미호 트레센
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1. 개요
미호 트레센은 1978년 개장한 일본중앙경마회(JRA) 소속의 경주마 훈련 시설이다. 관동 지역의 훈련 시설 부족 문제를 해결하기 위해 건설되었으며, 1970년대까지 도쿄 경마장과 나카야마 경마장을 중심으로 조교가 이루어지던 관동마의 훈련 환경 개선을 목표로 했다. 시설 내에는 다양한 훈련 코스가 갖춰져 있으며, 2018년부터 대규모 개조를 통해 릿토 트레이닝 센터와의 격차를 줄이기 위한 노력을 기울이고 있다. 그러나 릿토 트레센에 비해 시설, 접근성, 수질 등에서 열세라는 평가를 받으며, 소속 경주마의 성적 부진과 '릿토 유학' 현상으로 인해 '불량 자산'화 논란에 직면하기도 했다.
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| 미호 트레센 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 명칭 | 미호 트레이닝 센터 (美浦トレーニングセンター) |
| 위치 | 일본 이바라키현이나시키군(伊奈敷郡) 미호무라(美浦村) |
| 개설 | 1978년 3월 |
| 시설 | |
| 총 면적 | 약 160만 평방미터 |
| 주요 시설 | 조교 코스 (다양한 종류) 마사 수영장 경마장 재활 시설 동물 병원 기숙사 식당 기타 편의 시설 |
| 조교 코스 종류 | 더트 코스 잔디 코스 장애물 코스 우드칩 코스 폴리트랙 코스 |
| 기능 | |
| 주요 기능 | 경주마의 조교 및 훈련 경주마의 사육 및 관리 경주마의 치료 및 재활 기수 및 조교사의 교육 경마 관련 연구 |
| 특징 | |
| 특징 | 일본 중앙 경마회 (JRA) 소속 경주마의 주요 훈련 시설 중 하나 광대한 부지와 최첨단 시설을 갖춤 다양한 조교 코스를 통해 경주마의 능력 향상에 기여 경마 관계자들의 교육 및 연구 시설 역할 수행 |
| 기타 정보 | |
| 관련 인물 | JRA 관계자 조교사 기수 마필 관리사 |
| 팬 서비스 | 조교 견학 투어 개최 시설 개방 이벤트 개최 |
2. 개장 배경
미호 트레센과 같은 대규모 시설이 건설된 배경에는 여러 요인이 작용했다. 트레이닝 센터 건설이 추진되던 시기는 신 도쿄 국제공항 건설을 둘러싸고 산리츠카 투쟁이 격화되어 사회적 혼란이 극심했던 때였다. 강제 대집행 과정에서 다수의 사상자가 발생하는 등 갈등이 심각했다. 또한, 기존의 주요 경마 시설 중 하나였던 나카야마 경마장에서도 토지 소유주들과 JRA 사이에 심각한 문제가 발생하고 있었다. 이러한 상황 속에서 만일의 사태가 발생할 경우, 미호 트레센 부지에서 경마를 개최하는 방안까지 고려되었던 것으로 알려져 있다[2].
2. 1. 관동 지역 훈련 시설 부족
1970년대 이전까지 관동 지역의 경주마(통칭 '''관동마''') 훈련은 주로 도쿄 경마장과 나카야마 경마장, 그리고 시라이의 확장 마구간 거리(당시 나카야마 경마장 시라이 분장, 현재 경마학교 소재지)에서 이루어졌다.하지만 이들 시설은 훈련에 필요한 코스 수가 부족하여, 마장을 보호하기 위해 코스 사용을 제한하는 등 운영에 어려움이 많았다. 또한, 도쿄와 나카야마 경마장 주변 지역의 도시화가 빠르게 진행되면서 환경 문제에 대한 대책 마련도 시급한 과제로 떠올랐다.
이러한 문제를 해결하기 위해, 휴양마 관리 및 어린 말 육성을 위한 새로운 시설로 도쿄 경마장의 분마사를 도쿄 서쪽 교외에 신설하는 방안이 검토되었다.[6] 1959년에는 도쿄도 하치오지시의 카타쿠라마치가 후보지로 선정되기도 했으나, 1965년 타마 뉴타운 개발 계획이 발표되면서 지가가 급등하여 충분한 부지를 확보하기 어려워졌고, 결국 분마사 건설 계획은 무산되었다.[6] 더불어, 나카야마 경마장의 시라이 분장 역시 1960년대 치바현의 치바 뉴타운 개발 계획 구상이 본격화되면서[7] 이전을 고려해야 하는 상황에 놓였다.
2. 2. 분마사 설치 계획 좌절
1970년대까지 관동 지역 마구간에 소속된 말(속칭 '''관동마''')의 조교는 주로 도쿄 경마장과 나카야마 경마장, 그리고 시라이시의 확장 마구간 거리(당시 나카야마 경마장 시라이 분장, 현재 경마학교 소재지)에서 이루어졌다.그러나 이들 시설은 조교 코스가 충분하지 않았고, 마장을 보호하기 위해 코스 사용을 제한하는 등 운영에 어려움이 있었다. 또한, 도쿄 경마장과 나카야마 경마장 주변 지역의 택지 개발이 진행되면서 환경 문제에 대한 대응 필요성도 제기되었다.
이러한 문제를 해결하기 위해, 휴양마 관리 및 어린 말 육성을 위한 도쿄 경마장 분마사를 도쿄 서쪽 교외에 신설하는 방안이 검토되었다[6]. 1959년에는 도쿄도 하치오지시 카타쿠라마치가 후보지로 선정되는 등 진전을 보였다. 하지만 1965년 타마 뉴타운 개발 계획 발표로 지가가 급등하면서 충분한 부지 확보가 어려워졌고, 결국 분마사 신설 계획은 무산되었다.
한편, 나카야마 경마장의 시라이 분장 역시 1960년대에 치바현의 치바 뉴타운 계획 구상이 부상하면서[7] 이전 필요성이 커졌다.
이러한 상황 속에서 1961년부터 마구간을 경마장에서 이전하고 새로운 트레이닝 센터를 건설하는 구상이 구체화되기 시작했다.
2. 3. 트레이닝 센터 건설 계획
1970년대까지 관동 지역 마방 소속 말(속칭 '''관동마''')의 조교는 주로 도쿄와 나카야마 두 경마장, 그리고 시로이시의 마방 단지(당시 나카야마 경마장 시로이 분장, 현 경마학교 소재지)에서 이루어졌다.하지만 조교 코스 수가 부족하여 마장 보호를 위해 코스 사용을 제한하는 등 운영에 어려움이 있었다. 또한 도쿄와 나카야마 경마장 주변의 택지 개발이 진행되면서 환경 문제 대응 필요성도 제기되었다.
이에 따라 휴양마 관리 및 어린 말 육성·조교를 위한 도쿄 경마장 분장 신설 구상이 검토되었다[6]. 1959년에는 후보지로 도쿄도 하치오지시 가타쿠라마치가 선정되기도 했으나, 1965년 타마 뉴타운 계획 발표 이후 지가 급등으로 부지 확보가 어려워져 분장 구상은 무산되었다. 한편, 나카야마 경마장의 시로이 분장 역시 1960년대 치바 뉴타운 계획 구상이 나오면서[7] 이전 필요성이 커졌다.
