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봄바디어 챌린저 600

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목차

1. 개요

봄바디어 챌린저 600은 캐나다의 항공기 제조사 봄바디어가 개발한 쌍발 엔진 비즈니스 제트기 시리즈이다. 1970년대 빌 리어의 LearStar 600 컨셉을 캐나데어가 인수하여 개발을 시작했으며, 1980년 CL-600 모델이 처음 인도되었다. 챌린저 600은 넓은 객실과 초임계 날개를 특징으로 하며, 이후 여러 파생형이 개발되었다. CL-604, CL-605, 챌린저 650 등이 있으며, 군용 및 민간용으로 널리 사용된다. 챌린저 650은 제너럴 일렉트릭 CF34-3B 터보팬 엔진을 장착하고, 최대 19명의 승객을 수용할 수 있으며, 다양한 사고가 발생하기도 했다.

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봄바디어 챌린저 600
개요
봄바디어 CL-604
봄바디어 CL-604
기종비즈니스 제트기
제작사캐나데어
봄바디어 에어로스페이스
최초 비행1978년 11월 8일
생산 시기1980년–현재
생산 대수1,066대 (2018년 10월)
파생형봄바디어 CRJ100/200
봄바디어 글로벌 익스프레스
기종 종류
종류비즈니스 제트기
역사
개발 시작1976년
최초 비행1978년 11월 8일
도입 시기1980년
제원 (CL-604)
조종사2명
승객최대 19명
길이20.85 m (68 ft 5 in)
날개폭19.61 m (64 ft 4 in)
높이6.30 m (20 ft 8 in)
날개 면적45.48 m² (489.5 ft²)
자체 중량12,735 kg (28,075 lb)
최대 이륙 중량21,863 kg (48,200 lb)
엔진 (×2)제너럴 일렉트릭 CF34-3B
추력41 kN (9,220 lbf)
성능
최대 속도마하 0.85 (904 km/h, 562 mph)
순항 속도850 km/h (528 mph, 459 kts)
항속 거리7,408 km (4,603 mi, 4,000 nm)
실용 상승 한도12,497 m (41,000 ft)
날개 하중481.8 kg/m² (98.7 lb/ft²)
추력대중량비0.38

2. 개발

2. 1. 기원

1974년경, 미국의 항공 발명가 빌 리어는 두 개의 개럿 TFE731-1 기어드 터보팬 엔진으로 구동되고 초임계 날개가 장착된 저익, 장거리 비즈니스 제트기인 LearStar 600을 구상했다.[8][2] 리어는 이러한 항공기를 출시할 능력이 없었기에, 이를 생산하고 판매하기 위해 캐나다의 항공우주 제조업체 캐나데어를 포함한 다른 기관과의 협력을 모색했다. 캐나데어의 최고 경영진은 리어의 컨셉이 불확실하다고 생각했고, 리어는 항공 공학에 대한 전문적인 지식이 부족했다.[3][4]

전통적인 꼬리 날개를 가진 초기 LearStar 600 컨셉


캐나데어는 록히드 제트스타, 다쏘 팔콘 50, 그루먼 걸프스트림 II와 같은 경쟁 기종과 Learstar를 비교하는 연구를 거친 후, 1975년 말에 그 아이디어를 지지하기로 결정했다.[8][2] 이 프로그램은 많은 캐나다인들에게 세계적인 수준에서 경쟁할 수 있는 민간 주도형 고기술 항공 산업을 개발하기 위한 발걸음으로 여겨졌다.[2] 캐나다 정부는 캐나데어가 자급자족할 것을 요구했고, 회사는 독자적으로 독창적인 하이테크 프로젝트를 개발할 수 있는 능력을 증명할 필요를 느꼈다.[2]

캐나데어는 리어의 이름을 사용하고 자가 홍보 기술을 활용하여 캐나다 연방 정부로부터 비즈니스 제트기 프로젝트에 대한 광범위한 재정 보증을 확보할 계획을 세웠다.[3] 미래의 총리 장 크레티앵은 캐나데어 프로그램에 대한 재정 지원을 지시하는 자신의 결정에 대한 리어와의 개인적인 접촉의 영향을 특별히 언급했다.[5] 당시 크레티앵은 캐나다 정부에서 재무 위원회 의장, 산업 통상부 장관, 재무부 장관을 차례로 역임했다. 안심 서한의 사용으로 인해, 캐나데어에 대한 정부의 재정적 약속의 규모는 수년 동안 의회와 대중에게 공개되지 않았다.[6]

