

나가사키 전기 궤도는 나가사키시의 지형적 특성 덕분에 유리한 경영 조건을 갖추고 있다. 나가사키 시는 좁은 골짜기에 시가지가 선형으로 형성되어 있어 면적 확장이 어렵지만, 이는 대중교통 이용객을 모으는 데 유리하게 작용한다.

나가사키 전기 궤도는 균일 요금제를 채택하고, 다른 기업으로부터 차량이나 선로의 쇄석 등을 양도받아 운영 비용을 절감했다. 또한 컬러 전차를 도입하고 전차 내 광고를 유치하여 흑자 경영을 실현하고 있다.

1984년 6월 1일, 운임을 1회 승차 90엔에서 100엔(어린이 50엔)으로 인상한 이후 25년간 요금을 동결했다. 1989년 소비세 도입과 1997년 소비세율 인상 시에도 "10엔 인상은 편승 인상"이라며 소비세를 운임에 반영하지 않았다. 그러나 2008년, 배리어 프리 대응 및 운행 정보 관리 시스템 도입 등 설비 투자와 안전 대책 비용 증가로 인해 2009년부터 운임 인상이 불가피해졌다.

2009년 8월 3일, 1회 승차 운임을 120엔(어린이 60엔)으로 인상하는 안을 규슈 운수국에 신청하여 8월 31일 인가받았다. 같은 해 10월 1일부터 25년 만에 운임이 인상되었다. 이후에도 소비세율 인상에도 불구하고 운임은 동결되었으나, 2019년 4월 1일 130엔, 2021년 10월 1일 140엔으로 인상되었다.

2008년 3월 20일부터 나가사키 스마트 카드를 순차적으로 도입하여 2008년 12월에는 150형・160형을 제외한 모든 차량에서 사용 가능하게 되었다. 이로 인해 회수권은 2008년 12월 31일 판매가 종료되었고, 2009년 9월 30일까지 사용할 수 있었다. 2020년 3월 22일에는 나가사키 nimoca를 도입하고, 2020년 6월 30일 나가사키 스마트 카드 사용이 중단되었다.

2022년 9월 1일부터 IC 카드 이용 시 2개 정류장 이내 승차는 어른 100엔, 어린이 50엔으로 할인되는 'IC 쪼이 노리 할인'을 시작했다.

나가사키 시 북부 및 미즈키 방면으로 노선 연장 계획이 있었으나, 경사, 도로 폭, 건설비 문제로 진전되지 않고 있다. 나가사키 역 부근 연속 입체 교차화 사업으로 고가역이 될 나가사키 역 아래에 노면 전차를 연장하는 구상은 2012년 10월 폐지되었다. 아사히 대교 재가설을 조건으로 우라카미 강 건너편 이나사・아쿠노우라 방면 연장 구상은 여전히 존재한다.

또한, 마쓰가에 국제 관광선 부두 확장 정비에 따라 오우라 해안 도로에서 마쓰가에 방면으로의 연장 및 차고 신설, 단선 구간인 오우라 해안 도로-이시바시 간 복선화 계획이 발표되었다. 이 계획이 실현되면 아카사코-공회당 앞-오우라 해안 도로-이시바시(마쓰가에) 구간을 직통 운행하는 노면 전차 운행이 검토될 예정이다.
운임 변동 내역

3. 1. 사고

• 2007년
• * 5월 19일: 공회당 앞 교차로에서 3호 계통 아카사코행 전차가 탈선하는 사고가 발생했다.
• * 5월 24일: 19일과 같은 장소에서 같은 계통의 아카사코행 전차가 다시 탈선했다. 이후 원인 규명을 위해 3호 계통 아카사코행 운행이 중단되었고,^[66] 대체 수단으로 2호 계통 아카사코행이 운행되었다.
• * 7월 2일: 규슈 운수국으로부터 2006년에 발생한 사고를 보고하지 않았다는 이유로 행정 지도를 받았다.
• * 7월 19일: 3호 계통 아카사코행 운행이 재개되었다.^[66] 이로 인해 2계통 대체 운행과 임시 열차 운행이 종료되었다.
• 2015년 10월 11일: 공회당 앞 교차로에서 3호 계통 아카사코행 전차가 탈선하는 사고가 발생했다.^[9]
• 2016년
• * 6월 2일: 공회당 앞 교차로에서 3호 계통 아카사코행 전차가 탈선하는 사고가 발생했다.^[11]

