비상구

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1. 개요

비상구는 화재, 지진 등 비상 상황 발생 시 신속하고 안전한 대피를 위해 건물, 교통수단 등에 설치되는 시설을 말한다. 1883년 빅토리아 홀 참사를 계기로 건물 안전 기준이 강화되면서 비상구 설치가 의무화되었고, 1972년 센니치 백화점 화재 이후 비상구 픽토그램이 국제 표준으로 제정되었다. 건물, 항공기, 선박, 버스, 철도 등 다양한 장소에 설치되며, 건축 법규 및 관련 법률에 따라 비상구의 수, 크기, 위치 등이 규정된다. 비상구 표지, 비상문 개방 장치 등 관련 시설도 중요하며, 특히 다중이용시설의 경우 비상구 확보 및 관리가 인명 피해를 줄이는 데 중요한 역할을 한다.

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비상구
개요
비상구
유형	안전 기능
목적	비상 대피를 위한 경로 제공
관련 법규	건축법, 소방 관련 법규 등
상세 정보
정의	비상 상황 발생 시 건물 또는 장소에서 안전하게 대피할 수 있도록 특별히 설계된 출구
중요성	화재, 지진, 테러 등의 비상 상황에서 인명 피해를 최소화하는 데 필수적임
위치	건물 내에서 쉽게 접근할 수 있고, 명확하게 표시되어 있어야 함
설계 기준	충분한 폭과 높이 확보 피난 방향으로 열리는 문 설치 잠금장치 없이 쉽게 열 수 있어야 함 비상구 유도등 및 표지판 설치
유지 관리	비상구 앞 통로 확보 (물건 적치 금지) 비상구 문 작동 상태 점검 유도등 및 표지판 정상 작동 여부 확인
관련 시설
비상구 유도등	비상구의 위치를 시각적으로 안내하는 조명 장치
유도 표지	비상구 방향을 안내하는 표지판
방화문	화재 확산을 막기 위해 설치된 특수 문
비상 계단	화재 시 엘리베이터 사용이 불가능할 경우 대피 경로로 사용되는 계단
법적 규제
건축법	비상구 설치 및 관리 기준 규정
소방 관련 법규	비상구 관련 소방 시설 설치 및 유지 관리 기준 규정
안전 관련 법규	다중이용시설 등의 안전 관리에 관한 특별법 등
안전 수칙
평상시 확인 사항	비상구 위치 및 대피 경로 숙지 비상구 주변 물건 적치 금지 비상구 문 개방 방법 숙지
비상시 대처 요령	침착하게 비상구를 통해 대피 연기가 많을 경우 자세를 낮추고 이동 엘리베이터 사용 금지 주변 사람들에게 비상 상황 알림
추가 정보
유사 개념	탈출구, 대피로
관련 용어	화재 안전, 재난 관리, 안전 교육

2. 역사

비상구의 역사는 대형 인명 피해를 동반한 사고들을 계기로 발전해 왔다.

1883년 잉글랜드 선덜랜드의 빅토리아 홀 참사, 1911년 미국 뉴욕의 트라이앵글 셔츠웨이스트 공장 화재, 1942년 미국 보스턴 코코넛 그로브 화재 등은 비상구 관련 규정 발전에 큰 영향을 미쳤다. 이러한 사건들로 인해 건물의 출입구는 외부로 열리고, 충분한 수의 비상구를 제공해야 한다는 규정이 생겨났다.

현지 건축 법규 또는 건축 규정은 건물 크기에 따라 필요한 비상구의 수를 규정하며, 여기에는 계단실의 수도 포함된다. 개인 주택보다 큰 건물은 현대 규정에서 예외 없이 최소 2개의 계단을 지정하며, 이 계단들은 서로 완전히 격리되어 연기나 화염으로 인해 하나가 통과할 수 없게 되더라도 다른 계단을 사용할 수 있도록 한다.^[1]

이 건물은 원래 입구였으나, 조각된 건물 이름에서 알 수 있듯이, 현재는 비상구로만 사용된다(런던).