1976년 4월, 캐나데어는 LearStar 600 컨셉을 인수했다. 그 당시 이 항공기는 길이 63피트(19m), 너비 53.3피트(16.2m)였으며, 최대 마하 0.85의 속도와 7,240km의 항속 거리를 가질 수 있었다.[8] 캐나데어는 이 설계를 새로운 초임계 날개 설계, 새로운 항공 전자 공학 및 엔진을 갖춘 대형 기체로 개발했으며, 새로운 FAR part 25 표준을 준수하도록 했다. 구성은 8월에 고정되었고 1/25 모델은 캐나다 국립 항공 연구소의 천음속 풍동에서 테스트되었다.[8] 초임계 날개에 대해서만 1,800시간 이상의 풍동 테스트가 수행되었다.[2]

2. 2. 출시

1976년 10월 29일, 캐나다 연방 정부의 지원을 받아 53대의 항공기에 대한 확정 주문 및 계약금과 함께 챌린저 600 프로그램이 시작되었다.[8] 이후 2년 동안 약 2,500명의 직원이 항공기 설계에 참여했다.[2]

출시 전, 일반 수평 꼬리를 T-테일로 대체하고, 연료 저장소를 날개로 이전하며, 항공기 총중량을 여러 번 증가시키는 등 원래 Learstar 구성에 대한 여러 변경이 이루어졌다.[8][2] 프로그램 방향에 대한 이견으로 빌 리어(Bill Lear)는 참여에서 제외되었고, 1977년 3월에 항공기는 챌린저 600으로 이름이 변경되었다.[8] 리어가 이 벤처에서 손을 뗀 후, 캐나데어의 개정된 설계를 '뚱보 앨버트(Fat Albert)'라고 불렀다고 한다.[2] 1978년 5월 리어가 사망한 후, 캐나데어는 그의 프로그램 기여에 대해 그의 유산에 약 2,500만 달러를 지불했다.[2]

설계가 확장되면서 원래의 라이커밍 엔진은 유지될 수 없게 되었다. 이에 라이커밍은 확대된 챌린저에 적합한 새로운 모델인 Lycoming ALF 502L의 개발을 제안했다.[2] 이 유형의 넓은 화물 도어는 이 유형의 최초 출시 고객인 페덱스(FedEx)의 요구에 따라 설계되었으며, 25대의 항공기를 주문했다.[8] 그러나 페덱스는 제너럴 일렉트릭 CF34 엔진에 문제가 있었고, 대신 라이커밍 ALF 502D를 선호했다. 이후 배송 문제와 성능 부족이 발생했다.[8] 페덱스는 주문의 대부분을 챌린저의 확장 버전으로 전환하여 한 번에 최대 12,500 lb의 화물을 운송할 계획이었으나, 결국 미국 항공 규제 완화법 때문에 주문을 취소했고, 이미 생산 중이던 항공기는 다른 고객에게 판매되었다.[8][2]

1977년 봄까지 캐나데어는 70건 이상의 확정 주문을 받았고 3대의 시제품 제작을 시작했다.[8] 캐나다 정부의 재정 부담을 덜기 위해 유럽에서 7,000만 달러의 차관을 빌렸다.[2] 1977년 파리 에어쇼에서 실물 크기의 동체 모형이 전시되었고, 같은 해 말까지 106대가 판매되었다.[8] 1977년 말, 프로젝트가 보장된 성능을 충족하는 항공기를 생산할 수 없을 것이라는 비판에 직면하여, 캐나데어 관계자는 첫 비행이 1978년에 이루어질 것이고, 초기 인도는 1979년 9월에 시작될 예정이라고 언급했다.[2] ''Flight International''은 시제품의 첫 비행 전에도 이 유형이 이미 세스나 사이테이션 III 및 그루먼 걸프스트림 III의 출범을 포함하여 경쟁에 눈에 띄는 영향을 미쳤다고 언급했다.[2]

