머큐리 그랜드 마퀴스
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1. 개요
머큐리 그랜드 마퀴스는 1975년부터 1991년까지, 그리고 1992년부터 2011년까지 생산된 머큐리 브랜드의 풀 사이즈 세단이다. 1979년부터 독립적인 차명으로 판매되었으며, 포드 팬더 플랫폼을 기반으로 제작되었다. 1세대 모델은 1979년부터 1991년까지 4도어 세단, 5도어 스테이션 왜건, 2도어 쿠페 형태로 판매되었고, 1988년에 마이너 체인지를 거쳤다. 2세대는 1992년부터 1997년까지, 3세대는 1998년부터 2002년까지, 4세대는 2003년부터 2011년까지 생산되었으며, 2003년에는 외관과 내부 스타일이 업데이트되었다. 2010년 머큐리 브랜드가 단종되면서 2011년 생산을 종료했다.
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| 머큐리 그랜드 마퀴스 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 다른 이름 | 포드 그랜드 마퀴스 (멕시코 및 베네수엘라) |
| 제조사 | 머큐리 (포드) |
| 생산 기간 | 1975년–2011년 |
| 차종 | 대형차 |
| 플랫폼 | 포드 팬더 플랫폼 |
| 관련 차종 | 포드 LTD 크라운 빅토리아 링컨 타운 카 |
| 이전 차종 | 머큐리 마퀴스 |
| 생산 | |
| 조립 공장 | 캐나다 온타리오주 사우스월드, 포드 세인트 토마스 공장 |
2. 역사
머큐리 그랜드 마퀴스는 1975년 머큐리 마퀴스의 최상위 트림으로 처음 등장했다.[5] 1975년부터 1978년까지 생산된 그랜드 마퀴스는 뷰익 일렉트라 225, 올즈모빌 나인티 에잇, 크라이슬러 뉴요커 브로엄과 경쟁하며 고급 중형 세단 시장을 공략했다. 2도어 및 4도어 하드탑 모델로 제공되었으며, 숨겨진 헤드라이트가 기본 사양이었다.[5]
1979년, 머큐리는 풀사이즈 모델 라인을 다운사이징하면서 그랜드 마퀴스를 마퀴스 모델 라인의 고급 모델로 다시 선보였다. 1978년형 모델보다 약 43.18cm 짧아지고 약 약 453.59kg 가벼워졌지만, 더 넓은 실내 공간과 트렁크 공간을 제공했다.[7] 1980년대 초, 포드는 풀사이즈 및 중형 모델 라인업을 개편하면서 그랜드 마퀴스는 머큐리의 유일한 풀사이즈 세단이 되었다.
1990년대 들어 경쟁 모델들이 전륜구동으로 전환하면서 그랜드 마퀴스는 후륜구동과 V8 엔진을 유지한 몇 안 되는 모델 중 하나로 남았다. 1998년에는 3세대 모델이 출시되었고, 2003년에는 4세대 모델이 출시되어 2011년까지 생산되었다.
2008-2010년 자동차 산업 위기와 포드의 구조조정 계획으로 인해 머큐리 브랜드는 2010년 폐지되었다. 2011년 1월 4일, 마지막 그랜드 마퀴스가 생산 라인을 떠나면서 머큐리 브랜드는 72년 만에 역사 속으로 사라졌다.[1]
| 연도 | 1983–1991 | 1992–1997 | 1998–2002 | 2003–2011 | 총 생산량 |
|---|---|---|---|---|---|
| 수량 | 987,818 | 688,107 | 606,206 | 434,548 | 2,716,679 |
2. 1. 1세대 (1979-1991)
1979년 머큐리의 풀사이즈 모델 라인이 다운사이징되면서 그랜드 마퀴스는 머큐리 마퀴스 모델 라인의 고급 모델로 부활했다. 1978년형 모델보다 약 43.18cm 짧아지고 약 약 453.59kg 가벼워졌지만, 1979년형 그랜드 마퀴스는 더 넓은 실내 공간과 트렁크 공간을 제공했다.[7]1980년대 초, 포드는 풀사이즈 및 중형 모델을 수정했다. 1983년형 모델의 경우, 머큐리 라인업은 마퀴스 명칭을 중형 부문으로 옮기고, 완전히 새로운 쿠거 쿠페를 도입하고, 제퍼를 단종시켰다. 그랜드 마퀴스는 이제 풀사이즈 머큐리 역할을 했다. 1951년 이후 처음으로 머큐리는 단일 풀사이즈 세단 명칭을 생산했다(콜로니 파크 스테이션 왜건과 함께).
뷰익 일렉트라, 올즈모빌 98, 크라이슬러 뉴요커와 같은 경쟁 모델들이 전륜구동을 채택하며 다운사이징 되었기 때문에, 그랜드 마퀴스는 후륜구동과 V8 엔진을 갖춘 시장의 유일한 선택지가 되었다.
포드 LTD 크라운 빅토리아 및 링컨 타운 카와 함께 그랜드 마퀴스는 1988년에 페이스리프트를 받았다. 1990년에는 운전석 측 에어백이 기본 장비로 도입되었다.
1세대 그랜드 마퀴스는 후륜구동 포드 팬더 플랫폼을 기반으로 제작되었다. 크기가 줄어들었음에도 불구하고, 그랜드 마퀴스는 모든 바퀴에 코일 스프링을 사용하는 리브 리어 액슬 서스펜션과 더블 위시본 독립 전방 서스펜션을 갖춘 서스펜션 설계를 유지했다. 1985년에는 가스 충전식 쇼크 업소버가 표준으로 적용되었으며, 레벨링 리어 에어 서스펜션이 옵션으로 도입되었다.[8] 그랜드 마퀴스는 전방 통풍식 디스크 브레이크와 후방 드럼 브레이크를 특징으로 했다.[9]
1986년에는 15인치 휠이 표준 장비로 다시 적용되었다.[8]
1991년까지 유일하게 제공된 엔진은 302cuin V8 엔진(포드에서 "5.0 L"로 반올림)이었다. 1986년형 모델부터 엔진은 멀티 포트 연료 분사를 채택하여 출력을 으로 증가시켰다.[8][10]
302cuin V8 엔진은 4단 AOD 오버드라이브 자동 변속기와 결합되었다.
머큐리는 1세대 그랜드 마퀴스를 2도어 및 4도어 세단으로만 판매했다. 1983년에만 그랜드 마퀴스는 스테이션 왜건으로 판매되었다. 1987년형 이후, 2도어 그랜드 마퀴스는 단종되었다. 4,904대만 생산되었다.[15]
생산 기간 동안 1세대 그랜드 마퀴스는 사소한 변화를 겪었다. 1982년에는 전면 펜더에서 모의 통풍구가 제거되었다. 1983년형부터 그랜드 마퀴스가 별개의 모델 라인이 되면서 그릴과 테일램프가 재설계되었다.[8] 1985년에는 외부 "전자 연료 분사" 및 "자동 오버드라이브" 엠블럼이 삭제되었다(둘 다 표준 기능이 되었음). 1986년에는 CHMSL (센터 브레이크 등)이 도입되었다.[8]
1988년에는 그랜드 마퀴스가 중간 사이클 개정을 거쳐 전면 및 후면 파시아가 재설계되어 범퍼가 차체에 더 잘 통합되었다. 무게를 줄이기 위해 강철 범퍼가 알루미늄으로 교체되었다.[8]
2. 2. 2세대 (1992-1997)
1992년에 2세대 머큐리 그랜드 마퀴스가 등장했다. 팬서 플랫폼은 1세대를 답습했지만, 서스펜션 세팅이 변경되었고, 새롭게 V8 모듈 엔진을 탑재하여 연비 효율을 향상시켰다. 포드 토러스/머큐리 세이블보다 더 큰 차를 원하는 젊은 구매자를 대상으로 마케팅되었다.[20] 세이블, 쿠거, 토파즈 등 당시 다른 머큐리 디비전 모델과 마찬가지로 공기역학을 고려한 디자인이 되었다.1세대와 마찬가지로 포드의 최상위 차종인 크라운 빅토리아의 머큐리 버전으로, 계속해서 머큐리 디비전의 최고급 차종으로 자리매김했다.
