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포드 토러스

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목차

1. 개요

포드 토러스는 1985년에 출시되어 1986년부터 판매된 포드사의 중형 세단이다. 1세대 모델은 공기역학적 디자인과 사용자 친화적인 실내 디자인으로 혁신을 이끌었으며, 재정난에 시달리던 포드사의 경영 정상화에 기여했다. 이후 여러 차례의 세대 변경을 거치며, 2019년 북미 시장에서 단종되었으나, 중국 시장 전략 차종으로 개발되어 중국 및 중동 시장에서 판매가 지속되었다. 2022년부터는 포드 몬데오의 중동 시장용 명칭으로 사용되고 있다.

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포드 토러스 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
2010년 포드 토러스 리미티드
2010년 포드 토러스 리미티드
제조사포드
생산 기간1985년 10월 – 2006년 10월
생산 기간2007년 5월 – 2019년 3월
모델 연도1986년–2019년 (2007년은 법인 판매 전용)
차종중형차 (1985년–2007년)
차종준대형차 (2007년–2019년)
구동 방식전방 엔진, 전륜구동
구동 방식전방 엔진, 사륜구동 (2008년–2019년)
선행 차종포드 LTD (중형차)
후속 차종포드 프리스타일/토러스 X (스테이션 왜건)
후속 차종포드 퓨전 및 포드 파이브 헌드레드 (세단; 4세대)
후속 차종포드 토러스 (중국)
관련 정보
별칭포드 토러스

2. 1세대 (1986-1991)

1985년에 LTD의 후속 차종으로 선보였다. 포드는 토러스 개발에 막대한 예산을 투입했고, 토요타 캠리, 혼다 어코드, BMW 5 시리즈 등 경쟁 차종들을 분해하여 연구하기도 했다. 혁신적인 디자인과 편의 사양 덕분에 미국과 캐나다에서 기록적인 판매를 보였다. 당시 포드는 심각한 경영난을 겪고 있었으나, 토러스의 흥행으로 재정난을 극복했다. 2.5ℓ 엔진과 V6 3.0ℓ 엔진, V6 3.8ℓ 엔진이 장착됐다. 머큐리에서는 토러스의 형제차로 머큐리 세이블을 출시했으며, 기아자동차에서 1989년에 세이블을 OEM 수입해 판매하면서 대한민국에도 알려지게 되었다.

1세대 토러스는 1986년형 모델로 1985년에 출시되어 중형 포드 LTD를 대체했다. 포드 토러스의 출시는 자동차 디자인의 획기적인 변화이자 포드의 새로운 품질 기준의 시작이라는 점에서 역대 가장 기대를 모았던 출시 중 하나였다. 토러스가 데뷔할 당시 포드는 주로 후륜 구동 자동차를 생산하고 있었고, 크라이슬러와 제너럴 모터스는 크라이슬러 K 플랫폼과 A-바디 쉐보레 셀러브리티를 포함하여 중급차까지 더 많은 전륜 구동 차량을 제공하고 있었다. 에스코트와 템포를 출시하면서 포드는 전륜 구동으로 전환하고 있었다.

1세대는 V6 또는 직렬 4기통 엔진과 수동 변속기 (MT-5)[18][19] 또는 자동 변속기를 장착하여 출시되었다. (토러스의 쌍둥이 모델인 머큐리 세이블은 어떤 모델에서도 수동 변속기를 제공한 적이 없다.) 실내는 매우 사용자 친화적으로 설계되었으며, 다양한 옵션과 세 가지 구성을 제공했다. 자동 변속기가 장착된 모델의 경우 세 가지 시트 구성으로 제공되었다.[20] 실내 장비는 모델에 따라 달랐다. 가장 기본적인 모델인 L은 AM 라디오와 앞좌석 천 시트가 기본으로 제공되었고, 더 고급 모델인 LX는 더 많은 기능이 기본 장비로 제공되었다.

토러스는 대중과 언론으로부터 좋은 평가를 받았다. 1986년 카 앤 드라이버 10 베스트에 선정되고 1986년 모터 트렌드 올해의 차에 선정되는 등 많은 상을 수상했다.[21] 1986년 모델 연도에 20만 대 이상의 토러스가 판매되었으며, 1989년 모델 연도에 100만 대의 토러스가 판매되었다.[4] 1991년에 생산이 종료될 때까지 200만 대 이상의 1세대 토러스가 판매되었다.[22]

1985년에 1986년 모델 연도로 출시된[83] 토러스는 전륜구동 (FF) 차량이다. 자매 차종으로 머큐리 세이블도 동시에 출시되었다.