1978년 3월 초까지 첫 번째 시제품이 거의 완성되었고 나머지 두 대의 조립이 시작되었다.[8] 비행 조종성을 제어하고 비행 성능을 테스트하기 위해 1978년 5월 25일에 공식적으로 공개되었다. 승인 후 19개월 만에 116건의 주문이 확정되었다.[8] 이 시점에서 한 달에 최대 7대의 챌린저를 생산할 수 있는 생산 지그가 구축되어 대량 생산을 진행할 준비가 되었다.[2] 항공기 구조 테스트는 1979년 2월에 시작되었다. 작동 테스트 사이클은 1979년 12월에 시작되어 1985년 2월까지 72,638 비행 시간을 시뮬레이션했으며, 예측 수명은 30,000시간이었다.[8]

2. 3. 시험 비행 단계

1978년 11월 8일, 프로토타입 항공기는 퀘벡주 몬트리올에서 처녀 비행을 했다.[8] 비행 시험 및 인증 프로그램은 기상 조건이 더 좋은 이유로 캐나다 대신 모하비 공항에서 수행되었다.[8] 두 번째 및 세 번째 프로토타입은 1979년에 처음 비행했다.
1980년 4월 3일 모하비 사막에서 실시된 시험 비행은 재앙으로 끝났다. 항공기는 딥 스톨 후 회수 낙하산을 분리하는 릴리스 메커니즘의 고장으로 추락하여 시험 조종사 1명이 사망했다. 다른 시험 조종사와 비행 시험 엔지니어는 낙하산으로 탈출했다.[9]

CL-600-1A11 형식 증명은 1980년 8월 캐나다 교통부의 승인을 받았으며,[10] 1980년 11월에는 미국 연방 항공청의 승인을 받았다.[11]

프로그램 비용은 15억 캐나다 달러 (당시 12억 미국 달러)였다.[12]

2. 4. 추가 개발

1980년, 챌린저 시리즈의 첫 번째 생산 모델인 CL-600이 최종 고객에게 인도되었다.[14] 캐나데어는 초기 마케팅에서 경쟁 기종에 비해 더 넓은 객실과 뛰어난 연료 효율성을 강조했다. 1982년까지 단 10대의 항공기만 운항되었지만, 회사는 제너럴 일렉트릭 CF34 터보팬 엔진을 장착한 새로운 모델인 CL-601을 홍보하기 시작했다. CL-601은 1982년 4월 10일에 첫 비행을 수행했다.[13] ''플라이트 인터내셔널''에 따르면, CF34 엔진 채택은 챌린저 판매의 상당한 붐을 일으켰다.[17]

챌린저의 초기 판매 부진은 캐나데어가 거의 파산에 이르게 했으며, 1986년 봄바디어가 회사를 인수하면서 위기를 넘겼다.[14] 봄바디어는 챌린저 생산을 지속하고 새로운 모델 및 파생 제품 개발에 투자하기로 결정했다. 이러한 결정은 챌린저가 처음부터 쉽게 확장될 수 있도록 설계되었기 때문에 가능했다.[2] 2018년 10월 현재, 챌린저 시리즈 중 가장 많이 판매된 기종은 1995년에 출시된 CL-604였다. 500번째 항공기는 2000년 5월에 생산되었고,[17][15] 1000번째 항공기인 650은 2015년 12월 넷제츠에 인도되었다.[16]

''플라이트 인터내셔널''은 챌린저 600이 봄바디어가 봄바디어 글로벌 익스프레스와 같은 다른 비즈니스 제트기를 개발하는 발판이 되었다고 평가했다. 챌린저 시리즈의 또 다른 파생 기종은 더 큰 지역 항공기인 봄바디어 CRJ100 시리즈였다. 챌린저 제품군은 2018년 한 해 동안 월간 2대의 항공기 생산률을 보이며 "확실한 미래를 가지고 있는 것으로 보인다"고 언급되었다.[14]