바리에이션은 1세대 판매량의 대부분을 차지했던 4도어 세단만 남았고, 1세대에 설정되었던 5도어 스테이션 왜건 콜로니 파크와 2도어 쿠페는 폐지되었다. 승차 정원은 6명이다. 등급은 기본형인 그랜드 마퀴스와 상위 트림인 LS가 제공되었고, 멕시코에서는 1세대에 이어 딜러 옵션으로 스트레치 리무진도 제공되었다.
엔진은 새롭게 연비 효율을 향상시킨 V8 OHV 4.6L 모듈러 V8 엔진이 제공되었다. 변속기는 칼럼 시프트 방식의 4단 자동변속기만 제공되었다. 1993년에는 유압식 AOD 변속기가 전자 제어식 AOD-E 변속기로 교체되었다.[17] 1995년에는 AOD-E가 더 헤비듀티한 4R70W 변속기로 교체되었다.[17] 1세대 모델과 마찬가지로 좌측 핸들 사양만 설정되었다.
연도별 변화
- 1992년: 1990년 11월 28일에 공개된 후, 2세대 그랜드 마퀴스가 1991년 1월 11일 북미 국제 오토쇼에서 공개되었다. 1992년형 모델로 1991년 3월 21일에 출시되었다.[20] 운전석 에어백이 기본 장착되었고, 조수석 에어백은 선택 사양이었다. 모델 연도 중간에 AOD 변속기가 AOD-E로 대체되었다.
- 1993년: 듀얼 에어백이 표준 장비가 되었다. 라디오는 새로운 제어 레이아웃으로 재설계되었다.
- 1994년: 측면 도어 충돌 보호 기능이 향상되었다. 에어컨 냉매가 R-12에서 R-134a로 변경되었다.
- 1995년: 중간 주기 디자인 변경. 외장 트림은 차체 색상 트림 사용을 늘리고 크롬 사용을 줄였다. 전면부에서는 더 크고 둥근 라디에이터 그릴이 차체에 더 잘 통합되었고, 전면의 모든 램프는 투명 렌즈로 변경되었다. 번호판은 테일램프 사이에 중앙에 위치하게 되었다. 트렁크 덮개에는 ''Mercury''와 ''Grand Marquis'' 글자가 이탤릭체로 표시되고 크기가 줄어들었다. 실내는 새로운 시트, 도어 패널로 업데이트되었고, 대시보드가 재설계되었다. 자동 공조 장치가 없는 모델에는 슬라이드 컨트롤 대신 회전식 노브가 사용되었다. 전동 시트 컨트롤(사양 지정 시)은 전동 창문 및 도어 잠금 장치용 확대된 버튼과 함께 도어 패널에 위치했다. 구식 수평 속도계는 크라운 빅토리아에 사용된 계기판으로 교체되었다(전압계 및 유압 게이지 추가). 트립 컴퓨터가 있는 디지털 계기판은 여전히 옵션으로 제공되었다.
- 1996년: 큰 변화는 없었다. 실내에서는 1990년부터 사용된 포드 "벽돌" 에어백 휠이 새로운 디자인으로 대체되어 경적을 더 작은 스티어링 휠 허브에 통합했다.
- 1997년: 천연 가스로 구동될 수 있게 되었다. OBD-II가 사용되었다. 새로운 색상이 적용되었다. 2세대 그랜드 마퀴스의 마지막 해였다. 머큐리 엠블럼은 C필러에서 제거되었다. 제너럴 모터스가 쉐보레 카프리스와 뷰익 로드마스터의 생산을 중단한 이후, 1997년형 그랜드 마퀴스의 판매량은 1996년에 비해 20% 이상 증가했다.
| 엔진 이름 | 생산 연도 | 구성 | 마력 | 토크 | 변속기 |
|---|---|---|---|---|---|
| 포드 모듈러 V8 | 1992–1997 | 281cuin SOHC 16밸브 V8 | 포드 AOD 4단 오버드라이브 자동 (1992) |
2. 3. 3세대 (1998-2002)
1997년 말, 1998년형 모델로 3세대 그랜드 마퀴스가 출시되었다. 외관과 내부에 업데이트가 이루어졌는데, 특히 1992년형 포드 크라운 빅토리아가 시장에서 좋은 반응을 얻었음에도 불구하고, 포드 토러스에서 영감을 얻은 디자인은 그랜드 마퀴스만큼 인기를 얻지 못했다. 1994년과 1997년 사이에는 경찰 및 차량 판매의 이점에도 불구하고 그랜드 마퀴스가 크라운 빅토리아보다 더 많이 팔렸다. 포드는 이를 고려하여 1998년에도 그랜드 마퀴스의 디자인 언어를 유지하면서, 1992년부터 1997년까지의 "에어로" 디자인에서 벗어나 크라운 빅토리아에 많은 부분을 적용했다.생산 효율성을 높이기 위해 포드와 머큐리는 두 모델 라인 간에 공유되는 후면 루프 라인을 다시 도입하여 그랜드 마퀴스의 정식 후면 스타일을 사용했으며, 이는 2011년 생산 종료까지 유지되었다.
1996년 GM의 풀 사이즈 B-바디 차량이 단종되면서, 3세대 그랜드 마퀴스는 주로 포드 크라운 빅토리아와 경쟁했으며, 연간 10만 대 이상 판매되는 성공을 거두었다.
3세대 그랜드 마퀴스는 이전 모델의 팬서 섀시를 유지하면서 휠베이스를 약 291.34cm로 늘렸다. 핸들링 안정성을 위해 와트 링크가 있는 4링크 리어 액슬로 대체되었지만, 솔리드 리어 액슬은 유지되었다.[17] 4륜 디스크 브레이크의 전면 로터에 듀얼 피스톤 캘리퍼가 적용되어 16인치 휠이 필요했다.[17] ABS는 1998년에 기본 사양, 2001년에 선택 사양, 2002년에 다시 기본 사양으로 변경되었다.[17] 트랙션 컨트롤은 모든 속도에서 작동하도록 개선되었다.
3세대 그랜드 마퀴스는 4.6L 모듈러 V8 엔진과 4단 4R70W 자동 변속기를 장착했다. 파워 스티어링 오일 탱크는 엔진에, 냉각수 보조 탱크는 라디에이터로 옮겨졌다.[17] 엔진은 코일-온-플러그 점화 방식으로 전환되었고, 듀얼 속도 전기 팬을 사용하여 안전 실패 냉각 기능을 갖추었다.[17]
1998년형부터 표준 장착된 V8 엔진(싱글 배기)의 출력은 200hp로 향상되었다. 핸들링 서스펜션 패키지는 듀얼 배기 버전의 4.6L V8 엔진과 함께 215hp 출력을 유지했다. 2001년형부터는 재설계된 실린더 헤드와 "성능 향상(P.I.)"이라는 새로운 흡기 매니폴드를 받아 220hp에서 235hp로 마력이 증가했다.[25]
2.73 후방 차축비는 싱글 배기 엔진과 함께 사용되었고, 핸들링 패키지에는 더 높은 후방 차축비가 사용되었다. 2000년 초와 2001년 초에는 3.55 후방 차축이, 다른 버전에서는 3.27 후방 차축이 사용되었다.