보수적인 디자인을 가진 전신 차종인 LTD와는 달리 1983년에 출시된 썬더버드를 더욱 세련되게 다듬은 듯한 공기역학적인 외관 디자인이 특징이다. 전조등의 모양 때문에 일본에서는 "데카메(큰 눈)"라는 애칭으로 불리기도 했다.

선진적인 디자인, 충실한 장비, 그리고 독일과 일본 차량에는 없는 벤치 시트나 화이트 리본 타이어를 선택할 수 있다는 점 등 당시 미국인들의 기호를 충족시킨 점을 이유로 미국과 캐나다에서 기록적인 판매고를 올렸으며, 1989년에는 미국 전체 판매 1위를 차지했다(그 전까지는 일본차인 혼다 어코드와 토요타 캠리가 같은 세그먼트의 정상을 다투고 있었다).[84] 또한 경찰차나 택시 등의 플리트 수요 외에도 렌터카 등으로 다수가 채용되어 포드의 주력 차종이 되었다.

구동 방식은 가로 배치 엔진 FF를 채용했다. 엔진은 3.0 L V형 6기통OHV (140 PS·22.1 kgf·m)와 2.5 L 직렬 4기통 OHV (90 PS·18.0 kgf·m)의 2종류였으며, 1988년 (1989년형)[85]부터 3.8 L V형 6기통 OHV (140 PS·29.7 kgf·m)가 추가되었다.

세단의 고성능 버전인 '''SHO''' ('''S'''uper '''H'''igh '''O'''utput)는 야마하 발동기와 공동 개발한 3.0 L V형 6기통 DOHC 엔진 (220 PS·27.7Kg-m)을 탑재하고 4륜 디스크 브레이크와 에어로 파츠를 갖추고 있다.

변속기는 V6 모델이 4단 자동변속기, 직렬 4기통 모델이 3단 자동변속기, SHO가 5단 플로어 수동변속기이다. 승차 정원은 차체 형식 및 변속기 위치에 따라 다르며, 세단은 5/6명, 왜건은 8명, SHO는 5명이다. 왜건의 3열 시트는 뒤를 향하는 점프 시트로 되어 있다.

일본에서는 1988년(쇼와 63년)부터 오토라마에 의해 수입 및 판매가 시작되었으며, 바리에이션은 세단과 왜건, SHO의 3종류로, 모두 V6 모델에 좌측 운전대 차량만 설정되었다.

1991년(헤이세이 3년)에 판매가 종료되었다.

2. 1. 디자인 및 특징

포드는 토러스 개발에 30억달러의 예산을 투입했고, 토요타 캠리, 혼다 어코드, BMW 5 시리즈 등을 분해하여 연구할 정도로 심혈을 기울였다. 그 결과, 에어로 다이내믹한 디자인을 통해 세단은 0.26, 스테이션 왜건은 0.35의 공기 저항 계수(Cd)를 기록했다. 이는 당시 경쟁 차종과 비교했을 때 뛰어난 수치였다.

1991년 포드 토러스 GL 세단


1986–1991년 포드 토러스 왜건


1990년 포드 토러스 GL


토러스의 디자인은 당시 기준으로 혁신적이었다. "젤리빈" 또는 "날아다니는 감자"라는 별명으로 불릴 정도로 둥근 형태를 띠었으며, 이는 아우디 5000과 포드의 유럽 세단 포드 시에라의 디자인에서 영감을 받은 것이었다.[4] 토러스는 그릴 대신 매끄럽고 그릴이 없는 "바닥 흡입구" 노즈를 주류로 만들었으며, 이러한 공기역학적 디자인은 차량의 연비를 높여 미국 정부의 기업 평균 연비 (CAFE) 기준을 충족하는 데 기여했다.[4]

실내 디자인 역시 시대를 앞서갔다는 평가를 받았다. 모든 컨트롤은 촉각으로 인식할 수 있도록 설계되어 운전자가 도로에서 시선을 떼지 않고도 조작할 수 있었다.[4] 예를 들어, 파워 윈도우 및 파워 잠금 장치의 스위치는 한쪽 절반을 올리고 다른 절반을 움푹 들어가게 하여 촉각으로 기능을 식별할 수 있도록 했다.[4] 대시보드는 운전자를 향해 약간 곡선을 이루며 모든 컨트롤을 운전자 가까이에 배치하여 "조종석" 느낌을 연출했다.