1961년 트레이닝 센터 구상과 마방의 경마장 이전 계획이 구체화되었다.
1967년에는 최종 후보지로 이바라키현 이나시키군 미호 마을, 가나가와현 요코하마시 고호쿠구 (현 미도리구) 나가쓰타 지구[8], 가나가와현 아쓰기시 다나자와 지구[9] 세 곳이 선정되었다[10][11].
이 중 미호 마을은 전년도 신도쿄 국제공항(현 나리타 국제공항) 건설지가 지바현 나리타시의 산리즈카 지구로 결정되면서 공항 유치에 실패하자, 이토가 기이치 촌장이 트레이닝 센터 유치에 적극적으로 나섰다. 그는 대규모 토지 소유자들의 협력을 얻는 등 노력을 기울였다[10]. 미호 마을은 유치 진정서를 제출했으며, 지역구(이바라키 3구) 출신 중의원 의원이자 농림대신을 역임한 아카기 무네노리의 지원도 있었다. 그 결과, 1968년 4월 미호 마을이 관동 지역 트레이닝 센터 부지로 정식 선정되었고, 같은 해 계약 체결과 함께 부지 매수가 시작되었다[6][10].
그러나 많은 지주가 이주에 따른 대체지를 요구하면서[6] 부지 매수 완료까지 약 4년이 걸렸다[11]. 1972년 9월에야 부지 조성 공사가 시작되었는데, 이는 릿토 트레이닝 센터가 개장한 후[12]의 일이었다[13]. 이후 제1차 석유 파동 등의 영향으로 공사에 어려움을 겪었지만, 1977년 12월 모든 건설 공사가 완료되었다[11]. 설계는 미쓰하시 설계가 맡았다.
3. 역사
1970년대까지 관동 지역 마구간 소속 말(관동마)의 조교는 주로 도쿄와 나카야마 두 경마장, 그리고 시라이의 확장 마구간 거리(당시 나카야마 경마장 시라이 분장, 현재 경마학교 소재지)에서 이루어졌다.
그러나 조교 코스 수가 부족했고, 마장 보호를 위해 코스 사용을 제한하는 등 운영에 어려움이 많았다. 또한 도쿄와 나카야마 경마장 주변의 도시화가 진행되면서 환경 문제에 대한 대응도 필요해졌다.
이러한 문제를 해결하고자 처음에는 휴양마 관리 및 어린 말 육성을 위한 도쿄 경마장의 분마사를 도쿄 서교에 신설하는 방안이 검토되었다.[6] 1959년에는 도쿄도 하치오지시 카타쿠라마치가 후보지로 선정되기도 했으나, 1965년 타마 뉴타운 계획 발표로 땅값이 급등하면서 부지 확보가 어려워져 분마사 계획은 무산되었다. 한편, 나카야마 경마장의 시라이 분장 역시 1960년대 치바현의 치바 뉴타운 계획 구상으로 인해 이전 필요성이 제기되었다.[7]
결국 1961년 (쇼와 36년), 별도의 트레이닝 센터를 건설하고 마구간을 경마장에서 이전하는 계획이 구체화되었다.
1967년 (쇼와 42년)에는 최종 후보지로 이바라키현 이나시키군 미호 마을, 가나가와현 요코하마시 코호쿠구 (현 미도리구) 나가츠다 지구[8], 가나가와현 아츠기시 타나자와 지구[9] 세 곳이 선정되었다.[10][11]
이 중 미호 마을은 바로 전 해에 신도쿄 국제공항(현 나리타 국제공항) 건설지가 치바현 나리타시의 산리츠카 지구로 결정되면서 공항 유치에 실패한 상황이었다. 이에 촌장 이토가 키이치가 트레이닝 센터 유치에 적극적으로 나섰고, 대규모 토지 소유자들의 협력을 얻는 등 노력을 기울였다.[10] 미호 마을의 유치 진정서 제출과 더불어, 해당 지역구(이바라키현 제3구 (중선거구)) 출신 중의원 의원이자 농림대신을 역임한 아카기 무네노리의 지원에 힘입어, 1968년 (쇼와 43년) 4월 미호 마을이 관동 지역 트레이닝 센터 부지로 최종 선정되었다. 같은 해 부지 매수를 위한 조인이 이루어지고 매수가 시작되었다.[6][10]
하지만 많은 지주들이 이주에 따른 대체지를 요구하면서[6] 부지 매수 완료까지 약 4년이 걸렸다.[11] 1972년 (쇼와 47년) 9월, 릿토 트레이닝 센터가 개장한 후에야[12] 미호 트레센의 부지 조성 공사가 시작될 수 있었다.[13] 이후 제1차 오일 쇼크 등의 영향으로 공사에 어려움을 겪기도 했지만, 1977년 (쇼와 52년) 12월 모든 건설 공사가 완료되었다.[11] 설계는 미하시 건축 설계 사무소가 맡았다.
- 1978년 (쇼와 53년) 4월 10일: 미호 트레이닝 센터 개장.[11] 도쿄 및 나카야마 경마장의 마사 시설과 다수의 경마 관계자 및 가족들이 이곳으로 이전했다.[14]
- 1993년 (헤이세이 5년) 10월: 남쪽 코스 한쪽에 언덕길 코스 완성.[15]
- 2004년 (헤이세이 16년): 언덕길 코스 개수 및 확장.
- 2007년 (헤이세이 19년) 11월 16일: 뉴 폴리 트랙 조교 코스 도입. 남쪽 마장 C 코스 바깥쪽 폭을 약 5m 확장하여, 전체 폭 25m 중 바깥쪽 15m 부분에 설치했다. 총 공사비는 약 9억엔이 소요되었다.
- 2008년 (헤이세이 20년) 4월 21일: 개설 30주년 기념회 개최 (트레이닝 센터 내 후생 회관).
- 2018년 (헤이세이 30년) 2월: JRA, 미호 트레센 대규모 개조 착수 합의.[66]
- 2023년 (레이와 5년) 10월: 언덕길 코스 개수 완료. 기존 18m에서 15m 연장된 33m의 새로운 언덕길 코스 본 운영 시작.[16][17]
4. 시설
미호 트레센은 경주마의 훈련과 조교를 목적으로 설치된 트레이닝 센터이다. 중앙 경마 및 지방 경마를 통틀어 일본 국내 최대 규모의 시설이며, 마방 구역은 2,600마리 이상의 경주마를 수용할 수 있다[1] .
조교 코스는 총 6개의 트랙이 설치되어 있으며, 2000m의 우드칩 코스와 장애물용 조교 코스가 있다[1] . 또한, 부지 내에는 언덕길 코스, 다리가 약한 말을 위한 수영장과 수중 보행 훈련 장치, 말의 쿨다운과 휴식을 위한 산책로, 해외 경주에 출전하는 경주마가 들어가는 검역 마방, 경주마에게 종합적인 의료 행위를 할 수 있는 진료소 등 다양한 부대 시설이 갖추어져 있다. 이러한 시설 규모와 설비는 세계적으로도 최고 수준에 속한다.