2세대 모델에서 계승된 핸들링 & 퍼포먼스 패키지는 초기 GS 및 LS 트림 모두에서 이용 가능했다. 이 패키지에는 스포츠 튜닝 전면 쇼크 업소버 및 스프링, 더 큰 전면 및 후면 스웨이 바, 에어 스프링 장착 고성능 후면 서스펜션, 짧은 기어비, 더 높은 스톨 속도의 11.25인치 토크 컨버터(2000년~2001년 중반까지), 듀얼 배기, 파워 스티어링 및 변속기용 보조 오일-공기 냉각기, 스포츠 튜닝 스티어링 및 레이스 스포크 16인치 휠이 포함되었다. 2002년에는 LS 모델에만 적용되었다.[26]
2001년 시카고 오토 쇼에서 머큐리는 그랜드 마퀴스에 LSE라는 새로운 트림 패키지를 선보였다. LS 트림과 핸들링 & 성능 패키지를 기반으로 한 LSE는 5인승 좌석, 앞좌석 버킷 시트, 플로어-마운트 변속기 및 센터 콘솔을 추가했다. 센터 콘솔에는 시가 라이터, 듀얼 컵 홀더, 패딩 처리된 팔걸이가 있는 대형 수납함이 있었다. 온도 및 오디오 조절 기능이 있는 가죽 스티어링 휠, 전자식 자동 온도 조절 장치(EATC), 듀얼 8방향 전동 시트 등 LS 옵션은 LSE에 기본 제공되었다. LSE는 핸들링 & 성능 패키지의 모든 기계적 업그레이드를 포함했으며 P225/60TR16 타이어가 장착된 레이스 스포크 16인치 휠을 사용했다.[27]
머큐리에 따르면 LSE는 성능과 편안함의 균형을 제공했으며, 소비자 관심을 높이기 위해 2001년 중반부터 판매되었다. 2001년 LSE 기본 가격은 28295USD였다. 모든 LSE는 VIN에 따라 그랜드 마퀴스 LS 모델이며, LSE 이름은 공장 제공 앞쪽 카펫 매트에서만 발견되었다.
1998년형 그랜드 마퀴스는 이전 세대와 유사했지만, 1997년형 모델에서 지붕 스탬핑과 문만 공유했다. 디자이너들은 전면 및 후면 범퍼를 수정하여 디자인을 각지게 만들었고, 외부 트림은 단순화되어 헤드램프 위 크롬 트림이 제거되었다. 후면 패시아는 포드 크라운 빅토리아와 유사하지만, 테일라이트 사이에 빨간색 렌즈 패널을 사용한다. 그릴은 1995-1997년형 디자인의 더 큰 버전으로 약간 변경되었다.
실내는 1995년 업데이트에서 대부분 변경되지 않았으며, 4 스포크 디자인에서 2 스포크 스티어링 휠로 대체되었다. 좌석은 약간 수정된 디자인으로 새롭게 단장되었고, 컬럼 장착 기어 변속기 및 방향 지시등 레버에서 크롬 트림이 제거되었다. 실내 백라이팅은 파란색에서 녹색으로, 계기판 바늘은 주황색에서 빨간색으로 변경되었다. 2000년에는 트렁크 내부 비상 해제 손잡이, LATCH 앵커, "벨트 알리미"가 추가되었다. 2001년에는 2단계 에어백과 좌석 위치 센서를 포함한 머큐리 개인 안전 시스템의 일부로 새로운 안전 벨트 디자인이 표준이 되었다. 또한 2001년부터 LS 모델에서 실내 온도 조절 장치와 라디오를 제어할 수 있는 이중 스티어링 휠 컨트롤이 선택 사양으로 제공되었고, 링컨 타운 카와 유사한 나무 무늬 스티어링 휠이 옵션으로 제공되었다.[17]
| 엔진 이름 | 구성 | 사용 가능 연도 | 마력 | 토크 | 변속기 |
|---|---|---|---|---|---|
| 포드 모듈러 V8 | 281cuin SOHC 16밸브 V8 | 1998–2000 | 200hp (싱글 배기) | 265lbft | 포드 4R70W 4단 오버드라이브 자동 |
| 2001–2002 | 220hp (싱글 배기) | 265lbft | |||
| 1998–2002 | 221hp (듀얼 배기; GCC 수출) | 304lbft |
| 연도 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 총 생산량 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 대수 | 134,155 | 142,372 | 132,870 | 100,774 | 96,034 | 606,206 |
2. 4. 4세대 (2003-2011)
2003년형 그랜드 마퀴스는 포드 크라운 빅토리아 및 링컨 타운 카와 함께 기계, 외관, 내부 스타일이 업데이트되었다. 팬더 섀시가 재설계되었다. 소매 시장에서 그랜드 마퀴스는 2008년부터 차량 판매용으로만 판매된 포드 크라운 빅토리아를 대체했다. 2000년대에 머큐리는 그랜드 마퀴스의 장비 변형 모델인 머큐리 마로더와 머큐리 몬테고(2008-2009년형 머큐리 세이블) 두 대의 풀 사이즈 세단을 추가로 선보였다.
스타일 변경은 범퍼 페시아, 폭포 스타일 그릴, 헤드램프 및 측면 마커, 프레임리스 와이퍼, 리어 페시아로 확대되었다. 선택 사양인 그랜드 마퀴스 LS 리미티드 에디션 트림 레벨은 보닛 장식과 투톤 페인트를 특징으로 했다.
개선된 섀시는 유압 성형 프레임 레일, 알루미늄 #2 크로스 멤버를 특징으로 했으며, 이제 완전히 박스형으로 제작되었다. 머큐리에 따르면, 새로운 프레임은 수직 굽힘에 20% 더 강했다. 코일오버 프론트 쇼크가 채택되었으며, 수정된 스티어링 너클, 수정된 상부 컨트롤 암, 그리고 새로운 알루미늄 하부 컨트롤 암이 적용되었다. 후면에는 모노 튜브 쇼크가 도입되었으며, 또한 프레임 레일 바깥쪽에 거꾸로 장착되었다. 새로운 서스펜션은 머큐리가 휠 디자인을 높은 포지티브 오프셋을 가진 디자인으로 변경하도록 요구했다. 기계식 패닉 어시스트 시스템이 장착된 조용한 EBD 부스터가 추가되어 전후 브레이크 편향을 개선했다. 전자식 가변 어시스트 랙 앤 피니언 파워 스티어링은 이전의 리서큘레이팅 볼 시스템을 대체했으며, 새로운 스티어링 장치는 속도 감응형이었고 이전 구성보다 약 10.21kg 더 가벼웠다. 배기 시스템은 프레임 장착 행거로 재설계되었다.
4.6L V8 엔진과 4R70W 4단 자동 변속기가 그대로 사용되었다. 엔진은 노크 센서와 수정된 튜닝을 특징으로 했으며, 단일 배기 시스템에서는 224hp로, 이중 배기 시스템에서는 239hp로 평가되었다. 마력 및 토크 등급은 2011년 생산 종료까지 동일하게 유지되었다. 오일 팬은 6쿼트로 20% 확대되었다. 다른 변경 사항으로는 알루미늄 워터 크로스오버가 있는 재설계된 흡기 매니폴드와 수정된 EGR 설정을 갖춘 전자식 리턴리스 연료 시스템이 포함되었다. 업데이트된 엔진은 은색 "V8" 엠블럼이 특징인 재설계된 엔진 커버로 구별되었으며, 오일 필러 캡은 조수석 측 밸브 커버로 옮겨졌고, 파워 스티어링 오일 저장소는 타이밍 커버에서 라디에이터 슈라우드로 이동했다. 새롭고 개선된 가변 속도 전자식 라디에이터 팬이 기존의 2단 유닛을 대체했다.
재설계된 그랜드 마퀴스는 업데이트된 도어 패널과 재설계된 컨트롤을 특징으로 했지만, 1995년부터 사용된 이전 대시보드를 유지했다. 좌석은 개정된 실내 장식과 더 큰 앞좌석 헤드레스트를 특징으로 했다. 새로운 듀얼 미디어(카세트/CD) 라디오가 처음에 기본으로 제공되었으며, 2003년형 중간에 옵션으로 변경되었다. 와이퍼 작동 헤드라이트가 이제 기본으로 제공되었다. 뒷좌석 가운데 승객을 위한 숄더 벨트와 2세대 뒷좌석 어린이 시트 앵커가 추가되었으며, 측면 에어백이 옵션으로 도입되었으며, 2009년부터 기본으로 제공되었다.[17]
2003년에 재설계를 하면서 머큐리는 제공되는 트림을 수정했다. 그랜드 마퀴스는 기존의 두 모델 라인에서 네 가지로 확장되었다. 기본 트림인 '''GS''' 외에도 '''GS 컨비니언스''', '''LS 프리미엄''', 그리고 '''LS 얼티메이트'''가 있었다.[31]
'''GS''' 모델에는 8방향 전동 운전석 시트, AM/FM/CD/카세트 라디오(2003년 중반 카세트 전용 유닛으로 삭제, 2005년부터 싱글 CD 플레이어로 변경), 수동 온도 조절 장치, 전동 미러, 열선 내장 미러(2003년 한정), 전동 잠금 장치 및 윈도우, 크루즈 컨트롤, 머큐리 시큐리락 수동 도난 방지 시스템(PATS), 머큐리 개인 안전 시스템이 포함되었다. 기본 GS에서 제공되는 독립형 옵션은 열선 내장 미러(2004–08), AM/FM/CD 라디오(2003년 중반-04), 크롬 휠 커버(2004–07, 08년 기본), 후방 에어 서스펜션(2007–08), 투톤 페인트로 제한되었다.
