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봄바디어 글로벌 익스프레스

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목차

1. 개요

봄바디어 글로벌 익스프레스는 캐나다 봄바디어 에어로스페이스가 개발한 장거리 비즈니스 제트기이다. 1991년에 발표되어 1996년에 첫 비행을 했으며, 1998년에 형식 증명을 받았다. 챌린저 600의 단면을 유지하며, 6,500해리의 항속거리와 0.85마하의 순항 속도를 낸다. 글로벌 5000, 글로벌 6000, 글로벌 5500, 글로벌 6500 등 다양한 파생 모델이 있으며, 군사용으로도 개조되어 사용된다.

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봄바디어 글로벌 익스프레스
개요
"사진 설명 없음"
유형비즈니스 제트기
제작 국가캐나다
제작사봄바디어 항공
최초 비행1996년 10월 13일
도입 시기1999년 7월
생산 기간1998년–현재
생산 대수816대 (2018년 10월 기준)
파생형사브 GlobalEye
레이시온 센티넬
기반 모델챌린저 600
CRJ-100/-200
후속 모델글로벌 7500/8000

2. 개발

글로벌 익스프레스는 걸프스트림 V, 보잉 비즈니스 제트와 경쟁하기 위해 개발된 봄바디어사의 최상위 비즈니스 제트기이다.[109] 봄바디어는 항속 거리와 속도를 높이고, 단거리 이착륙 성능을 향상시키며, 큰 객실을 확보하고, 여객기 수준의 신뢰성을 확보하는 것을 목표로 했다.[110]

글로벌 익스프레스의 실내 객실


1991년 10월 전미 비즈니스 항공 협회(NBAA) 총회에서 발표되었고, 1996년 10월 13일에 첫 비행을 했다. 1998년 7월 31일 캐나다, 1998년 11월에 미국의 형식 증명을 받았으며, 1999년 1분기에 고객에게 처음 인도되었다.[109]

봄바디어는 개발에 앞서 초장거리 기종의 수요를 향후 15년간 500~800대로 예측했다. 손익 분기점을 100대, 목표 판매량을 250대, 월간 생산량을 2대로 예상하고 개발을 시작했으며, 1996년 8월 롤아웃(실기 첫 공개)까지 3400만달러 상당의 기체 53대의 확정 주문을 받았다.[110]

봄바디어가 자체 개발한 첫 비즈니스 제트기였다. 1986년 경영 위기에 빠진 캐나디아를 인수하며 항공기 사업에 참여했고, 이후 드 해빌랜드 캐나다, 리아젯, 쇼트 브라더스 등 항공기 제조사들을 인수하며 개발 거점이 분산되었다. 이에 따라 분산형 3차원 CAD 시스템(다쏘사의 CATIA)을 도입하여 각지에서 설계를 연계하는 체제를 구축했다.[112]

개발은 캐나디아가 중심이 되어 공력, 기체 성능, 구조 등을 총괄했다. 생산은 역할 분담이 이루어져, 캐나디아가 기체 선단부, 쇼트 브라더스가 동체 전방부 및 수평 안정판, 드 해빌랜드 캐나다가 동체 후방부 및 수직 안정판을 담당했다. 미쓰비시 중공업은 동체 중앙부 및 주익[113]을, BMW 롤스로이스(현 롤스로이스 독일)가 엔진을 담당했다. 최종 조립은 드 해빌랜드가 담당했다.[110]

미쓰비시 중공업은 글로벌 시리즈의 주요 공급업체로, 주익과 중앙익, 중앙부 동체를 생산한다. 주익은 자회사인 MHI 캐나다 에어로스페이스가 온타리오주에서, 중앙익과 동체 중앙부는 나고야의 항공 우주 시스템 제작소에서 생산했지만, 2021년부터 모든 생산을 온타리오 주로 이관했다.[114]

2. 1. 프로젝트 정의

1986년 캐나데어를 챌린저 600 비즈니스 제트기와 함께 인수한 후, 봄바디어는 8명의 승객과 4명의 승무원을 태우고 마하 0.85의 속도로 12,000km(6,500해리) 이상을 비행할 수 있는 장거리 비즈니스 항공기를 연구했다.[2] 이러한 목표를 달성하기 위해 1990년대 초 회사 몬트리올 시설에 공동 정의 팀이 구성되었다. 1994년까지 이 팀은 캐나데어와 일본 회사 미쓰비시 중공업, 영독 합작 엔진 제조사 BMW 롤스로이스를 포함한 다양한 파트너 간에 균등하게 나뉜 200명의 엔지니어로 구성되었다.[3]

이 파트너들은 항공기의 자체 요소를 독립적으로 설계하고 프로그램에 대한 지분을 공유했다. 공급업체 선택은 항공기 설계에 영향을 미쳤으며, 세부 설계 단계 전에 다양한 시스템이 선택되었다. CATIA 소프트웨어는 운동학에 사용되었고, 구조 설계에 대한 유한 요소 해석 소프트웨어와 공기역학에 대한 전산 유체 역학 소프트웨어에 사용되었으며, 후자는 풍동 테스트를 통해 확인되었다.[3]