4. 운행

• 1호 계통 (파랑): 아카사코 - 스미요시 - 우라카미 차고 - 나가사키역 앞 - 신치 중화가 - 니시하마 - 소후쿠지 (약 5분 간격^[44])
• 2호 계통 (흰색): 아카사코 - 스미요시 - 우라카미 차고 - 나가사키역 앞 - 신치 중화가 - 니시하마 - 시청 - 호타루자야^[44] (심야에 아카사코 발 호타루자야 행 1편만 운행^[44])
• 3호 계통 (빨강): 아카사코 - 스미요시 - 우라카미 차고 - 나가사키역 앞 - 사쿠라마치 - 시청 - 호타루자야 (약 6분 간격^[44])
• 4호 계통 (노랑): 호타루자야 - 시청 - 하마마치 아케이드 - 소후쿠지 (아침, 저녁만^[23])
• 5호 계통 (녹색): 호타루자야 - 시청 - 하마마치 아케이드 - 신치 중화가 - 이시바시 (약 9분 간격^[44])

• 신치 중화가 환승: 1호 계통 ⇔ 5호 계통 (1호 계통 소후쿠지 방면 ⇔ 5호 계통 호타루차야 방면 제외)
• 시청 환승: 5호 계통 이시바시 방면 (・4호 계통 소후쿠지 방면) ⇔ 3호 계통 아카사코 방면 (2020년 7월 1일 시작)
• 니시하마 환승: 1호 계통 소후쿠지 방면 ⇔ 5호 계통 호타루차야 방면 (2022년 9월 1일 시작)
• 나가사키 역 앞 환승: 1호 계통 소후쿠지 방면 ⇔ 3호 계통 호타루차야 방면 (2022년 9월 1일 시작)

5. 노선

나가사키 전기 궤도는 총 5개 노선, 11.5km를 보유하고 있다. 모든 노선은 궤간 1435mm, 직류 600V로 전철화되어 있다.

• 아카사코 지선 (0.3km, 전 구간 복선)
• 아카사코 - 스미요시
• 1, 2, 3호 계통이 운행하며, 본선으로 직통한다. 아카사코 지선만 운행하는 열차는 없다.

• 본선 (7.0km, 전 구간 복선)
• 스미요시 - 쇼와마치도리 (아카사코행만 정차) - 센다이마치 - 와카바마치 - 나가사키 대학 - 이와야바시 - 우라카미 차고 - 오하시 - 헤이와 공원 - 원폭 자료관 - 대학병원 - 우라카미역 앞 - 모리마치 - 스타디움 시티 노스(제니자마치) - 스타디움 시티 사우스(다카라마치) - 야치요마치 - 나가사키역 앞 - 고토마치 - 오하토 - 데지마 - 신치 중화가 - 니시하마마치 - 칸코도리 - 시안바시 - 소후쿠지
• 1, 2, 3호 계통이 주로 운행하며, 4, 5호 계통도 일부 구간을 운행한다.
• 본선과 아카사코 지선은 노선 버스와 경쟁 관계에 있으나, 전차가 정시성과 운임 면에서 유리하다.^[50] 나가사키역 앞 이북은 JR 나가사키 본선과 병행하지만, 운행 횟수는 전차가 더 많다.
• 2005년부터 오하시 정류장에 버스 정류장이 설치되어 전차-버스 환승이 편리해졌다.
• 이와야바시-원폭 자료관 간은 전용 궤도로, JR 나가사키 본선 고가와 나란히 달린다. 과거에는 노면 전차와 JR 선의 건널목이 있었으며, 현재도 일부 건널목이 있지만 차단기는 없다.
• 1944년 이전에는 정류장 수가 더 많았다. (자세한 내용은 '주요 폐지 전차 정류장' 참고)
• 쓰키마치 정류장(현 신치 중화가) 개업 전에는 데지마-신치 중화가 사이에 센바마치 정류장이 있었다.