표준 GS 외에 '''GS 컨비니언스'''는 전속도 트랙션 컨트롤, 전동 조절 페달, 후방 독서등, 차체 측면 페인트 스트라이프, 원격 키리스 엔트리를 추가했다. 또한 GS 컨비니언스에서는 가죽 시트, 풀 사이즈 스페어 타이어, 크롬 휠 커버(2004–06), 열선 내장 미러(2004-06), 트렁크 정리함과 같은 몇 가지 독립형 옵션을 사용할 수 있었다. 2005년부터 2006년까지 GS 컨비니언스 투톤 에디션이 제공되었다. 투톤 페인트 외에도 핀스트라이프, 차체 색상 사이드 몰딩, 독특한 스커프 플레이트 및 C 필러 배지, 크롬 휠 커버, 후드 장식, 차체 색상 도어 핸들이 포함되었다. 이 패키지의 내부 특징으로는 앞좌석 등받이에 머큐리 로고가 스티치된 가죽 트림 시트가 있었다. 2006년 모델 연도 이후 GS 컨비니언스는 라인업에서 제외되었다. GS 컴포트 외관 패키지(가죽 트림 시트 및 16인치 알루미늄 휠 포함), GS 컨피던스 패키지(트랙션 컨트롤, 열선 내장 미러, 안개등 포함)와 같은 패키지를 통해 많은 표준 기능과 독립형 옵션이 기본 GS에서 제공되었다.[32]
'''LS 프리미엄''' 모델에는 알루미늄 휠, 밝은 인서트가 있는 넓은 차체 측면 몰딩, 8방향 전동 조수석(이후 옵션으로 변경), 자동 디밍 룸미러, 전자식 자동 온도 조절 장치(EATC), 가죽으로 감싼 스티어링 휠, 오버헤드 콘솔, 디지털 메시지 센터가 있는 계기판(2006-2011)이 추가되었다. LS 프리미엄에서 제공되는 독립형 옵션에는 서브우퍼가 있는 6 디스크 CD 체인저 라디오(2005년 이후 모델의 오디오파일 유닛), 크롬 알루미늄 휠, LSE 패키지(나중에 핸들링 패키지로 대체), 열선 내장 앞좌석, 가죽 트림 시트, 사이드 에어백, 열선 내장 미러(2006년 다시 기본 제공), PPG 라미네이트 사이드 윈도우(2004–05)가 포함되었다. 2006년 모델 연도 이후 LS 프리미엄은 LS로 이름이 변경되었다.
최상위 트림인 '''LS 얼티메이트'''는 후방 스태빌라이저 바가 있는 후방 에어 서스펜션, "얼티메이트" 펜더 배지, 표준 가죽 시트, AM/FM/CD/카세트 플레이어(나중 모델의 AM/FM/CD 라디오), 완전 디지털 계기판(2003–05), 리던던트 컨트롤이 있는 스티어링 휠을 추가했다. LS 프리미엄의 옵션 외에도 얼티메이트는 선택 사양으로 우드 그레인 스티어링 휠을 제공했다. LS 얼티메이트는 2008년에는 제공되지 않았지만 2009년에 다시 출시되었다.
LSE는 별도의 트림 버전이 아니라 LS 프리미엄 모델용 패키지였다. 3세대 모델에서 제공되는 핸들링 및 성능 패키지를 대체했다. LSE는 가죽, 듀얼 전동 버킷 시트, 센터 콘솔, 플로어 시프터가 있는 5인승 시트를 제공했다. 기계적으로 LSE는 더 큰 전면 스웨이 바 및 후면 스웨이 바, 파워 스티어링 및 변속기 쿨러, 독특하게 튜닝된 후방 에어 스프링, 듀얼 배기, 3.27:1 후방 액슬 비율, 2003-2005 크라운 빅토리아 LX 핸들링 및 성능 패키지(HPP)와 유사한 16x7인치 "스노우플레이크" 휠 디자인을 갖추고 있었다. 차이점은 LSE의 휠 포켓이 HPP의 가공된 휠 포켓과 달리 회색으로 칠해져 있다는 점이다. 2003년 LSE는 미국 시장에서 단명하여 2002년 12월에 생산이 종료되었다. 그러나 LSE의 제한된 수량은 2003년과 2004년에 캐나다 시장을 위해 계속 생산되었으며, 2005년 미국 시장에 잠시 다시 출시되었다.[33]
2003년부터 2005년까지 LS 모델의 리미티드 에디션 버전이 판매되었다. 여기에는 크롬 미러, 차체 색상 도어 핸들, 투톤 가죽 실내 장식이 포함된 외관 패키지가 포함되었다. 리미티드 에디션 모델에는 사이드 에어백도 기본으로 제공되었다. 1991년 이후 처음으로 머큐리 배지 후드 장식이 포함되었다.
2006년부터 2007년까지 LS 트림에서 핸들링 패키지가 제공되었다. 단종된 LSE 패키지를 직접 대체했으며, 2006-07 크라운 빅토리아 LX HPP와 공유되는 새로운 9 스포크 가공 16x7인치 휠 디자인과 6인승 벤치 시트를 제외한 모든 기능을 포함했다.[34]
2007년 및 2008년 LS 모델의 경우 팜 비치 트림 옵션을 사용할 수 있었으며, 주로 독특한 실내 장식과 배지로 구성되었다.
링컨-머큐리에서 "노 스톡" 마케팅 지침을 도입한 후, 그랜드 마퀴스 트림 라인은 2009년에 개정되었다. 롱 휠베이스 GCC 수출 모델을 제외하고 GS는 제외되었고 LS는 LS 플릿과 LS 리테일의 두 가지 시리즈로 분할되었다. 전자는 미국에서 플릿 구매 전용으로 제공되었고, 후자는 판매되지 않은 차량의 재고를 최소화하기 위해 딜러 특별 주문으로만 제공되었다. 또한, 딜러 재고에서 이전 재고를 제거하기 위해 차량당 4000USD와 같은 인센티브가 추가되었다. 2010년 6월 포드가 머큐리 브랜드를 단종한다고 발표한 후, 2011년의 모든 차량은 머큐리 그랜드 마퀴스 LS 얼티메이트 에디션이었다.
2003년 모델 연도 중반에 포드는 그랜드 마퀴스(그리고 모든 팬더 플랫폼 차량)에 대한 생산 변경 사항을 도입하여 연간 약 400만달러의 생산 비용을 절감했다.[35] 2002년 12월 이후에 제작된 차량에는 더 이상 (1992년에 도입된) 원격 연료 도어 릴리스, 검은색 B-필러(차체 색상 페인트로 변경), 앞좌석 맵 포켓, 계기판 디지털 시계(다른 포드 차량의 라디오에 통합된 기능), 표준 듀얼 미디어 라디오(CD/카세트), 자동 주차 브레이크 릴리스, 헤드라이너 내부의 폼 방음 스트립, 엔진 "뷰티 커버"의 은색 V8 엠블럼, 후드 아래 전구 또는 흡기 사운드 리소네이터가 포함되지 않았다. 또한, 그랜드 마퀴스는 LS 얼티메이트 또는 핸들링 패키지 장착 차량을 제외하고 더 이상 후방 스웨이 바를 포함하지 않았다. 5인승 LSE 패키지는 미국 시장에서 단종되었다. 딥 웨지우드 블루, 마타도르 레드 메탈릭, 골드 애쉬 메탈릭, 아스펜 그린 메탈릭, 실버 프로스트 메탈릭, 체스넛 클리어코트 메탈릭 등 여러 색상이 모델 라인에서 삭제되었다.
2004년에는 라미네이티드 안전 유리가 옵션으로 제공되었고, GS 트림 차량은 새로운 휠 커버 디자인을 특징으로 했다.
