보호 난간
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1. 개요
보호 난간은 추락, 중앙선 침범 등 사고로 인한 2차 피해를 막고 보행자, 동물, 차량 등을 보호하기 위해 설치되는 시설물이다. 도로, 교량, 고속도로 중앙선 등 다양한 장소에 설치되며, 건축물, 산업 현장, 철도 등 여러 분야에서 안전을 위해 사용된다. 산업 현장에서는 강철, 폴리머 등 다양한 재료로 제작되며, 차량 사고 시 충격을 흡수하고 차량의 궤도를 유지하는 역할을 한다. 또한, 기술 환경에서는 조직의 기술 변경을 위한 경계를 정의하는 요소로 활용되기도 한다. 하지만 일부 경우에는 보행자에게 위험을 초래할 수 있으며, 이러한 문제점을 해결하기 위해 보호 난간을 제거하거나, 도시 설계 철학을 반영하는 시도도 이루어지고 있다.
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| 보호 난간 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 정의 | 보행자 및 차량 안전을 돕기 위한 독립형 설비 |
| 용도 | |
| 기능 | 차량 또는 보행자가 위험한 지역에 들어가지 못하도록 보호 차량 충돌 시 충격을 흡수하여 피해를 최소화 |
| 설치 위치 | 도로변 다리 보행로 공사장 |
| 재료 및 디자인 | |
| 재료 | 강철 콘크리트 목재 플라스틱 |
| 디자인 종류 | W-빔 Thrie-빔 콘크리트 배리어 케이블 가드레일 목재 가드레일 |
| 추가 정보 | |
| 관련 용어 | 방호 울타리 안전 난간 충돌 방지벽 |
| 참고 자료 | MHI - 보호 가드 (영문) |
2. 안전
보호 난간은 일반적으로 추락이나 중앙선 침범 등으로 인한 사고에서 2차 피해를 예방하고 보행자와 동물을 보호하기 위하여 설치하는 시설물이다.[31] 도로나 교량의 가장자리에 설치되거나 고속도로에서 중앙선 침범으로 인한 역주행을 방지하기 위해 설치하기도 한다.[31]
2. 1. 공공 안전
많은 공공 장소에는 사람들이 우발적으로 추락하는 것을 방지하기 위해 보호 난간(가드 레일)이 설치된다. 접근 가능한 곳에 갑작스러운 높이 차이가 있다면 추락의 위험이 존재하므로, 시설 관리자는 이용객의 안전을 위해 난간을 설치할 책임과 의무를 진다. 예를 들어, 미국에서는 일반적으로 약 76.20cm 이상의 높이 차이가 있는 곳에는 법규에 따라 난간 설치가 요구된다.
보호 난간은 건축 환경과 자연 환경 모두에서 찾아볼 수 있다. 자연 환경에서는 주변 지형이 가파른 하이킹 코스나 경치가 좋은 전망대 등에 설치되어 안전을 확보하는 데 사용된다.
건축물에서는 다양한 장소에 보호 난간이 설치되며, 많은 경우 건축 법규에 의해 의무화된다. 계단을 따라 설치된 핸드레일은 난간 동자(baluster)에 의해 지지되어 난간을 형성하며, 공중에 설치된 작업용 통로인 캣워크나 발코니에도 필수적으로 설치된다. 주거 공간에서는 데크나 파티오 주변에 나무 난간을 설치하는 경우가 흔하다. 미국의 경우, 방부 처리된 목재를 사용하여 현장에서 제작하는 경우가 많으며, 안전 기준을 충족하기 위해 보통 약 8.89cm 간격으로 수직 난간 동자를 설치하는 단순한 디자인을 특징으로 한다.
난간의 재질은 다양하다. 케이블 레일링은 주로 수평으로 설치된 스테인리스 스틸 케이블을 사용한다. 유리 난간 동자와 유리 패널은 그랜드 캐니언 스카이워크처럼 시야를 가리지 않으면서도 안전을 확보하는 데 효과적이다. 최근에는 합성 목재를 사용한 데크가 늘어나면서, 관련 제조업체들이 합성 재질의 난간 부품을 제공하기도 한다. 단조 철은 전통적이면서도 튼튼한 재질로, 특히 철제 세공을 통해 장식적인 효과를 내기도 한다.
