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역주행

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목차

1. 개요

역주행은 차량이 진행해야 할 방향과 반대로 주행하는 현상으로, 운전자의 부주의, 고령화, 도로 환경 등의 요인으로 발생하며, 치명적인 교통사고로 이어질 수 있다. 대한민국, 일본, 미국 등에서 역주행 사고가 발생하며, 특히 고령 운전자 관련 사고가 빈번하다. 사고를 줄이기 위해, 도로 공학적 개선, 표지판 설치, 내비게이션 경고 시스템 도입, 법규 강화 등 다양한 예방 대책이 시행되고 있다.

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역주행
일반 정보
역주행 표지판
역주행
원인
주요 원인부주의
운전 미숙
음주 운전
길을 잘못 듦
고의적인 행위
사고 발생 장소
주요 발생 장소고속도로
자동차 전용도로
일반 도로
일방통행 도로
회전 교차로
진출입로
사고 유형
주요 사고 유형정면충돌
예방 대책
시설 개선표지판 명확화
도로 디자인 개선
조명 강화
기술적 대책역주행 감지 시스템
운전자 경고 시스템
교육 및 홍보운전자 교육 강화
역주행 위험성 홍보
법적 책임
처벌벌금
면허 정지/취소
형사 처벌 (사망/부상 사고 시)
관련 용어
관련 용어유턴
불법 유턴
중앙선 침범
고속도로
자동차 전용도로
교통사고

2. 역주행의 원인 및 특징

도로 공학의 목표 중 하나는 역주행을 줄이는 것이다.[1] 따라서 미국, 일본, 캐나다를 포함한 많은 국가에서 이 문제 해결을 위해 많은 노력을 기울이고 있다.

2014년 8월, 미국 교통 기술자 협회는 미국의 역주행 치명적 사고의 일반적인 추세를 파악하고, 역주행 치명적 사고의 일반적인 특성을 논하며, 중요한 기여 요인을 설명하는 논문을 발표했다.[10] 연구자들은 2004년부터 2011년까지 8년 동안 연평균 269건의 치명적 사고가 발생하여 359명이 사망했음을 발견했다. 텍사스, 캘리포니아, 플로리다에서 역주행 치명적 사고와 사망자 수가 가장 많았으며, 이는 전국 총수의 거의 3분의 1을 차지했다.

역주행의 원인으로는 운전자 요인으로 고령자 운전, 부주의, 안내 표지 미확인 등이 있다.

2. 1. 운전자 요인

면허 소지자 전체에서 75세 이상 인구의 비율은 약 6%인 반면, 역주행 운전자 전체에서 75세 이상 인구의 비율은 45%를 차지하고 있다. 고속도로 6개사가 2011년부터 2014년까지 실시한 역주행 사례 조사에서는, 역주행 사례의 약 70%가 고령자(65세 이상)에 의한 것으로 나타났다.[25] 치매 고령자가 일으킨다고 생각하기 쉽지만, 역주행 사고를 일으킨 운전자 중 치매 의심이 있는 경우는 약 10%에 그치고 있으며, 치매 유무에 관계없이 고령 운전자는 누구나 일으킬 수 있다고 한다.[27]

고령자의 경우, 치매 외에 "고속도로 이용 방법을 몰랐다"는 경우도 있으며, 65세 미만에서는 부주의, 멍함, 생각, 안내 표지 미확인 등이 요인인 경우가 많다는 조사 결과가 있다.[28]

국토교통성이 2011~2016년에 경찰이 단속한 역주행 사건을 정밀 조사한 결과는 다음과 같다.

연령대건수
70~74세연평균 20건 이상
75~79세연평균 약 40건 (전체 연령대에서 가장 많음)



면허 인구당 역주행 발생률에서는 75세 이상에서 역주행 발생 비율이 높고, 85세 이상 비율이 가장 높은 결과를 보였다.

3. 역주행 사고 현황

역주행 사고는 일반 교통사고에 비해 치사율이 매우 높다. 도로 공학의 목표 중 하나는 역주행을 줄이는 것이며[1], 미국, 일본, 캐나다 등 많은 국가에서 이 문제 해결을 위해 노력하고 있다.

미국 교통 기술자 협회의 2014년 8월 논문에 따르면[10], 2004년부터 2011년까지 미국에서는 연평균 269건의 역주행 치명적 사고로 359명이 사망했다. 텍사스, 캘리포니아, 플로리다가 전국 역주행 사고 및 사망자 수의 প্রায় 3분의 1을 차지했다.