3. 디자인

챌린저의 입식, 평평한 바닥 객실


챌린저(캐나다 공군 CC-144)는 후퇴익, T자형 꼬리 및 2개의 후방 장착 터보팬을 갖추고 있다


봄바디어 챌린저 600은 쌍발 엔진 비즈니스 제트기로, ''Flight International''에서는 "모든 면에서 소형화된 쌍발 제트 여객기"로 묘사했다.[2] 넓어진 동체는 "걸어 다닐 수 있는 객실"을 가능하게 하였고, 초임계 날개로 설계된 최초의 비즈니스 제트기 중 하나였다.[2] 이 날개는 캐나데어에 의해 항공기의 가장 진보된 기능 중 하나로 언급되었으며,[2] 더 큰 제트 여객기와 일반적으로 관련된 속도와 편안함 수준을 유지하면서 짧은 이륙을 수행할 수 있게 한다.[2]

챌린저의 날개는 수정된 NACA 대칭 에어포일로,[2] 둥근 전연, 뒤집힌 캠버, 둔한 후연 및 밑면의 물결 모양을 특징으로 하는 초임계 날개이다. 이중 스파 날개 박스 구조는 날개 전체 길이에 걸쳐 있으며, 최대 14,661 lb의 연료를 수용할 수 있는 5개의 내부 연료 탱크를 형성한다.[2] 날개 표피는 대형 밀링 머신을 사용하여 생산되었으며, 플랩, 에일러론 및 전연과 같은 많은 요소는 기존 구조를 특징으로 한다. 날개/동체 페어링, 플랩 슈라우드 및 날개 끝을 포함한 여러 부품은 성형된 케블라로 제작되었다.[2]

초기 CL-600 챌린저는 챌린저를 위해 특별히 개발된 2개의 Lycoming ALF 502L 터보팬 엔진으로 구동되었으며,[2] 후속 모델은 General Electric CF34 엔진을 포함한 다른 동력 장치를 채택했다. 엔진은 항공기 꼬리 근처의 후방 동체에 장착되어 높은 받음각에서도 엔진으로의 부드러운 기류를 제공한다.[2] 엔진에는 착륙 거리를 줄이기 위해 추력 반전기가 장착되어 있고, 보조 동력 장치는 엔진 시동 및 지상에서 객실 내 냉방을 제공하는 데 사용된다.[2]

동체는 노즈, 중앙 및 꼬리의 세 부분으로 구성되며, 최대 9.3 lb/sq in의 차압으로 가압되도록 설계되었다. 동체 직경은 막힘 없는 객실 바닥, 중앙 섹션의 객실 높이 6 ft 1 in, 날개 박스, 언더플로어 일체형 연료 탱크, 공기 덕트 및 다양한 제어 케이블을 수용하도록 설계되었다.[2]

챌린저에는 다양한 항공 전자 장비가 장착되어 있다. CL-600에는 스페리 SPZ-600 자동 비행 제어 시스템이 장착되어 있으며, Category 3A 자동 착륙을 수행하는 데 적합하다.[2] 비행 제어 시스템은 3개의 개별 유압 시스템을 포함하여 상당한 중복성을 특징으로 한다. 기상 레이더 및 마르코니 제작 솔리드 스테이트 계기판이 기본으로 제공되며, 콜린스 제작 라디오 세트도 제공된다. 고주파 라디오 세트 및 초단파 항법 장치와 같은 선택적 장거리, 라디오 기반 장비를 설치할 수 있다.[2]

표준 이그제큐티브 항공기 구성에서 객실은 전방 갤리와 2개의 좌석 섹션으로 나뉘며, 4개의 의자 클럽 섹션과 회의 그룹 영역 또는 소파, 그리고 후방 끝의 화장실이 장착되어 있다.[21][2] 의자는 완전히 젖힐 수 있으며 회전할 수 있고, 소파는 수면 시설로 사용할 수 있다. 초기 객실에는 전화, 조명 제어 및 스테레오 시스템과 같은 사치품, 손 수하물 및 기타 작은 품목을 보관하기 위한 한 쌍의 옷장이 설치되었다.[2]

4. 파생형

초기 CL-600은 완전 카울링이 있는 라이코밍 ALF 502 엔진을 장착하고 있으며, 윙렛이 없고, 테일 콘이 절단되어 있다.


후기형 챌린저는 윙렛을 장착하고 노출된 노즐의 CF34 엔진을 사용하며, 사진 속의 CL-605부터는 유선형 테일 콘을 가지고 있다.