이처럼 대규모 시설이 건설된 배경에는 당시 사회적 상황이 영향을 미쳤다. 트레이닝 센터 건설 시기와 맞물려 진행되던 신 도쿄 국제공항 건설은 산리츠카 투쟁이라는 대규모 반대 운동을 불러일으켰고, 이 과정에서 강제 집행으로 다수의 사상자가 발생하는 등 사회적 혼란이 극심했다. 또한, 나카야마 경마장에서도 지주회와 JRA 간의 문제가 심각했기 때문에, 만일의 사태 발생 시 미호 트레센에서 경마를 개최할 수 있도록 대비하려는 목적도 있었다고 전해진다[2] .
4. 1. 기타 시설
부지 내에는 경주마의 훈련 시설뿐만 아니라, 경마 관계자와 그 가족을 위한 생활 공간도 설치되어 있으며, 트레이닝 센터에서 사람과 말을 집약 관리하는 시스템이 형성되어 있다. 경주의 공정성 확보와 방역이라는 관점에서, 마방과 코스가 있는 구역의 입구에는 출입 게이트[3]가 설치되어 점검이 이루어지며, 허가를 받지 않은 외부인의 업무 구역 출입은 항상 엄격하게 제한된다. 업무 구역에 일반적인 경마 팬이 입장할 수 있는 기회는 정기적으로 기획되는 시설 견학 투어, 대규모 경주 전에 개최되는 공개 조교 등의 이벤트 기획[4] 등에 한정되어 있다.부지 내에는 마부 숙소, 기수 숙소, 독신 기숙사, 직원 숙소 등 경마 관계자들의 생활을 위한 시설이 설치되어 있다. 이 시설에 소속된 마방 관계자, 기수, JRA 직원 등과 그 가족 약 5,000명이 살고 있으며[1], 이는 미호 촌 인구의 약 30%를 차지한다. 인근에 자택을 마련하고 통근하는 경마 관계자도 적지 않다. 트레센 소재지인 미호 촌 미코마 지내에는 마구 전문점, 쇼핑 센터 및 간이 우체국[5], 진료소 등이 설치되어 있으며, 경마 관계자와 그 가족의 일상생활 대부분을 트레센 및 주변 지역에서만 해결할 수 있는 시스템이 구축되어 있다.
직접적인 중앙 경마 관계자 외에도 주변 지역에 다수 존재하는 경주마의 육성 및 휴양을 목적으로 하는 목장 관계자, 그 외 경마 신문·스포츠 신문 등의 경마 언론, 말 수송, 사료 판매 등 경마 관련 산업에 종사하는 자, 트레센 내부·주변의 점포 직원 등을 포함하면, 경마의 존재로 생계를 유지하는 자와 그 가족은 트레이닝 센터·미호 촌 및 그 주변 지역에서 합쳐 수만 명에 달하며, 미호 트레센을 정점으로 한 일종의 "경마 마을"과 같은 양상을 보이고 있다.
또한, 부지의 대부분은 미호 촌에 존재하지만, 부지 내에 이나시키 시 에도사키의 돌출부가 존재하기 때문에, 남마장의 일부와 그 서쪽에 위치한 마방 중 수동은 이나시키 시에 소재하며, 마방 중에는 시 경계를 넘어 세워진 것도 있다.
5. 미호 트레이닝 센터와 관동마의 장기 부진
1988년 이후, 미호 트레이닝 센터 소속 말(관동마)은 릿토 트레이닝 센터 소속 말(관서마)에게 승리 수와 획득 상금액 모두에서 큰 격차를 보이며 장기적인 부진을 겪고 있다[18]. 이러한 상황은 일기 예보에서 사용하는 기압 배치 용어에 빗대어 "서고동저"(西高東低)라고 불리기도 한다[19].
이러한 동서 격차는 마주들의 선택에도 영향을 미쳐, 미호 소속 마사에서 데뷔시킨 말이 기대 이상의 능력을 보이면 "마주 사정"이라는 이유로 릿토의 마사로 전속시키는 경우가 있으며, 특히 애마회 법인은 기대치가 높은 말을 릿토의 마사 중심으로 위탁하는 경향이 있다고 알려져 있다[40].
그 결과, 관동권에서 열리는 2~3세 대상 오픈·중상 경주에서도 출전마의 상당수를 관서마가 차지하는 시즌이 나타나기도 한다. 심지어 관서마임에도 불구하고 3세 봄 시즌까지 관동권 경주에만 출전한 말도 있을 정도이다. 가장 두드러진 예로 2006년 봄철 수말 클래식 노선을 들 수 있는데, 당시 관동마 중에는 상위 클래스에서 활약할 유력마가 거의 없었고, 일본 더비에서는 출전마 18두 중 관동마는 8번 인기의 자리스코 라이트 단 한 마리뿐이었다.
최근 '릿토 유학' 등의 효과로 서일본 경마장의 중상·특별 경주에서 관동마가 선전하는 등 일부 개선의 조짐이 보이기도 하지만, 전반적으로는 여전히 릿토 트레이닝 센터에 비해 열세인 상황이다.
5. 1. 원인 분석
1988년 이후, 미호 트레이닝 센터 소속 말(이하 관동마)은 릿토 트레이닝 센터 소속 말(이하 관서마)에게 승리 수와 획득 상금액 모두에서 큰 격차를 보였다[18]。 이러한 상황은 기상 예보에서 사용하는 기압 배치 용어에 빗대어 "'''서고동저'''"라고 불리기도 한다[19]。관동마 부진의 가장 큰 원인으로는 "언덕길 코스" 문제가 지적된다.[20] 1985년 릿토 트레이닝 센터에 언덕길 코스가 설치된 이후, 훈련 노하우가 축적되면서 언덕길에서 단련된 관서마들이 동일본 지역 경마에서 좋은 성적을 거두기 시작했다. 이에 따라 언덕길 코스가 경주마 강화에 효과적이라는 인식이 확산되었고, 미호의 경마 관계자들도 언덕길 코스 설치를 요구하게 되었다. 그러나 미호 트레센은 간토 평야의 평탄한 지형에 위치하여 자연적인 언덕이 없었고, 개장 후 10년 이상 지나 부지 활용 및 개발이 진행되어 직선 언덕길 코스를 설치할 공간도 부족했다. 대규모 공사가 필요했기에 JRA는 수년간 "검토 중"이라는 입장을 유지하며 소극적인 태도를 보였다. 당시 JRA는 오구리 캡과 다케 유타카 기수가 이끈 경마 붐으로 인해 별다른 노력 없이도 매출이 증가하던 시기였다.