3. 1. 대한민국

일본 국토교통성 조사에 따르면, 면허 소지자 전체에서 75세 이상 인구의 비율이 약 6%인 반면, 逆走|역주행일본어 운전자 전체에서 75세 이상 인구의 비율은 45%를 차지한다. 2011년부터 2014년까지 고속도로 6개사가 실시한 역주행 사례 조사에서는, 역주행 사례의 약 70%가 고령자(65세 이상)에 의한 것으로 나타났다[25]。치매 고령자가 일으킨다고 생각하기 쉽지만, 역주행 사고를 일으킨 운전자 중 치매 의심이 있는 경우는 약 10%에 그치고 있으며, 치매 유무에 관계없이 고령 운전자는 누구나 일으킬 수 있다고 한다[27]。

고령자의 경우, 치매 외에 "고속도로 이용 방법을 몰랐다"는 경우도 있으며, 65세 미만에서는 부주의, 멍함, 생각, 안내 표지 미확인 등이 요인인 경우가 많다는 조사 결과가 있다[28]。

3. 2. 일본

일본에서는 주로 고속도로나 편도 2차선 이상의 간선도로 등에서 진입 램프나 교차로에서 잘못 진입하여 교통 사고를 일으키는 경우가 많다.

고속도로 회사 6사[20]와 지방 공사 3사[21]가 관리하는 고속도로에서 확인된 역주행 건수는 2002년-2008년까지 7년간 총 7,146건[22]으로, 전국에서 연일 역주행 사고가 발생하고 있다.

상황에 따라 다르지만, 기본 과실 비율은 10:0이다. 국토교통성이 2017년 3월 23일에 개최한 "고속도로 역주행 대책에 관한 유식자 위원회"의 발표에 따르면, 역주행 사고의 약 60%는 고속도로의 나들목이나 분기점에서 발생한다.[23]

역주행의 원인으로는 유입 램프 출구에서의 급회전[24], 오진입[25][26], U턴 등이 있다. 목적지를 잘못 알았을 때 U턴을 하여 역주행하는 경우도 있으며, 목적 IC의 유출 램프를 지나쳐 본선 차도에서 U턴하여 역주행하는 경우도 있다.

고속도로 사고에서 역주행이 원인인 사고는 다른 원인 사고에 비해 사상 사고가 될 확률이 약 5배, 사망 사고가 될 확률이 약 40배에 달한다. 국토교통성의 조사에 따르면, 면허 소지자 전체에서 75세 이상 인구의 비율이 약 6%인 반면, 역주행 운전자 전체에서 75세 이상 인구의 비율은 45%를 차지하고 있다. 고속도로 6개사가 2011년부터 2014년까지 실시한 역주행 사례 조사에서는, 역주행 사례의 약 70%가 고령자 (65세 이상)에 의한 것으로 나타났다.[25] 치매 고령자가 일으킨다고 생각하기 쉽지만, 역주행 사고를 일으킨 운전자 중 치매 의심이 있는 경우는 약 10%에 그치고 있으며, 치매 유무에 관계없이 고령 운전자는 누구나 일으킬 수 있다고 한다.[27] 치매를 제외하고, 노화와 역주행 사고의 다발 간의 인과관계는 밝혀지지 않았다. 또한, 고령자에 한정되지 않고, 역주행 사고를 일으킨 운전자는 어느 연령대에서도 발생하고 있다.[28] 국토교통성이 2011~2016년에 경찰이 단속한 역주행 사건을 정밀 조사한 결과, 연평균 20건 이상이 70~74세 운전자에 의해 발생하고, 연평균 약 40건은 75~79세 운전자에 의해 발생한다는 것을 알 수 있었다. 이는 전체 연령대에서 가장 많은 건수이다. 면허 인구당 역주행 발생률에서는, 75세 이상에서 역주행 발생 비율이 높고, 85세 이상 비율이 가장 높은 결과를 보였다.

고령자의 경우, 치매 외에 "고속도로 이용 방법을 몰랐다"는 경우도 있으며, 65세 미만에서는 부주의, 멍함, 생각, 안내 표지 미확인 등이 요인인 경우가 많다는 조사 결과가 있다.[28]

3. 3. 미국

미국 교통 기술자 협회는 2014년 8월, 미국의 역주행 치명적 사고의 일반적인 추세를 파악하고, 역주행 치명적 사고의 일반적인 특성을 논하며, 중요한 기여 요인을 설명하는 논문을 발표했다.[10] 연구자들은 2004년부터 2011년까지 8년 동안 연평균 269건의 치명적 사고가 발생하여 359명이 사망했음을 발견했다. 텍사스, 캘리포니아, 플로리다에서 역주행 치명적 사고와 사망자 수가 가장 많았으며, 이는 전국 총수의 거의 3분의 1을 차지했다.

1960년대부터 미국에서는 역주행 사고에 대한 조사가 이루어졌으며, 역주행 사고 방지 대책이 시행되고 있다.[42] 역주행 사고는 증가 추세에 있으며, 샌디에이고 카운티의 2015년 역주행으로 인한 사망자는 13명이었다.[42] 역주행 사고의 대부분은 자정 이후에 발생하고 있다.[42] 여기에는 음주운전 차량도 포함되며, 수는 적지만 고령자나 위반을 피하려는 자 등도 포함된다.[42]

역주행 사고가 다발하는 곳에서는 고속도로 출구에서 역주행 차량에게 경보음을 울리거나, 타이어를 펑크내기 위한 스파이크가 설치되어 있다.[42] 또한, 표지판 설치(역주행(WRONG WAY) 및 진입 금지(DO NOT ENTER) 표시), 노면 표시의 화살표 표시 및 반사체 설치를 시행하고 있다.[42]

4. 역주행 방지 대책

도로 공학의 목표 중 하나는 역주행을 줄이는 것이다.[1] 따라서 미국, 일본, 캐나다 등 많은 국가에서 이 문제 해결을 위해 노력하고 있다.