2005년 모델 연도에는 새로운 스티어링 휠 디자인이 처음으로 도입되었으며(1998년 이후 처음), 그랜드 마퀴스는 마지막으로 완전 디지털 계기판을 옵션으로 제공했다. LS 트림 차량의 경우, 오디오파일 6 디스크 인 대시 CD 체인저가 옵션으로 제공되었다(몬테고와 유사하며 링컨 타운 카에서 공급됨). LSE 패키지가 부활했지만, 533대만 생산되었다.[36] 공급망 문제로 인해 라디오 안테나가 뒷유리에서 제거되어 뒷 펜더에 배치되었다(2006년에는 다시 뒷유리로 돌아갈 예정). 사소한 삭제 사항으로는 GS 트림 차량의 조명식 화장 거울 제거와 대시 트림 중앙의 "그랜드 마퀴스" 문구 삭제가 포함되었다. 기능적인 변경 사항으로 드라이브 바이 와이어 스로틀 제어가 도입되었고, 엔진 컴퓨터 자체에 대한 크루즈 컨트롤 기능이 운전석 측 내부 펜더 위로 이전되었다. 사운드 리소네이터가 흡입구로 돌아왔으며, 70mm 질량 유량 센서를 특징으로 했다. 이제 4R70E로 지정된 4단 변속기는 업그레이드된 전자 장치를 받았다. 업데이트된 충돌 심각도 센서와 앞좌석 승객 무게 센서가 도입되어 필요한 경우 구속 시스템이 앞좌석 에어백을 자동으로 활성화하거나 비활성화할 수 있게 되었다.
2006년형 그랜드 마퀴스는 모든 포드 포드 팬서 플랫폼 차량 중 마지막 스타일링 업데이트를 받았다. 완전히 새로운 전면 페시아에는 직사각형 그릴(1988-91년형 그랜드 마퀴스와 유사)이 장착되었으며, 처음으로 안개등이 옵션으로 제공되었다. 후면 페시아는 테일 램프 사이에 어두운 회색 아플리케를 적용했다.
계기판은 회전 속도계를 갖춘 개정된 게이지 패키지를 받았다. LS 모델에서는 새로운 계기판이 오버헤드 콘솔에서 이전에 사용되던 많은 기능을 메시지 센터로 통합하여 운전자가 시스템 점검을 수행하고, 오일 수명, 주행 가능 거리, 평균/순간 연비, 주행 시간을 확인/재설정할 수 있게 했다. 개정 사항에는 중복 디지털 속도계와 내장 나침반이 포함되었다. LSE 패키지는 LS 트림의 옵션인 핸들링 패키지로 대체되었으며, 이전 섀시 업그레이드를 유지했다(5인승 좌석 구성은 제외). 핸들링 패키지에는 새로운 합금 휠 디자인도 포함되었다.[37] F-시리즈 및 E-시리즈에서 파생된 그랜드 마퀴스는 개정된 4단 4R75E 변속기를 받았다.
2007년형은 4.6L V8 엔진이 가변 연료(E85) 기능을 갖추게 되었고, 측면 에어백은 안전성 향상을 위해 개정되었다.
2008년에는 239hp 핸들링 패키지가 단종되었다. 따라서 그랜드 마퀴스는 대부분의 시장에서 단일 배기 224hp 구성으로 독점 판매되었다(GCC 수출 모델 제외).
2009년에는 측면 에어백이 표준 장비가 되었고, 연방 안전 기준을 준수하기 위해 매립형 윈도우 스위치가 도입되었다. GS 트림도 단종되었으며, LS 트림은 플릿 또는 소매 변형으로 제공되었다.
2010년형 그랜드 마퀴스는 포드 크라운 빅토리아 경찰 인터셉터의 확장된 변속기 테일 샤프트 하우징을 채택했다.
2011년 단축된 모델 연도에 그랜드 마퀴스는 업데이트된 연방 안전 기준을 준수하기 위해 재설계된 앞좌석 헤드레스트를 받았다.
| 엔진 이름 | 사용 연도 | 구성 | 마력 | 토크 | 변속기 |
|---|---|---|---|---|---|
| 포드 모듈형 V8 | 2003–2011 | 281cuin SOHC 2밸브 V8 | 포드 4R70W 4단 오버드라이브 자동 (2003–2004) |
| 연도 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010[38] | 2011[39] | 총 생산량 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 생산 대수 | 92,140 | 87,583 | 66,133 | 54,688 | 50,664 | 29,766 | 24,783 | 28,543 | 248 | 434,548 |
머큐리 그랜드 마퀴스의 디자인은 여러 번 변화를 거쳤다.
2003년에 풀 모델 체인지. 선대와 마찬가지로 사실상의 대대적인 마이너 체인지였다. 내장이 일부 변경되었으며, 외장에서는 전면 마스크와 테일 엔드의 디자인 변경이 이루어졌다.
2005년에 장비 일부 변경 및 추가가 이루어졌으며, 2007년에는 내장 트림 변경과 장비를 추가한 팜 비치 패키지가 판매되었다.
2011년에 캐나다 온타리오주 세인트 토마스 공장이 폐쇄될 것이 발표되었다. 또한, 2010년을 기점으로 머큐리 브랜드가 폐지됨에 따라 2011년 1월 4일 7시 46분에 렌터카 회사용 그랜드 마퀴스 얼티메이트 에디션(화이트)이 머큐리 브랜드의 최종 생산차로 세인트 토마스 공장을 떠나 생산을 종료했다.[43]
3. 디자인
1979년부터 1991년까지 판매된 1세대 모델은 6인승 세단으로, 앞좌석 벤치 시트가 적용되었다. 포드의 동급 차량과 유사했지만, 대시보드는 브러시 처리된 스테인리스 스틸로 마감되었다. 수평 속도계 대신 연료 게이지, 경고등, 속도계를 위한 두 개의 사각형 포드가 장착되었다.
1985년에는 대시보드가 싱글 DIN 라디오 장치 채택과 함께 8트랙 카세트 플레이어 및 CB 라디오 옵션이 단종되었고, 경적 제어는 방향 지시등 스토크에서 스티어링 휠로 변경되었다.[8]
1988년에는 실내가 새로운 시트(높은 헤드 레스트 포함)와 업데이트된 대시보드(더 많은 우드 트림 및 수정된 게이지 포함)로 변경되었다. 그랜드 마퀴스 LS는 JBL 오디오 6 스피커 AM/FM/카세트 스테레오 시스템 및 "Instaclear" 열선 와이퍼 옵션을 받았다.
1990년에는 운전석 에어백, 뒷좌석 3점식 안전 벨트가 장착되고,[17] 새로운 스티어링 칼럼은 방향 지시등 및 와이퍼 제어를 단일 스토크로 통합, 틸트 스티어링이 표준이 되었다.[8][17] 대시보드는 포드의 수평 속도계를 채택(은색 배경 사용), 온도 게이지가 연료 게이지와 함께 포함되었다.[17]
1988년 모델 업데이트로 기본 트림 그랜드 마퀴스는 GS가 되었고, 링컨 스타일 후드 장식은 머큐리 "M" 배지로 교체, 트렁크 리드와 휠에도 추가되었다.
1998년형 모델은 이전 세대와 유사했지만, 전면 및 후면 범퍼 디자인이 각지게 수정되었다. 외부 트림은 단순화되었고, 헤드램프 위 크롬 트림이 제거되었다. 후면 패시아는 포드 크라운 빅토리아와 유사하지만, 테일라이트 사이에 빨간색 렌즈 패널을 사용했다. 그릴은 1995-1997년형 디자인의 더 큰 버전으로 변경되었다.