• 사쿠라마치 지선 (0.9km, 전 구간 복선)
• 나가사키역 앞 - 사쿠라마치 - 시청
• 주로 3호 계통이 운행한다.
• 사쿠라마치-시청(나가사키 경찰서 앞)-시청(나가사키 시민회관 앞)-메가네바시 분기 노선은 정령의 날 등 특별한 경우에만 사용된다.
• 과거 사쿠라마치 부근은 터널 대신 급경사를 올라 스와 신사 방면으로 가는 노선이었다.

• 오우라 지선 (1.1km, 오우라 해안 통-이시바시 간 단선)
• 신치 중화가 - 메디컬 센터 - 오우라 해안 통 - 오우라 천주당 - 이시바시
• 주로 5호 계통이 운행한다.
• 신치 중화가 정류장에서 1호선과 5호선 간 상호 환승이 가능하며,^[20] nimoca 등 IC카드 이용 시 30분 내 환승하면 추가 요금이 없다.
• 1990년까지 쓰키마치 정류장(현 신치 중화가)과 시민병원 앞 정류장(현 메디컬 센터) 사이에 이리에마치 정류장이 있었다.

• 호타루자야 지선 (2.2km, 전 구간 복선)
• 니시하마마치 - 하마마치 아케이드 - 메가네바시 - 시청 - 스와 신사 - 신다이쿠마치 - 신나카가와마치 - 호타루자야
• 2, 3, 4, 5호 계통이 운행한다.
• 호타루자야 정류장은 유일하게 회차가 가능한 섬식 승강장(1면 2선)이며, 선로는 지붕이 있는 측선으로 연결된다.

5. 1. 전차 정류장 번호

5. 2. 주요 폐지 전차 정류장

• 오카마치: 오하시~마쓰야마마치 구간
• 시타노카와하시: 마쓰야마마치~하마구치마치 구간
• 우라카미: 하마구치마치~병원 아래 구간 (구 선로 구간)
• 병원 아래: 우라카미~사카모토마치 구간 (구 선로 구간)
• 사카모토마치: 사카모토마치~우라카미역 앞 구간 (구 선로 구간)
• 이와카와마치: 대학병원 앞~우라카미역 앞 구간
• 다케노쿠보도리: 현재의 모리마치 정류장 부근
• 본사 앞: 다케노쿠보도리~이히노쿠치 구간 (구 선로 구간)
• 이히노쿠치: 현재의 젠자마치 정류장 부근
• 이나사바시도리: 현재의 다카라초 정류장 부근
• 고토부키바시: 이나사바시도리~야치요마치 구간 (구 선로 구간)
• 지바마치: 데지마 정류장~쓰키마치 구간
• 에비스마치: 나가사키역 앞~분고마치 구간
• 분고마치: 현재의 사쿠라마치 정류장 부근
• 후루마치: 공회당 앞~스와 신사 앞 구간
• 우마마치: 현재의 스와 신사 정류장 부근
• 사쿠라바바마치: 신다이쿠마치~신나카가와마치 구간
• 나카가와마치: 신나카가와마치~호타루자야 정류장 구간
• 사카야마치: 니기와이바시~공회당 앞 구간
• 이리에마치: 쓰키마치~시민병원 앞 구간 (다이에 나가사키 점 앞 부근)
• 스이시바시: 이리에마치~시민병원 앞 구간

6. 시설

• 본사 - 나가사키현 나가사키시 오하시마치 4-5
• 니시마치 영업소, 우라카미 차고, 공장을 병설.
• 호타루자야 영업소 - 나가사키현 나가사키시 나카가와 2초메 14-16
• 호타루자야 차고 - 나가사키현 나가사키시 나카가와 2초메 15-8
• 아카사코배차실 - 나가사키현 나가사키시 나카소노마치 21
• 니시하마노마치 임시 발매소 - 니시하마노마치 정류장(1·5호 계통) 부근의 보도상

7. 차량

나가사키 전기 궤도는 1964년 일본에서 처음으로 차체 광고(도장에 의한 것)를 채용한 대중교통 기관이다. 첫 광고주는 가네보였다. 현지 기업부터 전국적으로 유명한 기업의 광고까지 다양하게 부착되었으며, 특히 닛신 식품 치킨 라면 광고가 부착된 1500형 1506호차가 유명했지만, 2010년 계약 종료 후 일반 도색으로 운행 중이다. 허드슨 소프트의 모모타로 전철 광고가 실린 적도 있으며, 광고 계약은 월 단위로 이루어져 차량 디자인이 자주 변경되기도 한다. 2004년부터 칼라 전철 인기 투표도 진행되고 있다.