2. 2. 대한민국 시장

기아자동차는 1989년에 세이블을 OEM 방식으로 수입하여 판매하면서, 대한민국에 토러스 및 세이블이 알려졌다.[83]

3. 2세대 (1992-1995)

1992년에 출시된 2세대 토러스는 1세대의 성공을 바탕으로 디자인을 개선하고 안전 사양을 강화한 모델이다. 기존 2.5ℓ 엔진은 삭제되고, V6 3.0ℓ 엔진과 V6 3.8ℓ 엔진만 남았으며, 수동변속기는 삭제되고 자동변속기만 적용되었다. 외형은 1세대의 풀 모델 체인지가 아닌 마이너 체인지를 거쳐 기존과 비슷한 인상을 주었으나, 모든 외부 차체 패널(도어 제외)이 변경되었다.

포드 토러스 정측면


크기는 전장이 몇 인치 늘었고, 공차 중량도 200파운드 이상 증가했다.[23] 시장 수요에 따라, V6 엔진과 자동 변속기만으로 판매되었다. 토러스 SHO가 부활했고, 수동 변속기 옵션에 자동 변속기 옵션이 추가되었다.

실내는 완전히 새롭게 디자인되었으며, 동급 최초로 조수석 에어백을 옵션으로 제공했다. 1994년형 모델부터는 조수석 에어백이 기본 사양이 되어, 미국에서 표준 듀얼 에어백을 장착한 최초의 중형 세단이 되었다.[4]

2세대는 1세대만큼 잘 팔려 미국에서 베스트셀링카가 되었다.[4] 1995년 생산 종료 당시, 140만 대 이상이 판매되었다.[4]

일본에서는 헤드라이트 모양 때문에 "가느다란 눈"이라는 애칭으로 불렸으며, 혼다 어코드, 도요타 캠리와 경쟁했다. SHO는 3.0 L 모델(5단 MT)과 3.2 L 모델(4단 AT)이 있었으며, 전용 범퍼, 헤드라이트, 에어로 파츠가 장착되었다. 일본 사양은 보안 기준에 따라 프론트 방향 지시등/포지션 램프가 변경되었다. 역대 토러스 중 일본 내 판매량이 가장 많았으며, 1994년부터 수입 판매원이 오토라마에서 포드 모터 컴퍼니로 변경되었다.

3. 1. 대한민국 시장

머큐리 세이블이 1세대에 이어 대한민국 시장에 계속 수입되어 판매되었다.

4. 3세대 (1996-1999)

1996년에 출시된 3세대 토러스는 오벌 디자인을 강조한 파격적인 디자인을 선보였으나, 시장의 반응은 엇갈렸다. 포드는 이전 세대의 익숙한 스타일에서 벗어나, 중형 세단 구매자들의 눈길을 사로잡기 위해 과감한 변화를 시도했다. 직선 대신 둥근 선을 적극적으로 활용하고, 차량 외부 여러 곳에 타원형 요소를 반복적으로 사용했다.[10][26] 특히 뒷창문은 타원형으로 디자인되어 논란이 되기도 했다.

실내 디자인 역시 완전히 새로워졌다. 모든 모델에 버킷 시트를 장착했고, 6인승 모델에는 접이식 중앙 시트 쿠션을, 5인승 모델에는 플로어 시프터와 센터 콘솔을 적용했다.[27] 또한, 라디오와 공조 장치를 대시보드의 타원형 콘솔에 집중시켜 인체공학적 설계를 꾀했다.[28]

이러한 변화에도 불구하고, 3세대 토러스는 북미 시장에서 혼다 어코드와 토요타 캠리에게 판매 1위 자리를 내주기도 했다.[10] 1996년 당시 토러스 판매량의 상당수가 렌터카 업체에 판매된 반면, 어코드와 캠리는 개인 고객에게 주로 판매되었다는 점도 주목할 만하다.[29]

포드는 1996년에 대한민국 법인을 설립하면서 3세대 토러스를 직접 수입, 판매하기 시작했다. 이전에는 기아자동차를 통해 형제차인 머큐리 세이블을 판매했으나, 2세대를 끝으로 수입이 중단되고 토러스로 대체되었다. 대한민국에 판매된 토러스는 미국 사양과 달리, 머큐리 세이블의 앞모습을 적용했다.