새로운 항공기는 단일 고장으로 인해 비행 경로 변경이나 비행 불능 상태가 발생하지 않도록 하면서 최소한의 부품을 사용하도록 설계되었다. 봄바디어는 99.5%의 비행 가능률 목표를 달성하기 위해 노력했다. 운영자들이 항공기 수준의 안전을 추구함에 따라 봄바디어는 ETOPS 설계 규칙을 사용하도록 영향을 받았으며, ETOPS 규칙이 설계 요구 사항은 아니었지만, 유지보수 컴퓨터를 통합하여 고장을 감지, 표시 및 격리하는 방식을 채택했다. 새로운 항공기 설계에서는 플라이 바이 와이어 대신 기존의 기계식 비행 제어 시스템이 선택되었다. 이는 주로 개발 비용이 많이 들고 플라이 바이 와이어에 대한 고객의 불안감 때문이었다.[3][4]

2. 2. 출시 및 비행 테스트

1991년 10월, NBAA 컨벤션에서 글로벌 익스프레스가 공개되었다.[5] 1993년 12월에 프로그램이 정식으로 시작되었고,[6] 1994년 6월에는 고속 구성, 1994년 8월에는 저속 구성이 확정되었다.[3] 1995년 1월, 상세 설계를 앞두고 정의 단계가 마무리되었다.[7]

1995년 6월까지 40대 이상의 주문을 받았고, 2000년까지 판매가 완료되어 봄바디어는 초기 생산 계획을 확대했다.[8][9] 출시 당시 경쟁사인 걸프스트림을 능가하기 위해 항속거리를 12000km로 연장했다.[10] 개발 비용을 충당하기 위해 약 100대의 판매가 필요했다.[13]

1995년 10월, 첫 번째 시제품 제작이 시작되었다. 첫 번째 부품은 12월에 토론토의 드 해빌랜드에서 조립될 예정이었고, 최종 조립은 1996년 3월에 시작될 예정이었다.[14][15] 1996년 6월까지 시제품이 완성되었고, 첫 비행을 앞두고 비행 준비 검토를 실시했다.[16][17]

시험 비행 후 몬트리올 국제공항에 착륙하는 글로벌 익스프레스


1996년 10월 13일, 첫 번째 시제품이 토론토에서 예정보다 한 달 늦게 처녀 비행을 수행했으며, 2시간 46분 동안 약 3352.80m 고도와 210kn 속도를 기록했다.[2][18] 비행 시험 프로그램은 4대의 시제품을 사용하여 총 2,200시간의 비행 시간을 기록했다. 캔자스주 위치타에 있는 봄바디어 비행 시험 센터는 시험 프로그램을 위해 9100m2 확장되었다.[19] 1997년 2월과 5월에는 각각 두 번째와 세 번째 시제품이 첫 비행을 했다.[20][21]

1998년 7월, 캐나다 형식 증명이 승인되었고, 유럽 및 미국의 승인은 그 직후에 이루어졌다.[22][23] 1999년 1월 이전에 첫 15대의 항공기가 인도될 예정이었으며,[24] 글로벌 익스프레스는 1999년 7월에 운항을 시작했다.[25]

2. 3. 생산

2023년부터 글로벌 익스프레스는 온타리오주 미시소거에 있는 토론토 피어슨 국제공항에서 조립되며, 이전에는 토론토의 다운스뷰 공항에서 조립되었다.[26]

Honeywell Primus 2000 XP EFIS 제품군이 장착된 비행 갑판


2012년부터 일본의 항공우주 회사인 미쓰비시 중공업은 토론토 공항 동쪽 노스웨스트 드라이브에 위치한 시설에서 날개와 동체 중앙 부분을 제작했으며, 2007년부터 2012년까지는 2025 Meadowvale Boulevard에서 제작했다.[27][28] 관련 봄바디어 자회사로는 설계 리더이자 코 제조사인 캐나데어, 엔진 나셀, 수평 안정판 및 전방 동체 설계 및 제조를 담당하는 쇼트 브라더스가 벨파스트에 위치, 후방 동체, 수직 미익 및 최종 조립을 담당하는 드 해빌랜드 캐나다 등이 있다. 착륙 장치는 다우티 그룹에서, 비행 제어는 탈레스 그룹에서, 연료 시스템은 파커 해니핀에서, 핵심 항공 전자 장치는 허니웰에서, 보조 동력 장치(APU)는 앨라이드 시그널에서, 전기 시스템은 루카스 에어로스페이스에서, 공기 관리 시스템은 리버 에어로스페이스에서 생산한다.[3][29][30]

2015년 5월, 라틴 아메리카, 러시아 및 중국 시장의 경기 침체와 지정학적 문제로 인한 수요 감소로 인해 생산량이 감소했다.[31] 2018년 10월까지 봄바디어는 128대의 글로벌 익스프레스 항공기(글로벌 5000/6000 67대, 글로벌 5500/6500 4대 포함)를 포함하여 110억달러 상당의 202대의 항공기 주문 잔고를 보유하고 있었다.[49] 글로벌 익스프레스 프로그램에는 8억달러가 소요되었다.[35]