하지만 1990년대에 들어서 미호 소속마의 부진이 언론을 통해 여러 차례 부각되면서, 릿토에만 있는 언덕길 코스가 부진의 상징적인 원인으로 지목되었다. 1993년 미호 트레센 남쪽 코스 한쪽에 언덕길 코스가 설치되었고, 2004년에는 확장 공사도 이루어졌다. 그러나 여전히 릿토의 언덕길 코스에 비해 규모가 작았으며[21], 민간 목장의 언덕길 코스 중에도 미호의 시설을 능가하는 규모의 것들이 등장했다.[22] 2023년에는 언덕길 코스 개수가 완료되어 기존보다 15m 연장된 33m의 신 언덕길 코스가 운영을 시작했지만[16][17], 근본적인 규모 차이를 극복하기는 어려웠다.
언덕길 코스는 주로 경주마의 다리 근력과 파워 향상을 위해 사용되는데, 실제로 파워가 중요한 더트 경주에서 동서 간의 격차는 뚜렷하게 나타난다. 예를 들어 2010년과 2011년 JRA 더트 중상 경주 총 17개 중 미호 소속마는 각각 1승에 그친 반면, 릿토 소속마는 16승을 거두었다[23]。 특히 출전 두수가 제한되는 지방 경마 개최 더트 그레이드 경주에서는 상금 순위가 높은 릿토 소속마들에 밀려 미호 소속마들이 출전 자격을 얻지 못하는 경우도 자주 발생한다. 이처럼 더트 경주에서는 상위 클래스로 갈수록 릿토 트레센의 우위가 두드러진다.
결과적으로 언덕길 코스 설치까지 8년이라는 시간 차이와 코스 규모의 차이가 미호와 릿토 간의 격차를 고착화시켰다는 지적이 많다. 20년 이상 벌어진 격차를 좁히기 위해 미호 트레센의 언덕길을 추가 확장하거나 경사를 높이는 방안은 부지 문제로 인해 사실상 불가능한 것으로 여겨진다.[24]
또한, 릿토에 비해 교통 접근성이 불편하다는 점도 문제로 지적된다.[20] 미호는 철도역과의 거리가 멀고[25], 2007년 수도권 중앙 연락 자동차도 아미히가시 IC가 개통되기 전까지는 고속도로 접근성도 좋지 않았다.[20] 미호에서 한신 경마장이나 고쿠라 경마장으로 이동하는 것은 불편하며, 특히 고쿠라까지는 19시간이 소요된다.[20] 후추의 도쿄 경마장으로 가는 것조차 수도 고속도로 중앙 환상 신주쿠선 개통 전에는 도쿄 도심의 만성적인 교통 정체를 겪어야 했다. 반면, 릿토에서는 도쿄 경마장이나 니가타로의 이동이 편리하며, 원거리인 후쿠시마로의 수송도 니가타에서 반에쓰 자동차도를 이용하면 수도권을 통과할 필요가 없다.
미호 트레이닝 센터의 상수도는 인근 가스미가우라를 수원으로 하는데, 수질이 좋지 않다는 평가가 있다.[26][27] 이 때문에 관서 소속 경주마나 지방 경마 소속 말이 미호에 체류하거나 이적했을 때 물을 잘 마시지 않아 어려움을 겪는 경우가 있다고 한다. 신진대사에도 영향을 미칠 수 있어, 정수기를 설치한 마사가 많이 존재한다[26]。
이러한 성적 차이가 알려지면서 유력 마주들이 미호보다 릿토에 좋은 말을 맡기는 경향이 나타나 격차를 더욱 벌리는 요인이 되고 있다는 지적도 있다.[28]
한편, 기수 출신인 고지마 후토시는 저서 『경마 팔방파괴 하고 싶은 말 다 해』에서 "관서 지방 경주의 격렬한 흐름" 또한 관서마 강세의 이유 중 하나로 분석했다. 그는 관동 지방 경마는 출발 후 선두가 정해지면 대열이 쉽게 안정되는 반면, 관서 지방 경마나 원정 경주(고지마는 기승 기회를 얻기 위해 중견 이하의 릿토 소속 기수들이 니가타 경마장이나 후쿠시마 경마장 등으로 오는 경우를 지칭)에서는 기수들이 초반부터 치열하게 주도권 다툼을 벌여 경주 흐름이 험난해지고, 이 과정에서 관서마들이 단련되는 것이 아니냐는 견해를 밝혔다.
5. 2. '릿토 유학'
1988년 이후, 미호 트레이닝 센터 소속 말(관동마)은 릿토 트레이닝 센터 소속 말(관서마)에게 승리 횟수와 획득 상금액 모두에서 큰 차이로 뒤처지게 되었다[18]. 이러한 상황은 일기 예보에서 기압 배치를 설명하는 용어에 빗대어 "서고동저"(西高東低)라고 불리기도 한다[19].'릿토 유학'이란, 주로 교토나 한신 지역 경주에 출전하기 위한 사전 준비라는 명목으로, 관리 중인 말을 실제 경주 몇 주 전부터 릿토 트레이닝 센터로 보내 머무르게 하면서 일정 기간 동안 릿토의 언덕길 코스 등 개선된 시설에서 훈련시키는 강화 육성 방법을 의미한다. 2000년대 이후 스포츠 신문 등에서 '릿토 유학'이라는 용어가 사용되기 시작했다[29].
초기 사례로는 2002년 쿠니에다 사카에 조교사가 관리하던 '솔티 비드'를 한신 주버나일 필리즈 출전을 계기로 릿토 트레이닝 센터에 미리 입사시킨 것을 들 수 있다[30][31]. 이후에도 릿토에 미리 입사한 관동마들이 좋은 성적을 거두거나 우승하는 사례가 나타나면서, 그 원인으로 '릿토 트레이닝 센터에서의 훈련 효과'가 지목되었고, '릿토 유학'이라는 표현이 점차 자리를 잡게 되었다.
2007년 NHK 마일 컵에서 우승한 관동마 핑크 카메오의 경우, 쿠니에다 사카에 마방 측은 우승의 가장 큰 요인으로 "직전 경주였던 사쿠라 쇼 출전 전에 릿토 트레이닝 센터에 머물며 릿토 시설에서 조교할 수 있었던 것"을 꼽았다. 또한 2008년 슈카 쇼에서 1착과 3착을 차지하며 큰 이변을 일으킨 코지마 시게요키 마방 역시, 경주 전에 말을 릿토 트레이닝 센터로 보내 조교시킨 것을 승리의 주요 원인으로 언급했다.
2009년에도 관동마의 GI 경주 우승은 연간 4회에 그쳤지만, 그중 3마리[32]는 경주 전부터 미리 릿토 트레이닝 센터에 체류하며 언덕길 코스에서 훈련하는 조정을 거쳐 우승을 차지했다[33].
2010년에는 쿠니에다 사카에 마방 소속의 아파파네가 관동마로서 4년 만에 사쿠라 쇼를 제패했는데, 이는 "간사이 말에 이기려면 간사이 말이 되면 된다"[34]는 쿠니에다 조교사의 육성 방침에 따라 간사이 지역 경주에 출전할 때마다 릿토에 미리 입사하여 수 주간 체류하는 과정을 반복한 결과였다. 아파파네는 '릿토 유학'의 선구자인 쿠니에다 조교사가 만들어낸 '릿토 유학의 총아'라고 할 수 있다.