1998년 실내는 1995년 업데이트에서 대부분 변경되지 않았으며, 4 스포크 스티어링 휠을 2 스포크로 대체했다. 좌석은 약간 수정되었고, 컬럼 장착 기어 변속기 및 방향 지시등 레버에서 크롬 트림이 제거되었다. 실내 백라이팅은 밝은 파란색에서 녹색으로, 계기판 바늘은 주황색에서 빨간색으로 변경되었다. 2000년에는 트렁크 내부 비상 해제 손잡이, LATCH 앵커, "벨트 알리미"가 추가되었다. 2001년에는 2단계 에어백과 좌석 위치 센서를 포함한 머큐리 개인 안전 시스템이 표준이 되었고, LS 모델에는 이중 스티어링 휠 컨트롤, 나무 무늬 스티어링 휠이 옵션으로 제공되었다.[17]
2003년에는 재설계를 통해 업데이트된 도어 패널과 컨트롤을 특징으로 했지만, 1995년부터 사용된 대시보드는 유지했다. 좌석은 개정된 실내 장식과 더 큰 앞좌석 헤드레스트를 특징으로 했다. 새로운 듀얼 미디어(카세트/CD) 라디오가 기본 제공되었다가 2003년 중간에 옵션으로 변경되었다. 와이퍼 작동 헤드라이트가 기본 제공되었고, 뒷좌석 가운데 승객용 숄더 벨트와 2세대 뒷좌석 어린이 시트 앵커가 추가, 측면 에어백은 옵션으로 도입, 2009년부터 기본 제공되었다.[17]
스타일 변경은 범퍼 페시아, 폭포 스타일 그릴, 헤드램프 및 측면 마커, 프레임리스 와이퍼, 리어 페시아로 확대되었다. 선택 사양인 그랜드 마퀴스 LS 리미티드 에디션 트림 레벨은 보닛 장식과 투톤 페인트를 특징으로 했다.
3. 1. 외관
1979년부터 1991년까지 그랜드 마퀴스 세단은 6인승으로만 판매되었으며, 앞좌석 벤치 시트가 적용되었다. 포드의 동급 차량과 유사했지만, 그랜드 마퀴스의 대시보드는 브러시 처리된 스테인리스 스틸로 마감되었다. 수평 속도계 대신 연료 게이지, 경고등, 속도계를 위한 두 개의 사각형 포드가 장착되었다.
1985년 대시보드는 싱글 DIN 라디오 장치 채택과 함께 8트랙 카세트 플레이어 및 CB 라디오 옵션이 단종되었고, 경적 제어는 방향 지시등 스토크에서 스티어링 휠로 변경되었다.[8]
1988년 개정으로 실내는 완전히 새로운 시트(높은 헤드 레스트 포함)와 업데이트된 대시보드(더 많은 우드 트림 및 수정된 게이지 포함)로 변경되었다. 그랜드 마퀴스 LS는 JBL 오디오 6 스피커 AM/FM/카세트 스테레오 시스템 및 "Instaclear" 열선 와이퍼 옵션을 받았다.
1990년 실내는 두 번째 주요 개정을 거쳤다. 운전석 에어백이 장착되었고, 뒷좌석 바깥쪽 좌석에는 3점식 안전 벨트가 장착되었다.[17] 에어백 추가와 함께, 새로운 스티어링 칼럼은 방향 지시등 및 와이퍼 제어를 단일 스토크로 통합했고, 틸트 스티어링이 표준이 되었다.[8][17] 대시보드는 완전히 재설계되어 포드의 수평 속도계를 채택했으며(은색 배경 사용), 처음으로 온도 게이지가 연료 게이지와 함께 포함되었다.[17]
1988년 모델 업데이트의 일환으로, 기본 트림 그랜드 마퀴스는 GS가 되었다. 링컨 스타일의 후드 장식은 머큐리 "M" 배지가 있는 버전으로 교체되었으며, 트렁크 리드와 휠에도 추가되었다.
스타일 변경은 범퍼 페시아, 폭포 스타일 그릴, 헤드램프 및 측면 마커, 프레임리스 와이퍼, 리어 페시아로 확대되었다. 선택 사양인 그랜드 마퀴스 LS 리미티드 에디션 트림 레벨은 보닛 장식과 투톤 페인트를 특징으로 했다.
3. 2. 실내
1979년부터 1991년까지 그랜드 마퀴스 세단은 6인승으로만 판매되었으며, 앞좌석 벤치 시트가 적용되었다. 포드의 동급 차량과 대부분 유사했지만, 그랜드 마퀴스의 대시보드는 브러시 처리된 스테인리스 스틸로 마감되었다. 수평 속도계 대신, 그랜드 마퀴스에는 연료 게이지, 경고등 및 속도계를 위한 두 개의 사각형 포드가 장착되었다.
1985년에 대시보드는 여러 차례 개정되었다. 싱글 DIN 라디오 장치(모든 포드 차량에 단계적으로 도입)의 채택과 함께 8트랙 카세트 플레이어 및 CB 라디오 옵션이 단종되었고, 경적 제어는 방향 지시등 스토크에서 스티어링 휠로 변경되었다.[8]
1988년 개정의 일환으로, 실내는 완전히 새로운 시트(높은 헤드 레스트가 특징)와 업데이트된 대시보드(더 많은 우드 트림 및 수정된 게이지 포함)로 업데이트되었다. 그랜드 마퀴스 LS는 JBL 오디오 6 스피커 AM/FM/카세트 스테레오 시스템(파워 안테나 포함) 및 "Instaclear"라고 불리는 열선 와이퍼 옵션을 받았다.
1990년에는 실내가 두 번째 주요 개정을 거쳤다. 수동 제한 규정을 준수하기 위해, 그랜드 마퀴스에는 운전석 에어백이 장착되었고, 뒷좌석 바깥쪽 좌석에는 3점식 안전 벨트가 장착되었다.[17] 에어백 추가와 함께, 새로운 스티어링 칼럼은 방향 지시등 및 와이퍼 제어를 단일 스토크로 통합했고, 틸트 스티어링이 표준이 되었다.[8][17] 대시보드는 완전히 재설계되어 포드에서 사용한 수평 속도계를 채택했다(은색 배경 사용). 처음으로, 온도 게이지가 연료 게이지와 함께 포함되었다.[17]
1995년의 중간 주기 디자인 변경에서 실내는 새로운 시트, 도어 패널로 업데이트되었고, 대시보드가 재설계되었다. 공조 장치 컨트롤과 위치를 변경하여, 큰 버튼과 노브가 특징인 더블딘 라디오가 장착되었다. 자동 공조 장치가 없는 모델에는 슬라이드 컨트롤 대신 회전식 노브가 사용되었다. 전동 시트 컨트롤(사양 지정 시)은 이제 전동 창문 및 도어 잠금 장치용 확대된 버튼과 함께 도어 패널에 위치했다. 구식 수평 속도계는 크라운 빅토리아에 사용된 계기판으로 교체되었다(전압계 및 유압 게이지 추가). 트립 컴퓨터가 있는 디지털 계기판은 여전히 옵션으로 제공되었다.
1996년에는 실내에서 1990년부터 사용된 포드 "벽돌" 에어백 휠이 많은 포드 및 링컨-머큐리 차량과 공유되는 새로운 디자인으로 대체되어 경적을 더 작은 스티어링 휠 허브에 통합했다.
1998년형 그랜드 마퀴스의 실내는 1995년 업데이트에서 대부분 변경되지 않았으며, 이전의 4 스포크 디자인을 2 스포크 스티어링 휠로 대체했다. 좌석은 약간 수정된 디자인으로 새롭게 단장되었으며, 컬럼 장착 기어 변속기 및 방향 지시등 레버에서 크롬 트림이 제거되었다. 실내 백라이팅은 밝은 파란색에서 녹색으로 변경되었고, 이전에 주황색이었던 계기판 바늘은 빨간색으로 변경되었다. 2000년에는 여러 연방 정부가 의무화한 기능이 실내에 추가되었다. 트렁크 내부의 비상 해제 손잡이, LATCH 앵커, 그리고 탑승자가 안전 벨트를 착용하지 않았을 때 울리는 "벨트 알리미"가 추가되었다. 새로운 안전 벨트 디자인은 머큐리의 개인 안전 시스템 추가의 일환으로 2001년에 표준이 되었으며, 여기에는 2단계 에어백과 좌석 위치 센서도 포함되었다. 또한, 2001년부터 LS 모델에서 선택 사양으로 실내 온도 조절 장치와 라디오를 모두 제어할 수 있는 이중 스티어링 휠 컨트롤이 제공되었다. 마지막으로, 타운 카에서 볼 수 있는 것과 유사한 나무 무늬 스티어링 휠이 2001년에 옵션으로 제공되었다.[17]
2003년 재설계된 그랜드 마퀴스는 업데이트된 도어 패널과 재설계된 컨트롤을 특징으로 했지만, 1995년부터 사용된 이전 대시보드를 유지했다. 좌석은 개정된 실내 장식과 더 큰 앞좌석 헤드레스트를 특징으로 했다. 새로운 듀얼 미디어(카세트/CD) 라디오가 처음에 기본으로 제공되었으며, 2003년형 중간에 옵션으로 변경되었다. 와이퍼 작동 헤드라이트가 이제 기본으로 제공되었다. 뒷좌석 가운데 승객을 위한 숄더 벨트와 2세대 뒷좌석 어린이 시트 앵커가 추가되었으며, 측면 에어백이 옵션으로 도입되었으며, 2009년부터 기본으로 제공되었다.[17]
4. 기술적 특징
1세대 그랜드 마퀴스는 후륜구동 포드 팬더 플랫폼을 기반으로 제작되었다. 1961년부터 포드와 머큐리 세단은 공통된 섀시를 공유했지만, 팬더 섀시는 머큐리가 약 314.96cm에서 약 290.32cm으로 축소되면서 두 모델 라인이 동일한 휠베이스를 공유한 첫 번째 사례였다.