포드 토러스 왜건(외수형) 정측면

4. 1. 디자인 논란

1996년에 출시된 3세대 포드 토러스는 '오벌 디자인'이라는 타원형 디자인 테마를 채택하여 유기적인 곡선을 많이 사용했다. 이 디자인은 헤드라이트 모양 때문에 일본에서 "동글이"나 "우파루파"라는 별명으로 불리기도 했다.[10]

하지만, 이 혁신적인 디자인은 모든 소비자에게 환영받지 못했다. 오벌 디자인은 미국, 캐나다, 멕시코 등 주요 시장에서 소비자들의 호응을 얻지 못해, 혼다 어코드나 토요타 캠리에게 동급 차종 판매 1위 자리를 내주었다.[29]

실내 디자인 역시 타원형을 많이 사용했는데, 오디오와 에어컨 스위치 등이 직관적으로 조작하기 어려워 불편하다는 평가를 받았다. 또한, 오디오가 DIN 규격이 아니어서 다른 오디오 제품으로 교체하기 어렵다는 문제점도 있었다.[28]

일본 시장을 겨냥해 우측 핸들 사양이 처음으로 도입되었지만, 디자인이 일본 소비자들에게도 받아들여지지 않아 판매 부진으로 이어졌다. 차체 크기가 이전 세대보다 커져서(특히 전장이 5m 초과) 일본 내에서 운전하기 불편해진 점과 미국차의 매력 중 하나인 벤치 시트 및 칼럼 시프트 모델이 수입되지 않은 점도 판매 부진의 원인이었다.

4. 2. 대한민국 시장

1996년 포드가 대한민국 법인을 세운 후 3세대부터 토러스가 공식 수입되기 시작했다.[4] 기아자동차를 통해 판매했던 형제차 세이블은 2세대를 마지막으로 수입이 중단되고, 형제차인 토러스로 대체되었다.[4] 다만, 미국 사양과 달리 3세대 세이블의 앞모습이 3세대 토러스의 대한민국 판매분에 적용되었다.

포드 토러스(내수형) 정측면

5. 4세대 (2000-2007)

포드 토러스 정측면


2000년에 출시된 4세대 토러스는 3세대 모델의 디자인 논란을 의식하여 타원형 디자인을 배제하고 보수적인 디자인으로 회귀하였다. 그러나 이러한 변화는 오히려 개성이 부족하다는 평가를 받았다. 2004년에 생산이 중단되었고, 2007년까지 재고 차량을 판매하였다. 후속 차종으로 파이브 헌드레드가 출시되면서 토러스의 역사는 잠시 중단되는 듯했다.

4세대 토러스는 이전 모델의 타원형 디자인 대신 포드의 뉴 엣지 스타일링 언어의 날카로운 주름과 모서리를 적용하여 디자인되었다. 차량 가격을 낮추기 위해 ABS 장착 차량에 후방 드럼 브레이크를 적용하고, 고급 모델의 듀얼 배기 시스템을 제거하는 등 일부 기능이 삭제되었다.

실내는 이전 세대의 기능을 일부 유지하면서 재설계되었다. 대시보드는 더 각진 디자인을 갖게 되었고, "통합 제어 패널"은 더 크고 각진 모양으로 운전자를 향해 기울어지지 않고 대시의 중앙에 배치되었다. 플립-폴드 센터 콘솔도 수정되었으며, 뒷좌석 컵 홀더는 차량에 장착된 콘솔에 따라 앞쪽 콘솔에서 미끄러지거나 접히는 방식으로 제공되었다.[4]

4세대 토러스는 이전 모델들에 비해 판매량이 크게 감소하였다. 혼다 어코드와 토요타 캠리에 밀려 미국에서 가장 많이 팔리는 차의 지위를 잃었고, 닛산 알티마에도 밀려 판매 순위가 하락하면서 포드는 토러스 라인의 단종을 결정했다. 토러스 왜건은 2004년 12월 8일에 생산이 중단되었고,[4] 세단 소매 판매는 2006년형 모델 이후 중단되었으며, 이후에는 운송 차량으로만 판매되었다. 생산은 2006년 10월 27일에 종료되었으며, 마지막 포드 토러스는 Chick-fil-A의 소유주인 S. 트루엣 캐시에게 전달되었다.[35][36] 토러스는 포드의 라인업에서 파이브 헌드레드와 퓨전 세단으로 대체되었으며, 토러스 왜건은 프리스타일 크로스오버 SUV로 대체되었다.