나가사키의 경관을 고려해 광고 차량은 전체의 40%를 넘지 않도록 조정된다. 1984년 이전에는 차량 전면에 계통판을 부착했으나, 현재는 방향막에 행선지와 계통 번호를 표시하고 색깔로 구분한다.

과거에는 전차를 자체 제작해 다른 궤도 회사에 납품하기도 했다. 1916년부터 1924년까지 자사용으로 53량(11-63)을 제조했고, 도야마 전기 궤도, 시코쿠 수력 전기, 도사 전기 철도, 지쿠고 궤도 등에도 차량을 제공했다. 규슈 전등 철도와 규슈 수력 전기 차량 개조 공사도 담당했다.^[57]

7. 1. 현유 차량

• 150형 151(원 하코네 등산 철도 오다와라 시내선 200형)
• 160형 168(원 니시테쓰 후쿠오카 시내선 100형)
• 201형 201・203・205・207・209
• 202형 202・204・206・208・210
• 211형 211 - 216
• 300형 301 - 310
• 360형 361 - 367
• 370형 371 - 377
• 500형 501 - 506(오사카 시영 전차 1701형의 기기 유용차)
• 600형 601(원 구마모토 시전 170형)
• 700형 701(원 도쿄 도 전차 스기나미 선 2000형)
• 1050형 1051(원 센다이 시영 전차 모하 100형)
• 2000형 2001(1980년제의 경량 전철)
• 1200형 1201 - 1205(니시테쓰 기타큐슈 선의 기기 유용차)
• 1300형 1301 - 1305(니시테쓰 기타큐슈 선 300형의 기기 유용차)
• 1500형 1501 - 1507(니시테쓰 기타큐슈 선 600형의 기기 유용차)
• 1700형 1701・1702(700형의 기기 유용차)
• 1800형 1801 - 1803(니시테쓰 기타큐슈 선 600형의 기기 유용차)
• 3000형 3001 - 3003
• 5000형 5001 - 5002

7. 2. 과거 차량

• 150형 151 (원 하코네 등산 철도 오다와라 시내선 200형): 과거에는 152~155도 존재했다.
• 160형 168 (원 니시테쓰 후쿠오카 시내선 100형): 과거에는 161~163, 166, 167도 존재했다.
• 201형 201, 203, 205, 207, 209
• 202형 202, 204, 206, 208, 210
• 211형 211~216
• 300형 301~310
• 360형 361~367
• 370형 371~377
• 500형 501~506 (오사카 시영 전차 1701형의 기기 유용차)
• 600형 601 (원 구마모토 시전 170형): 과거에는 602도 존재했다.
• 700형 701 (원 도쿄 도 전차 스기나미 선 2000형): 과거에는 702~706도 존재했다.
• 1050형 1051 (원 센다이 시영 전차 모하 100형): 과거에는 1052~1055도 존재했다.
• 2000형 2001 (1980년제 경량 전철, 2002호는 2010년 3월 은퇴)
• 1200형 1201~1205 (니시테쓰 기타큐슈 선의 기기 유용차)
• 1300형 1301~1305 (니시테쓰 기타큐슈 선 300형의 기기 유용차)
• 1500형 1501~1507 (니시테쓰 기타큐슈 선 600형의 기기 유용차)
• 1700형 1701, 1702 (700형의 기기 유용차)
• 1800형 1801~1803 (니시테쓰 기타큐슈 선 600형의 기기 유용차)
• 3000형 3001~3003
• 5000형 5001~5002
• 자사 발주 4륜 보기차 1~63
• 120형 121~130 (원 오사카 시영 전차)
• 80형 81~85 (원 교토 시영 전차)
• 130형 131~134 (원 한큐 기타노 선)
• 110형 111~120 (원 니시테쓰 오무타 시내선)
• 아리아케 형 1, 62, 121, 134 (각 2대씩, 원 니시테쓰 후쿠오카 시내선)
• 170형 171~177 (원 니시테쓰 후쿠오카 시내선 100형)
• 800형 801, 802 (원 도시전차 3000형): 차량 자체는 해체되었지만, 나가사키 시내의 양식가게 '키친・청자'에서 이 형식의 일부분이 이용되고 있다.
• 87형 87, 88 (원 니시테쓰 후쿠오카 시내선 꽃전차)