건축 법규는 난간의 안전성을 확보하기 위해 세부적인 기준을 명시하기도 한다. 예를 들어, 난간의 틈새는 약 10.16cm 크기의 공이 통과할 수 없을 정도로 좁아야 한다. 다만, 2003년 국제 건축 법규(International Building Code) 섹션 1012.3에 따르면, 특정 용도의 건물이나 특별 구역에서는 예외적으로 개구부 크기를 약 20.32cm 또는 약 53.34cm까지 허용하기도 한다.
알바 알토는 사회적 안정감을 표현하는 요소로서 핸드레일을 창의적으로 활용한 대표적인 건축가로 꼽힌다.[2][3] 스페이스 니들이나 에펠탑과 같은 전망대의 보호 난간은 추락 방지를 위해 매우 높거나 울타리, 심지어 우리와 같은 형태로 과장되게 설계되기도 한다. 이러한 강화된 형태의 난간은 다리나 고가도로 등에서 사고나 자살을 예방하기 위한 목적으로 설치되기도 한다.
2. 2. 시설 안전
보호 난간은 일반적으로 추락이나 중앙선 침범 등으로 인한 사고에서 2차 피해를 예방하고 보행자와 동물을 보호하기 위해 설치하는 시설물이다. 도로나 교량 가장자리에 설치되기도 하고, 고속도로에서는 중앙선 침범으로 인한 역주행을 방지하기 위해 설치하기도 한다. 사고 시 사람은 보호 난간 밖으로 넘어가 대피해야 한다.[31]
산업 현장에서 사용되는 안전 보호 난간은 주로 조립된 강철로 만들어진다. 강철 보호 난간은 본래 1933년 Armco(The American Rolling Mill Company)에서 고속도로용으로 개발되었으나, 이후 산업 현장의 공장이나 창고에서도 자주 사용되기 시작했다.[4] 비슷한 시기, Kee Clamp Steel은 농업 분야에서 소를 관리하기 위한 강철 보호 난간을 개발했는데, 이 역시 1934년 출시 이후 산업 환경에서 널리 쓰이게 되었다.[5] 박스 빔 강철이나 I-빔 강철 등도 안전 보호 난간 제작에 흔히 사용되는 재료이다.
1980년대 들어 전 세계적으로 노동자의 건강 및 안전 권리에 대한 관심이 높아졌다. 이는 각국 정부가 노동자 및 노동 조합의 지지를 얻으려는 노력과 맞물려, 1990년대 산업 국가들에서 작업장 안전 관련 규제와 법률이 제정되는 배경이 되었다.[6] 특히 미국의 1970년 직업 안전 보건법(Occupational Safety and Health Act)과 영국의 1974년 작업장 건강 및 안전법(Health and Safety at Work etc. Act 1974)의 성공적인 시행은 산업 시설에서의 작업장 안전 인식을 크게 향상시켰다. 기업들은 자산 보호라는 직접적인 이익뿐 아니라, 안전한 환경에서 일하는 노동자들의 생산성 향상이라는 측면에서도 작업장 안전의 중요성을 인식하기 시작했다. 이러한 산업 현장의 안전 강화 요구는 안전 보호 난간 수요 증가로 이어졌다.
미국의 경우, OSHA 표준 1910.28(b)(15)에 따라 지면에서 약 1.22m 이상 높이에서 작업하는 직원은 난간이나 보호 난간과 같은 개인 추락 방지 시스템을 갖추어야 한다.[7] OSHA 표준은 높은 곳에서의 작업을 위해 보호 난간 또는 보호 난간 시스템 설치를 요구하며, 현재 산업계에서는 이러한 안전 시스템을 '난간 시스템' 또는 '안전 레일 시스템'이라고 부른다.
산업 및 유통 시설에서 '보호 난간'은 주로 바닥에 설치된 수직 기둥에 수평 레일을 부착한 형태를 의미하며, 이는 도로의 보호 난간과 유사한 모습이다. 시설 내 안전 보호 난간은 공장 내 차량 통행을 관리하고, 차량의 부주의한 접촉으로 인해 재산이나 인명 피해가 발생할 수 있는 구역을 보호하는 역할을 한다.[8] 보호 난간은 주로 통로나 건물 벽을 따라 설치되며, 지게차 등의 실수로 인한 충돌로부터 장비 설치 구역을 보호하기 위해 주변에 배치되기도 한다. 즉, 보호 난간은 지게차나 기타 공장 내 차량이 장비, 건물 벽 또는 사람에게 접근하는 것을 막는 안전 장벽 역할을 수행한다.