; CL-600

: 최초 생산 버전으로, 라이코밍 ALF 502L 터보팬을 장착했으며, 1978년부터 1982년까지 81대가 제작되었다.[17] 1982년에 캐나다 공군이 12대의 항공기를 구매하여 CE-144 및 CX-144를 포함하여 인도했다. 1982년부터 2020년까지 7대의 기체가 추가로 조달되었다. CL-600, CL-601, CL-604, CL-650 모델이 모두 이 역할을 수행하기 위해 조달되었다.

:; 캐나데어 CC-144: 1982년에 캐나다 공군이 구매한 기체이다.

:; 캐나데어 CE-144: 3대의 전자전(EW) 훈련기가 기본 CC-144로 개조되었다.

:; 캐나데어 CX-144: 두 번째 프로토타입인 CL-600-1A11, c/n 1002는 테스트 프로그램을 완료한 후 캐나다 공군에 할당되었다. 1993년 퇴역할 때까지 CFB 콜드 레이크의 항공우주 공학 및 시험 시설(AETE)에서 사용되었으며, 현재 CFB 위니펙에 보존되어 있으며, 운용 중 CC-144로 지정되었다.

; CL-600S

: CL-601-1A에 도입된 윙렛이 장착된 CL-600으로, 3대가 제작되었다.

; CL-601-1A

: 항력 감소를 위한 윙렛과 더 강력한 제너럴 일렉트릭 CF34-1A 터보팬을 장착한 개선형이다. (66대 생산, 캐나다군 CC-144B 6대 포함)[18]

:; CL-601-1A/ER: 꼬리 부분에 추가 연료 탱크가 장착된 601-1A이다.

601의 비행 갑판은 소형 주요 비행 디스플레이가 있는 글래스 콕핏을 갖추고 있다.


; CL-601-3A

: 더 높은 플랫 정격과 글래스 콕핏을 갖춘 제너럴 일렉트릭 CF34-3A 터보팬 장착. 봄바디어(Bombardier)에서 처음 판매한 버전이다.

:; CL-601-3A/ER: 꼬리에 추가 연료 탱크가 있는 601-3A이다.

; CL-601-3R

: 제너럴 일렉트릭 CF34-3A1 터보팬 장착, 꼬리 탱크를 표준으로 제작하였다.

604 항공기의 조종석에는 더 큰 화면이 있는 Pro Line 4 항공 전자 시스템이 있습니다.


;

: 제너럴 일렉트릭 CF34-3B 터보팬 장착, 연료 용량 증가를 위한 새들 탱크 추가, 더 높은 이륙 및 착륙 중량을 위한 새로운 랜딩 기어, 날개와 꼬리 구조 개선, 새로운 록웰 콜린스 Pro Line 4 항공 전자 시스템을 갖추고 있다. 1996년부터 2006년까지 360대 이상이 인도되었다. 초기 모델은 2016년에 400만 달러에서 450만 달러에 판매되었고, 후기 모델은 800만 달러 미만에 판매되었다.[21] Pro Line 4 항공 전자 시스템에는 6개의 18.4cm 음극선관과 이중 비행 관리 시스템이 포함되어 있다.

:; CL-604 MMA: (다목적 항공기), 군용 버전, 덴마크의 Field Aviation에서 개발하여[19] 덴마크에서 운용 중이다.[19] 이 항공기는 해상 초계 및 수색 및 구조 임무에 사용된다. 북극에서 흔히 볼 수 있는 짧고 거친 자갈 활주로에 착륙할 수 있다.[19]

:; C-143A: 2005년 12월, 미국의 해안 경비대는 새로운 중거리 지휘 및 통제 항공기로 단일 챌린저 604 항공기를 획득했다.[20]

605 항공기의 조종석에는 전자 비행 가방 기능을 갖춘 Pro Line 21 항공 전자 시스템과 더 큰 화면이 있습니다.