글로벌 익스프레스는 1991년 10월 NBAA(전미 비즈니스 항공 협회) 총회에서 발표되었으며, 1996년 10월 13일에 첫 비행을 했다. 1998년 7월 31일에 캐나다, 1998년 11월에 미국의 형식 증명을 받았다. 고객에게의 첫 인도는 1999년 1분기였다.[109]

봄바디어는 개발 전, 초장거리 기종은 향후 15년간 500~800대의 수요가 있을 것으로 예측했다. 그래서 손익 분기점을 100대, 목표 판매량을 250대, 월간 생산량을 2대로 예상하고 개발을 시작했다. 1996년 8월 롤아웃(실기 첫 공개)까지 3400만달러의 기체에 53대의 확정 주문을 받았다.[110]

봄바디어에게 있어서, 글로벌 익스프레스는 비즈니스 제트기를 스스로 개발하는 첫 경험이었다. 원래는 철도 차량 메이커였던 봄바디어가 항공기 사업에 참여한 것은, 경영 위기에 빠진 캐나데어를 1986년에 인수했기 때문이다. 그 후, 드 해빌랜드 캐나다, 미국의 리아젯, 북아일랜드의 쇼트 브라더스를 잇달아 항공기 메이커를 인수했다. 그 결과, 개발 거점은 세계 각지에 분산되게 되어, 신제품(글로벌 익스프레스)을 만들기 전에 개발 프로세스 자체도 구축해야 했다. 그 때문에 봄바디어는 분산형 3차원 CAD 시스템(다쏘사의 CATIA)을 도입하여, 글로벌 익스프레스의 설계를 각지에서 연계하면서 진행할 수 있는 체제를 정비했다.[112]

개발의 중심적인 역할을 담당한 것은 캐나데어로, 공력 및 기체 성능, 구조 등을 통괄했다. 생산도 역할 분담이 이루어져, 캐나디어는 기체 선단부, 쇼트 브라더스는 동체 전방부 및 수평 안정판, 드 해빌랜드는 동체 후방부 및 수직 안정판을 담당했다. 또한 그룹 외 기업에서는, 미쓰비시 중공업이 동체 중앙부 및 주익[113]을, BMW 롤스로이스(현 롤스로이스 독일)가 엔진을 담당했다. 그리고 이러한 최종 조립은 드 해빌랜드가 담당했다.[110]

미쓰비시 중공업은 글로벌 시리즈의 주요 공급업체이며, 주익과 중앙익, 중앙부 동체를 생산하고 있다. 주익은 자회사인 현지 법인(MHI 캐나다 에어로스페이스)이 온타리오주에서, 중앙익과 동체 중앙부는 나고야의 항공 우주 시스템 제작소에서 생산하고 있지만, 2021년부터는 모든 생산을 온타리오 주로 이관할 예정이다.[114]

3. 설계

글로벌 익스프레스는 6500nmi의 항속 거리, 0.8Mach의 속도,[32] 약 15.54m의 운용 고도, 14시간의 체공 시간을 가진 고속 비즈니스/기업용 항공기이다. 경량 알루미늄 합금 및 복합 재료로 제작된 세미 모노코크 항공기 동체는 저익기, 삼륜 착륙 장치, 동체 장착형 엔진을 갖추고 있다.[33]

이 항공기는 이전의 캐나데어 CL-600 및 봄바디어 CRJ에서 영감을 받아 동체 단면을 공유하며, 새로운 T자형 꼬리 날개와 주 날개를 가지고 있다.[3] 주 날개는 35° 후퇴익과 윙렛이 장착된 초임계 에어포일로, 난류를 자연스럽게 약화시킨다.[34][35] 초기에는 FADEC에 의해 제어되는 2개의 BMW-롤스로이스 BR710 터보팬 엔진으로 구동되었다. 비행 갑판에는 6개의 스크린 Honeywell Primus 2000XP EFIS 스위트가 장착되어 있다.[35]

글로벌 익스프레스는 캐나다의 리저널 제트기인 CRJ와 동체 단면 형상을 공유하며, 35도의 후퇴각과 윙렛을 갖춘 신개발 초임계 날개와 꼬리 날개가 특징이다.[109]

조종석은 고해상도 브라운관 디스플레이 6개로 구성된 비행 정보 시스템을 갖추고 있다. 전자 장비는 허니웰 Primus 2000 XP II를 기반으로 하며, 자동 비행 제어 시스템과 지상 충돌 회피 시스템을 갖추고 있다. 또한 40도 x 26도의 시야각을 가진 탈레스제 헤드업 디스플레이와 허니웰제 음성 기록 장치 및 비행 데이터 기록 장치를 갖추고 있다.[111]

전장 14.73m의 캐빈은 공조 제어되며, 소음·진동 제어 시스템으로 비행 중에도 정숙함이 유지된다. 기내는 승객 8~19명으로 구성할 수 있으며, 사무실이나 개별 객실을 설치할 수도 있다. 짐칸은 비행 중에도 캐빈 후부의 문을 통해 출입할 수 있다. 캐빈 전방의 문에는 승강용 계단이 설치되어 있다.[111]

