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블루워터브리지

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목차

1. 개요

블루워터브리지는 미국 미시간주 포트휴런과 캐나다 온타리오주 사니아를 연결하는 다리이다. 1938년 개통한 캔틸레버 트러스교와 1997년 개통한 연속 보우스트링 아치교, 두 개의 다리로 구성되어 있다. 이 다리는 세인트클레어 강을 가로지르며, 미시간 주와 캐나다 온타리오 주 간의 국경 통과 지점으로 24시간 운영된다. 다리 건설은 대공황으로 지연되었으나, 1935년 미시간 주 의회와 미국 의회의 승인을 거쳐 진행되었다. 두 번째 다리 건설은 교통량 증가에 대응하기 위해 결정되었으며, 두 다리 모두 운영 및 유지 관리를 위해 통행료를 징수한다. 2020년 코로나19 팬데믹 이후 현금 사용이 금지되었고, 2024년 1월 1일부터 영구적으로 시행되었다.

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블루워터브리지
기본 정보
블루 워터 브리지, 앞쪽에 새로운 다리
블루 워터 브리지, 앞쪽에 새로운 다리
공식 명칭블루 워터 브리지
다른 이름해당 없음
위치포트 휴런 (미시간주) 및 포인트 에드워드 (온타리오주)
관리MDOT 및 연방 교량 공사
통행및 (서쪽 방향 다리, 3차선; 동쪽 방향 다리, 3차선)
통과 지점세인트 클레어 강
디자인캔틸레버 트러스 (서쪽 방향)
연속 타이드 아치 (동쪽 방향)
주요 경간871 피트 (265.5 미터) (서쪽 방향)
922 피트 (281 미터) (동쪽 방향)
길이6,178 피트 (1,883 미터) (서쪽 방향)
6,109 피트 (1,862 미터) (동쪽 방향)
높이210 피트 (64 미터) (서쪽 방향)
233 피트 (71 미터) (동쪽 방향)
폭38 피트 (11.6 미터) (서쪽 방향)
51 피트 (15.5 미터) (동쪽 방향)
하단 여유 높이152 피트 (46 미터) (서쪽 방향)
155 피트 (47 미터) (동쪽 방향)
통행량 (2015년)13,100대
개통1938년 10월 10일 (서쪽 방향)
1997년 7월 22일 (동쪽 방향)
통행료 (2020년 1월 28일 기준)자동차: US$3.00 또는 C$4.00 (캐나다 방향) 및 US$3.25 또는 C$4.25 (미국 방향)
추가 축: US$3.00 또는 C$4.00 (캐나다 방향) 및 US$3.25 또는 C$4.25 (미국 방향)
트럭 및 버스: 축당 US$3.25 또는 C$4.25 (캐나다 방향) 및 축당 US$3.50 또는 C$4.50 (미국 방향). 선불 계정으로 축당 C$4.25 (미국 방향).

2. 역사

1836년 포트 휴런과 당시 포트 사르니아로 불리던 지역 사이에 상업적 페리 운항이 시작되면서 세인트클레어 강을 건너는 교통 수요가 발생했다.[10] 1927년 처음 다리 건설 계획이 나왔으나 대공황으로 지연되었다. 1935년 미시간주가 교량 위원회를 설립하고 미국 의회의 승인을 받으면서[9][11] 건설이 본격화되었다. 폴란드 출신 유명 교량 공학자 랄프 모제스키가 설계를 맡아[10], 선박 통행을 위한 미 육군 공병대의 요구 사항을 충족하는 캔틸레버 트러스 형태로 1938년 10월 10일 첫 번째 다리가 개통되었다.[12]

시간이 흘러 1990년대 초반, 증가하는 교통량을 감당하기 위해 두 번째 다리 건설이 결정되었다.[21][22] 여러 디자인 안이 검토된 끝에 기존 다리와 조화를 이루면서도 독자적인 미관을 가진 연속 묶인 아치 디자인이 채택되었고,[23] 1997년 7월 22일 두 번째 다리가 개통되었다.[26] 이후 첫 번째 다리는 서쪽 방향 전용으로, 두 번째 다리는 동쪽 방향 전용으로 운영되고 있다.