; CL-605

: 2006년 1월 첫 비행 이후,[22] 챌린저 604에 비해 동체는 더 큰 객실 창문과 새로운 테일 콘으로 업데이트되었으며, 조종석은 전자 비행 가방 기능을 갖춘 Collins Pro Line 21 시스템으로 업데이트되었다. 200번째 챌린저 605는 2012년 10월에 운용에 들어갔다.[23]

:; CL-605 MSA: 해상 초계기 설계는 보잉에서 개발 중이다.[24] 보잉은 보잉 P-8 포세이돈 센서 중 일부를 무기 없이 더 저렴한 동체인 봄바디어 챌린저 605 비즈니스 제트기에 재구성하는 방안을 제안했다.[25] 이 항공기는 해상 감시 항공기(MSA)로 명명되었으며 AN/APY-10 레이더, 접이식 터렛에 장착된 전자 광학 센서 및 자기 이상 감지기를 갖추고 있다.[26] 2014년 2월, CL-604를 개조한 MSA 데모기가 첫 비행을 했다. 최종 항공기는 CL-605 동체를 사용한다.[27][28] 현재 데모기에는 나중에 추가될 센서 및 통신 시스템의 외부 형태가 갖춰져 있다. 최종 MSA는 항공기당 5,500만 달러에서 6,000만 달러의 비용이 들 것으로 예상된다.[29]

봄바디어 챌린저 650


; 챌린저 650

: 2015년 최초 비행 이후, 챌린저 605와 비교하여, 챌린저 650은 챌린저 350과 유사한 Rockwell Collins Pro Line 21 Advanced 항공전자 장비, 합성 시현 시스템(SVS) 및 5% 증가된 이륙 추력을 갖춘 재설계된 내부 객실을 가지고 있다.[31] 2023년 기준 장착된 가격은 3,300만 달러였다.[32]

; 610

: 승객 24명을 태우는 스트레치형이다. 1981년에 개발 중지되었고, 실기는 완성되지 않았다. 이 구상을 바탕으로 봄바디어 CRJ가 개발되었다.

5. 운용 현황

해경본부 B701(CL-604)


대한민국 해양경찰청은 챌린저 1대를 해상초계기로 사용 중이다. 2012년 20톤의 챌린저 보다 작은 16톤의 CN-235 초계기를 추가로 도입했다. 챌린저와는 달리 쌍발 프로펠러 엔진을 사용한다. 금강산까지 카메라 정찰이 가능하다는 한국 공군의 금강정찰기는 12톤의 호커 800을 사용하는데, 해경의 20톤 챌린저가 더 대형이다. 그러나 둘이 사용하는 쌍발 제트엔진은 동일하다.

500번째 기체는 2000년 5월에 출고되었다.[33] 1000번째 기체인 650은 2015년 12월에 넷제츠(NetJets)에 인도되었다.[34] 챌린저 300 및 챌린저 850을 포함하여, 2017년 초까지 운용 중인 1,600대의 봄바디어 챌린저는 730만 시간을 비행했고 430만 회 이상 운항했다.[35] 2017년 12월 기준으로, 약 1,100대의 챌린저 600 시리즈가 인도되었다.[36] 2018년 10월까지, 전 세계 챌린저 기단은 997대에 달했다. 이 중 611대가 북미에, 151대가 유럽에, 93대가 라틴 아메리카에, 78대가 아시아 태평양 지역에, 37대가 아프리카에, 23대가 중동에 배치되었다.[37]

5. 1. 군 및 정부 운용



대한민국 해양경찰청은 챌린저 1대를 해상초계기로 사용 중이다. 2012년 20톤의 챌린저 보다 작은 16톤의 CN-235 초계기를 추가로 도입했다. 챌린저와는 달리 쌍발 프로펠러 엔진을 사용한다. 금강산까지 카메라 정찰이 가능하다는 한국 공군의 금강정찰기는 12톤의 호커 800을 사용하는데, 해경의 20톤 챌린저가 더 대형이다. 그러나 둘이 사용하는 쌍발 제트엔진은 동일하다.

덴마크 왕립 공군과 러시아군 군악대의 환영


  • : 호주 해양 안전청은 감시 호주에서 운영

  • : 캐나다 왕립 공군: 봄바디어 ''CC-144 챌린저''로 지정되어 캐나다 총독, 정부 고위 관리, 외국 귀빈 및 캐나다 총리를 수송.
  • *: 제412 비행대대
  • *: 제434 비행대대 (전)
  • : 퀘벡 주 정부: CL601 두 대를 운용 (한 대는 의료 후송용).