미국 교통안전위원회(NTSB)는 고속 분리 고속도로에서 역주행 사고 예방을 위한 안전 대책을 식별하고, 연방 고속도로 관리국 및 도로교통안전국(NHTSA) 등에 권고 사항을 제공하는 역주행 운전 특별 조사 보고서를 발표했다.

=== 국제적 노력 (미국) ===

2013년 서던 일리노이 대학교 에드워즈빌(SIUE)에서 최초의 전국 역주행 사고 방지 정상회의가 개최되었다.[8] 일리노이 교통부(IDOT)와 일리노이 교통 센터(ICT)가 후원한 이 회의에서는 23개 주에서 약 130명의 실무자와 연구자들이 역주행 사고 방지 대책을 논의했다.

2014년 5월, 정상회의 주최 측은 회의록을 발간했으며,[8] 이는 연방 고속도로 관리국(FHWA), IDOT, ICT의 협력으로 고속도로 역주행 사고 감소 지침 발간으로 이어졌다.[9]

미국 교통 안전 서비스 협회(ATSSA)는 2014년 2월, "역주행 운전을 위한 새로운 안전 대책" 문서를 발표하여 교통 실무자들에게 역주행 사고 및 새로운 안전 대책에 대한 이해를 돕는 다양한 사례 연구를 요약 제공했다.[11]

4. 1. 기술적 대책

역주행을 예방하기 위해 다양한 기술적 대책이 시행되고 있다. 램프와 본선이 만나는 분기점에는 "진입 금지" 또는 "일방 통행" 표지판을 설치하고, 노면에는 "진입 금지" 또는 "일방 통행" 표시를 설치한다. 램프에 설치된 센서가 역주행을 감지하면 전광판, 사이렌, 적색등 등으로 운전자에게 경고하는 시스템도 있다.

휴게소와 주차장에서도 "본선→" 표지판, 화살표 노면 표시 등의 대책을 각 고속도로 회사가 시행하고 있다. 주차 공간의 흰색 선을 시설에 대해 수직 방향이 아닌 사선 방향으로 그려, 운전자가 본선 방향으로 자연스럽게 향하도록 유도한다.[29]

2009년 2월 6일에는 닛산 자동차가 NEXCO 서일본의 협력을 얻어, 사용 전인 신메이신 고속도로 고난 IC의 고난 C 램프에서 내비게이션이 역주행을 경고·방지하는 시스템의 실증 실험을 실시했다. 2년 이내 실용화를 목표로 하고 있다.

역주행 사고가 자주 발생하는 곳에서는 고속도로 출구에 역주행 차량에게 경보음을 울리거나 타이어를 펑크 내기 위한 스파이크가 설치되어 있다.[42] 표지판 설치(역주행(WRONG WAY) 및 진입 금지(DO NOT ENTER) 표시), 노면 표시의 화살표 및 반사체 설치도 시행하고 있다.[42]

4. 2. 제도적 대책

일본에서는 2013년 11월 27일부터 자동차 운전 사상 행위 처벌법이 시행되어, 자동차나 원동기 장치 자전거를 운전하고 고의로 역주행하여[30] 교통사고를 일으켜 사람을 다치게 하거나 사망하게 한 경우에는 '''위험 운전 치사상죄(통행 금지 도로 운전)'''로 최장 20년 이하의 징역(가중 시 최장 30년 이하)에 처해진다. 또한 운전 면허는 기본 점수 45~62점으로 '''면허 취소·결격 기간 5~8년의 행정 처분'''을 받게 된다.

하지만 역주행 사고의 대부분을 차지하는 치매나 표지판을 간과하는 등의 과실에 의한 경우는 처벌 대상에서 제외되며, 역주행하고 있다는 것을 인식하고 있었던 경우[31]에만 해당 법률이 적용된다.

4. 3. 국제적 노력 (미국)

2013년 7월 18일과 19일, 서던 일리노이 대학교 에드워즈빌(SIUE) 모리스 대학교 센터(MUC)에서 최초의 전국 역주행 사고 방지 정상회의가 개최되었다.[8] 일리노이 교통부(IDOT)와 일리노이 교통 센터(ICT)가 후원한 이 회의에는 23개 주에서 약 130명의 실무자와 연구자들이 참석하여 역주행 사고 방지 대책을 논의하고, 최상의 방안을 개발하기 위한 플랫폼을 제공했다.