이처럼 중상 경주에 출전하는 유력마뿐만 아니라, 일반 경주 출전을 명목으로 말을 릿토에 일정 기간 체류시켜 훈련하는 마방도 나타나고 있다. 이는 미호 소속 마방들의 부진을 타개할 열쇠로 "어떻게 릿토의 언덕길을 활용하여 관동마를 단련시킬 것인가"가 중요한 과제로 떠오른 현상을 보여주며, 나아가 미호 트레이닝 센터의 존재 의의와도 관련된 문제로 비치기도 한다. 그러나 '릿토 유학'을 실천하는 조교사들에 대해 "미호 트레이닝 센터의 가치를 스스로 깎아내리고 있다"는 비판적인 시선도 존재한다[35].
'릿토 유학'의 반대 개념인 '미호 유학'이라는 단어가 전혀 없는 것은 아니며, 모리 히데유키 조교사처럼 말에게 좋다고 판단되면 소속마를 적극적으로 미호에 체류시키는 경우도 일부 존재한다[36]. 하지만 '릿토 유학'에 비하면 그 수는 매우 적다.
미호 트레이닝 센터의 조교 시설 전반에 대해, 릿토와 비교하여 부족하다고 느끼는 미호 마방 관계자들이 많으며, 쿠니에다 사카에 조교사는 "미호 트레이닝 센터의 언덕길 코스 수준을 릿토와 동등한 수준으로 끌어올려야 한다"고 주장하기도 했다[37].
참고로, 관동마를 릿토에 체류시키는 것 자체는 과거에도 사례가 있었다. 1970년 사쿠라 쇼 우승마인 타마미는 퀸 컵 우승 후 사쿠라 쇼가 끝날 때까지 릿토에 체류한 적이 있다. 이때 마부였던 에비나 코사쿠도 타마미의 상태를 돌보기 위해 함께 릿토에 머물렀다[38].
5. 3. '불량 자산'화 논란
1988년 이후, 미호 트레이닝 센터 소속 경주마(관동마)는 릿토 트레이닝 센터 소속 경주마(관서마)에게 승리 횟수와 획득 상금액 모두에서 큰 격차를 보여왔다.[18] 이러한 상황은 일기 예보에서 기압 배치를 설명하는 용어에 빗대어 "서고동저"라고 불리기도 한다.[19] 최근 '릿토 유학' 등의 효과로 서일본 경마장의 중상·특별 경주에서 관동마가 선전하는 등 일부 개선 조짐이 보이지만, 여전히 릿토 트레이닝 센터에 비해 열세인 상황이다.마주가 미호의 마사에서 말을 데뷔시킨 후, 기대 이상의 능력을 보이면 "마주 사정"이라는 이유로 릿토의 마사로 옮기는 경우도 있다. 특히 애마회 법인은 기대치가 높은 말을 릿토 마사 중심으로 위탁하는 경향이 있다고 알려져 있다. 자신이 출자한 말이 미호 마사 소속이 되거나 미호로 옮겨지게 되면, 애마회 법인에 불만을 품고 투자를 철회하는 일구좌 마주도 나타나고 있다.[40]
이런 상황 속에서 관동권의 2~3세 대상 오픈·중상 경주에서는 출전마의 상당수를 관서마가 차지하는 시즌도 보인다. 심지어 관서마임에도 불구하고 3세 봄 시즌까지 관동권 경주에만 출전한 말도 있다. 가장 두드러진 예는 2006년 봄철 수말 클래식 노선으로, 관동마 중에는 상위 클래스에 유력마가 거의 없었고, 일본 더비에서는 출전마 18두 중 관동마는 8번 인기였던 자리스코 라이트 단 한 마리뿐이었다.
한편, 릿토 트레센의 상위권 마사에서는 유력한 대형 마주나 애마회 법인 등을 중심으로 한정된 마방과 위탁 자리를 둘러싼 경쟁이 벌어지기도 한다. 마사 측이 받는 위탁 희망이나 출주 의뢰가 포화 상태가 되어, 하급 조건마나 미승리마는 소속 마사의 마방 사정 때문에 릿토 트레센에 입사하지 못하고 출주할 수 없는 경우도 종종 발생하며, 이런 말들이 방출되기도 했다. 이렇게 방출된 말을 미호의 마사가 인수하여 출주시키는 경우도 나타나게 되었다.[42] 이 때문에 일부 마주나 애마회 법인은 미호 트레센에 말을 입사시키는 이유로 "말의 상태가 좋을 때 원활하게 입사와 퇴사가 가능하다"는 점을 들기도 한다.[44]
오픈 경주마라도 굴건염이나 천명증 등 건강상 만성적인 문제를 안고 성적 부진에 시달리는 말은 릿토에서는 방출 대상이 되는 경우가 많으며, 이후 미호의 마사가 인수하여 재기를 시도하는 것은 드문 일이 아니다.
이러한 경주마의 상대적인 수준 저하, 성적 부진, 확보의 어려움으로 인해 관서마가 관동권 상위 클래스 경주에서 우위를 점하면서, 동서 간 마사 관계자나 기수의 수입 격차도 나타나고 있다. 승리 횟수의 차이는 과거보다 개선되었지만, 중상 경주에서는 여전히 관서마가 우세하여 획득 상금의 차이가 발생하고 있다. 또한, 경마계 전체의 문제인 마주 수 감소나 위탁료 체납 등은 획득 상금이 저조한 미호 트레센 소속 마사의 경영에 더욱 큰 타격을 주고 있다. 관리마 수나 마주와의 관계를 확보·유지하지 못해 할당된 마방 수보다 관리마 수가 적은 '빈 마방' 문제로 고민하는 조교사도 있다.
이러한 상황 속에서 미호 트레센에서는 70세 정년까지 마사를 유지하지 못하고 할당된 마방을 자진 반납하거나, 조교사 면허를 자진 반납하거나, 자산 문제 등으로 마사를 해산하는 등, 조교사의 마사 경영 축소나 폐업이 잇따르고 있다.
이러한 흐름은 2004년 2월 사토 세이스케가 65세로 마사를 해산하며 '용퇴'한 것을 시작으로, 2006년에는 토미타 카즈유키가 50세에, 2008년에는 사사쿠라 타케히사, 나이토 카즈오가 정년을 8년 남긴 62세에 면허를 반납했다. 더욱이 2009년 2월에는 나카노 타카요시 등 50대부터 60대 초반의 정년 전 조교사 5명이 면허 갱신 없이 '용퇴'했으며, 5월에는 사이토 히로시가 면허 취득 후 불과 10년 만에 '용퇴'하는 상황이 벌어졌다. 그 후에도 이러한 '조교사 용퇴'는 산발적으로 발생하고 있다.