토러스의 단종은 한때 시장에서 강력한 입지를 차지했던 점과 당시 포드의 재정적 문제로 인해 논쟁을 불러일으켰다. 분석가, 고객 및 일부 포드 직원들은 회사가 토러스에 대한 투자를 소홀히 하고 트럭과 SUV 개발 및 마케팅에 집중했다고 비판했다.[38][39]

새로 고용된 포드 CEO 앨런 멀랠리는 토러스 단종 결정에 대해 "당혹스러웠다"고 표현하며, 후속 모델인 파이브 헌드레드가 시장에서 어려움을 겪자 토러스 단종 결정을 "고쳐야 할 실수"로 보고 개량된 파이브 헌드레드를 토러스로 판매하기로 결정했다.[4] 2007년 시카고 오토쇼에서 개량된 파이브 헌드레드와 프리스타일은 각각 토러스와 토러스 X로 선보였으며 그해 여름에 판매되었다.

5. 1. 대한민국 시장

2002년부터 2003년까지 대한민국의 고속도로 순찰대에 배치되어 사용된 것으로 알려져 있다.[4]

6. 5세대 (2008-2009)

포드 토러스 정측면


파이브 헌드레드의 페이스리프트 차종으로, 2007년에 토러스라는 이름이 다시 사용되었다. 기존 파이브 헌드레드가 준대형차였기 때문에, 5세대 역시 준대형차로 분류되기 시작했다. 파이브 헌드레드 및 프리스타일부터 적용되었던 CVT는 삭제되고, 6단 자동변속기로 교체되었다. 엔진은 206마력 V6 3.0ℓ 엔진에서 268마력 V6 3.5ℓ 엔진으로 변경되었다. 파이브 헌드레드처럼 4륜구동도 선택할 수 있었다. 퓨전에서부터 시작된, 'new face of Ford'라고 불리는 3개의 수평형 라인이 들어간 디자인의 라디에이터 그릴이 적용되어 통일성을 이루었고, 부드러워진 서스펜션과 높아진 정숙성 등이 개선되었다.[45] 하지만 포드가 브랜드를 정리하면서 머큐리 브랜드를 폐기함에 따라 형제차였던 세이블은 2009년에 단종되었다.

5세대 토러스는 파이브 헌드레드의 새로운 전면부와 263hp의 3.5L 듀라텍 35 V6 엔진을 포함하여 변경되었으며, 이는 203hp의 듀라텍 30 3.0L V6 엔진을 대체했다. 파이브 헌드레드/프리스타일의 ZF-바타비아 CVT는 최대 토크 등급이 221lbft였지만, 듀라텍 35의 추가 토크를 가진 포드-GM 합작 6단 자동변속기로 교체되었다. FWD 파이브 헌드레드와 몬테고에 사용된 아이신 AW 6단 자동변속기도 새로운 포드 6단 변속기로 대체되었다.[46]

토러스 세단의 쌍둥이 모델인 머큐리 세이블의 명칭이 부활하여 머큐리 몬테고의 외관 변경에 적용되었다.[2][47][48] 2009년형 모델부터 포드는 토러스의 "SE" 트림라인을 부활시켰다. 포드의 웹사이트에 따르면 SE는 24125USD에 판매되었으며, 이 차량의 기본 모델 역할을 했다.

2008년부터 중동 지역에서는 포드 파이브 헌드레드로 판매되었다.[49]

포드 포커스, 포드 퓨전, 포드 프리스타일과 같이 새로운 차량에 "F"로 시작하는 새로운 이름을 부여하는 포드의 전략은 좋은 마케팅 전략이 아닌 것으로 판명되었다. 이름이 변경된 일부 차량은 매우 인지도가 높은 상징적인 이름을 가지고 있었기 때문이다. 미국의 자동차 구매자들은 새로운 "F" 이름을 포드와 연결하지 못했고, 이름 변경에 혼란스러워했다.[4][50]

2008년형 포드 토러스와 머큐리 세이블은 미국 고속도로 안전 보험 협회(IIHS)로부터 최고 안전 등급을 받았으며, 미국 도로교통안전국(NHTSA)으로부터 별 다섯 개 등급을 받았다. 토러스와 세이블에 부여된 별 다섯 개 등급은 정부 기관에서 부여하는 최고 안전 등급이다. 또한 측면 에어백을 기본으로 장착한 최초의 포드 아메리카 모델이기도 했다.[52]