2000년대 들어서는 캐나다 측 관리 기관 명칭이 블루 워터 브리지 캐나다로 변경되었고(2007년),[27] 양국의 국경 시설 및 연결 고속도로에 대한 대대적인 개선 공사가 진행되었다(2009년~2012년).[28][29][30] 이후에도 다리의 안전과 기능 유지를 위해 주기적인 보수 공사가 이루어지고 있으며,[31][13][32][33][35] 2024년부터는 통행료 지불 시 현금 사용이 영구적으로 중단되었다.[34]

2. 1. 초기 역사 및 건설 배경

1836년, 포트 휴런과 당시 포트 사르니아로 알려진 지역 사이에 상업적인 페리 서비스를 제공하기 위한 면허가 발급되면서 해당 위치에 미국 입국 항이 설립되었다. 이 면허는 범선을 운영하던 캐나다인 크램프턴에게 발급되었다. 1840년대에는 포트 사르니아 출신의 데이븐포트가 말 동력 선박을 운영했으며, 이후 증기선과 외륜선이 등장했다. 자동차를 운송할 수 있는 최초의 선박은 1921년에 도입되었다.

세인트클레어 강을 가로지르는 다리를 건설하려는 계획은 1927년에 처음 제기되었으나, 대공황 시기를 거치며 지연되었다.[10] 이후 1935년, 미시간주 의회는 블루 워터 브리지 건설을 위한 자금 조달과 실행을 위해 주 교량 위원회를 창설하는 법(1935년 공법 147호[9])을 통과시켰다. 같은 해 8월, 미국 의회는 이 위원회의 설립을 승인했으며(1935년 공법 411호[11]), 위원회가 통행료(여행객당 0.25USD) 수입으로 상환할 채권을 판매할 수 있도록 허용했다.

1937년, 미시간 주 고속도로 위원회와 캐나다 고속도로 장관은 다리 설계 및 건설을 위해 랄프 모제스키와 프랭크 H. 마스터스, 그리고 캐나다 측 협력자인 찰스 몬사랏과 필립 루이스 프래틀리를 고용했다.[10] 폴란드 출신의 공학자인 랄프 모제스키는 "미국의 가장 위대한 교량 건설자"로 평가받으며 이 프로젝트의 수석 엔지니어를 맡았다. 설계를 진행하는 과정에서 모제스키는 미국 육군 공병대의 요구 사항에 부딪혔다. 공병대는 세인트클레어 강이 군사 및 상업 선박의 항해에 방해받지 않도록 교량 건설 중 부유 플랫폼 사용을 금지하고, 완성된 교량이 수면으로부터 약 45.72m의 높이를 유지하도록 요구했다. 이 때문에 모제스키는 당초 구상했던 높은 타워와 거대한 케이블 앵커리지를 갖춘 현수교 대신, 캔틸레버 트러스 설계를 채택했다.

첫 번째 다리는 1938년 10월 10일에 공식적으로 개통되었으며[12], 초기에 차량 2개 차선과 보도를 갖추고 있었다.

2. 2. 첫 번째 다리 건설 (1938년)

1935년, 미시간 주 의회는 블루 워터 브리지 건설을 위한 자금 조달과 건설을 담당할 주 교량 위원회를 창설하는 법(1935년 공법 147호[9])을 통과시켰다. 이는 대공황 기간 동안 지연되었던 세인트클레어 강 횡단 교량 건설 계획을 재추진하기 위한 것이었다. 1937년, 미시간 주 고속도로 위원회와 캐나다 고속도로 장관은 교량 설계를 위해 랄프 모제스키와 프랭크 H. 마스터스, 그리고 캐나다 측 협력자인 찰스 몬사랏과 필립 루이스 프래틀리를 고용했다.[10] 폴란드 출신 엔지니어인 랄프 모제스키는 "미국의 가장 위대한 교량 건설자"로 알려졌으며, 이 프로젝트의 수석 엔지니어로 참여했다.

설계 과정에서 모제스키는 미 육군 공병대의 요구 사항을 충족해야 했다. 공병대는 세인트클레어 강이 군사 및 상업 선박의 항해에 중요하다고 판단하여, 교량 건설이 항해를 방해해서는 안 되며, 건설 중 부유식 플랫폼 사용을 금지하고, 완공된 교량은 수면 위 약 45.72m의 높이를 확보해야 한다고 요구했다. 모제스키는 당초 높은 주탑과 거대한 케이블 정착 시설을 갖춘 현수교를 제안했으나, 약 45.72m의 수직 여유 공간 확보 조건을 만족시키기 위해 최종적으로 캔틸레버 트러스 설계를 채택했다.

주 교량 위원회는 1935년 8월 미국 의회의 승인(1935년 공법 411호[11])을 얻어, 통행료 수입으로 상환하는 조건의 채권을 발행할 수 있게 되었다. 첫 번째 다리는 1938년 10월 10일에 공식 개통되었다.[12] 초기 다리는 차량 2개 차선과 보도로 구성되었으며, 통행료는 여행객 1인당 0.25USD로 책정되었다.[11]

2. 3. 두 번째 다리 건설 (1997년)

1992년 다리 교통량이 정격 용량을 초과한 것으로 확인되자,[21][22] 다리 당국은 증가하는 교통량을 수용하기 위해 두 번째 경간(span)을 추가하기로 결정했다.

