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메트로폴리탄선

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목차

1. 개요

메트로폴리탄 선은 1863년 런던 패딩턴 역과 패링던 역을 잇는 노선으로 개통된 세계 최초의 지하철이다. 이후 여러 차례 연장을 거쳐 런던 북서부와 버킹엄셔 지역까지 운행하며, 1933년 런던 여객 운송 위원회에 인수되어 런던 지하철의 일부가 되었다. 1988년 해머스미스 & 시티 선과 이스턴 런던 선이 분리되었고, 현재는 알드게이트에서 시작하여 베이커 스트리트를 거쳐 런던 북서부 교외 지역으로 뻗어 나가는 노선으로, 34개의 역을 운행한다. 급행, 준급행, 각역 정차 등급의 운행 방식을 사용하며, 2012년부터는 S형 차량이 투입되었다. 현재 신호 시스템 현대화 및 크록슬리 철도 연결 연장 계획이 추진 중이다.

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메트로폴리탄선
노선 정보
런던 지하철 메트로폴리탄 선 로고
런던 지하철 메트로폴리탄 선 로고
노선 종류도시 철도
광역 철도
운영 기관런던 지하철
노선색마젠타 (자주색)
개통일1863년 1월 10일
최근 연장1925년
노선 특징얕은 심도
차량 기지니스덴
사용 차량S8형 전동차
총 길이67 km
선로 수2 (단, 웸블리 파크-무어 파크 구간은 4선, 찰폰트 앤 래티머 역-체sham 구간은 단선)
궤간1,435 mm
전력 공급직류 750V 제4궤조 방식
최고 속도100 km/h
웹사이트런던 교통공사 웹사이트
운영 정보
역 수34 (10개 역은 휠체어 접근 가능)
연간 이용객 수9,367만 명 (2019년)
역 목록
주요 역앨드게이트 역
아머샴 역
체sham 역
왓퍼드 역
Uxbridge 역
핀칠리 로드 역
바비칸 역
패딩턴 역
베이커 스트리트 역
메릴본 역
레인ners 레인 역
해로우 온 더 힐 역
웸블리 파크 역
무어 파크 역

2. 역사

메트로폴리탄 선은 1863년 1월 10일 세계 최초의 지하철로 개통된 이후, 런던의 확장과 함께 성장하며 여러 차례 변화를 겪었다.

1863년 1월 10일, 런던 패딩턴 역과 패링던 역을 연결하는 메트로폴리탄 철도(Metropolitan Railway)라는 이름으로 세계 최초의 지하철이 개통되었다. 초기에는 증기 기관차에 목조 객차를 연결하여 운행했다. 이후 여러 차례 노선 연장이 이루어졌는데, 1880년에는 해로 구간이 연장되었고, 베이커 스트리트 역에서 50마일 떨어진 버킹엄셔의 버니 정션(Verney Junction)까지 확장되었다. 19세기 말부터는 메릴번 역에서 그레이트 센트럴 철도(Great Central Railway)와 선로를 공유했다.

1907년부터 센트럴 런던 선은 전철화되었으나, 전기기관차는 해로 북부로 향하는 열차의 증기기관차와 교환되었다. 1933년 런던 여객 수송위원회(London Passenger Transport Board)에 흡수된 후 노선은 에일즈버리에서 끊기게 되었다. 증기기관차는 1961년까지 운행되었고, 이후 노선은 아머셤에서 끊기고 전 구간이 전철화되었다.

1988년에는 패딩턴 역(비숍 로드~패링던 스트리트) 구간이 해머스미스 & 시티 선과 디스트릭트 선, 서클 선으로 분리되었다.

왓퍼드 분기는 왓퍼드 정션 역(Watford Junction) 방면으로 전환될 예정이며, 왓퍼드 역이 폐역된 후 새로운 역이 개업할 예정이다. 연장 노선은 런던 오버그라운드 왓퍼드 DC 선(Watford DC Line)과 연결되어 웨스트 코스트 본선(West Coast Main Line)과 연결되는 왓퍼드 정션 역에서 종착하게 된다.