산업 현장이나 시설 안전을 위한 보호 난간 시스템에는 여러 종류가 있으며, 각각 고유한 장점을 가진다.
2. 2. 1. 강철 보호 난간
산업 현장이나 시설의 안전을 위해 가장 흔하게 사용되는 보호 난간 시스템은 강철로 만들어진다. 수직 기둥은 주로 둥글거나 사각형 모양의 두꺼운 벽 강철 튜브로 제작되며, 무거운 게이지의 골조 강철 레일이 볼트나 다른 고정 장치를 통해 수직 기둥에 기계적으로 부착된다. 수직 기둥은 베이스 플레이트에 용접되어 바닥에 고정되거나, 바닥에 직접 구멍을 뚫어 설치하고 콘크리트로 메우는 방식으로 설치될 수 있다.
공장이나 유통 시설 등에서 강철 보호 난간 시스템은 차량 통행이 가능한 구역을 제한하고 통제하여 시설물과 작업자를 안전하게 보호하는 중요한 역할을 한다. 또한, 시설 내 차량 통행의 위험성을 사람들에게 미리 알려주는 경고 기능도 수행한다.
강철 보호 난간 시스템은 설치되는 수평 레일의 개수에 따라 종류가 나뉜다. 일부 시스템은 하나의 수평 레일만 사용하고, 다른 시스템은 두 개 또는 세 개의 레일을 사용한다.
- 단일 레일 보호 난간: 바닥에서 약 약 38.10cm 높이에 설치되며, 차량 통행을 제어하는 데는 충분할 수 있다. 하지만 높이가 낮아 눈에 잘 띄지 않아 보행자가 걸려 넘어질 위험이 있을 수 있다.
- 이중 또는 삼중 레일 보호 난간: 가장 위쪽 레일이 바닥에서 약 약 101.60cm 높이에 있어 시각적으로 더 잘 인지되며, 보행자 안전 확보에 더 유리하다.
제조업체들은 다양한 등급의 강철 안전 보호 난간을 생산한다. 각 등급은 시설 내에서 사용되는 차량의 크기와 종류, 통제해야 할 교통량, 또는 보호 대상 구역의 중요도나 위험 수준에 따라 적합한 용도가 결정된다.
2. 2. 2. 폴리머 보호 난간
1992년, 미국 디트로이트에 본사를 둔 한 회사가 강철 보호 난간에 씌우는 노란색 폴리머 커버 슬리브를 도입했다.[9] 이는 산업 현장에서 강철 안전 보호 난간의 시인성을 높이고 반복적인 재도색의 필요성을 없애기 위한 목적이었다. 이 폴리머 커버는 산업 환경에서 폴리머 보호 난간이 사용되기 시작한 계기가 되었다. 21세기 초에 들어서면서 여러 회사들이 산업 환경에 특화된 폴리머 안전 제품 개발에 나섰다. 2001년에는 영국에 본사를 둔 회사가 기존 강철 보호 난간을 대체할 수 있는 산업용 제품을 발명하여, 최초의 고정식 유연성 폴리머 안전 보호 난간을 시장에 선보였다.[10][11] 이후 2000년대 초반, 이탈리아의 한 회사는 식품 산업에서 벽과 설비를 보호하기 위한 소형 폴리머 범퍼를 출시했다.[12] 또한, 벨기에 회사는 2010년에 유연성을 갖춘 장벽 시스템을 도입했으며[13], 2014년에는 미국 기반의 회사가 산업 환경용 하이브리드 폴리머-강철 보호 난간을 선보였다.[14]
안전 보호 난간 제작에는 다양한 종류의 폴리머가 사용된다. 폴리머 입자는 생산 과정에서 첨가되어 폴리머 본연의 특성을 여러 방식으로 향상시키는 데 활용될 수 있다. 가장 일반적으로 사용되는 폴리머 종류는 다음과 같다.
이러한 폴리머를 활용하여 폴리머 보호 난간을 설계하는 데에는 세 가지 기본적인 접근 방식이 있다.