크기가 줄어들었음에도 불구하고, 그랜드 마퀴스는 모든 바퀴에 코일 스프링을 사용하는 리브 리어 액슬 서스펜션과 더블 위시본 독립 전방 서스펜션을 갖춘 서스펜션 설계를 유지했다. 1985년에는 가스 충전식 쇼크 업소버가 표준으로 적용되었으며, 레벨링 리어 에어 서스펜션이 옵션으로 도입되었다.[8] 그랜드 마퀴스는 전방 통풍식 디스크 브레이크와 후방 드럼 브레이크를 장착했다.[9]
1986년에는 15인치 휠이 표준 장비로 다시 적용되었다.[8]
이전 표준 V8 엔진은 단종되었고, 302cuin V8 엔진(포드에서 "5.0 L"로 반올림)이 1991년까지 유일하게 제공되는 엔진이 되었다. 스로틀 바디 연료 분사 엔진은 130hp의 출력을 냈다. 1986년형 모델부터 엔진은 주조 알루미늄 상부 흡기 매니폴드를 갖춘 멀티 포트 연료 분사를 채택하여 출력을 150hp으로 증가시켰다.[8][10]
302cuin V8 엔진은 4단 AOD 오버드라이브 자동 변속기와 결합되었다.
1991년부터 팬더 플랫폼이 이어졌지만, 1992년형 그랜드 마퀴스에는 완전히 새로운 엔진이 사용되었다. OHV 5.0 L 및 5.8 L 윈저 V8을 대체하는 4.6 L SOHC 모듈러 V8 엔진은 미국 시장의 풀사이즈 세단에 처음으로 등장한 오버헤드 캠 V8 엔진이었다. 헤비듀티 서스펜션, 3.27 후륜 액슬(2.73 대신), 엔진 출력을 까지 높인 듀얼 배기 시스템을 포함하는 옵션 핸들링 패키지도 선택 가능했다.
그랜드 마퀴스의 모든 모델은 4단 자동 변속기와 결합되었다. 1993년에는 유압식 AOD 변속기가 전자 제어식 AOD-E 변속기로 교체되었다.[17] 1995년에는 AOD-E가 더 헤비듀티한 4R70W 변속기로 교체되었으며,[17] 링컨 마크 VIII 및 타운 카와 공유되었다.
| 엔진 이름 | 생산 연도 | 구성 | 마력 | 토크 | 변속기 |
|---|---|---|---|---|---|
| 포드 모듈러 V8 | 1992–1997 | SOHC 16밸브 V8 | 포드 AOD 4단 오버드라이브 자동 (1992) |
3세대 그랜드 마퀴스는 이전 모델의 팬서 섀시를 유지했으며, 휠베이스는 114.7인치로 늘어났다. 핸들링 안정성을 높이기 위해 1965년부터 대형 포드에 사용된 삼각 형태의 4링크 리어 액슬은 와트 링크가 있는 4링크 리어 액슬로 대체되었지만, 솔리드 리어 액슬은 유지되었다.[17] 제동 성능을 향상시키기 위해 4륜 디스크 브레이크의 전면 로터에 듀얼 피스톤 캘리퍼가 적용되었으며, 이로 인해 16인치 휠이 필요했다.[17] ABS는 1998년에 기본 사양으로 제공되었고, 2001년에는 선택 사양으로, 2002년에는 다시 기본 사양으로 변경되었다.[17] 트랙션 컨트롤(선택 사양으로 유지)은 저속에서만 작동하는 대신 모든 속도에서 작동하도록 개선되었다.
3세대 그랜드 마퀴스는 1995~1997년형 그랜드 마퀴스와 동일한 파워트레인을 유지했으며, 4.6L 모듈러 V8 엔진과 4단 4R70W 자동 변속기가 장착되었다. 소폭의 변경으로, 몇몇 보닛 아래 부품이 재배치되었는데, 파워 스티어링 오일 탱크는 엔진에 부착되었고, 냉각수 보조 탱크는 라디에이터로 옮겨졌다(둘 다 펜더에 위치).[17] 또 다른 변화로, 엔진은 코일-온-플러그 점화 방식으로 전환되었고, 듀얼 속도 전기 팬을 사용하여 안전 실패 냉각 기능을 갖추게 되었다.[17]
1998년형부터 표준 장착된 V8 엔진(싱글 배기)의 출력이 (190에서 증가)으로 향상되었다. 핸들링 서스펜션 패키지는 듀얼 배기 버전의 4.6L V8 엔진과 함께 생산을 지속하여 의 출력을 냈다. 2001년형부터 이 엔진은 재설계된 실린더 헤드와 "성능 향상(P.I.)"이라는 새로운 흡기 매니폴드를 받으면서 각각 로 마력이 증가했다.[25]
2.73 후방 차축비는 싱글 배기 엔진과 함께 사용되었고, 수치상 더 높은 후방 차축비는 핸들링 패키지의 일부로 사용되었다. 2000년 초와 2001년 초에는 3.55 후방 차축이 사용되었고, 다른 버전에서는 3.27 후방 차축이 사용되었다.
| 엔진 이름 | 구성 | 사용 가능 연도 | 출력 | 변속기 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 마력 | 토크 | ||||
| 포드 모듈러 V8 | SOHC 16밸브 V8 | 1998–2000 | (싱글 배기) | 포드 4R70W 4단 오버드라이브 자동 | |
| 2001–2002 | (싱글 배기) | ||||
| 1998–2002 | (듀얼 배기; GCC 수출) |
개선된 섀시는 유압 성형 프레임 레일, 알루미늄 #2 크로스 멤버를 특징으로 했으며, 이제 완전히 박스형으로 제작되었다. 코일오버 프론트 쇼크가 채택되었으며, 수정된 스티어링 너클, 수정된 상부 컨트롤 암, 그리고 새로운 알루미늄 하부 컨트롤 암이 적용되었다. 후면에는 모노 튜브 쇼크가 도입되었으며, 또한 프레임 레일 바깥쪽에 거꾸로 장착되었다. 새로운 서스펜션은 머큐리가 휠 디자인을 높은 포지티브 오프셋을 가진 디자인으로 변경하도록 요구했다. 기계식 패닉 어시스트 시스템이 장착된 조용한 EBD 부스터가 추가되어 전후 브레이크 편향을 개선했다. 전자식 가변 어시스트 랙 앤 피니언 파워 스티어링은 이전의 리서큘레이팅 볼 시스템을 대체했으며, 새로운 스티어링 장치는 속도 감응형이었고 이전 구성보다 약 10.21kg 더 가벼웠다. 배기 시스템은 프레임 장착 행거로 재설계되었다.