메트로폴리탄 선은 그레이터 런던 외곽으로 노선을 연장하고 있으며, 그레이터 런던 외곽에 노선이 있는 곳은 센트럴 선 뿐이다.

메트로폴리탄선은 1853년에 메트로폴리탄 철도의 전신인 ''노스 메트로폴리탄 철도''와 ''메트로폴리탄 - 디스트릭트 철도''가 ''이너 서클''이라 불리는 환상선을 완성하기 위해 공동으로 설립한 것에 기원을 둔다. 1860년에 개착 공법으로 공사가 시작되었고, 패딩턴 - 펄링턴 스트리트(현재의 펄링턴)가 1863년에 개통되었다.

메트로폴리탄선의 문장


메트로폴리탄선은 세계 최초의 지하철이며, 전 세계의 지하철에 큰 영향을 주었다. 파리 지하철은 "메트로"라는 이름을 메트로폴리탄선에서 따온 것처럼, 메트로폴리탄선은 현재 각국에서 사용되는 지하철의 약칭인 "메트로"의 어원이 되었다.

'''1939년 이전에 폐지된 역'''

  • 로즈
  • 말보로 로드
  • 스위스 코티지
  • 와데스던 매너
  • 그랜보로 로드
  • 윈슬로 로드
  • 버니 정션


'''1948년에 폐지된 역'''

  • 퀘인턴 로드


'''1961년에 폐지된 역'''

  • 그레이트 미센든
  • 웬도버
  • 스토크 만데빌
  • 에일즈버리

2. 1. 메트로폴리탄 철도 (1863~1933)

1863년 1월 10일, 런던 패딩턴 역과 패링던 역을 연결하는 노선으로 처음 개통되었으며, 당시의 이름은 메트로폴리탄 철도 (Metropolitan Railway)였다. 개통 초창기에는 증기 기관차에 목조 객차를 달아 운행하는 형태였다. 이후 여러 차례의 연장을 거쳤는데, 해로 구간은 1880년에 연장되었고, 이어서 베이커 스트리트 역에서 멀리 떨어진 버킹엄셔의 버니 정션(Verney Junction)까지 확장되었다. 19세기 말부터 철도는 메릴번 역에서 그레이트 센트럴 철도(Great Central Railway)와 선로를 공유하였다.

킹스크로스역 근처의 메트로폴리탄 선 건설 (1861)


1905년에는 전동차가 도입되어, 유브리지, 해로우온더힐, 베이커 스트리트 사이에서 운행되었다. 런던 중심부의 터널에서 증기와 연기를 제거하기 위해 철도는 전기 기관차를 구매하여 1908년부터 해로우에서 증기 기관차와 교환했다.[7]

해머스미스에 있는 빈티지 열차와 함께 12 ''사라 시든스''


런던 지역의 다른 철도와 달리 메트는 주택을 위한 토지를 개발하여 철도 건설로 인한 토지 가치 증가로부터 이익을 얻었습니다. 제1차 세계 대전 이후에는 철도 근처의 주택 단지를 "메트로랜드" 브랜드로 홍보했다.

서비스 개선을 위해 1920년대에는 더 강력한 전기 및 증기 기관차가 구매되었다. 1925년에는 릭먼스워스에서 왓퍼드까지의 짧은 지선이 개통되었다. 제1차 세계 대전 이후에는 웸블리 파크에서 스탠모어 지선이 건설되었다.

메트로폴리탄 철도 주요 연혁
연도사건
1863년 1월 10일세계 최초의 지하철인 메트로폴리탄 레일웨이(Metropolitan Railway) 개통 (페딩턴(비숍스 로드), 에지웨어 로드, 베이커 스트리트, 포트랜드 로드(현재 그레이트 포틀랜드 스트리트), 고어 스트리트(현재 유스턴 스퀘어), 킹스 크로스, 패링던 스트리트)
1864년 6월 13일패딩턴(비숍스 로드)에서 해머스미스(Hammersmith)까지 연장
1865년패링던 스트리트에서 무어게이트(Moorgate)까지 개통
1868년베이커 스트리트에서 스위스 코테지 지선 개통, 에지웨어 로드에서 사우스 캔싱턴까지 연장
1876년비숍게이트까지 연장
1879년~1880년스위스 코티지에서 해로 언 더 힐까지 개통
1882년알드게이트에서 타워 힐 역까지 연장
1884년비숍게이트 동쪽으로 디스트릭트 노선과 연결해 뉴 크로스까지 개통, 서클 노선 완성으로 알드게이트-타워 힐 구간 폐쇄
1885년~1889년해로에서 체섬까지 연장 (해로-피너, 피너-리치만워스, 리치만워스-체섬)
1891년~1899년챌폰트 앤드 렛마이어에서 버니 정션과 브릴까지 연장
1904년해로에서 억스브리지까지 지선 개통
1900년경그레이트 노던 엔드 시티 레일웨이 인수
1925년무어 파크에서 왓포드 지선 개통
1932년웸블리 파크에서 스탠모어 지선 개통