1994년부터 1995년까지 두 번째 경간의 형태를 두고 다섯 가지 디자인 안이 제안되며 논의가 진행되었다. 평행 코드 트러스 다리와 단일 경간 묶인 아치 다리 제안은 시각적으로 매력적이지 않다는 이유로 초기 단계에서 고려 대상에서 제외되었다. 여론 조사 결과, 절반 이상이 첫 번째 다리와 동일한 형태의 복제를 선호했으며, 케이블 지지 다리는 "극적인 외관과 높은 구조적 중복성"으로 엔지니어들에게는 매력적이었으나[23] 약 21%의 지지를 얻어 2위를 차지했다. 하지만 블루 워터 브리지 당국은 복제 다리가 역사에 대한 잘못된 인식을 심어줄 수 있고, 케이블 지지 다리는 높이와 비율 면에서 기존 다리를 압도할 것이라는 우려 때문에 여론의 지지를 받은 두 디자인 모두 거부했다. 결국 여론 조사에서 3위에 그쳤던 연속 묶인 아치 디자인이 최종적으로 선택되었는데, 이는 기존 경간과 조화를 이루면서도 독자적인 미관을 가지며, 경간 수가 적어 유지 보수 비용이 낮다는 장점 때문이었다.[23]

연속 묶인 아치 디자인의 선택은 처음에는 여론의 지지가 많지 않았고 일부 비평가들로부터 어색하다는 평가를 받아 논란의 소지가 있었다.[23] 이에 대응하여 엔지니어들은 기존 다리와의 조화를 강화하기 위해 디자인 세부 사항을 수정했다. 예를 들어, 전통적인 콘크리트 타워 대신 콘크리트 교각과 강철 타워를 사용하여 앵커 경간을 지지함으로써 다리가 시각적으로 덜 위압적으로 보이도록 하고, 접근로, 앵커 경간, 주 경간 사이의 전환을 부드럽게 처리했다. 또한, 수면 위 구간에는 혁신적인 낮은 아치 설계를 채택하여 구조적 지지 역할을 하는 강철 하부 구조와 차량이 통행하는 데크를 통합함으로써, 주 경간을 미적으로 뛰어나면서도 경제적으로 건설할 수 있었다. 이 설계는 고가의 버팀대 설치 필요성을 없애고 구조물의 우아한 외관에 기여했으며, 평평한 아치 형태는 기존 다리와의 시각적 조화를 더욱 높였다. 새로운 다리의 접근로에는 강철 교각과 데크 트러스 대신 콘크리트 해머헤드 교각이 선택되었는데, 이는 경제적인 이유뿐만 아니라 새로운 다리에 더 단순하고 현대적인 외관을 부여하여 기존 다리와 쉽게 구별되도록 하고, 새로운 다리의 깔끔한 선을 강조하며 기존 다리의 데크 트러스 구조가 시야를 가리지 않도록 하기 위한 결정이었다.[23]

다만, 각 국가의 제조 방식 차이로 인해 미국 측 접근로에는 대형 프리캐스트 콘크리트 빔(각 세그먼트당 6개)이 사용된 반면, 캐나다 측에서는 콘크리트 프리캐스트 박스 거더(세그먼트당 3개)가 사용되었다. 그럼에도 불구하고 서로 다른 방식으로 건설된 접근 경간들은 동일한 깊이를 가지며 측면에서 볼 때는 동일한 외관을 유지하도록 설계되었다.[23]

이 트위닝(twinning) 프로젝트는 미국의 Modjeski & Masters와 캐나다의 Buckland & Taylor Ltd.가 공동으로 엔지니어링을 담당했다. 건설 과정에서는 묶인 아치 구조를 임시로 지지하기 위해 두 개의 임시 기둥 타워가 세워졌으며, 이 타워들은 멀리서도 식별이 용이하도록 붉은색으로 칠해지고 조명이 설치되었다.[24] 새로운 다리의 접근로는 기존 다리가 트러스 구조를 사용하여 도로 데크를 지지하는 것과 달리, 박스 거더를 사용하여 데크를 지지한다.[25]

첫 번째 다리 바로 남쪽에 건설된 이 두 번째 3차선 다리는 1997년 7월 22일에 공식 개통되었다.[26] 새로운 다리가 교통 흐름을 담당하게 된 후, 기존의 첫 번째 다리는 서쪽 방향 3차선 통행 전용으로 재정비되었으며, 이 과정에서 기존의 플라이오버 램프는 영구적으로 폐쇄되고 철거되었다.