8. 일본 최초・일본 제일

• 일본 최초의 차체 광고 (컬러 전차, 1964년)^[1]
• 일본 최초의 상업 빌딩 내를 달리는 노면 전차 (하마구치마치-마쓰야마마치 간의 나가사키 서양관)^[2]
• 노면 전차로서는 일본에서 제일 싼 운임 (120JPY 균일제)
• 현역 영업 차량으로는 일본 최고(最古)이자 유일한 목조 전철 (160형 168호, 1911년 제조)^[3]

9. 나가사키 전철 버스

나가사키 전기 궤도는 과거 '나가사키 전궤 버스' 또는 'N.E.T.'라는 이름으로 버스 사업을 운영했다.

1932년 1월, 나가사키 전기 궤도는 나가사키-이사하야 간 승합 자동차 운수 영업 원서를 제출하고, 이듬해 나가사키 시내 노선 원서도 제출했다. 그러나 나가사키현영 버스가 1934년 3월 개업하면서 이사하야 선 원서는 철회되었다. 1936년 4월 나가사키 버스도 개업했지만, 1950년경까지 나가사키 시내 유일한 대중교통은 노면 전차였다.

전후 경제 부흥으로 경쟁사들의 시내 버스 운행이 크게 늘자, 궤도 사업 보호를 위해 다시 승합 버스 면허를 신청했다. 1953년 4월 1일부터 호타루자야-스미요시 간 전차 노선과 병행하는 시내버스 영업을 시작, 이후 도로 신설 및 확장에 따라 노선을 연장했다. 1955년 3월 1일부터 일반 대절 버스, 1963년 9월 16일부터 정기 관광 버스도 운행했다.

하지만 이미 나가사키 버스 등 경쟁 업체가 주요 노선을 선점해 경영이 어려웠고, 모터리제이션 진전으로 버스와 노면 전차 사업 모두 경영난에 빠졌다. 결국 1971년 3월 1일, 버스 부문을 나가사키 버스에 양도하고 노면 전차 사업에 집중했다.

당시 버스와 노면 전차를 함께 운영하던 회사들은 대부분 노면 전차를 폐지하고 버스로 전환했다. 나가사키 전기 궤도처럼 버스를 포기하고 노면 전차에 집중한 것은 전국적으로 드문 사례인데, 이는 버스 노선이 나가사키 버스나 현영 버스와 겹치는 구간이 많았기 때문이다.^[59]

1967년 12월 5일, 버스 사업 미개발 노선 확보, 나가사키 시내 택시 부족, 가쓰세키 지구 개발 대응을 위해 '전철 택시' 경영 면허를 신청했지만, 1970년 1월 24일 기각되었다.

9. 1. 노선 (버스 사업 말기)

10. 요금

나가사키 전기 궤도의 요금은 2021년 10월 1일에 개정되었다.^[36][37] 개정 이전에는 성인 130엔, 어린이 70엔이었으나, 개정 이후 성인 요금은 140엔으로 10엔 인상되었고, 어린이 요금은 70엔으로 유지되었다.^[36][37]

직행 노선이 없거나 운행 시간이 제한된 4호 계통의 전차 정류장 간 이동 시에는 나가사키 니모카 등 전국 상호 이용 교통 카드를 이용하면 두 번째 승차를 무료로 할 수 있는 환승 제도가 있다.^[40] 환승 가능한 정류장은 다음과 같다.