2. 2. 런던 여객 운송 위원회 (1933~1988)

1933년 7월 1일, 메트로폴리탄 철도는 런던의 다른 지하철 노선, 전차 회사, 버스 운영 회사와 통합되어 런던 여객 운송 위원회(London Passenger Transport Board, LPTB)를 설립했다. 런던 여객 운송 위원회는 메트로폴리탄 선을 합리화하고, 증기 기관차가 견인하는 열차와 화물 수송을 외곽 교외 노선으로 운영하는 동안, LPTB는 전철화된 열차와 교외 교통에 집중하고자 했다. 이에 따라 화물 수송은 런던 & 노스 이스턴 철도(London and North Eastern Railway)로 이관되었고, 릭먼즈워스에서 전철화가 끝나는 지점 너머의 열차에 증기 기관차를 제공하는 역할도 맡았다.[9]

1936년, 에일즈버리 북서쪽의 모든 운행이 중단되었다.[9] 1930년대는 런던 북서부 교외 지역의 급속한 성장이 이루어진 시기였고, LPTB는 메트로폴리탄 선을 단순화하고 수송 능력을 확장하기 위한 계획을 세웠다. 옥스브리지 지선의 여러 역이 재건되었고, 옥스브리지 역은 시내 중심부에 새로운 부지를 얻었다. 베이커 스트리트에서 핀칠리 로드까지 이어지는 복선 터널은 노선의 주요 병목 현상이었으며, 이를 해결하기 위해 메트로폴리탄 터널 아래에 두 개의 튜브 터널을 뚫어 저속 운행과 스탠모어 지선을 베이커루 선(Bakerloo line)으로 이전했다.[9] (이 노선은 1979년에 주빌리 선(Jubilee line)으로 이전되었다.)[9]

1936년에는 메트로폴리탄 선이 화이트채플에서 바킹까지 디스트릭트 선의 선로를 따라 동쪽으로 연장되었다.[9] 1950년대에는 런던 지하철 F 스톡(London Underground F Stock) 열차가 디스트릭트 선에서 이전되어 해로와 옥스브리지 간 급행 운행에 투입되었다.[9]

레이너스 레인 역의 A 스톡 차량


1961년, 릭먼즈워스에서 아머셤까지 노선이 전철화되었고, 아일즈버리까지의 운행은 영국 철도로 이관되었다. 1962년, 해로에서 무어 파크 북쪽까지 급행선이 추가되어 외곽 교외 열차가 무어 파크까지 급행으로 운행할 수 있게 되었다.[9] 1960년대부터 1980년대 초까지, 알루미늄 차체의 런던 지하철 A60 및 A62 스톡(London Underground A60 and A62 Stock) 열차가 도입되어 기존 열차를 대체했다.[8]

2. 3. 분리된 정체성 (1988~현재)

1988년, 해머스미스 & 시티 선과 이스트 런던 선이 메트로폴리탄 선에서 분리되었다.[9] 1990년, 메트로폴리탄 선은 올드게이트에서 베이커 스트리트를 거쳐 애머섐까지 운행하는 현재의 노선 체계를 갖추게 되었다.[9][13]

애머섐의 열차


1998년, 메트로폴리탄 선은 제3섹터 운영으로 바뀌었고, 2008년 현재에는 서클, 해머스미스 & 시티, 디스트릭트 각 선이 같은 메트로넷 협회에 의해 운영되고 있다.