2. 4. 2000년대 이후

2007년, 연방 정체성 프로그램 요구 사항에 따라 블루 워터 브리지 당국은 연방 정부 기업 조직의 이름을 블루 워터 브리지 캐나다로 변경했다.[27]

2009년 3월, 캐나다 정부는 블루 워터 브리지 국경 통과 시설 개선을 위해 1350만캐나다 달러(1080만달러)의 자금을 지원한다고 발표했으며, 작업은 2009년 5월에 시작되었다.[28] 미국 관세국경보호청은 미국 측 시설 개선을, 캐나다 국경 서비스청은 캐나다 측 시설 개선을 담당했다. 2011년에는 미국 측 광장 개선이 완료되었고, 캐나다 측의 402번 고속도로와[29] 미국 측의 I-94/I-69 고속도로 확장 및 개선 공사가 시작되었다.[30] 2012년에는 고속도로 확장 공사와 캐나다 국경 시설 개선이 모두 완료되었다.

2015년 4월 1일에는 서쪽 방향 다리가 재포장 및 방수 작업을 위해 폐쇄되었다.[31] 2018년에는 서쪽 방향 다리의 교각에 보호 장치가 설치되었고 새로운 거싯 플레이트가 추가되었다.[13]

2020년 코로나19 범유행 이후 통행료 지불 시 현금 사용이 금지되었으며, 이 조치는 2024년 1월 1일부터 영구적으로 시행되었다.[34]

2023년 7월 5일, 서쪽 방향 다리는 블라스트 청소, 데크 수리 및 기타 보수 작업을 위해 폐쇄되었다가[32] 예정보다 이틀 빠른 10월 3일에 재개통되었다.[33] 2024년 5월 29일부터는 동쪽 방향 다리가 유지 보수를 위해 폐쇄되었고, 모든 교통은 서쪽 방향 다리로 우회하고 있다.[35]

3. 구조 및 특징

블루 워터 브리지는 캐나다와 미국이 공동으로 소유하고 관리한다. 캐나다 정부의 국영 기업인 연방교량공사가 캐나다 측을 담당하고,[2] 미시간 주 교통부(MDOT)는 미국 측을 담당한다.[3] 유지 보수 및 운영 비용을 충당하기 위해 다리를 건너는 데 통행료가 부과된다.

두 교량은 함께 시카고와 미국 중서부, 토론토와 미국 북동부를 연결하며, 미국 중서부와 북동부 사이의 4개의 최단 육상 여행 경로 중 하나이다. 이 다리는 캐나다-미국 국경에서 디트로이트-윈저의 앰배서더 브리지 다음으로 두 번째로 상업 교통량이 많은 곳이며,[4] 2011년 기준 연간 470만 대의 차량 통행량으로 온타리오에서 전체 차량 수 기준으로 네 번째로 분주한 국제 교차로이다.[6] 캐나다에서는 몬트리올의 생샹플랭 다리와 앰배서더 브리지 다음으로 세 번째로 교통량이 많은 다리이다.

3. 1. 첫 번째 다리 (캔틸레버 트러스교)

원래의 교량은 총 길이 약 1883.05m에 주 경간 약 265.48m을 가진 캔틸레버 트러스교이다.

3. 2. 두 번째 다리 (연속 보우스트링 아치교)

두 번째 다리는 총 길이 약 1862.02m에 주 경간 약 281.03m을 가진 연속적인 보우스트링 아치교이다.

4. 운영 및 관리

블루 워터 브리지는 캐나다와 미국이 공동으로 소유하고 관리하며, 유지 보수 및 운영 비용을 위해 통행료를 부과한다.[2][3]

4. 1. 소유 및 관리 주체

블루 워터 브리지는 캐나다와 미국이 공동으로 소유하고 관리한다. 캐나다 정부의 국영 기업인 연방교량공사가 캐나다 측을 담당하며,[2] 미시간 주 교통부(MDOT)는 미국 측을 담당한다.[3] 다리의 유지 보수 및 운영 비용을 충당하기 위해 통행료가 부과된다.

4. 2. 통행료

블루 워터 브리지는 캐나다와 미국이 공동으로 소유하고 관리한다. 캐나다 정부의 국영 기업인 연방교량공사가 캐나다 측을 담당하고,[2] 미시간 주 교통부(MDOT)는 미국 측을 담당한다.[3] 다리의 유지 보수 및 운영 비용을 충당하기 위해 통행료를 징수한다.