2014년 5월, 정상회의 주최 측은 회의록을 발간했다. 이 회의록에는 발표 자료와 설문 조사 결과가 포함되었으며,[8] 연방 고속도로 관리국(FHWA), IDOT, ICT의 협력으로 고속도로 역주행 사고 감소 지침 발간으로 이어졌다. 같은 해 5월, ICT와 IDOT는 고속도로 역주행 사고 감소 지침서를 발간했다.[9]

미국 교통 안전 서비스 협회(ATSSA)는 2014년 2월, "역주행 운전을 위한 새로운 안전 대책" 문서를 발표하여 교통 실무자들에게 역주행 사고 및 새로운 안전 대책에 대한 이해를 돕는 다양한 사례 연구를 요약 제공했다.[11]

5. 역주행 사고 사례

역주행 사고는 일반적인 교통사고보다 훨씬 심각한 결과를 초래할 수 있다. 정면충돌의 위험이 매우 크기 때문이다.

5. 1. 일본

다음은 2004년부터 2017년까지 일본에서 발생한 주요 역주행 사고 사례를 연도별로 정리한 것이다.

연도발생 날짜내용
2004년1월 15일시즈오카현 고텐바시의 국도 246호선 바이패스에서 역주행하던 SUV 차량을 피하려던 트럭이 연쇄 추돌. 사망자 1명, 중경상자 4명.
1월 28일큐슈 자동차도 도스 JCT 하행선에 경트럭이 잘못 진입하여 역주행하다가 3대와 충돌, 2명 사상.
8월 4일아키타 자동차도에서 경트럭이 승합차와 정면 충돌. 중상자 1명, 경상자 1명.
8월 22일시즈오카현 하마마츠시의 국도 1호선 바이패스에서 승용차가 역주행. 충돌 사고로 4명 사망.
8월 23일도호쿠 자동차도에서 승용차가 역주행하여 승용차와 오토바이에 접촉. 중상자 1명, 경상자 2명.
9월 4일시즈오카현 시즈오카시의 국도 1호선 바이패스에서 경차가 역주행. 마주 오던 차량과 정면 충돌하여 사망자 1명, 중상자 1명.
11월 22일오카야마현 구라시키시의 산요 자동차도 상행선에서, 왜건 차량이 역주행하던 경차를 피하려다 중앙 분리대에 충돌하여 전복. 1명이 중상, 6명이 부상.
2005년1월 21일도쿄도세타가야구 기타토리야마의 주오 자동차도 하행선에서 소형 트럭이 역주행하여 대형 트럭과 정면 충돌. 소형 트럭 운전자는 사망. 약 20분 전, 2.5km 떨어진 지점에서 역주행 소형 트럭을 피하려던 승용차가 측벽에 충돌하여 남성 3명이 경상. 문제의 소형 트럭은 동일 차량으로 추정.
8월 4일에히메현도온시의 마쓰야마 자동차도가와우치IC에서 진입한 승용차가 하행선을 47km에 걸쳐 역주행.
10월 17일야마나시현후에후키시의 주오 자동차도에서 82세 남자가 운전하는 경차가 역주행, 이 차량을 피하려던 승용차가 중앙 분리대에 충돌.
12월 11일구마모토현구마모토시의 규슈 자동차도 상행선에서, 주차 구역에서 음주 후 약 200m 역주행한 14톤 트럭이 라이트 밴과 정면 충돌.
2006년1월 11일도쿄도 고토구 오시마 2초메의 수도고속 7호 고마쓰가와선 상행선에서, 91세 남성이 운전하는 승용차가 긴시초 요금소 통과 직후 U턴, 차단기가 열린 요금소 게이트를 역방향으로 통과하여 상행선으로 돌아와 역주행. 약 1.3km 앞 추월 차선에서 승용차와 정면 충돌.
2월 21일사이타마현 야시오시 우키즈카의 수도고속 6호 미사토선 상행선 야시오미나미IC - 가헤이IC 구간에서, 도로를 역주행하던 77세 남성의 승용차가 탱크로리와 정면 충돌. 역주행한 남성은 "나는 역주행하지 않았다. 가헤이IC에서 들어갔다"라고 진술.
2월 22일야마구치현 시모노세키시 주고쿠 자동차도 시모노세키IC에서 기타큐슈시 방향으로 약 600m의 간몬 자동차도 상행선에서, 52세 남성의 승용차가 탱크로리와 충돌. 남성은 곧 사망. "승용차가 역주행하고 있다"는 신고를 받고 출동한 고속대원들이 사고 현장을 발견. 승용차는 시모노세키IC에서 고속도로에 진입하여 역주행한 것으로 보임.
2월 23일미에현 이세시 후지사토초의 이세 자동차도 하행선에서, 28세 남성의 경승용차와 승용차가 정면 충돌. 본선에서 U턴하여 역주행한 것으로 보임. 충돌된 차량의 동승자가 사망. 같은 해 8월, 미에현 경찰은 남성이 자살하려고 고의로 사고를 낸 혐의로 상해 치사 등의 혐의로 체포.
2월 28일시즈오카현 야이즈시의 도메이 고속도로 하행선 니혼자카 터널에서 61세 남성의 승용차가 역주행, 피하려던 승용차 4대가 잇따라 추돌 사고를 일으켜 4명이 경상. 역주행으로 현행범 체포된 61세 남성은 "길을 잘못 들었다"라고 진술.
3월 24일야마구치현 이와쿠니시의 산요 자동차도 상행선 이와쿠니IC - 구카IC 구간에서 82세 남성의 경화물차가 역주행, 대형 트럭 등과 충돌, 남성은 사망. 이와쿠니IC에서 상행선으로 진입하여 세키도 터널 내 중앙부 부근 비상 주차대에서 U턴하는 모습이 감시 모니터로 확인.