2003년, 인프라는 공공-민간 파트너십으로 부분적으로 민영화되었고, 메트로넷 컨소시엄이 관리했다. 메트로넷은 2007년 관리에 들어갔고, 런던 교통공사가 책임을 인수했다.[14]

A 스톡 열차는 1961년부터 2012년까지 메트로폴리탄 선에서 운행되었다. 2010년, S 스톡 열차가 도입되어 A 스톡 열차를 대체하기 시작했다.[15] 2012년 9월 26일, A 스톡으로 운행하는 마지막 여객 서비스가 운행되었고,[16] 9월 29일에는 티켓을 판매하는 대중 철도 여행이 이어졌다.[17]

2010년 12월 12일, 애머셤으로 가는 열차 운행 횟수가 시간당 4대에서 2대로 줄었고, 4량의 체셤-찰폰트 & 라티머 셔틀을 대체하는 체셤과 런던 시내 간 직행 노선이 도입되었다.[15]

3. 노선

알드게이트 역과 베이커 스트리트 역 사이 구간은 서클 선, 해머스미스 & 시티 선과 선로를 공유한다.[9] 베이커 스트리트 역 이후 핀칠리 로드 역까지는 지하 구간이며, 이후부터는 지상 구간으로 운행한다.[21] 웸블리 파크 역과 무어 파크 역 사이는 복복선 구간으로, 급행 열차가 완행 열차를 추월할 수 있다.[22]

해로온더힐 역에서 옥스브리지 지선이 분기하고, 레이너스 레인 역부터 옥스브리지 역까지는 피카딜리 선과 선로를 공유한다.[9] 해로온더힐 역에서 아머셤 역까지 구간은 칠턴 레일웨이와 선로를 공유한다.[9]

무어 파크 역 북쪽에서 왓퍼드 지선이 분기한다.[22] 찰펀트 & 라티머 역에서 체셤 지선이 분기한다.[18]

메트로폴리탄 선은 34개 역, 길이의 노선으로, 런던 지하철 1973 스톡 및 런던 지하철 1996 스톡과의 호환성을 위해 일부 구간의 전압이 다르다.[18][19][20] 2008년 현재, 런던 지하철에서 9번째로 이용객이 많은 노선이다.[60]