이들 조교사의 '용퇴' 사정에는 경제적인 문제 외 다른 이유도 있겠지만, 표면적인 이유는 '건강상의 사정'이라 할지라도 실제로는 "성적 부진을 원인으로 한 사실상의 경영 파탄에 의한 폐업" 또는 "조교사 면허 갱신 불가로 인한 폐업"이라는 내막이 있음을 여러 경마 매체 관계자들이 사실상 인정하거나 간접적으로 시사하고 있다.[46] 또한 이와키 히로토시처럼 비교적 이른 시기에 마사 경영을 포기하고 마사를 해산한 뒤 다른 마사의 스태프로서 재기를 시도하는 사례까지 나타났다.[47] (다만 실제로는 조교사회·마부 조합의 강한 반발로 재기는 거의 어려운 상황이다.[48])
2010년에는 앞서 언급한 2009년 조교사들의 '용퇴' 속출 등이 원인이 되어 미호 마사 경영의 불안정성이 드러났고, 이로 인해 기존에 마사 개업 자금이나 운영 자금 융자를 담당해 온 대형 금융 기관이 미호 소속 조교사에 대한 융자를 꺼리거나 회수하는 사례가 발생했다. 성적 부진과 자금난으로 '용퇴'를 고려하는 적지 않은 조교사들을 붙잡기 위해, JRA는 트레센·마사군에 대한 이미지 추가 하락이나 빈 마방의 대량 발생을 막고자 마방 반납에 의한 마사 축소 경영을 인정하는 등 임시방편적인 조치를 취하고 있다는 보도가 있었다.[49] 그러나 그 후 2011년에도 무려 9명의 미호 트레센 소속 조교사가 정년 전에 마사 해산을 결정하고 '용퇴'했다.[50]
현재 미호 트레센에서 발생하고 있는, 시스템상 자동으로 할당되어야 할 조교사가 없는 마방이 다수 존재하는 '빈 마방 문제' 역시 2009년 이후 조교사의 마방 자진 반납이나 '용퇴' 속출, 조교사 사망에 의한 마사 해산 등으로 인해 심각해지고 있다. 조교사는 할당된 마방 수에 따라 규정된 인원의 마부를 고용해야 하므로, 관리 마방의 공백은 그대로 불필요한 인건비 부담으로 이어진다. JRA에게도 관리할 마사가 없는 '빈 마방'의 발생은 마부의 소속 및 고용 문제와 직결되며, 마부 춘투 등에도 악영향을 미칠 수 있다. 이 '빈 마방 문제'는 발생할 때마다 JRA가 사태 수습에 나서야 하는 상황이다.
이러한 결과, 마사 경영에 승자 독식 원칙을 도입하여 트레센 활성화를 촉진하려던 발상으로 2004년에 도입된 '메리트 시스템'은 미호 트레센에서는 제대로 작동하지 못하게 되었다. 성적 우수 조교사에게 추가로 배정하는 마방을, 조교사의 정년·용퇴에 의한 마사 해산이나 자진 반납으로 발생한 반환 마방으로 충당하는 방식으로 시스템 변경이 불가피해졌고, 성적 하위자로부터의 마방 삭감은 당분간 보류되는 등 대폭적인 방향 수정이 이루어졌다.[52]
미호 소속 마사군의 침체는 조교사가 젊은 인재를 육성할 경제적 여유를 갖기 어렵게 만들고 있다. 자마사와 연고가 없는 기수 후보생이나 견습 기수의 소속 마사 결정에 난항을 겪는 경우가 있으며,[53] 소속이 결정되더라도 릿토에 비해 유력마나 관리마가 적어 만족스러운 기승 실적을 얻지 못하고 침체되는 경우가 적지 않다. 경마 학교 제16·17기 졸업생 중 미호에 소속된 기수 중에서는 데뷔 후 10년 이내에 평지 중상 경주에서 우승한 기수가 없다. 또한 평지 경주 기승 횟수를 확보하지 못하고 장애 경주로 활동 비중을 옮기는 기수가 늘었다. 관리마 부족이나 경제적 사정 등으로 조교사가 젊은 기수의 '스승'이나 '신원 인수자'로서의 역할을 다하지 못하는 사례도 보이며, 견습 기수로서 실적을 쌓지 못한 채 '프리 기수'로 내몰리는 경우도 있다.
기수와 마찬가지로 경마 학교에서 양성되는 마부 역시, 후보생의 출신지 비율은 동서가 비슷하지만 부진한 미호 트레센을 기피하고 릿토 트레센 마사에 배속되기를 희망하는 사람이 많다.[56] 결과적으로 릿토 트레센은 마부 정원이 항상 차 있는 상태가 되어, 릿토 배속 희망자는 필요한 기량을 갖추었더라도 입학 자체를 기다리거나, 양성 수료 후에도 실제 배속까지 장기간 대기해야 하는 경우가 있다. 반면 소수의 미호 배속 희망자 중에는 취업 연령 제한 때문에 어쩔 수 없이 릿토에서 미호로 희망 소속처를 변경한 사람도 있다.[56] 한편, 릿토 마사 관계자와의 연고 등을 이용해 미호에서 릿토로 본거지를 옮기거나 이동 가능성을 모색하는 경마 관계자도 나타나고 있다.
- 예를 들어, 타지마 쇼는 데뷔 초 미호 소속이었으나 릿토 소속 코지마 사다히로의 사위가 되면서 릿토로 이적했다. 서일본 지방 경마 출신으로 처음에는 미호에 소속되었던 안도 미츠아키, 시바야마 유이치, 타카노 히로시도 후에 본거지를 릿토로 변경했다. 안도는 소속지 선택 이유를 가족 사정으로 들었는데, 구체적으로는 처음 미호 소속이었던 이유를 아들 안도 요이치가 오이에서 견습 기수를 하고 있었기 때문이며, 이후 릿토 소속이 된 이유는 고령 가족 간병과 기후현 자택에 가깝기 때문이라고 설명했다. 최근에는 성적이 저조했던 코쿠분 유우사쿠, 미즈구치 유우야, 히라사와 켄지, 나가오카 사다히토, 오노데라 유타처럼 릿토에 일시 체류한 것을 계기로 정식으로 릿토로 이적하는 사례도 보인다.
- 후지타 나나코도 2021년 낙마 부상 영향으로 성적이 저조해지자, 2022년 3월부터 일시적으로 릿토에 체류하면서 당시 JRA 소속 현역 여성 기수 4명 모두가 릿토를 활동 거점으로 삼게 되었다. 후지타는 당초 5월 말까지 체류 예정이었으나 한 달 더 연장하여 릿토 체류를 계속했다.[58] 이듬해 1월 중순부터는 후지타의 선배 격인 노나카 유타로가 릿토에 체류했다.[59] (그 후 후지타와 노나카는 미호 거점으로 복귀했다). 이처럼 미호 소속 젊은 기수의 릿토 체류는 지속적으로 나타나고 있다.
- 이 외에도 정식 소속은 미호이지만 사실상 릿토로 거점을 옮긴 기수도 있으며, 오사키 쇼이치(현역 말년에는 릿토로 정식 이적), 요시다 하야토, 요코야마 노리히로, 니시즈카 코지 등이 있다.