7. 6세대 (2010-2019)

2009년에 6세대 토러스가 5세대 토러스와 크라운 빅토리아의 통합 후속 차종으로 출시되었다. 초기에는 V6 3.5ℓ DOHC 자연흡기 엔진이 먼저 출시되었고, 1999년에 잠시 생산이 중단되었다가 부활한 고성능 트림인 SHO(Super High Output)에는 370마력 V6 3.5ℓ 에코부스트 가솔린 트윈터보 엔진과 4륜구동이 적용되었다. 2012년에 페이스리프트를 거쳐 익스플로러에도 장착되는 243마력 직렬 4기통 2.0ℓ 에코부스트 가솔린 터보 엔진이 추가되었다. 디자인과 가격, 품질 등이 돋보여 1세대 토러스 이후 큰 주목을 받아 평가가 높았다.

포드 토러스(전기형) 정측면


포드 토러스(후기형) 정측면


2010년형 포드 토러스는 2009년 코보 홀에서 열린 디트로이트 오토쇼에서 공개되었다.[53] 토러스 및 토러스 SHO의 언론 시사회는 2009년 6월 15일부터 19일까지 노스캐롤라이나주 애슈빌에서 개최되었다.

토러스는 시승에서 좋은 점수를 받았으며, 언론은 새로운 선택 사양 기능에 만족했다.[54] 이러한 기능에는 사륜구동, 후측방 경고, 충돌 경고, 사각지대 감지 및 어댑티브 크루즈 컨트롤 등이 포함되었다. 그러나 다른 사람들은 실내 공간 부족과 넓은 차체에도 불구하고 시야가 좁다는 점을 비판했으며,[55] 에드먼즈는 8세대 혼다 어코드 (중형차 부문 경쟁)가 토러스보다 더 작은 외부 치수에도 불구하고 뛰어난 주행 역학과 더 효율적인 설계를 갖추고 있으며 거의 동일한 실내 공간을 제공한다고 지적했다.[56]

기본 SE 모델의 기본 가격은 25995USD, 중간 등급 SEL은 27995USD, 최고 등급 Limited는 31995USD였다. 포드는 6세대 토러스의 10~15%를 고성능 SHO 모델로 판매하길 희망했다.

2009년 8월에 출시된 SHO (Super High Output)는 트윈 터보차저, 가솔린 직분사 EcoBoost 3.5L V6 엔진으로 구동되었다.[57] 최대 365hp의 출력과 350lbft의 토크를 냈다. EPA 추정 연비 등급은 도심 17mpg, 고속도로 25mpg (AWD)였다. SHO의 기본 가격은 37995USD였으며, 업그레이드된 6단 자동 변속기와 결합된 EcoBoost V6, 사륜구동 및 수많은 외관 및 내부 트림 업그레이드가 포함되었다. 풀 옵션 SHO는 45395USD에 달할 수 있었다.

2018년 4월 25일에 북아메리카 내에서 엔트리급 대형 세단 시장이 축소되고, SUV 시장의 확대로 인해 포드가 승용 시장을 철수하고 SUV(트럭) 및 밴 생산에 주력하기로 결정하면서 2019년 3월 6일에 후속 차종 없이 단종됐다.

7. 1. 대한민국 시장

대한민국에서는 V6 3.5리터 DOHC 자연흡기 사양을 LPG로 개조한 모델이 택시로 많이 이용되었다.[86] 주로 모범택시로 이용되었고, 일반 택시로도 간간히 이용되었다.

2019년 3월 6일 북아메리카 시장에서 단종되면서, 대한민국 판매도 종료되었다.[62]

7. 2. 경찰차 (Police Interceptor Sedan)

6세대 토러스를 경찰차로 개조한 것이다.[86]

; 내장

  • 컬럼 시프트화
  • 센터 콘솔을 장착하기 위한 것으로 변경
  • 순찰차용 6방향 파워 시트
  • 순찰차용 스티어링 스위치


; 기구

  • 시속 75마일(약 120.7km) 후부 충돌 안전성 대응
  • NIJ 레벨 III 방탄 패널(7.62mm 항탄 즉, .308 윈체스터 탄을 관통시키지 않음)
  • 파워 테이크 오프(PTO)
  • 배터리, 서스펜션, 교류 발전기, 냉각 장치 등의 강화
  • 경광등 등의 장착을 고려한 배선
  • E85 연료 사용 가능


; 기타

  • 데이터 통신용 기기 등을 탑재하는 알루미늄제 전장품용 트렁크 트레이 및 전장품을 냉각하는 팬 장착


포드는 2010년 SEMA 쇼에서 포리스 인터셉터의 첩보 경찰차 콘셉트를 공개했다. 기반이 된 것은 직분사 터보 모델이다.