- 충격 분산형: 여러 부품을 공학적으로 결합하여 보호 난간이 충격을 받으면 휘어지면서 에너지를 흡수하고 분산시킨 후, 원래 형태로 복원되도록 설계한다.
- 하이브리드형: 강철 코어를 폴리머로 감싸 강도와 유연성을 결합한 형태이다.
- 중앙 고정형: 단단한 폴리머 기둥을 시멘트와 강철로 제작된 지하 고정 장치를 이용해 지면에 고정시키는 방식이다.
폴리머 충격 분산형 안전 보호 난간 설계는 기존의 강철 보호 난간에 비해 여러 장점을 제공한다. 강철 보호 난간은 일정 수준 이상의 충격을 받으면 영구적으로 변형되어, 충돌한 차량은 물론 보호 난간 자체와 바닥 기초까지 수리하거나 교체해야 하는 경우가 많다.[15] 반면, 충격 분산형 안전 보호 난간은 충격 시 휘어지면서 에너지를 효과적으로 분산시키고 다시 원래 형태로 돌아오도록 설계되었다. 이를 통해 보호 난간이나 충돌 차량의 손상을 최소화할 수 있다.
2. 2. 3. 시험 표준
2017년 이전까지는 안전 난간 시험 방식과 결과 전달에 대한 공인된 표준이 부재했다. 2017년, 영국 표준 협회(BSI)는 작업장 내 교통 관리에 사용되는 안전 장벽에 대한 실무 규범인 PAS 13:2017을 발표했다. 이 규범은 안전 장벽의 충격 복원력 시험 방법(일반적으로 PAS13으로 불림)을 포함하며, 유사한 난간 제품을 비교하기 위한 시험 방법 지침을 제공한다. 또한, 작업장 교통 관리에 대한 모범 사례와 안전 난간 관련 표준을 제시한다.[16]미국의 경우, 난간 시험에 대한 미국 국립 표준 협회(ANSI) 표준은 아직 마련되지 않았다.[17] 강철 난간 시스템 제조업체들은 일반적으로 약 4535.92kg의 하중이 4mph의 속도로 충돌하는 상황을 견디도록 시스템을 시험한다.[18][19][20][21] 반면, 폴리머 안전 난간 시스템 제조업체들은[22][23] 제품의 종류가 다양(간단한 저충격 보행자용 난간부터 고충격 산업 교통용 난간까지)하기 때문에 다양한 충격 수준에서 제품을 평가하고 시험한다. 강철 및 폴리머 난간 시험을 표준화하기 위해, Material Handling Industry(MHI) 산하의 보호 가드 제조업체 협회(Protective Guarding Manufacturers Association, ProGMA)[24]는 현재 ANSI와 협력하여 업계에서 인정받는 시험 및 보고 표준 개발을 추진하고 있다.
2. 3. 자동차 안전
보호 난간은 도로나 교량 등에서 차량의 추락이나 중앙선 침범으로 인한 대형 사고를 예방하고, 보행자나 동물을 보호하기 위해 설치하는 중요한 안전 시설물이다.[31] 특히 고속도로에서는 중앙 분리대 형태로 설치되어 차량이 반대편 차선으로 넘어가는 것을 막아 정면충돌과 같은 치명적인 사고를 방지하는 역할을 한다.
교통 공학적 관점에서 보호 난간(방호벽)은 주행 중인 차량이 도로변의 위험한 장애물(표지판 기둥, 교각, 나무, 암석 등)과 충돌하거나, 도로 밖으로 이탈하여 가파른 비탈로 굴러떨어지거나, 중앙선을 넘어 마주 오는 차량과 충돌하는 것을 방지하는 것을 최우선 목표로 한다.[25] 또한, 충돌 시 차량이 방호벽을 따라 안전하게 방향을 바꾸어 주행 차로로 복귀하도록 유도하는 기능도 중요하다.[25]
보호 난간은 단순히 단단한 벽이 아니라, 충격 에너지를 효과적으로 흡수하고 분산시키도록 설계된 시스템이다. 일반적으로 사용되는 W-빔 형태의 방호벽은 여러 구성 요소가 상호작용하여 충돌 시 차량의 충격을 완화하고 탑승자를 보호한다.[26] 방호벽은 충돌 시 어느 정도 변형되면서 충격 에너지를 흡수하도록 설계되지만, 적절한 강성과 유연성을 갖추는 것이 중요하다.