- 반대로 릿토에서 미호로 거점을 옮긴 사례도 있다. 2008년 3월 릿토에서 데뷔한 오에하라 케이는 첫 1년간 기승 기회와 질에서 혜택을 받지 못하고 미승리로 끝나자, 이듬해 2009년 3월 부친 오에하라 타카시와 백부 오에하라 테츠가 있는 미호로 이적하여 이후 9개월간 4승을 거두었다. 우에노 쇼도 데뷔 초 잠시 릿토 소속이었으나 기승 수 감소로 한국에서 단기 기승 후 관동에서 장애 경주 중심으로 기승하기 시작했고, 2014년 정식으로 미호로 이적했다. 외국인 기수 미르코 데무로도 정식으로는 릿토 소속이지만, 2020년 1월 이후 사실상 미호를 거점으로 기승하고 있다.[60]
이처럼 인재의 서쪽으로의 유출이 일어나고 있지만, 실제로는 마사 제도나 노동 조합 등의 문제로 동서 트레센 간의 이적은 대체로 어렵다. 미호에서는 트레센 자체의 침체된 상황에 실망하여 비교적 젊은 나이에 JRA를 떠나 이직하는 마사 스태프도 적지 않다.
미호 트레센에서 마사를 신규 개업하는 신인 조교사도 이러한 상황의 영향을 받고 있다. 과거에는 매년 2월 조교사 면허 시험 합격 발표 후, 면허 교부 뒤 기술 조교사로서 1년간 연수 시간이 주어져 다른 조교사 밑에서 마사 경영 노하우를 배우거나 마주·생산 목장을 돌며 인맥을 쌓고 관리마를 확보하는 등 개업 준비를 하는 것이 일반적이었다.[50] 그러나 조교사의 정년 전 '용퇴'와 마사 해산이 발생하면, JRA 마사 제도상 해산된 마사의 마방과 마부를 다른 조교사가 일시적으로 인수해야 하며, 이는 인수하는 측에게도 큰 경제적 부담이 된다. 때문에 현재는 그 기간 단축의 역할을 신인 조교사가 떠맡게 되어, 면허 취득 후 기술 조교사로서 1년간 마사 경영을 배운다는 기존 과정이 불가능해졌다. 조교사 면허 시험 합격 발표는 매년 12월로 앞당겨졌고, 합격 후 이듬해 3월 면허 교부·발효까지 실질 3개월 미만 안에 마사 개업 준비를 모두 마쳐야 한다.[50] 이로 인해 조교사 시험 합격자는 기수나 조교 조수·마부 업무를 하면서 경마 생산지 순회나 관계 각처 인사를 다녀야 하고, 릿토 트레센에 비해 말을 모으기 어려운 조건 속에서 마사 개업 준비를 끝내야 하는[50] 어려운 상황에 놓여 있다.
경마 팬이나 매체 사이에서도 관동마가 특히 고액 상금이 걸린 특별 경주·중상 경주에서 실적이 부진하다는 것은 잘 알려져 있다. 트레이닝 센터 간의 서열에서도 "릿토 아래의 미호"라는 이미지가 고정화되었으며, 릿토와 미호를 프로 야구에서의 "1군과 2군" 관계에 비유하기도 한다.[56] 실제로 관동권의 예상가나 경마 팬 사이에서는 관서마라는 사실 자체가 마권 구매 시 중요한 고려 요소가 되고 있다.
이러한 상황을 두고 노모토 켄이치는 "지금 미호는 불량 자산화의 길을 달려나가려 하고 있다"[63]고 평했으며, 도쿄 스포츠의 기자는 "'관서의 하청화'"라고 혹평했다.[42]
2012년 9월부터 평지 미승리전·고마 500만 조건(현 1승 클래스)전에서 관동·관서 각 블록 소속마를 우선적으로 출주시키는 "자 블록 우선 제도"가 시작되었다. 이에 따라 해당 조건의 관서마는 정원이 차지 않는 한 관동 경주에 출주할 수 없게 되어, 미호 소속마의 승리 기회가 늘어날 것으로 기대되었다. 다만 이 제도에 대해서는 "세계를 상대로 해야 하는 시대에, 좁은 일본 안에서 왜 이런 규제를 거는가"라는 비판이 있으며,[64] 미호의 조교사들로부터도 "관동에서 출마 러시가 벌어졌을 때 도망갈 곳이 없어진다", "고쿠라 개최 시 원정 보낼 말이 없어진다" 등 문제 제기가 나오고 있다.[65]
6. 대규모 개조
2018년 (헤이세이 30년) 2월, JRA는 미호 트레이닝 센터의 대규모 시설 개선 공사에 착수하기로 결정했다[66]. 이는 오랜 기간 지적되어 온 릿토 트레이닝 센터와의 시설 격차를 해소하기 위한 노력의 일환이었다. JRA는 관동 지역 마주 대표 및 조교사 회 임원들을 대상으로 설명회를 개최하여 개조 계획에 대한 기본 합의를 이끌어냈다. 같은 해 9월 12일에는 구체적인 개조 계획안이 발표되었다.
이 대규모 개조는 언덕길 코스, 조교 코스, 마사 시설 등 트레이닝 센터 전반에 걸쳐 이루어지며, 단계적으로 공사가 진행되고 있다. 최종 완공은 2028년에서 2030년 사이로 예상되지만, 아직 명확한 시기는 확정되지 않았다[70]. 개조의 세부적인 내용과 진행 상황은 아래 문단에서 확인할 수 있다.
6. 1. 주요 개조 내용
1993년 (헤이세이 5년) 10월, 남쪽 코스 측에 언덕길 코스가 처음 완성되었다[15]. 이후 2004년 (헤이세이 16년)에는 이 언덕길 코스의 개수 및 확장이 이루어졌다.2007년 (헤이세이 19년) 11월 16일에는 뉴 폴리 트랙 조교 코스가 도입되었다. 남쪽 마장 C 코스의 바깥쪽을 약 5m 확장하여 폭 25m 중 바깥 15m 부분에 설치하는 공사가 진행되었고, 총 공사비는 약 9억엔이 들었다.
2018년 (헤이세이 30년) 2월, JRA는 미호 트레센의 대규모 개조에 착수하기로 결정하고, 관동 지역 마주 대표 및 조교사 회 임원들과 기본 합의를 이루었다[66]. 이는 미호 트레이닝 센터와 릿토 트레이닝 센터 간의 시설 격차를 해소하기 위한 조치였다. JRA가 제시한 주요 개조 계획은 다음과 같다[66].
- '''언덕길 마장 개선''': 거리를 연장하고 고저차를 릿토와 동등한 수준으로 높인다.
- '''북 마장 재편''': 북 마장을 폐쇄하고 해당 부지를 신축 마사 지구로 활용하며, 장애물 코스는 남 마장으로 이전한다.
- '''우드칩 코스 개선''': 좌회전 조교도 가능하도록 변경한다.