롤스로이스 독일제 터보팬 엔진(BR710A2-20) 2기를 갖추고 있으며, 약 6563.48kg의 이륙 시 추력을 가진다. 또한 유압 제어 역추진 장치와 FADEC를 갖추고 있다.[111]

4. 파생 모델

2018년 10월 현재, 봄바디어 글로벌 익스프레스 시리즈는 5000, 5500, 6000, 6500의 네 가지 모델로 판매되고 있다. 2019년 후반기에 5500과 6500 모델의 인도가 시작된 후에도 네 모델 모두 계속 판매될 예정이다. 2018년 기준으로 5000/6000 모델은 67기, 5500/6500 모델은 4기의 수주 잔량이 남아있다.[115]

글로벌 6500은 2018년 5월 27일, 유럽 비즈니스 항공 박람회(EBACE)가 열리는 제네바에서 글로벌 5500과 함께 발표되었다. 6500은 기존 6000 모델의 엔진을 교체하고 날개를 재설계하여 항속 거리를 늘렸으며, 전자 장비를 최신화한 모델이다. 가격은 5600만달러이다. 당분간 6000과 6500은 병행 판매될 예정이다.[121] 2019년 9월 24일, 캐나다 정부로부터 형식 증명을 취득했으며, 고객 인도가 시작되었다.[122] 같은 해 12월에는 미국의 형식 증명도 취득했다.[123]

글로벌 익스프레스 파생 모델의 계통도는 다음과 같다.

모델명출시 년도비고
글로벌 익스프레스 (초대)1999년
글로벌 50002005년단동형
글로벌 익스프레스 XRS2005년
글로벌 60002012년
글로벌 65002019년
글로벌 55002020년


4. 1. 글로벌 5000

캐나다의 봄바디어 에어로스페이스사가 개발한 비즈니스 제트기로, 걸프스트림 G500과 유사하며 8~18석의 좌석을 갖추고 있다. 2001년 10월 25일 발표되어 2002년 2월 5일에 공식 출시되었다.[155] 기업인들을 위해 현재도 운항 및 생산 중이다.

글로벌 5000


2001년 10월 발표 당시, 약 39780.02kg의 최대 이륙 중량(MTOW)과 마하 0.85에서 4800nmi의 항속거리를 가진 15대의 항공기에 대한 구매 의향서가 있었다.[36] 첫 번째 항공기는 2003년 3월 7일에 첫 비행을 했고,[37] 2005년 4월에 처음으로 인도되었다.[41] 2018년 기준으로 224대가 운용 중이었다.[41]

2008년 4월, 봄바디어는 마하 0.85에서 항속거리를 5200nmi로 늘리기 위해 MTOW를 약 41957.26kg으로 상향 조정했다.[38]

객실은 글로벌 6000보다 약 1.80m 짧고, 서비스 게시판에 따라 MTOW가 약 2630.83kg 더 낮다. 장거리 순항(LRC)에서는 5000nmi의 항속거리를 가진다. 사양 기본 운용 중량은 약 22838.36kg이지만 실제로는 약 23405.35kg에 가깝다. 초기 모델은 Honeywell Primus 2000XP 항공 전자 장치를 유지했지만, 2012년부터 Rockwell Collins Pro Line Fusion 항공 전자 장치를 기반으로 하는 봄바디어 비전 비행 갑판으로 업데이트되었다.[41]

8명에서 19명의 승객을 수송할 수 있으며, 새로운 좌석은 풀 베드로 변환 가능하다. 선택적으로 후방에 개인실을 둘 수 있고, 갤리에서는 16개의 5코스 식사를 준비할 수 있다.[39] 2008년 가격은 4천만 달러였다. 전방 및 후방 화장실이 있으며, 승무원 휴게 공간은 제거되었지만 복원할 수 있다.[40] 꼬리 연료 탱크는 제거되었고 연료는 날개에 제한된다. 사용 가능한 객실 길이를 확보하기 위해 일부 항공 전자 장치가 재배치되었다. 내부 완성 허용량은 3,200 kg이다.

2018년에는 단위 비용이 5044만달러였다.[45]

고속 순항 시 처음 1시간 동안 약 2267.96kg의 연료를 소비하고, 두 번째 시간 동안 약 1814.37kg, 세 번째 시간 동안 약 1360.78kg의 연료를 소비한다. 2018년, 허니웰 항공 전자 장치가 장착된 초기 모델은 1천만~2천만 달러에 판매되었으며, 현대적인 조종석이 장착된 2012년 이후 항공기는 2,200만~3,600만 달러에 판매될 수 있다. 180개월마다 주요 검사 비용은 80만~120만 달러이며, 두 번의 8,000시간 엔진 정비 비용은 400만 달러가 들 수 있다. 더 저렴하고 효율적인 걸프스트림 G450 또는 팰컨 900LX는 더 느리고 항속거리가 짧으며 객실이 더 작다.[41]

이륙하는 글로벌 5000


글로벌 5000은 챌린저 604와 글로벌 익스프레스 사이의 상품으로 기획되었으며, 걸프스트림 IV-SP 및 팔콘 900EX와 경쟁하는 것을 목표로 했다. 발표 당시 기체 가격은 3295.0000000000005만달러였다.[124]