5. 국경 통과

(내용 없음)

5. 1. 포트 휴런-사니아 국경 통과 지점

블루 워터 브리지에서 포트 휴런-포인트 에드워드 국경 통과 지점은 미시간주 포트휴런과 온타리오주 포인트 에드워드를 연결한다. 미국과 캐나다의 양쪽 국경 검문소는 24시간 운영된다. 미국 관세국경보호청은 2011년에 검사 시설을 개선했으며, 캐나다 국경 서비스청은 2012년에 시설을 개선했다. 2017년, 포트 휴런의 검사관들은 1,579,646대의 차량과 826,288대의 트럭을 처리했다.[7]

5. 2. 통과 차량 통계

2017년 미국 관세국경보호청의 포트 휴런 검사관들은 1,579,646대의 차량과 826,288대의 트럭 통행을 처리했다.[7]

6. 한국과의 관계

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참조

[1] 웹사이트 Blue Water Bridge http://www.bluewater[...] Federal Bridge Corporation 2016-11-14
[2] 웹사이트 Corporate Amalgamation https://www.federalb[...] Federal Bridge Corporation Limited 2016-11-14
[3] 웹사이트 Blue Water Bridge Canada 2013-2014 Annual Report http://www.bluewater[...] 2016-11-12
[4] 웹사이트 Chapter 4: The Watery Boundary http://www.clui.org/[...] The Center for Land Use Interpretation 2015-Winter
[5] 웹사이트 Who We Are http://www.bluewater[...] Blue Water Bridge 2016-11-12
[6] 뉴스 Port Huron: Gateway to Canada worth a stay http://www.chicagotr[...] 2017-12-04
[7] 웹사이트 Border Crossing/Entry Data https://www.bts.gov/[...] United States Department of Transportation 2019-03-01
[8] 웹사이트 Sarnia-Port Huron Ferries http://www.sarniahis[...] 2018-08-22
[9] 문서 1935 PA 147: State Bridge Commission; Public Works http://legislature.m[...]
[10] 웹사이트 Blue Water Bridge–First Span (Blue Water 1) https://sah-archiped[...] 2018-07-17
[11] 간행물 74 411
[12] 뉴스 Official Program: Dedication and Opening of the Blue Water Bridge https://archive.org/[...] The Herald 1938-10-08
[13] 웹사이트 Blue Water Bridge https://www.modjeski[...]
[14] 잡지 People http://www.time.com/[...] 2012-07-15
[15] 웹사이트 https://www.michigan[...] 2024-08
[16] 뉴스 I-94 Terminus Is Dedicated https://www.newspape[...] 2015-05-03
[17] 지도
[18] 지도
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[20] 기타 Bluewater Bridge Customs Building https://www.thekings[...]
[21] 웹사이트 Corporate Plan 2011-2012 to 2015-2016 http://www.bluewater[...] Blue Water Bridge Canada 2016-11-12
[22] 웹사이트 My Favourite Way to Leave Michigan http://home.comcast.[...] 2010-05-01
[23] 서적 Construction History of the Blue Water Bridges http://www.michigan.[...] State of Michigan 2018-08-26
[24] 웹사이트 Blue Water Bridge (Original/Westbound Span) http://www.historicb[...] HistoricBridges.org 2016-02-27
[25] 웹사이트 Bluewater Bridge Sarnia Ontario 1 https://www.flickr.c[...] 2016-02-27
[26] 뉴스 Just Another Day for Cars, Trucks as New Blue Water Bridge Opens https://www.newspape[...] 2018-08-26
[27] 웹사이트 Corporate Plan Summary 2010-2011 to 2014-2015 http://www.bwba.org/[...] 2012-01-24
[28] 뉴스 Canadian PM announces funding for bridge connecting United States http://news.xinhuane[...] 2009-03-20
[29] 웹사이트 Hwy. 402 construction closes on/off ramps http://www.theobserv[...] 2011-09-16
[30] 웹사이트 I-94/I-69 Reconstruction in St. Clair County https://www.michigan[...] Michigan Department of Transportation 2011-09-16
[31] 웹사이트 Blue Water Bridge Connecting U.S., Canada to Partially Close in April https://www.trucking[...]
[32] 웹사이트 FBCL Blue Water Bridge rehabilitation project begins July 5, 2023 https://federalbridg[...] 2023-03-24
[33] 웹사이트 https://www.michigan[...] 2024-08
[34] 웹사이트 MDOT announces Blue Water Bridge to remain cashless indefinitely https://www.thetimes[...]
[35] 웹사이트 https://www.michigan[...] 2024-08


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