같은 해 9월 12일, JRA는 이 개조 계획의 구체적인 안을 발표했다.
2019년 (레이와 원년) 9월에는 우드칩 코스 개수 공사가 완료되었다. 이 공사로 기존 1주 1600m의 B코스가 2000m의 D코스로 변경되었으며, 좌우 양방향 조교가 가능해졌다[67].
2021년 (레이와 3년) 11월에는 남 마장의 조교 스탠드가 개축되었다[69].
2023년 (레이와 5년) 10월 4일, 새로운 언덕길 코스가 운영을 시작했다[68]. 기존 코스를 지하 18m 깊이에서부터 굴착하여 고저차를 33m로 늘리고 거리도 연장했다[16][17]. 새로운 언덕길 코스 완공과 함께 북 마장은 폐쇄되었다[69].
북 마장이 폐쇄된 후 해당 부지에는 새로운 마사 40동과 신축 경주마 진료소가 들어설 예정이다. 최종 완공 시기는 2023년 기준으로 "2028년~2030년경"으로 예상되나, 아직 명확히 확정되지는 않았다[70].
7. 소속 관계자
미호 트레센에는 경주마의 훈련과 관리를 위해 많은 관계자들이 소속되어 있다. 부지 내에는 마방 관계자, 기수, JRA 직원 등과 그 가족 약 5,000명이 거주하고 있으며[1], 이는 미호 촌 전체 인구의 약 30%에 해당한다. 이들을 위한 마부 숙소, 기수 숙소, 독신 기숙사, 직원 숙소 등의 생활 시설이 마련되어 있다. 일부 관계자는 인근 지역에 자택을 마련하고 통근하기도 한다.
트레센이 위치한 미호 촌 미코마 지역에는 마구 전문점, 쇼핑 센터, 간이 우체국[5], 진료소 등이 있어, 관계자들과 그 가족들은 대부분의 일상생활을 트레센 및 주변 지역에서 해결할 수 있다.
경주의 공정성을 확보하고 방역을 위해 마방과 조교 코스가 있는 구역은 출입 게이트[3]를 통해 엄격하게 관리되며, 허가받지 않은 외부인의 출입은 제한된다. 일반 경마 팬이 업무 구역에 들어갈 수 있는 기회는 시설 견학 투어나 공개 조교 등 특별한 이벤트[4]로 한정된다.
미호 트레센에는 직접적인 중앙 경마 관계자 외에도, 주변 지역의 육성 및 휴양 목장 관계자, 경마 신문·스포츠 신문 등 언론 종사자, 말 수송 및 사료 판매업자 등 경마 관련 산업에 종사하는 사람들이 많다. 이들까지 포함하면 트레센 및 주변 지역에서 경마를 통해 생계를 유지하는 사람과 그 가족은 수만 명에 달하며, 미호 트레센을 중심으로 한 일종의 "경마 마을"과 같은 공동체를 형성하고 있다.
7. 1. 주요 조교사 및 활약마
| 마방 | 활약마 |
|---|---|
| 코테가와 준 | 윌슨 테소로 |
| 가토 유키히로 | 섀도 게이트、논코노유메[71] |
| 기무라 테츠야 | 스텔비오、지오글리프、이퀴녹스、레가레이라、체르비니아[72] |
| 와다 쇼이치로 | 오주 초산[73] |
| 구보타 타카시 | 마리아 라이트[74] |
| 오노 지로 | 코린 베리[75] |
| 타카기 노보루 | 스노우 드래곤、화이트 후가[76]、사운드 투루[77]、니시노 데이지、우슈바 테소로[78] |
| 가토 가즈히로 | 하나즈 골 |
| 오가사와라 미치히로 | 빅 로망스 |
| 고가 신메이 | 상테밀리옹 |
| 호리 노리유키 | 킨샤사노 키세키、재규어 메일、리얼 임팩트、스트롱 리턴、두라멘테[79]、모리스[80]、사토노 크라운[81]、네오 리얼리즘[82]、사리오스、카페 파라오、타스티에라[83] |
| 고지마 시게요키 | 블랙 엠블럼、퀸스 푸만테 |
| 구니에다 사카에 | 핑크 카메오、블랙호크、마츠리다 굿호、마이넬 키츠、아파파네、다논 플라티나、아몬드 아이、아카이토리노무스메、서클 오브 라이프、스텔렌보쉬[84] |
| 우에하라 히로유키 | 다이와 메이저、세이운 코세이[85] |
| 세이지 카즈히로 | 스마일 투모로우 |
| 스기우라 히로아키 | 텔레그노시스、쇼와 모던 |
| 테즈카 타카히사 | 그레이스 티아라、고스호크켄、알프레도、아유산、아시아 익스프레스、피에르망、슈넬 마이스터、유버레벤、윈 마릴린[86]、솔 오리엔스[87] |
| 무나카타 요시타다 | 나란 프레그 |
| 타카야나기 미즈키 | 스타즈 온 어스 |
| 키쿠자와 타카노리 | 에어로리트[88] |
| 타케이 료 | 리에노 테소로[89]、어반 시크 |
| 오제키 토모히토 | 레드 팔크스[90]、글로리 베이즈、두레짜[91] |
| 나카가와 코세이 | 골드 액터[92] |
| 타무라 야스히토 | 메이저 엠블럼[93]、아스크 빅터 모어 |
| 사이토 마코토 | 누보 레코르、클래리티 스카이[94] |
| 하타케야마 요시히로 | 마이넬 호우오、윈 브라이트 |
| 타나카 고 | 매제스티 바이오、마이넬 네오스、로고 타입、샴페인 컬러[95] |
| 시카토 유이치 | 스크린 히어로、에프포리아 |
| 토다 히로후미 | 키스 투 헤븐、페노메노 |
| 오쿠다이라 마사시 | 코이우타 |
| 아이자와 이쿠 | 우메노 파이버 |
| 츠치다 미노루 | 타이키 셜록 |
| 하기와라 키요시 | 로지 유니버스、오브르체프、르반스 레이브[96]、노움 코어、다논 킹리 |
| 오타케 마사히로 | 블라스트 원피스 |
| 구리타 토오루 | 알크토스、타이틀 홀더 |
| 하야시 토오루 | 송 라인 |
| 타나카 히로야스 | 레몬 팝[97] |
| 미야타 케이스케 | 댄싱 프린스、브레이디 베이그[98]、아만테 비안코[99] |
| 구로이와 요이치 | 아스코리 피체노[100] |
| 아오키 타카후미 | 마이넬 그론[101] |
8. 사고
9. 기타
10. 교통
- 수도권 중앙 연락 자동차도 아미히가시 나들목
- 조반선 쓰치우라역에서 JR 버스 간토의 노선 버스 에도사키행을 타고 "미호 트레센 앞"에서 하차. 일부 미경유.
- 과거에는 도쿄역에서 에도사키행 고속 버스가 운행되었으나 2011년 3월 31일자로 폐지되었다. 운행 당시에는 "미호 트레이닝 센터"에서 하차했다.
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