3월 25일지바현 나리타시 후루코미의 신공항 자동차도에서 41세 남성의 승용차가 나리타 국제공항 제2 게이트 앞에서 U턴하여 역주행, 제1 게이트로 향함. 무면허, 음주 운전.
5월 23일도치기현 도치기시 미나가와조나이초의 도호쿠 자동차도 상행선에서 승용차 2대가 충돌. 현경 고속대에 따르면, 2대는 역주행 차량을 피하려다 충돌. 도치기IC 부근에서 경트럭으로 보이는 차량이 역주행하고 있다는 신고가 있었음. 경트럭으로 보이는 차량의 행방은 불명.
중화인민공화국 랴오닝성 푸신시의 고속도로에서, 트럭이 차선을 역주행하여 버스와 충돌, 최소 32명이 사망, 21명이 부상. 트럭은 휴게소에서 나올 때 주행 방향을 오인한 것으로 보임.
2006년6월 11일미에현 이가시 쓰게초의 메이한 국도 하행선(자동차 전용 도로)에서 역주행하던 69세 여성의 경사물차와 13톤 트럭이 정면 충돌. 여성은 전신을 심하게 다쳐 사망. 트럭 운전자는 왼쪽 다리 골절 중상. 사고 약 10분 전부터 10건 이상의 신고가 접수, 여성은 최소 10분 이상 역주행.
6월 15일오사카시 기타구 나카노시마 3초메의 한신 고속도로 이케다선 하행선에서 72세 남성이 운전하는 택시가 역주행하여 왜건차와 정면 충돌. 택시 운전자는 중상, 택시 승객과 왜건차 운전자는 경상. 데구치바시 출구에서 진입하는 것이 목격, 택시 운전자는 고속대에 "(수백 미터 떨어진) 상행선 우메다 입구에서 들어왔다고 생각했다"라고 진술.
8월 4일이바라키현 가사마시 야노시타의 기타칸토 자동차도 서행선에서 81세 남성이 운전하는 승용차가 추월 차선을 역주행하여 트럭과 정면 충돌. 남성은 갈비뼈가 부러지는 등 중상. 트럭 운전자도 머리에 가벼운 부상. 현장은 도모베 나들목 - 도모베 분기점 구간. 남성은 "어디서부터 역주행했는지 모르겠다"라고 진술. 현경 고속대에는 사고 전 "가사마IC 방면에서 차량이 역주행하고 있다"는 신고가 여러 건 있었다고 함.
11월 16일사이타마현 미사토시 덴진의 도쿄 외환 자동차도 외측 미사토니시IC를 역주행하는 경트럭 신고. 현경 고속대 조사 결과, 경트럭은 최소 약 9km 구간 역주행. 노년 남성이 운전, 미사토니시IC 출구에서 진입하여 역주행했지만, 가와구치 분기점 이후 행방 불명. 경트럭은 승용차와 대형 트럭과 접촉, 피하려던 승용차 2대가 중앙 분리대에 충돌, 운전자 23세와 59세 남성이 얼굴과 목에 경상.
12월 18일교토부 교토시 니시쿄구 오에오쿠다케초의 교토 종관도 하행선 구쓰카케IC - 시노IC 구간에서, 64세 남성이 운전하는 원동기가 역주행하여 경왜건차와 충돌. 후속 경승용차에도 치여, 남성은 머리 등을 심하게 다쳐 곧 사망. 충돌한 2대에 부상자는 없었음. 감시 카메라 영상에서, 오토바이는 현장에서 약 2km 떨어진 시노IC 출구 차선에서 진입한 것으로 보임.
2006년12월 31일도쿄도 네리마구 오이즈미초의 간에쓰 자동차도 하행선 니이자 요금소 - 오이즈미JCT 구간에서, 76세 남성이 운전하는 경트럭이 역주행하여 마주 오던 승용차 등 2대와 충돌. 남성은 최소 니이자 요금소에서 약 3km를 역주행, "잘못해서 역주행했다"라고 진술.
2007년3월 1일고베시다루미구 세이료다이 4초메, 고베 아와지 나루토 자동차도 상행선 마이코 터널 내에서 60세 전후 남성이 운전하는 일반 승용차가 역주행하여 경차와 충돌, 경차가 튕겨 옆을 달리던 대형 트럭과 접촉. 고속도로 교통 경찰대의 사복 경찰차가 휘청거리며 달리는 승용차를 발견하고 정지를 요구하자, U턴하여 역주행. 2km 정도를 계속 달리다 사고.
2007년8월 15일미에현 욧카이치시의 국도 23호선에서 19세부터 20세의 총 4명이 탑승한 승용차가 역주행하여, 대형 트레일러와 정면 충돌. 이 사고로 4명 사상.
2012년5월 12일신토메이 고속도로에서 신시미즈IC에서 18km 떨어진 하행선에서 84세 남성이 운전하는 차량이 역주행. 이로 인한 사고는 없었지만, 일부 구간에서 일시적으로 시속 50km 규제 시행. 신토메이 고속도로에서의 역주행은 이것이 처음.[33]
5월 15일히로시마시아사키타구 내의 주고쿠 자동차도 상행선 고즈산 터널에서, 히로시마현에 거주하는 남성이 운전하는 경차가 역주행. 이 남성은 고도치 나들목에서 히로시마키타 분기점까지 온 곳에서 역주행을 시작하여 약 20km에 걸쳐 역주행. 남성은 "분실물을 깨달았다"라고 진술. 이 영향으로 주고쿠도는 히로시마키타 분기점에서 요시와 나들목까지의 구간이 일시적으로 통행 금지.[34]