건물 내 비상구 위치를 아는 것은 생명을 구할 수 있다. 2001년 9월 11일 공격 당시 세계 무역 센터 내부의 일부 비상구는 접근할 수 없었고, 다른 비상구는 잠겨 있었다. 스타더스트 재앙(Stardust Disaster)과 2006년 모스크바 병원 화재에서는 비상구가 잠겨 있었고 대부분의 창문이 닫혀 있었다. 스테이션 나이트클럽 화재(The Station nightclub fire)의 경우, 정문 출구가 제대로 설계되지 않았고, 비상구는 안쪽으로 열렸다.

많은 국가에서 모든 신규 상업 건물에 잘 표시된 비상구를 포함하도록 요구한다. 비상구가 표준이 아니거나 표준이 시행되지 않는 국가에서는 화재로 인해 더 많은 인명 피해가 발생할 것이다.

건축물, 지하상가, 극장, 호텔 등 불특정 다수의 사람이 모이는 장소에서는 화재, 지진, 사고 등 비상사태 발생 시, 신속하고 안전하게 대피할 필요가 있다. 이를 위해 비상용 출구와, 비상용 출구임을 나타내는 표지, 그리고 각 장소에서 가장 가까운 비상구로 유도하는 안내 간판(유도 표지)이 설치되어 있다.

1972년 일본 센니치 백화점 화재를 계기로 비상구 픽토그램이 공모되었고, 국제 표준화 기구에 제출되어 국제 표준이 되었다. 일본에서는 1932년 시라키야 백화점 화재를 계기로, 내무성 건축 규칙에 미국 국가 방화 협회(National Fire Protection Association; NFPA)의 기준을 참고한 안전 기준이 포함되었다.

2. 1. 서구권

1883년 잉글랜드 선덜랜드의 빅토리아 홀 참사는 180명 이상의 어린이들이 계단 아래쪽 문이 잠겨 사망한 사건이다.^[14] 이 사건 이후, 영국 정부는 건물 안전에 대한 최소 기준을 강제하기 위한 법적 조치를 시작했다. 이는 행사장이 최소 수의 외부로 열리는 비상구와 내부에서 열 수 있는 잠금 장치를 갖추도록 하는 법적 요건으로 이어졌다.

1911년 미국 뉴욕에서 발생한 트라이앵글 셔츠웨이스트 공장 화재는 146명의 공장 노동자가 잠긴 출구에 막혀 사망한 사건이다.^[15] 이 공장에는 두 개의 비상구가 있었지만, 하나는 노동자의 무단 휴식이나 재료 도난을 막기 위해 잠겨 있었고, 다른 하나는 불길의 열기와 피난하는 사람들의 무게를 견디지 못하고 붕괴되었다.^[16] 또한 이 문들은 안으로 열리도록 되어 있었다. 이 사고를 계기로 뉴욕시는 예방국을 설립하고 노동법과 건축 기준을 개정하여 스프링클러 설비, 비상구 및 피난 통로의 안전 기준, 유도등 요건 등을 포함시켰다.^[16]

1942년 미국 보스턴 나이트클럽에서 발생한 코코넛 그로브 화재로 492명이 사망했다. 이로 인해 대형 건물의 출입구는 외부로 열리고, 건물의 수용 인원을 수용할 수 있는 충분한 수의 비상구를 제공해야 한다는 규정이 생겼다.

2. 2. 일본

1972년 센니치 백화점 화재와 1973년 다이요 백화점 화재에서 비상구 유도등이 잘 보이지 않아 많은 사상자가 발생했다. 센니치 백화점 화재에서는 유도등이 들보 부근 높은 곳에 설치되었고, 연기와 정전으로 어두워져 피난자들이 보기 어려웠다. 또한 비상 전원이 없어 정전 시 꺼졌고, 실내 장식이 유도등을 가리는 문제도 있었다.^[19] 다이요 백화점 화재에서는 유도등 크기가 작아 연기 등으로 비상구 위치를 알기 어려웠다. 이 때문에 소방법이 개정되고 일본 조명기구 공업회에서 유도등 인증을 시작했지만, 초기에는 '비상구' 글자체나 영어 표기 유무가 제조사마다 달랐다.