• 신치 중화가: 1호 계통 ⇔ 5호 계통 (1호 계통 소후쿠지 방면 ⇔ 5호 계통 호타루차야 방면 제외)
• 시청: 5호 계통 이시바시 방면 (・4호 계통 소후쿠지 방면) ⇔ 3호 계통 아카사코 방면 (2020년 7월 1일 시작)
• 니시하마: 1호 계통 소후쿠지 방면 ⇔ 5호 계통 호타루차야 방면 (2022년 9월 1일 시작)
• 나가사키 역 앞: 1호 계통 소후쿠지 방면 ⇔ 3호 계통 호타루차야 방면 (2022년 9월 1일 시작)

• 현금으로 이용하는 경우 (2021년 3월 31일까지는 종이 환승권 발행^[20][21])
• 첫 번째 하차 후 30분 이내에 두 번째 승차를 하지 않는 경우
• 여러 번 환승하는 경우
• 한 장의 IC 카드로 여러 명이 이용하는 경우

10. 1. 현행 요금

10. 2. 승차권

11. 환승

2020년 7월 1일부터 시민회관 정류장에서 환승이 가능해졌고, 신치 중화가 정류장에서도 계속 환승할 수 있다.^[20] 2021년 3월 31일, 시민회관 정류장과 신치 중화가 정류장에서 현금 환승(환승권 발행)은 종료되었고,^[21] 다음 날부터 IC 카드 환승만 가능하다.^[20][21] 2022년 9월 1일, 니시하마 정류장과 나가사키역 앞 정류장에서 환승이 가능해졌다.^[23]

직행 노선이 없거나 운행 시간이 제한적인 4호 계통 전차 정류장 간 이동 시, nagasaki nimoca 등 전국 상호 이용 교통 카드를 이용하면 두 번째 승차를 무료로 하는 환승 제도가 있다.^[40]

• 신치 중화가 환승: 1호 계통 ⇔ 5호 계통 (1호 계통 소후쿠지 방면 ⇔ 5호 계통 호타루차야 방면 제외)
• 시청 환승: 5호 계통 이시바시 방면 (・4호 계통 소후쿠지 방면) ⇔ 3호 계통 아카사코 방면 (2020년 7월 1일 시작)
• 니시하마 환승: 1호 계통 소후쿠지 방면 ⇔ 5호 계통 호타루차야 방면 (2022년 9월 1일 시작)
• 나가사키 역 앞 환승: 1호 계통 소후쿠지 방면 ⇔ 3호 계통 호타루차야 방면 (2022년 9월 1일 시작)

• 현금 이용 시. 단, 2021년 3월 31일까지는 현금 이용 시에도 종이 환승권이 배포되었다.^[20][21]
• 과거 나가사키 스마트 카드는 2008년 3월 20일 도입부터 전 차량 대응 후인 2008년 12월 31일까지는 환승권으로 대응했다. nagasaki nimoca 및 전국 공통 이용 교통카드는 2020년 3월 22일 도입 시점부터 IC 환승에 대응하고 있다.^[20]
• 첫 번째 하차 후 두 번째 승차까지 30분을 초과한 경우^[41]
• 여러 번 환승하는 경우^[42]
• 1장의 IC 카드로 여러 명이 이용하거나, 성인 카드로 어린이 요금 정산, 잔액 부족으로 정산 등을 한 경우