개발 계획은 2년에 걸친 시장 조사를 거쳐 2002년 2월에 공식적으로 시작되었다. 뛰어난 가동률과 신뢰성을 보장하기 위해 다른 어떤 비즈니스 제트기보다 시스템에 이중성을 부여했다. 캐빈은 길이 12.95m, 폭 2.48m, 높이 1.91m로, 특히 폭은 동급 비즈니스 제트기 중 최대이다. 시험기는 2대가 제작되었으며, 그 중 1호기가 2003년 3월 7일에 첫 비행을 했다.[125]

글로벌 익스프레스와의 주요 차이점으로는 기체가 81.3cm(32인치) 짧다는 점, 항속거리가 2222km 짧다는 점, 승무원용 휴식 공간이 제거되었다는 점 등이 있다. 기내는 최대 19명의 승객 좌석 구성이 가능하지만, 전형적인 구성은 침대로 사용할 수 있는 좌석과 후방 라운지(또는 침실)를 포함하여 18인 사양이다.[126]

글로벌 5000은 2003년 6월 11일, 뉴욕의 웨스트체스터 카운티 공항에서 언론과 잠재 고객에게 공개된 후,[127] 같은 달 14일부터 파리 에어쇼에서 일반에 공개되었다.[128]

형식 증명은 2004년 3월에 캐나다,[129] 같은 해 7월에 유럽에서 취득했다.[130] 초도기는 2005년 4월에 중동의 고객에게 인도되었다.[131]

그 후 2008년 2월에 개량이 이루어졌다. 최대 이륙 중량을 약 41957.26kg으로 늘려 연료 탱크를 증량하여 비행 거리를 741km 연장했다. 이를 통해 마하 0.85에서 9630km 비행이 가능해졌다. 또한 조종석에는 Global Vision flight deck이 도입되어 조종사의 상황 인식 및 편의성이 향상되었다.[132]

2011년 3월에 100번째 글로벌 5000이 납품되었으며,[133] 10주년이 되는 2015년 4월 시점에는 180대가 넘는 글로벌 5000이 운용되고 있었다.[134]

4. 2. 글로벌 익스프레스 XRS

'''글로벌 익스프레스 XRS'''는 2003년 10월 6일 플로리다주 올랜도에서 열린 NBAA 컨벤션에서 발표된 기종이다.[42] 기존의 글로벌 익스프레스를 대체하며, 다음과 같은 주요 특징을 가진다.

  • 향상된 성능: 고속 비행 시 더 넓은 항속 거리를 제공하며, 향상된 이륙 성능과 빠른 연료 공급 기능을 갖추고 있다.
  • 연료 탱크 확대: 날개/동체 페어링에 새로운 전방 연료 탱크를 설치하여 사용 가능한 연료 용량을 늘렸다.[32]
  • 항속 거리 증가: 마하 0.85에서 11,400km, 마하 0.87에서 10,100km로 항속거리가 늘어났다.[117]
  • 향상된 시야 시스템(BEVS): 봄바디어 향상된 시야 시스템(BEVS)을 기본 장비로 제공하여 야간이나 저시정 시의 활주로 진입 등 지상 접근 위험을 줄이고 비행이 어려운 상황에서의 원근감을 개선했다.[117]
  • 개선된 객실: 바닥 면적과 화물 공간이 넓어졌으며, 창문이 2개 늘어나 채광성이 개선되었다. 가압 시스템 개선으로 객실 기압은 고도 51,000피트(15,545m)에서 5,700피트(1,737m) 상당으로, 당시 비즈니스 제트기 중 가장 우수한 성능을 보였다.[117]


XRS는 2005년 1월 16일에 첫 비행을 했으며, 2005년 11월 25일에 초도기가 인도되었다.[116] 가격은 45.5억달러였다.[117]

4. 3. 글로벌 6000

글로벌 6000의 업데이트된 비행 갑판


봄바디어는 글로벌 익스프레스 XRS의 브랜드를 변경하고, 록웰 콜린스 Pro Line Fusion 항공전자 제품군을 기반으로 하는 새로운 봄바디어 비전 비행 갑판으로 항공전자 장치를 허니웰 프리머스 2000XP에서 업그레이드하여 '''글로벌 6000'''을 만들었다.[43] 글로벌 6000은 2011년에 발표되었고, 2012년에 생산이 시작되었다.

글로벌 6000의 유연한 날개와 97.5lb/sqft의 날개 하중은 경쟁 기종 중 가장 높아 난기류 속에서도 쾌적한 비행을 제공한다. 이전 모델에 비해 음향 절연이 개선되었다.[34]

장거리 비행 시 첫 번째 시간 동안의 항공기 연료 소비량은 약 2267.96kg이고, 두 번째 시간에는 약 1360.78kg이다. A 점검은 750시간마다, C 점검은 30개월마다 예정되어 있다. 엔진 예비 부품은 시간당 260달러이다.