교통 공학자들은 보호 난간 자체도 도로변 장애물이 될 수 있다는 점을 고려하여, 설치를 최소화하는 것을 원칙으로 한다. 도로 설계 단계에서 위험 요소를 제거하거나 도로 선형을 개선하는 등 다른 방법으로 안전을 확보하는 것이 우선이며, 보호 난간 설치는 꼭 필요한 경우에만 고려된다. 그럼에도 불구하고 기존 도로의 안전성을 높이기 위해 보호 난간이 추가로 설치되는 경우가 많다.
도로의 특성과 예상 교통량 등을 고려하여 다양한 유형의 보호 난간이 선택되어 설치된다. 최근에는 SUV나 트럭과 같이 더 크고 무거운 차량의 증가 추세에 맞춰, 이를 효과적으로 방호할 수 있는 개선된 방호벽 시스템(예: Midwest Guardrail System|MGSeng)과 충돌 시 위험을 줄인 안전한 끝단 처리 방식에 대한 연구 및 개발이 지속적으로 이루어지고 있다.[26]
2. 3. 1. 다양한 유형의 방호벽
방호벽에는 일반적으로 4가지 유형이 있으며, 강도와 비용에 따라 구분된다.[25][26] 강도와 비용 순서대로 나열하면 다음과 같다.- 케이블 및 나무 기둥 방호벽: 가장 약하고 비용이 저렴하다. 승용차와 같은 가벼운 차량과의 충돌에도 쉽게 파손될 수 있지만, 수리가 빠르고 비용이 적게 들어 교통량이 적은 농촌 지역에서 주로 사용된다.
- 강철 및 나무/금속 기둥 방호벽: 케이블 방호벽보다 강도가 높다.
- 강철 박스 빔 방호벽: 강철 기둥 방호벽보다 더 높은 강도를 제공한다.
- 콘크리트 방호벽 (저지 방호벽 포함): 가장 강하고 비용도 가장 많이 든다. 트럭과 같은 대형 차량을 포함한 다양한 종류의 차량 충돌을 직접적으로 견딜 수 있도록 설계되었다. 따라서 고속도로나 급격한 커브가 있는 램프와 같이 교통량이 많은 구간이나 충돌 위험이 높은 곳에 적합하다. 콘크리트 방호벽은 손상되는 경우가 드물지만, 한번 파손되면 수리하는 데 시간과 비용이 많이 소요된다. 특히 중앙 분리대에 자주 설치되어 양방향에서의 잦은 충돌에 대비하며, 최근에는 도로 오른쪽 갓길에도 사용이 늘어나는 추세이다. 이는 해당 구간에서 잦은 충돌이 예상되거나, 교통량이 많아 유지보수 작업 시간이 제한적인 경우에 고려된다.
2. 3. 2. 방호벽의 작동원리
교통 공학에서 방호벽은 차량이 도로변의 장애물과 충돌하거나, 도로 밖으로 이탈하여 추락하거나, 중앙 분리대를 넘어 마주 오는 차량과 충돌하는 것을 방지하는 기본적인 역할을 수행한다. 더 나아가, 방호벽은 충돌 시 차량의 충격 에너지를 흡수하고 차량을 안전하게 원래 주행 경로로 복귀시키는 복잡한 원리에 따라 작동한다.[25]방호벽은 단순히 단단한 벽이 아니라, 여러 구성 요소가 상호작용하는 시스템으로 기능한다. 일반적으로 W자 모양의 금속 레일, 레일을 지지하는 기둥(포스트), 레일과 기둥 사이에 설치되는 블록아웃(간격재), 그리고 방호벽의 시작과 끝을 고정하는 종단 앵커(터미널)로 이루어진다. 차량이 방호벽에 충돌하면, 그 충격력은 레일을 통해 기둥과 앵커 시스템 전체로 분산된다.