참조

_[1] 웹사이트 English!!naga-den.com https://www.naga-den[...] 2024-09-18
_[2] 웹사이트 電車一日乗車券のご案内 https://www.naga-den[...] 2024-09-18
_[3] 웹사이트 会社概要 http://www.naga-den.[...] 長崎電気軌道株式会社 2018
_[4] 문서 鉄道統計年報平成29年度版 国土交通省
_[5] 서적 鉄道要覧 電気車研究会・鉄道図書刊行会
_[6] 문서
_[7] 문서
_[8] 문서
_[9] 뉴스 長崎電軌の3号系統、5月23日に全面再開へ http://response.jp/a[...] 2016-05-10
_[10] 뉴스 路面電車３号系統運行再開 http://www.nagasaki-[...] 長崎新聞社 2016-05-24
_[11] 뉴스 路面電車また脱線 昨年１０月と同じカーブで https://mainichi.jp/[...] 毎日新聞社 2016-06-03
_[12] 뉴스 長崎電軌、3号系統の赤迫行き除き運行再開 https://response.jp/[...] 2016-06-10
_[13] 웹사이트 平成２８年６月１０日の運行再開について http://www.naga-den.[...] 長崎電気軌道 2020-04-21
_[14] 뉴스 長崎電気軌道「3号系統」運行再開へ　復旧工事中は公会堂前で乗り継ぎ券発行 https://nagasaki.kei[...] 2017-10-25
_[15] 웹사이트 ３号系統の運行再開のお知らせ http://www.naga-den.[...] 長崎電気軌道 2020-04-21
_[16] 웹사이트 平成31年4月1日運賃改定実施のお知らせ http://www.naga-den.[...] 長崎電気軌道 2020-04-21
_[17] 간행물 nimocaサービス開始のお知らせ https://www.nimoca.j[...] 長崎電気軌道／ニモカ 2020-01-17
_[18] 뉴스 長崎電気軌道 ニモカ3月22日導入 県営バスなども近く導入日程を公表へ https://this.kiji.is[...] 長崎新聞社 2020-01-18
_[19] 뉴스 路面電車また脱線 5回目 運転操作ミス原因 https://this.kiji.is[...] 長崎新聞社 2020-04-22
_[20] 웹사이트 市民会館電停の乗換え電停追加等のお知らせ http://www.naga-den.[...] 長崎電気軌道 2020-04-21
_[21] 뉴스 路面電車の「現金」乗り換え あすで終了 ICカードは適用継続 https://this.kiji.is[...] 長崎新聞社 2021-03-30
_[22] 웹사이트 6000形（6001号） 令和4年3月24日午後から運行開始! https://www.naga-den[...] 長崎電気軌道 2022-07-04
_[23] 웹사이트 【重要なお知らせ】令和4年9月1日から変わります https://www.naga-den[...] 長崎電気軌道 2022-07-04
_[24] 웹사이트 長崎スタジアムシティにおけるパートナーシップ締結のお知らせ https://www.naga-den[...] 長崎電気軌道株式会社 2024-10-17
_[25] 뉴스 「長崎港」を再生整備へ 交流人口増めざす 2008-12-27
_[26] 뉴스 路面電車乗り入れ計画廃止 2012-10-13
_[27] 문서 長崎国際ゲートウェイ機能強化検討調査 https://www.mlit.go.[...] 国土交通省
_[28] 웹사이트 「長崎市中央部・臨海地域」松が枝周辺エリア整備計画 https://www.pref.nag[...] 長崎県・長崎市 2015-03-31
_[29] 문서 도시재생종합정비사업정비계획평면도(안) https://web.archive.[...] 長崎市
_[30] 문서 송가에 주변 지역 정비 계획 개정안(초안)에 대한 퍼블릭 코멘트 등에 의해 제출된 의견에 대한 대응 https://web.archive.[...] 長崎市
_[31] 뉴스 長崎電気軌道：骨折しても「軽微な事故」 運輸局が指導 http://www.mainichi-[...] 2007-07-03
_[32] 뉴스 “最安運賃”の長崎電気軌道、来年度以降値上げ方針 2008-07-04
_[33] 뉴스 聞きたい言いたい：松本容治さん(58)＝長崎電気軌道社長＝ 2008-07-04
_[34] 웹사이트 上限運賃変更認可申請について http://www.naga-den.[...] 長崎電気軌道 2009-08-03
_[35] 웹사이트 運賃改定についてのお知らせ http://www.naga-den.[...] 長崎電気軌道株式会社 2018-12-25