  • : 중국 인민해방군 공군

  • : 크로아티아 공군 (EMS 및 VIP 수송)

  • : 체코 공군: 전 운용자

  • : 덴마크 왕립 공군

  • : 핀란드 국경 수비대: 2024년에 챌린저 650 두 대 주문 [38]

  • : 독일 공군 (챌린저 601 일곱 대, 2011년 퇴역)

  • : 정부 비행 서비스: 분할 소유 항공기의 일부로 CL605 두 대를 운용.

  • : 대한민국 해양경찰청: 해상 초계용으로 장착된 CL-604(B701) 한 대를 운용.[39]

  • : 파키스탄 공군: PAF와 파키스탄 육군이 공동으로 CL-605 버전을 1대 운용.

  • : 스위스 공군: 레가에서 항공 구급 임무를 위해 CL-604 두 대를 구매.[40]

  • : 아랍에미리트 공군: 2019년 2월에 챌린저 650 한 대 주문.[41]

  • : 미국 육군: 2020년 챌린저 650 ‘ARTEMIS’ ISTAR 도입[42]
  • : 미국 공군
  • : 미국 해안 경비대: 봄바디어 C-143 중거리 지휘 및 통제 항공기(MRC2A)로 지정,[43] ''해안 경비대 02''로 지정되어 미국 국토 안보부 및 미국 해안 경비대의 고위 관계자를 위한 VIP 수송 제공

CL-605 MSA (2014년)


CL-605 MSA는 보잉이 605를 개조한 해상 감시기이다.[66] 보잉이 판매하는 P-8은 고가이므로, 보다 저렴한 기체를 원하는 사용자를 위해 제안되었다. MSA는 해상 감시기(Maritime Surveillance Aircraft)의 약자이다. 감시 장비로 터렛식 카메라, 자기 탐지기를 탑재하며, P-8과 동일한 AN/APY-10 레이더를 기수 하부에 추가했다. 해상 감시가 주 목적이므로 소노부이 및 무장 운용 능력은 없으며, P-8과 같은 MQ-4C 트리톤과의 연계 기능도 없다. 엔진 등 기체 구조는 605와 거의 동일하다. 판매부터 지원까지 보잉이 담당한다. 예상 가격은 5,500만에서 6,000만 달러로 P-8 (2억 달러 이상)에 비해 저렴하게 억제되었다[67]。

5. 2. 민간 운용

의료 후송 - 2011년 동일본 대지진 당시 레가의 의료 후송


카타르 익스큐티브


젭터 인터내셔널

  • 알제리
  • * 칼리파 항공: CL604 1대 운용.

  • * 라이프플라이트 오스트레일리아: 의료 후송용으로 개조된 CL604 4대 운용.
  • * 서베일런스 오스트레일리아: 수색 및 구조(SAR)용으로 개조된 CL604 4대 운용.

  • * 차트라이트 에어: CL-601 2대, CL-604 3대, CL605 1대, CL650 1대 운용.
  • * 쇼 커뮤니케이션스: CL604 2대 운용.
  • * 선웨스트 항공: CL604 2대 운용.
  • * VIH 익스큐젯: CL604 1대 운용.[44]

  • * 크로아티아 정부: 이전 운용사

  • * 구자라트 주: 주 정부 행정 여행용 CL650 1대 운용.[45]

  • * 아랍 윙스

  • * 혼빌 스카이웨이즈: 주 정부 행정 비행용 CL-605 1대

  • * 프린슬리 제트: C604 1대, C601-3R 1대 운용

  • * 카타르 익스큐티브: CL605 3대 운용

  • * 노마드 항공
  • * 레가: 항공 구조용 CL650 3대 운용
  • * 비스타젯 홀딩 SA

  • * 타이 항공: 이전 운용사

  • * 투르크메니스탄 항공: 정부 VIP용. CL-605 2대 운용[46]

  • * 다나 익스큐티브 제츠: CL604 1대 운용

  • * 제트 익스체인지 Ltd: CL604/605, 전세 항공편 운항
  • * 스카이앤젤스 에어 앰뷸런스: 항공 구급 임무용 CL601-3R 1대 운용

  • * 플렉스 제트 CL604 및 CL605를 일부 운용.
  • * 웨스트 코스트 월드와이드: CL604 6대 운용.