2019년 3월까지 315대 이상이 인도되었다. 경쟁 기종으로는 더 연비가 좋은 6200nmi의 다쏘 팔콘 8X, 6500nmi의 걸프스트림 G600 또는 6900nmi의 G650이 있다.[44] 2018년, 이 기종의 단가(unit cost)는 62.31억달러였다.[45]

글로벌 6000은 2011년 5월에 XRS에서 개명된 모델이다. XRS와의 가장 큰 차이점은 조종석 시스템이다.[118] 초기의 글로벌이나 XRS는 조종석 시스템에 허니웰의 Primus 2000을 사용했지만, 6000은 록웰 콜린스의 Pro Line Fusion을 도입했다. 이로 인해 항로 관리에 필요한 RNP, Controller–pilot data link communications|관제사-조종사 데이터 링크 통신영어, Automatic Dependent Surveillance-Broadcast|ADS-B영어 등의 기능이 추가되었다.[119]

6000은 걸프스트림 G650에 이은 캐빈 용적을 가지고 있다. 캐빈은 3구획으로 나뉘며, 승객은 12~16명 사양이 일반적이다. 기내 구성은 전방에 싱글 시트 4석, 중앙에 2인용 시트가 2대, 후방에 3인용 소파 1대와 싱글 시트가 2석이라는 배치가 많다. 또한, 전방에 갤리와 승무원용 좌석과 화장실을 갖추고 있는 경우가 많으며, 후방에는 창문이 있는 화장실을 갖추고 있다. 비행 중에도 출입이 가능한 마지막 짐칸으로는 후방 화장실을 통해 들어간다. XRS에 비해 방음성이나 가압 성능도 개선되었다.[119]

고객에게 최초 인도는 2012년 3월 31일에 이루어졌다.[120]

4. 4. 글로벌 5500/6500

2018년 5월, 봄바디어는 글로벌 5500과 6500을 공개했으며, 이 기종들은 2019년 말에 운항을 시작할 예정이었다.[46] 이 항공기들은 최고 속도 마하 0.90에 최적화된 날개, 글로벌 7500에서 영감을 얻은 '누아지(Nuage)' 좌석이 적용된 객실, 그리고 최대 13% 연료 소비를 줄여 운용 비용을 절감한 업데이트된 롤스로이스 BR710 펄(Pearl) 엔진을 갖추고 있다.[46] 또한 더 나은 고온 고고도 성능을 보이며, 각각 5700nmi에서 6600nmi까지 항속거리가 500nmi에서 600nmi 더 늘어났다.[46] 엔진은 9% 더 높은 추력을 낸다.[47]

봄바디어 글로벌 5500


봄바디어 글로벌 6500


2019년 9월, 봄바디어는 캐나다 교통부(Transport Canada)로부터 두 모델에 대한 형식 증명을 받았으며, 2019년 후반 운항 시작과 FAA/EASA 승인을 앞두고 있었다.[52] 2019년 10월 1일, 봄바디어는 글로벌 6500의 운항 시작을 발표했다.[53] EASA 형식 증명은 2019년 10월에,[54] FAA 형식 증명은 2019년 12월에 각각 발표되었다.[56]

글로벌 5500의 항속거리는 마하 0.85에서 5900nmi로 200nmi 연장되었다.[55] 봄바디어는 2020년 6월에 글로벌 5500의 운항 시작을 발표했으며,[57] 첫 번째 글로벌 5500은 2020년 7월에 인도되었다.[58]

2023년 기준으로 글로벌 5500의 가격은 47400000USD,[59] 글로벌 6500의 가격은 58000000USD이다.[60]

글로벌 6500의 주요 특징은 다음과 같다.[121]

  • 엔진은 롤스로이스 도이치가 제작한 신형 엔진인 pearl 15로 교체되었으며, 추력은 약 6860.58kg이다.
  • 날개 후연부를 재설계하여 공기역학적 특성과 고속 성능을 개선했다.
  • 최고 속도는 마하 0.90으로 증가했지만, 연료 소비는 13% 감소했다.
  • 항속 거리는 12223km로 1111km 증가했다.
  • 록웰 콜린스가 제작한 조종석 시스템은 적외선 영상과 다른 합성 이미지를 하나의 시야 안에 구현한다.
  • 윈드시어 예측 기능을 갖춘 기상 레이더 시스템과 실시간 항로 정보를 제공하는 기능을 갖추고 있다.
  • 글로벌 7500과 동일한 신형 Nuage 시트를 채용했다.
  • 기내에는 스팀 오븐 등을 갖춘 주방이 있으며, 후방에는 샤워실을 설치할 수도 있다.
  • Ka 밴드 위성 경유 고속 인터넷 회선을 갖추고 있으며, 엔터테인먼트 시스템은 4K 해상도를 지원한다.

5. 운용

글로벌 익스프레스는 대부분 연간 450~600시간, 월 100시간 이상 비행한다.[34] 2015년 2월까지 600대 이상의 항공기가 150만 비행 시간과 57만 사이클을 기록했으며,[76] 2018년 5월에는 750대 이상이 운항 중이었다.[77]

6000 기종의 절반은 북미, 주로 미국에 등록되어 있다. 넷제츠는 최소 6대를 운용하며, Aetna, 캐터필러, 씨티그룹, 리미티드 브랜드즈, 맥도날드, 텍사스 인스트루먼츠 등 대기업도 운항한다.