_[36] 간행물 運賃改定の届出について https://www.naga-den[...] 長崎電気軌道 2021-09-03
_[37] 뉴스 路面電車 大人運賃140円に改定 長崎電気軌道 https://nordot.app/8[...] 長崎新聞社 2021-10-02
_[38] 웹사이트 ICチョイ乗り割引 https://www.naga-den[...] 2023-08-29
_[39] 웹사이트 Q&A 『ICチョイ乗り割引』 https://www.naga-den[...] 2023-08-29
_[40] 웹사이트 IC乗換え https://www.naga-den[...] 長崎電気軌道 2022-12-17
_[41] 문서 なお、かつて現金客などに配布していた乗換券には、時間は表示されず、「買物・観光・食事などの用事を済ませた場合」は無効と書かれていた。
_[42] 문서 なお、2022年9月時点の運行系統では、どの電停間も直行あるいは乗換1回で移動可能である。
_[43] 웹사이트 旅名人の九州満喫きっぷ http://www.jrkyushu-[...] 九州旅客鉄道株式会社 2018-02-06
_[44] 웹사이트 会社概要 http://www.naga-den.[...] 長崎電気軌道株式会社 2019
_[45] PDF 電車路線案内図 http://www.naga-den.[...] 長崎電気軌道
_[46] 웹사이트 通常運行の一部再開のお知らせ http://www.naga-den.[...] 長崎電気軌道 2015-10-14
_[47] 웹사이트 3号系統(蛍茶屋⇒桜町⇒赤迫）運行再開のお知らせ http://www.naga-den.[...] 長崎電気軌道株式会社
_[48] 서적 鉄道ピクトリアル 1989-03
_[49] 서적 鉄道ピクトリアル 1994-07
_[50] 문서 乗り継いだほうが結果として運賃が安くなる例が多く、また特に朝ラッシュ時は電車の定時性が非常に高いため
_[51] 문서 鉄道重大インシデント調査報告書 https://www.mlit.go.[...] 運輸安全委員会
_[52] 문서 長崎電気軌道路線変遷史 シュタットバーン9号 1985-04
_[53] 웹사이트 電停名称変更のお知らせ http://www.naga-den.[...] 長崎電気軌道株式会社
_[54] 웹사이트 会社概要 http://www.naga-den.[...] 長崎電気軌道株式会社 2020
_[55] 웹사이트 6000形 https://www.naga-den[...] 長崎電気軌道 2024-07-10
_[56] 뉴스 「トルコライス」の老舗洋食店閉店へ　長崎名所、愛されて半世紀 https://www.sankei.c[...] 産経新聞社 2017-12-14
_[57] 서적 五十年史 和久田康雄『日本の市内電車』、成山堂書店
_[58] 웹사이트 公式キャラクター「ながにゃん」 http://www.naga-den.[...] 長崎電気軌道公式ウェブサイト 2017-06-04
_[59] 문서 同様にバス事業兼営の路面電車事業者がバスを廃止して路面電車に一本化したケースは公営に多く、[[函館市企業局交通部]]や[[熊本市交通局]]でみられる
_[60] 문서 나가사키 시립 상업학교(현[[나가사키 시립 상업고등학교]])가 이 때, 유키 지구(현 나가사키 현립 체육관 부근)에 이전한 것으로부터, 유키 방면의 통학상의 편리를 도모하는 것이 개통의 목적의 하나였다.
_[61] 뉴스 「나가사키항」을 재생 정비에 교류 인구 증가 목표로 하는 http://www.nagasaki-[...] 나가사키 신문 2008-12-27
_[62] 뉴스 "최안운임"의 나가사키 전기 궤도, 내년도 이후 가격 인상 방침 http://www.nagasaki-[...] 나가사키 신문 2008-07-04
_[63] 뉴스 묻고 싶은 말하고 싶다：마쓰모토 히로시치(58)=나가사키 전기 궤도 사장= http://www.nagasaki-[...] 나가사키 신문 2008-07-04
_[64] PDF 상한 운임 변경 인가 신청에 대해(pdf) http://www.naga-den.[...] 나가사키 전기 궤도 2009-08-03
_[65] 문서 [[1977년]]의 판매 개시부터 [[2009년]] [[9월 30일]]까지는 6회 이상 타지 않으면 손해였다.
_[66] 뉴스 나가사키 전기 궤도：골절해도 「경미한 사고」운수국이 지도 http://www.mainichi-[...] 마이니치 신문 2007-07-03
_[67] 문서 [[1985년]] 발행의 사사 「대체하는 20년의 걸음」에, 번호가 기록된 전차 정류장의 사진이 기재되어 있다.