이러한 문제를 해결하기 위해 1979년 누구나 알 수 있는 비상구 표지 디자인 공모전이 열렸다. 약 3300명의 응모작 중 코야마츠 토시후미의 작품이 당선되었고,^[20] 오타 유키오가 이를 개량하여 1982년 1월 20일 소방청 고시로 제정, 같은 해 4월 1일부터 시행되었다. 1982년 2월 8일 발생한 호텔 뉴 재팬 화재의 영향으로, 고시 후 1년 반 만에 70% 이상의 유도등이 새로운 디자인으로 교체되었다.^[21] 대부분 표시판만 교체하는 방식이었다.

1987년에는 소방청 고시 디자인에 밑줄을 추가한 픽토그램이 국제 표준화 기구(ISO)의 국제 규격 ISO 6309:1987에 포함되어 국제 표준이 되었다. 이는 ISO 7010:2003에도 규정되어 있다.

2. 3. 대한민국

2018년 현재, 일본과 거의 동일한 픽토그램을 채택하는 국가 및 지역에는 영국^[22], 호주^[23], 캐나다^[26], 대한민국, 뉴질랜드^[24] 등이 있다.

3. 건물

건물에서 비상구는 화재, 지진 등 비상 상황 발생 시 신속하고 안전한 대피를 위한 핵심 시설이다. 건축 법규는 건물 규모와 용도에 따라 필요한 비상구의 수, 크기, 위치 등을 규정하고 있다.

현지 건축 법규 또는 건축 규정은 건물 크기에 따라 필요한 비상구의 수를 규정하며, 여기에는 계단실의 수도 포함된다. 개인 주택보다 큰 건물은 현대 규정에서 예외 없이 최소 2개의 계단을 지정한다.^[1]

건물 내 비상구 위치를 아는 것은 생명을 구할 수 있다. 학교와 같은 일부 건물에는 화재 대피 훈련이 있다. 많은 재난은 사람들이 피난 계단 위치를 알고 비상구가 막히지 않았다면 예방할 수 있었다. 예를 들어, 2001년 9월 11일 공격 당시 세계 무역 센터 내부의 일부 비상구는 접근할 수 없었고, 다른 비상구는 잠겨 있었다. 스타더스트 재앙과 2006년 모스크바 병원 화재에서는 비상구가 잠겨 있었고 대부분의 창문이 닫혀 있었다. 스테이션 나이트클럽 화재의 경우, 정문 출구는 제대로 설계되지 않았으며, 비상구는 규정에서 요구하는 대로 바깥쪽이 아닌 안쪽으로 열렸다.

많은 국가에서 모든 신규 상업 건물에 잘 표시된 비상구를 포함하도록 요구한다. 일부 오래된 건물은 피난 계단을 개조해야 한다.

1883년 영국 선덜랜드의 빅토리아 홀 참사에서 180명 이상의 어린이들이 계단 아래쪽 문이 잠겨 사망한 사건 이후, 영국 정부는 건물 안전에 대한 최소 기준을 강제하기 위한 법적 조치를 시작했다. 이는 점차적으로 행사장이 최소 수의 외부로 열리는 비상구와 내부에서 열 수 있는 잠금 장치를 갖추도록 하는 법적 요건으로 이어졌다.

미국에서는 1911년 트라이앵글 셔츠웨이스트 공장 화재에서 잠긴 출구에 막혀 146명의 공장 노동자가 사망했고, 1942년 보스턴 나이트클럽에서 발생한 코코넛 그로브 화재로 492명이 사망했다. 이로 인해 대형 건물의 출입구는 외부로 열리고, 건물의 수용 인원을 수용할 수 있는 충분한 수의 비상구를 제공해야 한다는 규정이 생겼다.