몰타의 비스타젯은 28대의 6000 기종과 1대의 글로벌 XRS를 운용하며, 2021년에 여러 대의 글로벌 7500 기종 인도를 확정했다. 리스본의 넷제츠 유럽은 4대의 6000 기종을 운항한다.[34]

익명성을 위해 12대의 6000 기종이 맨 섬에, 몇 대는 케이맨 제도에 등록되어 있다. 4대는 오스트리아, 3대는 스위스, 2대는 프랑스와 덴마크, 각 1대는 핀란드, 독일, 아일랜드, 터키에 등록되어 있다. 3대는 중국, 1대는 말레이시아, 1대는 홍콩에, 2대는 상파울루, 2대는 남아프리카 공화국, 1대는 인도에 등록되어 있다.[34]

5. 1. 민간

카타르 항공(카타르 아미리 항공) 글로벌 익스프레스


이 항공기는 개인, 기업, 임원 전세 운영사 및 정부 기관에서 운영하며, 다음을 포함한다.

  • ACM 에어 차터 (ACM Air Charter), 바덴바덴
  • 크리스탈 럭셔리 에어
  • 에어아시아
  • 페덱스
  • 플렉스젯
  • ExecuJet 항공 그룹 (ExecuJet Aviation Group), 취리히
  • 넷제츠, 버크셔 해서웨이의 자회사
  • 캐노니컬 CEO 마크 셔틀워스 (HBD 벤처 캐피털을 통해)[78]
  • TAG 항공 (TAG Aviation), 스위스
  • 티리아크 에어 (Tiriac Air), 루마니아
  • 카타르 이그제큐티브, 카타르 항공의 비즈니스 제트 자회사
  • 비스타젯, 몰타
  • 제트 스토리 (Jet Story), 폴란드
  • 정부 전용기: 독일에서는 요인 수송 및 응급 환자 이송에 글로벌 5000이 사용되고 있다.[148]
  • 비행 검사기: 일본 국토교통성 항공국은 글로벌 익스프레스를 개조한 비행 검사 항공기를 2001년 5월 4일에 인수했다. 이 기체는 글로벌 시리즈 중 군용 이외의 특수 용도로 개조된 세계 최초의 기체이다.[149]

5. 2. 군용

글로벌 익스프레스는 군사용으로 개조되었다.[61]

비행 중인 영국 공군 레이시온 센티넬


영국 공군의 센티넬 R.1

  • 글로벌아이 다목적 AEW&C기, 아랍에미리트 공군을 위한 SAAB 에리예의 ER AESA 레이더를 장착한 글로벌 6000[62]
  • 돌핀 프로젝트: 마샬이 글로벌 6000을 아랍 에미리트를 위한 감시 항공기로 개조. 2대가 개조됨[63]
  • 레이시온 센티넬은 감시 항공기로, 이전에는 영국 공군에서 사용했음[61]
  • 사브 소드피쉬 해상 초계기[64] - 제너럴 다이내믹스 미션 시스템-캐나다 및 봄바디어 항공에서 글로벌 6000 플랫폼 기반으로 제작
  • PAL 항공우주 P-6 해상 초계기 - PAL 항공우주와 봄바디어 항공에서 글로벌 6500 플랫폼 기반으로 제작되었지만, 이전 봄바디어 Q-400 항공기를 기반으로 한 P-4 MPA에서 발전[65]
  • E-11A, 미국 공군은 전장 공중 통신 노드 플랫폼으로 사용되는 글로벌 항공기의 명칭.[66][67]


BD-700은 대규모 지역을 신속하게 조사하기 위해 아프리카와 아프가니스탄에 배치되어 고고도 라이다 운영 실험(HALOE) 탑재체를 운반했다.[68]

2020년 1월, 독일 연방 국방부는 항공 교통 관제에 더 잘 통합하기 위해 무인 노스롭 그루먼 MQ-4C 트리톤 대신 글로벌 6000을 "독일 영구 공중 감시 시스템"(PEGASUS) 프로그램으로 선정했다.[69]

2019년 3월 터키의 국방 산업청 SSB는 두 대의 녹색 봄바디어 글로벌 6000이 터키 항공우주 시설로 인도되어 하바 SOJ(공중 스탠드오프 재머) 구성으로 개조될 예정이라고 발표했다.[70]

2023년 7월, L3Harris는 유럽 NATO 국가에서 사용되는 E-3 센트리를 대체할 컨포멀 공중 조기 경보 버전을 공개했다.[71][72]

2023년 12월, 미국 육군은 고정밀 탐지 및 활용 시스템(HADES) 정보, 감시 및 정찰 항공기로 사용할 글로벌 6500 한 대에 대해 확정 고정 가격 계약을 체결했으며, 추가로 두 대에 대한 옵션도 포함했다.[73] 2024년 11월, 첫 번째 항공기가 인도되었다.[74][75]