4. 역 목록

역명사진개업일[9]지선추가 정보위치
알드게이트
1876년 11월 18일시·종착역. 서클선과 연결.
리버풀 스트리트
1875년 7월 12일비숍스게이트(Bishopsgate)에서 1909년 11월 1일 개명. 서클선 연결.
무어게이트
1865년 12월 23일무어게이트 스트리트(Moorgate Street)에서 1924년 10월 24일 개명. 서클선 연결.
바비칸
1865년 12월 23일올더스게이트 스트리트(Aldersgate Street)에서 1910년 올더스게이트(Aldersgate)로, 1923년 올더스게이트 앤 바비칸(Aldersgate and Barbican)으로, 1968년 바비칸(Barbican)으로 개명. 서클선 연결.
패링던
1863년 1월 10일1865년 12월 22일 재배치. 패링던 스트리트(Farringdon Street)에서 1922년 패링던 & 하이 홀본(Farringdon & High Holborn)으로, 1936년 패링던(Farringdon)으로 개명. 서클선 연결.
킹스 크로스 세인트 판크라스
1863년 1월 10일1941년 역 재배치. 킹스 크로스(Kings Cross)에서 1925년 킹스 크로스 & 세인트 판크라스(Kings Cross & St Pancras)로, 1933년 킹스 크로스 세인트 판크라스(King's Cross St Pancras)로 개명. 서클선 연결.
유스턴 스퀘어
1863년 1월 10일고어 스트리트(Gower Street)에서 1909년 개명. 서클선 연결.
그레이트 포틀랜드 스트리트
1863년 1월 10일포틀랜드 로드(Portland Road)에서 1917년 그레이트 포틀랜드 스트리트(Great Portland Street)로, 1923년 그레이트 포틀랜드 스트리트 & 리젠트 파크(Great Portland Street & Regent's Park)로, 1933년 그레이트 포틀랜드 스트리트(Great Portland Street)로 개명. 서클선 연결.
베이커 스트리트
1863년 1월 10일메트로폴리탄선 플랫폼은 1868년 개업.
핀칠리 로드
1879년 6월 30일1885년부터 1914년까지 핀칠리 로드(사우스 햄스테드)(Finchley Road (South Hampstead)).
웸블리 파크
1894년 5월 12일
프레스턴 로드
1908년 5월 21일1931–32년 재배치.
노스윅 파크
1923년 6월 28일노스윅 파크 & 켄턴(Northwick Park & Kenton)에서 1937년 개명.
해로우 온 더 힐
1880년 8월 2일해로우(Harrow)에서 1894년 개명.
웨스트 해로우
1913년 11월 17일옥스브리지
레이너스 레인
1906년 5월 26일옥스브리지
이스트코트
1906년 5월 26일옥스브리지
루이스립 매너
1912년 8월 5일옥스브리지
루이스립
1904년 7월 4일옥스브리지
이케넘
1905년 9월 25일옥스브리지
힐링던
1923년 12월 10일옥스브리지1934년 힐링던(스웨클리스)(Hillingdon (Swakeleys)로 개명 후 접미사 삭제. 1992년 재배치 및 재건축.
옥스브리지
1904년 7월 4일옥스브리지종착역. 1938년 벨몬트 로드에서 역 재배치.
노스 해로우
1915년 3월 22일
피너
1885년 5월 25일
노스우드 힐스
1933년 11월 13일
노스우드
1887년 9월 1일그레이터 런던 내 마지막 역.
무어 파크
1910년 5월 9일샌디 로지(Sandy Lodge)에서 1923년 10월 18일 무어 파크 & 샌디 로지(Moor Park & Sandy Lodge)로, 1950년 9월 25일 무어 파크(Moor Park)로 개명.
크록슬리
1925년 11월 2일왓퍼드크록슬리 그린(Croxley Green)에서 1949년 5월 23일 개명.
왓퍼드
1925년 11월 2일왓퍼드종착역.
릭먼즈워스
1887년 9월 1일
초레이우드
1889년 7월 8일초레이우드(Chorley Wood)에서 1915년 11월 1일 초레이우드 & 체니스(Chorley Wood & Chenies)로, 1934년 초레이우드(Chorley Wood)로, 1964년 초레이우드(Chorleywood)로 개명.
찰폰트 & 라티머
1889년 7월 8일찰폰트 로드(Chalfont Road)에서 1915년 11월 1일 개명.
체셤
1889년 7월 8일체셤종착역.
아머셤
1892년 9월 1일종착역. 1922년 3월 12일 아머셤 & 체셤 보이스(Amersham & Chesham Bois)로, 1937년 아머셤(Amersham)으로 개명.


5. 운행 방식

메트로폴리탄 선은 런던 지하철 노선 중 유일하게 급행 운행을 실시한다.[28] 평일 출퇴근 시간대에 일부 열차는 웸블리 파크 역과 해로온더힐 역 사이, 해로온더힐 역과 무어 파크 역 사이를 무정차 통과한다.[28] 운행 등급은 '모든 역 정차', '준급행', '급행'으로 구분되며, 열차 내 안내 방송과 플랫폼 정보 게시판을 통해 안내된다.[28]

각 운행 등급별 정차역은 다음과 같다.


  • 모든 역 정차: 모든 역에 정차한다.[28]
  • 준급행: 웸블리 파크 역과 해로온더힐 역 사이를 무정차 통과하며, 그 외 모든 역에 정차한다.[28]
  • 급행: 웸블리 파크 역과 해로온더힐 역 사이, 그리고 해로온더힐 역과 무어 파크 역 사이를 무정차 통과한다.[28]
  • 남행의 경우, '급행' 및 '준급행' 열차는 일반적으로 웸블리 파크에 정차하지 않고, 해로온더힐에서 핀칠리 로드까지 무정차 운행한다.[28]


선로 배치 상 '급행' 서비스는 아머셤 또는 체셤 방면으로만 운행된다.[30] 옥스브리지 지선은 "급행" 구간 전에 분기되며, 왓퍼드 지선은 무어 파크의 급행선과 직접 연결되지 않는다.[30]

핀칠리 로드 역과 웸블리 파크 역 사이의 중간 역들은 이 구간을 메트로폴리탄 선과 함께 운행하는 주빌리 선이 담당한다.[28]

2009년 5월 기준으로 낮 시간대 운행 형태는 다음과 같다.