위치토 공항 2000년 추락 잔해

6. 사고 및 사건

2019년 5월까지, 챌린저 기종은 18건의 기체 손실 사고를 겪었으며, 이로 인해 39명이 사망했다.[47]

날짜위치기종비고
미국, 캔자스, 위치토 공항CL-600-2B16 챌린저 60430시험 비행 중, 초기 상승 중 지형에 충돌 및 충돌 후 화재 발생[48]
2002-01-04영국, 버밍엄 국제공항CL-600-2B16 챌린저 60450이륙 중 급격한 회전 후 화재 발생[49]
2004-11-28미국, 콜로라도, 몬트로즈 공항CL-600-2A1233기체에 결빙으로 인해 이륙 시도 중 추락[50]
2005-11-11영국, 런던 히드로CL-600-2B16 챌린저 60405자동 조종 장치 피치 트림 고장 및 수평 안정 장치 트림 시스템 고장, 수평 안정 장치 트림 제어 장치의 설계 결함으로 인한 전기적 단락으로 발생[51]
2014-01-05미국, 콜로라도, 애스펜 공항CL-600-2B16 챌린저 601-3R12조종사 과실로, 낮은 고도의 강풍 및 돌풍 조건에서 뒷바람 착륙 후 복행 중 추락.[52]
2017-01-07오만, 무스카트 상공CL-600-2B16 챌린저 60409에어버스 A380에서 발생한 와류를 통과한 후 9,000 ft 고도 손실, 비상 착륙 후 손상으로 전손[53]
2018-03-11이란, 자그로스 산맥CL-600-2B16 챌린저 604110부분적인 계기 고장 후 추락, 이로 인해 통제력 상실 발생[54]
2019-05-05멕시코, 코아우일라CL-600-2B16 챌린저 601-3A130네바다 주 라스베가스에서 돌아오는 길에 추락[55]
2021-07-26미국, 캘리포니아, 트러키 타호CL-600-2B16 챌린저 60560접근 중 추락[56][57]
2022-01-31영국, 런던 스탠스테드 공항CL-600-2B16 챌린저 60406측풍 상황에서, 항공기가 경착륙하여 왼쪽 날개 끝이 활주로에 여러 번 충돌. 스틱 푸셔 작동 시 노즈 랜딩 기어가 파손됨. 부상자는 없었다.[58]
2022-12-30멕시코, 베나도 근처, 산 루이스 포토시CL-600S 챌린저 60020위치 이동 비행 중 통제 불능 강하 후 항공기 소실, "분해된 것으로 보임"[59]
2024-02-09미국, 플로리다, 네이플스 공항 근처CL-600-2B16 챌린저 60423활주로 근처에서 엔진 2대 고장 발생, 조종사들이 75번 주간고속도로에 착륙을 시도했으며, 항공기는 파괴되고 충돌 후 화재로 소실.[60][61][62][63]


7. 제원 (챌린저 650)

측면도


평면도


봄바디어 챌린저 650의 제원은 다음과 같다.[64]

  • 승무원: 2명 (기장 및 부기장)
  • 승객: 최대 19명
  • 수송가능중량: 2,200 kg
  • 길이: 20.85m
  • 날개길이: 19.61m
  • 높이: 6.30m
  • 날개면적: 48.3m²
  • 기체중량: 12,331kg
  • 최대중량: 21,863kg
  • 최대속도: 907km/h
  • 순항속도: 850km/h
  • 순항거리: 6,947km
  • 순항고도: 12,497m
  • 상승률: 1,298m/min
  • 엔진: 제너럴 일렉트릭 CF34-3B 터보팬 엔진 2기
  • 연료 용량: 9,072 kg
  • 객실: 높이 1.83 m, 폭 2.41 m
  • 이륙: 1,720 m (최대 이륙 중량)
  • 착륙: 732 m (일반적)

참조

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[6] 간행물 Report of the Auditor General of Canada to the House of Commons 1982-03-31
[7] 서적 Investments in Failure. Raven Press 1987
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[16] 뉴스 NetJets' first Challenger 650 enters operational service https://www.flightgl[...] Flightglobal 2015-12-21
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