특히 블록아웃은 중요한 역할을 한다. 이는 레일과 기둥 사이에 공간을 만들어 충돌 시 차량의 바퀴 등이 기둥에 직접 걸리는 것을 방지하고, 차량이 방호벽을 따라 비교적 부드럽게 미끄러지도록 유도한다. 또한, 충돌 초기 단계에서 레일의 높이를 일정하게 유지시켜 차량이 방호벽 위로 튕겨나가거나 넘어가는 위험을 줄여준다.[26] 기둥은 레일을 지지하며 방호벽의 높이를 유지하고, 충격 시 시스템 전체의 저항력과 변형(굴절) 정도에 영향을 미친다.[26]
방호벽의 핵심 작동 원리 중 하나는 굴절(deflection)이다. 방호벽은 충돌 시 어느 정도 휘어지도록 설계되어 있다. 이 굴절 과정을 통해 충격 에너지를 흡수하고, 차량의 속도를 점진적으로 줄이며, 차량을 도로 안쪽으로 부드럽게 방향을 전환시켜 안전하게 주행 차선으로 복귀시키는 것을 목표로 한다.[25] 굴절 정도는 충돌하는 차량의 종류, 무게, 속도, 충돌 각도뿐만 아니라 방호벽 자체의 종류, 레일 높이, 기둥이 설치된 지반의 상태, 기둥의 매설 깊이 등 다양한 요인에 따라 달라진다.
하지만 방호벽이 너무 과도하게 굴절될 경우, 오히려 포켓팅(pocketing) 현상이 발생할 수 있다. 이는 차량이 방호벽에 깊숙이 파고들어 끼이는 현상인데, 차량이 전복되거나 레일이 파손되어 차량이 방호벽을 완전히 뚫고 나가는 더 위험한 상황으로 이어질 수 있다. 따라서 방호벽은 충격을 효과적으로 흡수할 수 있는 충분한 유연성과 함께, 과도한 변형을 막을 수 있는 적절한 강성을 동시에 갖도록 설계되고 설치되어야 한다.
최근에는 무게 중심이 높고 무거운 차량(예: SUV, 트럭)의 증가 추세에 맞춰 방호벽 시스템도 지속적으로 개선되고 있다. 예를 들어, 미국의 MGS(Midwest Guardrail System)는 기존 W형 빔 방호벽보다 레일 설치 높이를 높이고 더 튼튼한 기둥과 큰 블록아웃을 사용하며, 레일 연결부를 기둥 위가 아닌 기둥과 기둥 사이(스팬 중간)에 두는 등의 개선을 통해 다양한 차종에 대한 충돌 안전 성능을 높였다.[26]
방호벽의 끝부분 처리 방식 또한 안전에 매우 중요하다. 과거에 사용되던 일부 끝단 디자인(예: 무딘 끝, 고래 꼬리형)은 정면 충돌 시 차량 내부를 관통할 수 있는 심각한 위험이 있었다. 이를 해결하기 위해 충격 에너지를 흡수하며 변형되는 방식(압출형 끝단 처리)이나 충돌 시 레일이 차량 경로에서 벗어나도록 설계된 방식(편심 로더) 등 새로운 끝단 처리가 개발되어 사용된다.
결론적으로, 방호벽은 충돌 시 발생하는 막대한 에너지를 시스템 전체로 효과적으로 분산시키고, 계산된 굴절을 통해 차량을 안전하게 감속 및 방향 전환시키는 원리로 작동한다. 이러한 기능이 제대로 발휘되려면 방호벽의 설계, 설치, 그리고 유지관리가 모두 중요하며, 도로 환경과 예상되는 교통 조건에 맞는 적절한 유형의 방호벽을 선택하고 시공하는 것이 필수적이다.