2012년7월 3일도메이 고속도로를 약 20km에 걸쳐 역주행한 혐의로 야마나시현에 거주하는 여성이 시즈오카현 경찰 고속도로 교통 경찰대에 현행범으로 체포. 이 여성은 동현 고텐바시의 아시가라 서비스 에리어에서 역주행을 시작, 신고를 받고 출동한 고속대 순찰차에 누마즈 나들목 부근에서 제지·체포. 조사에 대해 "볼일을 떠올렸다", "중간에 역주행을 알아차렸다"라고 진술. 고속대에 따르면, 역주행 차량을 피하려던 승용차 2대가 갓길이나 중앙 분리대에 충돌했지만, 부상자는 없었음.[35]
10월 11일오전 2시 20분경, 도메이 고속도로 상행선을 주행 중인 운전자로부터 "역주행 차량이 있다"라는 신고가 접수. 시즈오카시에 거주하는 무직 남성(91세)이 운전하는 경차가 누마즈 나들목 근처의 하행선을 약 13km나 역주행, 신고를 받은 고속 관리대에 의해 정차. 남성의 아내(89세)가 동승했지만 두 사람 모두 부상은 없었고, 충돌 사고 등도 없었음. 고속대에 따르면 남성은 누마즈IC에서 도쿄 방면으로 진입할 때, 잘못하여 하행 방면으로 진입, 추월 차선을 15분 정도 주행. 남성은 조사에 대해 "드라이브하고 있었지만, 어디로 향하고 있었는지 기억나지 않는다"라고 진술. 동대는 남성에게 임시 적성 검사를 받게 하고, 문제가 있으면 면허를 취소할 방침.[36]
2013년9월 9일간사이 전력의 남성 직원이 효고현 미나미아와지시 내의 고베 아와지 나루토 자동차도 하행 차선을 회사 왜건으로 역주행하여 관광 버스와 접촉 사고. 효고현 경찰은 해당 직원을 도로교통법 위반(사고 미신고) 및 폭행 혐의로 서류 송치. 폭행 혐의는 남성이 버스 승객들을 위험에 빠뜨렸다고 판단하여 적용(사고 당시 버스는 회피를 위해 급하게 핸들을 꺾음). 해당 직원은 당시 근무 중, 내릴 예정이었던 인터체인지 출구를 지나쳤다는 것을 다음 인터체인지 약 2km 앞에서 깨닫고 U턴하여 역주행. 목적 인터체인지까지 돌아가 다시 U턴하여 고속도로에서 나옴. "회사에 불필요한 경비를 썼다고 생각하게 하고 싶지 않았다"고 혐의 인정.[37]
2013년12월 14일오후 3시 10분경, 시즈오카현야이즈시 노아키의 도메이 고속도로 하행선에서 렌터카인 소형 승용차(토요타 100계 락티스)가 역주행하여, 같은 현 후쿠로이시의 영업소로 향하던 중형 냉동차(히노 FC계 레인저)와 정면 충돌. 양쪽 운전자 전신에 심한 충격을 받아 의식 불명 상태로 병원으로 이송, 소형 승용차 운전자(시즈오카현 마키노하라시 신조 거주, 음식점 직원 25세 남성)와 중형 냉동차 운전자(같은 현 하마마츠시 히가시구텐류가와초 거주, 트럭 운전사 50세 남성) 이송된 병원에서 사망. 소형 승용차가 역주행한 차선은 주행 차선, 시즈오카현 경찰 고속대는 현장에 브레이크 흔적이 없는 것으로 보아, 남성이 자살 목적으로 고의로 역주행했다고 보고 있음. 렌터카는 현장에서 약 1.8km 떨어진 니혼자카 PA 입구에서 본선으로 진입하여 역주행.[38] 사고 영향으로 도메이 고속도로 하행선 시즈오카 IC - 야이즈 IC 구간 약 4시간 동안 통행 금지, 오후 7시 50분에 해제.
2016년9월 19일오후 11시 50분경, 아이치현 야토미시 쿠스 1초메의 이세만간 자동차도 상행선 만간야토미IC 부근에서 소형 승용차(다이하쓰 M900S형 토르/토요타 M900A형 탱크)가 역주행하여 시속 약 90km/h로 주행하던 중형 화물차(히노 FC계 레인저)와 정면 충돌[39]。당시 소형 승용차는 옆으로 멈춰 있었음. 이 사고로 소형 승용차에 탑승해 있던 미요시시 거주 77세 남성이 차량 내에서 다리가 끼여 구조되어 병원으로 이송되었으나 의식불명 중태, 중형 화물차에 탑승한 59세 남성은 깨진 유리 조각에 의해 양손에 가벼운 부상. 소형 승용차는 도카이IC에서 진입하여 추월차선을 약 20분 동안 8킬로미터에 걸쳐 미에현 방면으로 역주행. 목격자에 따르면, 처음에는 100km/h 정도였지만, 빈번하게 급브레이크를 밟아 행동이 수상. 또한 소형 승용차는 무등화 상태, 남성은 그다지 당황한 기색을 보이지 않았다고 함. 사고 직전, 경찰에 "역주행하는 차량이 있다"는 신고, 경찰관이 현장으로 급행하던 중.
2017년8월 15일오전 6시 30분경, 도치기현나스시오바라시의 도호쿠 자동차도 하행선 구로이소PA 부근에서 경화물차(스즈키 DA17V형 에브리)가 추월 차선을 역주행하여, 주행 중이던 일반 승용차(토요타 170계 시엔타)와 정면 충돌, 중앙 분리대에 올라타 화재 발생. 이 사고로 경화물차의 지바현아사히시에 거주하는 직업 불명의 69세 남성, 일반 승용차의 사이타마현사카도시 세키마에 거주하는 회사원 42세 남성이 사망[40], 일반 승용차에 타고 있던 9세 남자아이가 중상, 7세 여자아이가 머리에 중상. 경화물차는 도치기현 밖에서 하행선으로 진입, 구로이소이타무로IC 부근에서 주행 중 유턴을 하여 추월 차선을 약 3킬로미터 역주행.[40][41]