전 세계의 유사한 재난 또한 대중의 분노와 비상 규정 및 시행 변경에 대한 요구로 이어졌다. 아르헨티나 부에노스아이레스에서 194명이 사망한 2004년 크로마뇽 나이트클럽 화재 이후 아르헨티나 연방 정부가 조사를 시작했다. 비상구는 돈을 내지 않고 나이트클럽에 몰래 들어가려는 사람들을 막기 위해 소유주에 의해 쇠사슬로 잠겨 있었다.^[13]

건축물·지하상가·극장·호텔 등 불특정 다수의 사람이 모이는 장소에서는 화재·지진·사고 등 어떠한 비상사태가 발생했을 경우, 신속하고 안전하게 대피할 필요가 있다. 이를 위해 비상용 출구, 비상구 표지, 안내 간판(유도 표지)이 설치되어 있다.

상기 시설 외에도 역 구내·터널, 철도 차량이나 버스·항공기 등의 탈것에도 설치되어 있다.

비상구에는, 긴급 시에만 사용하도록 만들어진 출구 외에, 항상 사용하는 출입구(정문 등)도 지정된다. 긴급 시에만 사용하는 비상구는, 오용을 방지하기 위해 화재 경보 설비를 발보해야 비상구를 사용할 수 있거나, 개폐 해치 자체가 열림으로써 비상 통보를 대신하는 기능을 갖추고 있는 경우가 있다.

설치 장소의 특성상 내화성·내열성이 요구되며, 녹색이 화재 시 불길 속에서 가장 잘 보인다고 여겨져, 유도등에는 반드시 녹색 사용이 소방 법규에 의해 의무화되어 있다.

일본에서는 녹색과 흰색을 기조로 하고 있으며, 한 사람이 출구(비상구)로 달려 들어가려는 모습으로 되어 있다.

3. 1. 계단

현대 건축 규정에 따르면, 개인 주택보다 큰 건물에는 최소 두 개의 계단실을 설치해야 한다. 이 계단실들은 서로 완전히 격리되어 있어야 하며, 화재나 연기로 인해 하나의 계단실을 사용할 수 없을 때 다른 계단실을 통해 대피할 수 있도록 설계된다.^[1]

이러한 요구 사항을 충족하기 위해 전통적으로는 각 층에 별도의 공간을 차지하는 두 개의 계단실을 건설했다. 이 계단실들은 "U-턴" 또는 "회전" 형태로 구성되며, 방화 격벽으로 분리되어 서로 옆에 건설되거나, 건물 내에서 서로 떨어진 곳에 배치될 수 있다.^[1]

일부 건축가들은 공간을 절약하기 위해 "이중 나선" 또는 "가위 계단" 구성을 사용하기도 한다. 이 경우 두 개의 계단실이 같은 공간을 차지하지만, 전체 구간에서 방화 격벽으로 분리되어 서로 얽히게 된다.^[1] 하지만 이 설계는 각 층마다 다른 위치로 이어져 방향 감각을 잃게 할 수 있으므로, 색상으로 구분된 줄무늬나 표지판을 사용하여 신속한 탈출 경로를 쉽게 따라갈 수 있도록 하는 것이 좋다.^[1]

오래된 건물에는 두 번째 계단실을 위한 공간이 부족하거나, 계단이 서로 너무 가까이 얽혀 있어 소방관과 대피자가 동시에 사용하기 어려울 수 있다.^[2]

3. 2. 비상구 표지 (Signage)

비상구 표지는 비상 상황 발생 시 사람들이 신속하게 비상구를 찾도록 돕는 중요한 역할을 한다. 국제적으로 통용되는 비상구 픽토그램은 녹색 바탕에 흰색으로 달리는 사람의 모습을 형상화한 디자인이다.^[4]^[5] 이 픽토그램은 1972년 일본 센니치 백화점 화재를 계기로 일본에서 개발되었으며,^[4] 국제 표준화 기구(ISO)에 의해 국제 표준으로 채택되었다.^[6]

대한민국은 일본에서 개발된 이 픽토그램을 채택하여 사용하고 있으며,^[7] 유럽 연합, 호주, 뉴질랜드, 캐나다 등에서도 널리 사용된다.^[7] 미국의 경우, 일부 주에서는 빨간색 비상구 표지판을 사용하기도 하지만,^[7] 국제적인 추세에 따라 녹색 픽토그램 사용이 증가하고 있다.