2. 3. 3. 관련 연구 및 기술 개발
기존의 보호 난간, 특히 가장 일반적인 형태인 블록아웃 W형 빔(강성 기둥) 방식은 무게 중심이 높고 무게가 증가한 현대 차량을 안전하게 수용하고 방향을 전환하는 데 한계가 있었다.[26] 예를 들어, 일반 승용차에 맞춰진 높이의 보호 난간은 대형 트럭이 충돌 시 전복되는 것을 막지 못하거나, 오토바이 운전자가 난간 아래로 미끄러져 들어갈 위험이 있었다.이러한 문제를 해결하기 위해 다양한 무게와 높이의 차량에 대응할 수 있는 새로운 보호 난간 시스템 개발 연구가 진행되었다. 대표적인 예가 미드웨스트 방호벽 시스템(Midwest Guardrail System|MGSeng)이다. MGS는 기존 강성 기둥 W형 빔 방식보다 더 높은 설치 높이, 더 큰 기둥과 블록아웃을 사용한다. 또한, 레일의 연결 부위가 기둥이 아닌 기둥과 기둥 사이(중간 스팬)에 위치하는 점도 중요한 차이점이다.[26] MGS는 엄격한 충돌 테스트 기준인 NCHRP Report 350 TL-3를 성공적으로 통과하며 안전 성능을 입증했다.[26]
보호 난간의 시작 및 끝 부분인 끝단 처리 방식 역시 중요한 연구 개발 분야이다. 과거 "고래 꼬리" 형태나 뭉툭한 끝단 처리 방식은 충돌 시 차량 내부로 침투하여 심각한 사고를 유발할 수 있었다(흡수 현상). 이러한 위험을 줄이기 위해 충격 에너지를 흡수하며 변형되는 "압출기 끝단 처리" 방식이나, 충돌 시 차량의 방향을 안전하게 유도하는 "편심 로더", "차도 랩 처리" 등 새로운 끝단 처리 기술이 개발되어 적용되고 있다.
이 외에도 교통 공학 분야에서는 보호 난간의 충돌 성능을 지속적으로 개선하고, 다양한 도로 및 교통 환경에 적합한 새로운 기술과 설계 방식을 개발하기 위한 연구가 계속 이루어지고 있다.
2. 4. 교통 위험
도시에 때때로 보행자를 위한 난간(및 방호벽)이 도로 바로 옆에 설치되기도 한다. 그러나 이러한 시설물이 오히려 자전거 이용자가 자동차에 부딪혀 사망하는 사고의 원인이 되기도 했다.[27][28] 도로와 너무 가까이 설치된 "안전 방벽"은 운전자와 보행자 모두의 주의력을 떨어뜨리는 등 여러 이유로 보행자의 부상 위험을 오히려 증가시킨다는 연구 결과도 있다.[29]이러한 문제 때문에 영국의 일부 지방 자치 단체에서는 보행자 난간을 제거하는 정책을 시행했다.[29] 대표적인 예로 런던의 로열 보로 오브 켄싱턴 앤 첼시에서는 난간을 제거한 후, 도시의 다른 지역에 비해 보행자 부상률이 3배나 더 빠르게 감소하는 효과를 보았다.[29]
이처럼 바퀴 달린 차량과 보행자를 분리하는 방벽을 제거하는 것은 도시 설계에서 공유 공간(shared space)이라는 새로운 패러다임을 적용하는 중요한 방법 중 하나로 여겨진다.
3. 철도
철도 선로에는 분기기나 교차 지점에서 열차 바퀴가 안전하게 통과하도록 돕는 가드 레일(체크 레일이라고도 불림)이 설치된다. 또한, 매우 급격한 곡선 구간에서는 안쪽 주행 레일 옆에 가드 레일을 추가로 설치하기도 한다. 가드 레일은 열차가 탈선했을 경우, 특히 교량과 같은 주요 구조물의 손상을 막는 중요한 역할을 한다.
4. 기술
기술 환경에서 보호 난간은 조직의 전략, 위험 관리, 아키텍처 설계, 운영 방식, 사이버 보안 요구 사항 등을 고려하여 기술 변경을 실행할 수 있는 경계를 정하는 산출물이다.
기술 보호 난간의 예시는 다음과 같다.
이러한 보호 난간들은 기술 팀이 수행할 수 있는 작업의 범위를 승인된 경계 안으로 제한한다(보호 난간의 범위). 예를 들어, 어떤 기술 표준은 조직 내에서 사용해야 할 표준 데이터베이스를 지정할 수 있다. 승인된 표준 데이터베이스는 이미 상업적 계약 조건, 운영 및 지원 역량, 기능적 및 비기능적 요구 사항 충족 여부, 사이버 보안 평가 등이 완료된 상태이다. 따라서 기술 개발팀은 이 표준 데이터베이스를 사용하도록 제한받지만, 동시에 정의되고 승인된 사용 시나리오 안에서는 안심하고 사용할 수 있다. 만약 기술 개발팀이 표준에 명시되지 않은 다른 데이터베이스 기술을 선택한다면, 필요한 사전 검토(실사)가 이루어지지 않았기 때문에 상업적, 조직적, 또는 운영상의 위험을 초래할 수 있다.
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