  • 매시 6회 억스브리지 - 올드게이트 (각역 정차)
  • 매시 6회 왓퍼드 - 베이커 스트리트 (각역 정차)
  • 매시 4회 아머섐 - 베이커 스트리트 (쾌속) (해로우온더힐부터는 메릴본 - 에일즈베리 간 칠턴 철도 열차가 매시 2회 운행되어 총 매시 6회 운행)
  • 매시 2회 체셤 - 찰폰트 & 래티머


런던 지하철은 아머섐 행 열차를 매시 2회로 줄이고, 체셤에서 런던으로 가는 열차를 매시 2회 운행할 계획이었다.[72]

출퇴근 시간에는 운행 횟수가 늘어나 올드게이트에서 체셤을 포함한 각 방면으로 열차가 운행되며, 각 종착역에 모든 종류의 열차가 운행된다. 이른 아침과 심야에는 릭먼즈워스 - 왓퍼드 간 열차도 무어 파크 분기점의 삼각선을 통해 운행된다.

모어게이트 역의 안내판. 메트로폴리탄 선에 역을 통과하는 열차가 있음을 알리고 있다. 안내판의 "통과역"은 운행 형태에 따라 바뀐다.

6. 차량

과거 A형 차량을 연상시키는 부분 횡좌석이 특징인 S8형 차량


메트로폴리탄 선의 모든 열차는 8량 편성의 런던 지하철 S8 스톡으로 운행된다.[33] 이 열차는 무비아 계열 차량으로, 지표면 아래 터널은 배출되는 뜨거운 공기를 분산시킬 수 있어 냉방 장치를 갖추고 있다.[34][35] 또한 회생 제동 장치를 갖춰 에너지의 약 20%를 네트워크로 반환하여 에너지 소비를 줄인다.[36]

S8 스톡 열차는 기존 A형 차량(448석)보다 좌석 수가 적은 306석이지만, 입석 승객 697명을 수용할 수 있어 A형 차량(597명)보다 많으며, 휠체어 공간도 마련되어 있다.[37] 최고 속도는 62mph이며, 핀칠리 로드(Finchley Road) 북쪽의 장거리 구간에서 최고 속도를 내는 유일한 런던 지하철 차량이다.

현재 58개의 S8형 차량과 8량 편성의 S7형 차량 1대가 운행 중이며, 이 차량은 런던 지하철의 다른 지표면 아래 노선에서 운행되는 일반적인 7량 편성의 S7형 차량의 모든 종방향 좌석 배치를 유지하고 있어 'S7+1'로도 불린다.

패링던역으로 진입하는 S7(+1)형 전동차


A60 및 A62 스톡 열차는 2012년 9월 26일까지 운행되었으며,[16] 이후 S8 스톡 열차로 교체되었다.[61] A60 및 A62 스톡 열차는 모든 좌석이 박스 시트였으며, 선반과 우산걸이를 갖추고 있었다.[70]

7. 차량 기지

메트로폴리탄 선의 차량 기지는 니즈던에 있다. 1882년 메트로폴리탄 철도가 니즈던에 객차 공장을 열었고, 이듬해 기관차 공장이 에지웨어 로드에서 이전했다. 1904~05년에는 새로운 전기 동차를 수용하기 위해 차량기지를 개조했으며, 1932~3년에는 시설이 확장되었다. 런던 여객 운송 위원회(LTPB)로 통합된 후, 1936년부터 1939년까지 차량기지를 재건했다. 2010~11년에는 S형 열차를 유지 관리할 수 있도록 차량기지를 개량했다.[38] 열차는 또한 유브리지, 왓퍼드, 릭먼스워스 및 웸블리 파크에서도 야간 주차된다.[39]