4.6L V8 엔진과 4R70W 4단 자동 변속기가 그대로 사용되었다. 엔진은 노크 센서와 수정된 튜닝을 특징으로 했으며, 단일 배기 시스템에서는 로, 이중 배기 시스템에서는 로 평가되었다. 마력 및 토크 등급은 2011년 생산 종료까지 동일하게 유지되었다. 오일 팬은 6쿼트로 20% 확대되었다. 다른 변경 사항으로는 알루미늄 워터 크로스오버가 있는 재설계된 흡기 매니폴드와 수정된 EGR 설정을 갖춘 전자식 리턴리스 연료 시스템이 포함되었다. 업데이트된 엔진은 은색 "V8" 엠블럼이 특징인 재설계된 엔진 커버로 구별되었으며, 오일 필러 캡은 조수석 측 밸브 커버로 옮겨졌고, 파워 스티어링 오일 저장소는 타이밍 커버에서 라디에이터 슈라우드로 이동했다. 새롭고 개선된 가변 속도 전자식 라디에이터 팬이 기존의 2단 유닛을 대체했다.
| 엔진 이름 | 사용 연도 | 구성 | 마력 | 토크 | 변속기 |
|---|---|---|---|---|---|
| 포드 모듈형 V8 | 2003–2011 | SOHC 2밸브 V8 | 포드 4R70W 4단 오버드라이브 자동 (2003–2004) |
5. 파생 모델
머큐리 그랜드 마퀴스는 포드 크라운 빅토리아, 링컨 타운 카와 같은 포드 팬서 플랫폼을 공유하는 형제 모델이다.
6. 중동 시장
걸프 협력 회의(GCC)에서 판매된 머큐리 그랜드 마퀴스와 포드 크라운 빅토리아는 처음에는 저렴한 가격, 신뢰성, 그리고 독일 및 일본 고급 세단에 비해 상대적으로 단순한 구조로 인기를 얻었다.[20] 그러나 2000년대에 들어서면서 쉐보레 카프리스 (홀덴 생산) 및 닷지 차저와 같은 업데이트된 경쟁 모델들에게 시장 점유율을 뺏기기 시작했다.
캐나다 온타리오주 세인트 토마스에서 북미 모델과 함께 생산된 GCC 사양 머큐리 그랜드 마퀴스는 여러 가지 기계적 및 트림 수정 사항을 거쳤다.
- 고온 및 고속 패키지, 대형 배터리, 보조 변속기 오일 쿨러가 기본 장착되었다.
- 2002년 이전에는 촉매 변환기 제거 옵션이 있었다.
- 모든 표준 휠베이스 모델에는 듀얼 배기가 장착되었다.
- 핸들링을 개선하기 위해 수출 핸들링 패키지 옵션이 제공되었다. 이 패키지는 리어 에어 서스펜션 (더 뻣뻣한 스프링 포함), 더 큰 전면 및 후면 안정 장치를 포함했다. 미국과 달리 GCC 사양 옵션은 리어 액슬비를 그대로 유지했다. LS 트림 레벨에 표준으로 장착되었으며, 모든 표준 휠베이스 GCC 사양 그랜드 마퀴스에서 선택 가능했다. 2003년 이후에는 머큐리 마로더와 공유하는 트렁크 리드 스포일러로 식별할 수 있었다.
1998년부터 GCC 사양 머큐리 그랜드 마퀴스는 링컨 타운 카의 40/20/40 분할 앞좌석을 장착했다 (50/50 분할 벤치 대신). 중동 기후에 맞게 천 시트가 기본이었고 가죽 실내 장식은 선택 사양이었다. 또한, 경고 라벨의 언어는 아랍어였다.
중동 버전은 북아메리카 버전과 약간 다른 옵션과 기능을 제공했다. 2009년 이전에는 6가지 트림 레벨이 있었다.
| 트림 레벨 |
|---|
| GS |
| GS 편리함 |
| GSL (롱 휠베이스 버전) |
| LS (LSE 패키지는 2001년 중반부터 2003년 중반까지, 그리고 2005년에 한정됨) |
| LS 프리미엄 |
| LS 얼티밋 |
2009년에는 LS 모델은 컬럼 시프터와 40/20/40 링컨 타운 카 시트(럭셔리 천 또는 가죽 트림)만 제공되었다. GSL은 뒷좌석 승객에게 152mm의 여유 공간을 제공하는 롱 휠베이스 모델이다. 8방향 파워 운전석 시트(2방향 수동 조수석), 측면 에어백, 가죽으로 감싼 스티어링 휠, 자동 디밍 룸미러, 전자식 자동 온도 조절 장치, 파워 조절 페달, CD 및 카세트가 있는 프리미엄 사운드 시스템, 235/55WR17 굿이어 이글 RS-A 타이어가 장착된 17인치 휠, 열선 내장 도어 미러, 안개등, 특수 "GSL" 배지 등의 표준 기능이 LS 모델과 유사하게 장착되었다. 한때 옵션이었던 계기판 클러스터는 오디오 장치와 온도 조절 장치 사이의 대시보드 중앙에 있는 컨트롤과 함께 기본으로 제공되었다. 북아메리카에서는 이 모델이 포드 크라운 빅토리아의 상업용(택시) 버전으로, 오직 차량 구매 고객에게만 판매되었다.
2009년 모델 연도에는 그랜드 마퀴스는 GSL과 LS의 두 가지 트림 레벨로 제공되었으며, 기능과 옵션 면에서 거의 동일했다. LS는 나침반이 있는 오버헤드 콘솔 및 파워 조수석과 같은 표준 기능을 잃은 디컨텐츠 차량 모델이었다. 수출형 핸들링 패키지가 중단되어 머큐리 마로더 스포일러와 후방 에어 서스펜션과 같은 기능이 제거되었다.
GS 모델은 2010년 모델 연도에 라인업에 다시 등장했다. 머큐리 마로더 스포일러와 같은 여러 기능이 독립형 옵션으로 제공되었다. 수출형 핸들링 패키지는 기본으로 제공되었으며, 파워 조수석을 포함했다. 쿠웨이트에서는 LS 모델(M7F)이 2010년에 일반 대중에게 판매되지 않았는데, 국방부, 내무부, 보건부 및 국영 쿠웨이트 석유 회사와 같은 차량 구매자에게 대량 판매되었고, 직원에게 부가 혜택으로 제공되었다.
2011년 모델 연도에는 롱 휠베이스 GSL이 GS로 대체되었고, LS 모델은 쿠웨이트에서 일반 대중에게 다시 판매되었다. LS 얼티밋 에디션은 차량 모델로 남아 있었으며, 가죽 시트, 전자식 자동 온도 조절 장치(EATC) 및 자동 디밍 룸미러가 장착되어 GS와 약간 달랐다. 요추 지지대는 더 이상 제공되지 않았다.
7. 단종
2008-2010년 자동차 산업 위기의 영향으로, 2010년 6월 2일, 포드는 2010년 말까지 머큐리 브랜드의 모든 차량 생산을 중단한다고 발표했다. 이로써 머큐리 브랜드는 72년 만에 단종되었다.[1] 2010년 9월, 소매 판매용 마지막 그랜드 마퀴스 모델이 생산되었고, 같은 해 12월에 생산이 종료될 예정이었지만, 세인트 토마스 조립 공장의 부품 부족으로 인해 플릿 모델의 생산이 2011년 1월까지 연장되었다. 마지막 그랜드 마퀴스(흰색 LS 플릿 모델)는 2011년 1월 4일 오전 7시 46분에 생산되었으며, 이는 포드가 생산한 마지막 머큐리 차량이었다.[1]
36년 동안 지속적으로 생산된 그랜드 마퀴스는 270만 대 이상 생산되어, 머큐리 브랜드에서 가장 오래 생산된 모델이자 두 번째로 많이 팔린 모델(쿠거 다음)이었다.[42] 포드 팬서 플랫폼(Ford Panther platform)은 32년 동안 그랜드 마퀴스 디자인의 기반이 되었으며, 이는 다른 자동차 제조업체에서는 거의 찾아볼 수 없는 장수 모델이었다. 그랜드 마퀴스의 외관은 생산 마지막 19년 동안 변함없이 유지되었다.
| 연도 | 1983–1991 | 1992–1997 | 1998–2002 | 2003–2011 | 총 생산량 |
|---|---|---|---|---|---|
| 수량 | 987,818 | 688,107 | 606,206 | 434,548 | 2,716,679 |
참조
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