일본에서 픽토그램이 시행되기 전인 1982년 3월 31일 이전에 완공된 건물에서는 '비상구', '비상 출구', '비상 계단'과 같은 문자만 표기되어 있었다. 1972년 센니치 백화점 화재 당시 비상구 유도등이 잘 보이지 않아 많은 사상자가 발생했고, 1973년 다이요 백화점 화재에서도 유도등 크기가 작아 문제가 되었다.

이러한 문제점을 해결하기 위해 1979년 누구나 알 수 있는 비상구 표지 디자인 공모전을 열었고, 오타 유키오가 개선한 코야마츠 토시후미의 작품이 선정되어 1982년 4월 1일부터 시행되었다.^[20] 1987년에는 밑줄이 추가된 디자인이 국제 표준(ISO 6309:1987)으로 채택되었다.^[21]

2018년 현재, 일본과 거의 동일한 픽토그램을 사용하는 국가는 영국,^[22] 호주,^[23] 캐나다,^[26] 대한민국, 뉴질랜드^[24] 등이 있다. 유럽 연합(EU)은 문자를 표시하지 않고 픽토그램만 표시한다.^[22] 미국은 주마다 기준이 다르며, 빨간색 또는 녹색으로 EXIT 문자만 표시된 표지판이 사용된다.

3. 3. 비상문 개방 장치 (Emergency door release)

비상문 개방 장치(미국에서는 풀 스테이션이라고 함)는 전자석, 볼트 잠금 장치, 전기 잠금 장치와 같은 잠금 장치를 해제하여 비상 상황에서 문을 안전하게 열 수 있도록 돕는 장치이다.^[1]

4. 다양한 장소에서의 비상구

건축물, 지하상가, 극장, 호텔 등 불특정 다수의 사람이 모이는 장소에서는 화재, 지진, 사고 등 비상사태 발생 시 신속하고 안전하게 대피하기 위해 비상구와 비상구임을 나타내는 표지, 그리고 가장 가까운 비상구로 유도하는 안내판(유도 표지)이 설치되어 있다. 유도등은 떨어진 위치나 연기 속에서도 잘 보이도록 반투명 표시판에 전등을 내장하여 표지 자체가 발광하는 설비이다.

역 구내, 터널, 철도 차량이나 버스, 항공기 등의 탈것에도 비상구가 설치되어 있다. 비상구에는 긴급 시에만 사용하도록 만들어진 출구 외에 항상 사용하는 출입구(정문 등)도 지정된다. 긴급 시에만 사용하는 비상구는 오용 방지 또는 긴급 통보를 위해 화재 경보 설비를 발보해야 사용할 수 있거나, 개폐 해치 자체가 열림으로써 비상 통보를 대신하는 기능을 갖추기도 한다.

설치 장소의 특성상 내화성, 내열성이 요구되며, 녹색이 화재 시 불길 속에서 가장 잘 보인다고 여겨져 유도등에는 반드시 녹색 사용이 소방 법규에 의해 의무화되어 있다. 일본에서 비상구 마크는 녹색과 흰색을 바탕으로, 한 사람이 출구(비상구)로 달려 들어가는 모습으로 되어 있다.

현지 건축 법규 또는 건축 규정은 건물 크기에 따라 필요한 비상구의 수를 규정하며, 여기에는 계단실의 수도 포함된다. 개인 주택보다 큰 건물은 현대 규정에서 예외 없이 최소 2개의 계단을 지정하며, 이 계단들은 서로 완전히 격리되어 연기나 화염으로 인해 하나가 통과할 수 없게 되더라도 다른 계단을 사용할 수 있도록 한다.^[1]

이러한 요구 사항을 충족하는 전통적인 방법은 각 층 평면 내에서 자체적인 공간을 차지하는 두 개의 별도 계단실을 건설하는 것이었다. 각 계단실은 종종 "U-턴" 또는 "회전" 설계라고 불리는 배열로 내부적으로 구성된다.^[1] 두 계단실은 방화 격벽으로 분리되어 서로 옆에 건설될 수 있으며, 선택적으로 두 계단실은 평면 내에서 서로 어느 정도 거리를 두고 배치될 수 있다. 전통적인 배열은 건물 점유자와 가끔 방문하는 사람들이 쉽게 이해할 수 있다는 장점이 있다.^[1]