이 차량의 주요 특징은 다음과 같다.

  • 사제 휠과 브레이크 장착
  • 센터 콘솔에 격납식 단말기
  • 최루탄이나 기관단총 수납고를 대시보드 조수석 측에 설치
  • 그릴 내부나 리어 스포일러에 장착하는 눈에 띄지 않는 LED 경광등

8. 7세대 (2016-2022)

포드 토러스 정측면


2015년 4월 상하이 오토쇼에서 공개되었다. 역대 토러스 최초로 중국에서 생산되었으며, 충칭에 있는 창안 포드 현지공장에서 생산했다. 중국 전략 차종으로 개발되어 미국에서는 판매하지 않았으며, 출시 초기에는 중국에서만 판매되었으나 이후 중동 시장으로도 수출되었다.[63][90] 2019년에 페이스리프트를 거쳤으며, 2022년에 단종되었다.

포드 토러스


포드 토러스


7세대 포드 토러스는 창안 포드 자동차 유한공사가 포드 오스트레일리아와 협력하여 개발했다. 포드 퓨전(몬데오)의 휠베이스를 연장한 변형 모델로, 휠베이스가 3.9인치 더 길고 공식적인 뒷지붕 라인이 다르다는 점이 특징이며, 창안 포드 합작 회사의 기함 역할을 한다. 2015년 11월부터 항저우 시설에서 생산되었으며, 중국 시장만을 위해 생산되었다.[63]

포드 CD4 플랫폼에서 파생된 7세대 토러스는 포드 퓨전 및 링컨 컨티넨탈과 플랫폼 아키텍처를 공유한다. 기본 엔진은 2.0L 에코부스트 인라인 4와 2.7L 에코부스트 V6이며, 6단 자동 변속기가 두 엔진 모두에 적용된다.

9. 8세대 (2023-)

2022년부터 포드 몬데오는 GCC 국가에서 중국에서 생산된 토러스를 대체하여 포드 토러스로 판매된다.[64] 2022년 4월, 중동 시장용 2023년형 신형 토러스가 발표되었다.[91] 신형 토러스는 중국에서 출시된 신형 몬데오를 기반으로 하며, 중동 시장용으로 토러스의 차명을 사용한다.[92][93]

10. NASCAR

그렉 비플의 NASCAR No. 16 포드 토러스 차량


3세대 토러스는 NASCAR에서 1998년 시즌부터 썬더버드를 대체하며 등장했다. 토러스는 경주에 승인된 최초의 4도어 세단이 되었다.[31] 윈스턴 컵(당시 NASCAR의 스폰서) 챔피언십에서 우승한 최초의 토러스 드라이버는 데일 자렛으로, 로버트 예이츠가 소유한 No. 88 포드 퀄리티 케어/포드 크레딧 스폰서 차량을 운전했다. 부시 시리즈 챔피언십에서 우승한 최초의 토러스 드라이버는 그렉 비플로, 잭 로쉬가 소유한 No. 60 그레인저 산업 공급 스폰서 차량을 운전했다.

포드 토러스는 총 3번의 윈스턴 컵 챔피언십과 2번의 부시 시리즈 챔피언십에서 우승했다.

11. 품질 및 마케팅

포드는 토러스 개발을 계기로 W. 에드워즈 데밍의 통계적 공정 관리를 도입하는 등 품질 경영을 강화했다.[13][14] "품질이 최우선(Quality is Job 1)"이라는 슬로건을 내걸고 마케팅을 전개하여 소비자들에게 품질에 대한 신뢰를 심어주었다.[15]

그러나 4세대 모델부터는 차량 가격을 낮추기 위해 원가를 절감하면서 품질이 저하되었고, 혼다 어코드와 토요타 캠리에 추월당하며 판매량이 감소했다.[11][34]

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