6. 사고 및 사건

날짜기종운용사위치사망자사고
2007년 11월 11일글로벌 5000제트포트 주식회사(Jetport Inc.)캐나다, 노바스코샤, 폭스 하버 공항0/10활주로에 짧게 착륙하여 제방과 충돌, 착륙 장치가 붕괴, 동체로 활주로를 가로질러 밭에 정지.[105]
2015년 1월 17일글로벌 5000챌린저 에어로 코퍼레이션 메트로 마닐라(Challenger Aero Corporation Metro Manila)필리핀, 타클로반 공항0/16고속으로 활주로 왼쪽으로 이탈하여 심각하게 파손됨.[106]
2019년 4월 16일글로벌 5000독일 공군(German Air Force)독일, 베를린 쇠네펠트 공항0부적절한 정비로 인한 비행 제어 문제로 인해 불시착하여 심각하게 파손됨.[107]
2020년 1월 27일노스롭 그러먼(Northrop Grumman) E-11A미국 공군(United States Air Force)아프가니스탄, 가즈니 주, 디 야크 구(Dih Yak District)2/22020년 미국 공군 E-11A 추락 사고는 탈레반이 통제하는 지역에서 발생했다. 왼쪽 엔진 고장 후, 승무원은 작동 가능한 오른쪽 엔진을 끄면서 두 엔진 모두 작동 불능 상태가 되었다. 승무원은 카불 관제소에 두 엔진을 모두 잃었고 칸다하르로 향할 의도라고 알렸다. 칸다하르는 E-11A의 활공 능력을 훨씬 벗어나는 곳이었다. 이러한 의도는 승무원이 하나 또는 두 엔진의 공중 재시동에 자신감을 가지고 있었음을 시사한다. 오른쪽 엔진의 공중 재시동 시도가 있었는지 여부를 확실히 확인할 DFDR 데이터는 없다. 승무원이 어떤 엔진도 공중 재시동할 수 없었기 때문에, 항공기는 칸다하르까지 남은 거리를 활공할 수 없었다. 남은 선택지가 거의 없자, 승무원은 항공기를 전방 작전 기지(FOB) 샤라나 쪽으로 조종했지만, 남은 거리를 활공할 고도와 속도가 부족했다. 승무원은 FOB 샤라나에서 약 약 33.80km 떨어진 밭에 불시착을 시도했으나 실패했다. 성능 데이터는 최초 사건 발생 후 약 3~5분 동안 승무원이 각각 바그람 또는 카불 공항으로 활공하여 착륙할 수 있었음을 나타내고 시뮬레이션으로 확인된다.[108]


7. 제원

기종글로벌 5000[100]글로벌 5500[101]글로벌 6000[102]글로벌 6500[103]
조종석 승무원2명
승객16161717
길이29.5m30.3m
날개28.7m 스팬, 94.8m2 면적, 가로세로비
높이7.8m
객실 길이12.41m13.18m
객실 단면2.41m 최대 너비, 1.98m 바닥 너비, 1.88m 높이
최대 이륙 중량41957kg45132kg
운용 공허 중량23070kg23691kg
최대 연료17804kg20434kg
최대 탑재량3238kg2617kg
엔진BR700-710A2-20BR700-710D5-21BR700-710A2-20BR700-710D5-21
추력65.6kN67.3kN65.6kN67.3kN
최고 속도마하 0.89마하 0.90마하 0.89마하 0.90
순항마하 0.88 (934km/h) 고속,
마하 0.85 (902km/h) 일반
항속 거리9630km10927km11112km12223km
이륙 거리1689m1628m1974m1873m
착륙 거리673m682m
최대 고도15545m 최대, 12490m MTOW에서 초기 순항



봄바디어 글로벌 익스프레스 평면도


모델익스프레스[109][150]5000 (개량 후) [151]5500[152]6000 [153]6500[154]
승무원조종사 2명 + 승무원 1 or 2명
승객 (최대)1617
전체 길이30.3m29.5m30.3m
전체 폭28.5m28.7m
전체 높이7.57m7.8m
날개 면적94.9m294.8m2
기내 길이12.41m13.18m
기내 폭2.41m
기내 높이1.88m
최대 이륙 중량43091kg41957kg45132kg
기본 운항 중량22816kg23070kg23691kg
최대 무연료 중량25401kg17804kg20434kg
최대 적재량3238kg2617kg
엔진롤스로이스 BR710 A2-20롤스로이스 BR710 A2-20롤스로이스 pearl 15롤스로이스 BR710 A2-20롤스로이스 pearl 15
추력65.6kN65.6kN67.3kN65.6kN67.3kN
최고 속도0.890.890.900.890.90
순항 속도0.85
항속 거리11038km9630km10927km11112km12223km
이륙 거리1880m1689m1674m1974m1942m
착륙 거리814m673m682m
최고 고도15545m
초기 순항 고도12497m


참조

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[13] 간행물 Uncommon Sense https://www.flightgl[...] 1995-10-04
[14] 간행물 Global Express is taking shape https://www.flightgl[...] 1995-10-04
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[144] 뉴스 スウェーデン軍 ”お皿”の四角いNEW早期警戒管制機を調達へ サーブ https://trafficnews.[...] 2022-07-08
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[148] 보도자료 Bombardier's Global 5000 Jet Handed Over for Operation with the German Ministry of Defence https://www.bombardi[...] Bombardier 2018-10-19
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