1959년 네스던 차량기지를 통과하는 T 스톡 열차

8. 향후 계획

메트로폴리탄 선은 4개 노선 현대화(4LM) 계획의 일환으로, 새로운 S8 차량 도입과 함께 선로, 전력 공급, 신호 시스템을 업그레이드하여 2023년 말까지 피크 시간대 수송 능력을 27% 향상시키는 것을 목표로 하고 있다.[47][48][49]

베이커 스트리트 북쪽 노선에 새로운 신호 시스템을 도입하는 계획은 당초 2016년 말부터 시행될 예정이었으나,[47] 신호 계약업체인 봄바디어가 계약에서 해제되면서 지연되었다.[45] 이후 2015년 8월 탈레스가 새로운 계약을 수주했다.[46]

8. 1. 크록슬리 철도 연결 (메트로폴리탄 선 연장)

크록슬리 철도 연결 도표


크록슬리 철도 연결(Croxley Rail Link)이라고도 알려진 메트로폴리탄 선 연장 계획은 메트로폴리탄 선의 왓퍼드 지선을 현재 종착역에서 폐선된 크록슬리 그린 지선을 이용하여 왓퍼드 정션까지 연결하는 것이었다. 이 계획은 왓퍼드 역이 시내 중심에서 벗어나 있어, 새로운 역을 애스콧 로드와 왓퍼드 웨스트에 설치하고 왓퍼드 역을 폐쇄하는 것을 목표로 했다.[75]

2011년 12월에 자금 지원이 합의되었고,[55] 2013년 7월 영국 정부로부터 필요한 허가가 승인되었다.[56][57][58] 2005년에는 이 노선이 2010년까지 개통될 것으로 예상되었지만,[73] 자금난으로 연기되었다.[74] 결국 자금 부족으로 인해 2016년에 이 프로젝트는 취소되었다.[58]

8. 2. 4개 노선 현대화 (4LM)

메트로폴리탄 선을 포함한 4개 노선(서클 선, 디스트릭트 선, 해머스미스 & 시티 선)의 신호 시스템을 현대화하는 4LM (Four Lines Modernisation) 프로젝트가 진행 중이다. 이 프로젝트를 통해 열차 운행 간격을 단축하고, 수송 능력을 향상시키는 것을 목표로 한다. 새로운 신호 시스템은 통신 기반 열차 제어(CBTC) 방식으로, 기존의 고정 블록 신호 장비를 대체할 예정이다.[47]

S8 차량의 도입과 함께 선로, 전력 공급 및 신호 시스템이 업그레이드되고 있으며, 이는 2023년 말까지 이 노선의 피크 시간대 수송 능력을 27% 향상시키는 것을 목표로 하는 프로그램이다.[47][48][49] 하머스미스에 지하철 단일 제어실이 2018년 5월 6일에 개설되었으며, 통신 기반 열차 제어(CBTC)는 탈레스에서 제공하며, 1940년대부터 사용된 '고정 블록' 신호 장비를 점진적으로 대체할 예정이다.[47][50] 자동 열차 보호(ATP)가 장착된 선로변 신호는 칠턴 레일웨이 DMU와 공유하여 해로우온더힐 북쪽 노선에 유지될 것이다.[47]

CBTC의 배포는 각 신호 마이그레이션 구역(SMA)으로 알려진 섹션으로 분할되었다.[51]

메트로폴리탄선 신호 마이그레이션 구역
SMAfromtostatus날짜
2핀칠리 로드유스턴 스퀘어완료2019년 9월
3유스턴 스퀘어올드게이트완료2020년 7월
8핀칠리 로드프레스턴 로드예정2025년 초
9프레스턴 로드웨스트 해로우, 무어 파크예정검토 중
13무어 파크왓퍼드, 아머섐, 체셤예정검토 중
14웨스트 해로우어크스브리지연기



2023년 11월 핀칠리 로드 북쪽의 SMA 작업은 주빌리 선과 공유하는 니즈던 차량기지의 복잡성과 이 지역에서 메트로폴리탄 선과 선로를 공유하는 칠턴 레일웨이와의 상호 운용성과 관련된 문제로 인해 지연되었다.[52]

참조

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