5. 2. 미국

미국 교통 기술자 협회는 2014년 8월에 발표한 논문에서 미국의 역주행으로 인한 치명적 사고의 일반적인 추세와 특성, 그리고 주요 원인들을 설명했다.[10] 이 논문에 따르면 2004년부터 2011년까지 8년 동안 연평균 269건의 치명적 사고가 발생하여 359명이 사망했다. 특히 텍사스, 캘리포니아, 플로리다에서 역주행으로 인한 치명적 사고와 사망자 수가 가장 많았으며, 이 세 주의 사고 및 사망자 수는 전국 총수의 거의 3분의 1을 차지했다.

참조

[1] 웹사이트 Wrong-Way Driving https://www.ntsb.gov[...] US National Highway Traffic Safety Administration 2012-12-11
[2] 웹사이트 Geisterfahrer auf der Autobahn: Warum sie gegenan rasen / Alles hochgradig hirnlose Kutscher? (Wrong-way driver on the highway: Why they race contrarily / All utterly brainless coachmen?) http://www.spiegel.d[...] Der Spiegel 1978-12-04
[3] conference Statistical Characteristics of Wrong-Way Driving Crashes on Illinois Freeways https://www.research[...] 2014
[4] 웹사이트 What to Do If a Wrong-Way Driver Is Coming Your Way to Avoid a Disastrous Collision https://www.insideed[...] 2017-05-23
[5] conference Current Practices of Safety Countermeasures for Wrong-Way Driving Crashes https://www.research[...] 2015
[6] 간행물 Stop. You're going the wrong way. https://highways.dot[...] Federal Highway Administration, United States Department of Transportation
[7] conference Comprehensive Analysis of Wrong-Way Driving Crashes on Alabama Interstates https://www.research[...] 2016
[8] 서적 Proceedings of the 2013 National Wrong-Way Driving Summit https://www.ideals.i[...] Illinois Center for Transportation and Illinois Department of Transportation 2014-05
[9] 서적 Guidelines for Reducing Wrong-Way Crashes on Freeways https://www.research[...] Illinois Center for Transportation and Illinois Department of Transportation 2014-05
[10] 간행물 Overview of Wrong-Way Driving Fatal Crashes in the United States http://trid.trb.org/[...] Institute of Transportation Engineers
[11] 서적 Emerging Safety Countermeasures for Wrong-way Driving http://www.atssa.com[...] American Traffic Safety Services Association 2014-02
[12] 간행물 Combating wrong way drivers on divided carriageways https://trid.trb.org[...] 2015-03
[13] 웹사이트 Auckland Motorway Alliance wins top safety award https://www.nzta.gov[...]
[14] 웹사이트 Wrong-Way Driving http://www.ntsb.gov/[...] US National Highway Traffic Safety Administration 2012-12-11
[15] 웹사이트 Geisterfahrer auf der Autobahn: Warum sie gegenan rasen / Alles hochgradig hirnlose Kutscher? (Wrong-way driver on the highway: Why they race contrarily / All utterly brainless coachmen?) http://www.spiegel.d[...] Der Spiegel 1978-12-04
[16] conference Statistical Characteristics of Wrong-Way Driving Crashes on Illinois Freeways https://www.research[...] 2014
[17] conference Current Practices of Safety Countermeasures for Wrong-Way Driving Crashes https://www.research[...] 2015
[18] 간행물 Stop. You're going the wrong way. http://www.fhwa.dot.[...] Federal Highway Administration, United States Department of Transportation
[19] conference Comprehensive Analysis of Wrong-Way Driving Crashes on Alabama Interstates https://www.research[...] 2016
[20] 문서 NEXCO東日本・NEXCO中日本・NEXCO西日本・首都高速道路株式会社・阪神高速道路株式会社・本州四国連絡高速道路株式会社
[21] 문서 名古屋高速道路公社・広島高速道路公社・福岡北九州高速道路公社
[22] 뉴스 京都新聞朝刊社会面（2009年9月22日分） 京都新聞 2009-09-22
[23] 웹사이트 「高速道路での逆走対策に関する有識者委員会」第3回配布資料 https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 2017-03-23
[24] 웹사이트 発生しやすい場所 その3 インターチェンジ入り口付近での逆走 https://www.w-nexco.[...] NEXCO西日本
[25] 웹사이트 高速道路における逆走の発生状況と今後の対策 https://www.e-nexco.[...] NEXCO東日本
[26] 웹사이트 クルマ何でも質問箱：ドライブ運転テクニック｜高速道路で逆走車に遭遇した際の対処方法は？ http://www.jaf.or.jp[...] 日本自動車連盟
[27] 뉴스 認知症はたったの1割 「逆走事故」は健康な高齢者に多い？ https://dot.asahi.co[...] 週刊朝日 2015-09-28
[28] 웹사이트 危険な高速道路の逆走事故 http://www.itarda.or[...]
[29] 문서 またこのような休憩所の駐車場は、車両通行帯の交差点が丁字路ではなくy型のY字路となっていることが多い。
[30] 문서 どのような場合が逆走に該当するかについては、自動車の運転により人を死傷させる行為等の処罰に関する法律を参照。
[31] 문서 どのような場合が故意と認定されるかについては、自動車の運転により人を死傷させる行為等の処罰に関する法律を参照。
[32] 뉴스 高速道路で逆走し衝突、地滑りで列車脱線。中国で相次ぐ（CNN.2010.05.23:17:10） http://www.cnn.co.jp[...] CNN 2010-05-23
[33] 뉴스 新東名で初の逆走 84歳事故なしも「免許返納」説得へ Sponichi Annex https://web.archive.[...]
[34] 뉴스 中国道:「忘れ物を取りに」20キロ逆走…広島 http://mainichi.jp/s[...] 毎日新聞 2012-05-16
[35] 뉴스 「用事を思い出した」　東名高速で20キロ逆走！ 38歳女を逮捕 https://web.archive.[...] 産経新聞 2012-07-04
[36] 뉴스 91歳、東名13キロ逆走 静岡 https://web.archive.[...] 産経新聞 2012-10-12
[37] 뉴스 高速道逆走しバスに接触、暴行容疑で書類送検 https://web.archive.[...] 読売新聞 2015-01-09
[38] 뉴스 東名逆走事故　不審点多く https://web.archive.[...] 中日新聞社 2018-01-19
[39] 웹사이트 "逆走というか、横向き"トラックと正面衝突 高速の逆走事故、全国で2日に1回発生 交通警察隊に密着 https://news.tv-aich[...] 2024-08-28
[40] 웹사이트 東北道の逆走事故、死亡の運転手2人の身元判明 69歳男性が軽ワゴン車で3キロ逆送 https://www.sankei.c[...] 2024-08-28
[41] 웹사이트 「終わったなと思った」高速道路で“Uターンして逆走”？東北道で正面衝突…2人死亡 https://news.tv-asah[...] 2024-08-17
[42] 간행물 米国における交通安全対策および交通運用に関する海外調査 https://www.express-[...] 公益財団法人高速道路調査会 2019-07-26
[43] 웹인용 Wrong-Way Driving http://www.ntsb.gov/[...] US [[National Highway Traffic Safety Administration]] 2013-06-09
[44] 웹인용 Geisterfahrer auf der Autobahn: Warum sie gegenan rasen / Alles hochgradig hirnlose Kutscher? (Wrong-way driver on the highway: Why they race contrarily / All utterly brainless coachmen?) http://www.spiegel.d[...] Der Spiegel 2011-08-21
[45] 콘퍼런스 Statistical Characteristics of Wrong-Way Driving Crashes on Illinois Freeways https://www.research[...] 2015-01-22
[46] 콘퍼런스 Current Practices of Safety Countermeasures for Wrong-Way Driving Crashes https://www.research[...] 2015-01-22
[47] 저널 Stop. You're going the wrong way. http://www.fhwa.dot.[...] "[[Federal Highway Administration]], [[United States Department of Transportation]]" 2011-03-24

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