일부 건축가들은 출구 요구 사항을 충족하면서도 공간을 절약하기 위해 두 개의 계단실을 "이중 나선" 또는 "가위 계단" 구성으로 배치하여 두 개의 계단실이 동일한 바닥 공간을 차지하지만 전체 구간에서 방화 격벽으로 분리되어 서로 얽히게 한다.^[1] 그러나 이 설계는 계단을 내려가는 모든 사람을 각 층마다 번갈아 가며 다른 위치에 배치하며, 이는 매우 방향 감각을 잃게 할 수 있다.^[1]

건물 내 비상구 위치를 아는 것은 생명을 구할 수 있다. 학교와 같은 일부 건물에는 비상구 사용을 연습하는 화재 대피 훈련이 있다.

4. 1. 나이트클럽, 식당 등

나이트클럽과 같은 다중이용시설에서는 화재나 사고 발생 시 대규모 인명 피해가 발생할 수 있다. 특히 출구가 막히거나 잠겨 있는 등 비상구가 적절히 관리되지 않으면 다수의 사상자가 발생할 수 있다.

1942년 미국에서 발생한 코코넛 그로브 화재는 출구가 회전문 하나뿐이었던 나이트클럽에서 발생하여 400명 이상이 사망했다. 이 사고는 미국의 건축 법규 및 안전 규정 개정에 큰 영향을 미쳤다.^[13] 2004년 아르헨티나 부에노스아이레스에서 발생한 크로마뇽 나이트클럽 화재에서는 비상구가 쇠사슬로 잠겨 있어 194명이 사망했다. 이 사건은 아르헨티나 정부의 조사와 소방 안전 강화 조치로 이어졌다.^[13]

이러한 사례들은 나이트클럽, 식당 등 다중이용시설에서 비상구 확보와 철저한 관리가 얼마나 중요한지를 보여준다. 대한민국에서도 다중이용시설에 대한 소방 안전 점검 및 비상구 관리가 강화되고 있다.

4. 2. 막힌 비상구 (Blocked exits)

대한민국 소방 당국은 비상구 폐쇄 및 물건 적치 행위에 대해 강력하게 단속하고 있다. 비상구는 항상 사용 가능한 상태로 유지되어야 하며, 물건을 쌓아두거나 잠그는 행위는 매우 위험하다. 특히 일부 상업 시설에서는 도난 방지 등을 이유로 비상구를 잠그거나 물건을 쌓아두는 경우가 있는데, 이는 인명 피해를 야기할 수 있는 심각한 문제이다.^[8]

1883년 영국 선덜랜드의 빅토리아 홀 참사에서는 계단 아래쪽 문이 잠겨 180명 이상의 어린이가 사망했다. 이를 계기로 영국 정부는 건물 안전에 대한 최소 기준을 강제하는 법적 조치를 시작했고, 행사장에 최소 수의 외부로 열리는 비상구와 내부에서 열 수 있는 잠금 장치를 갖추도록 하는 법적 요건으로 이어졌다.^[14]

1911년 미국 뉴욕 트라이앵글 셔츠웨이스트 공장 화재에서는 잠긴 출입구 때문에 146명의 공장 노동자가 사망했다. 이 사고로 대형 건물의 출입구는 외부로 열리고, 건물의 수용 인원을 수용할 수 있는 충분한 수의 비상구를 제공해야 한다는 규정이 생겼다.^[15]^[16]

2001년 9월 11일 공격 당시 세계 무역 센터 내부의 일부 비상구는 접근할 수 없었고, 다른 비상구는 잠겨 있었다. 스타더스트 재앙(Stardust Disaster)과 2006년 모스크바 병원 화재에서는 비상구가 잠겨 있었고 대부분의 창문이 닫혀 있었다. 스테이션 나이트클럽 화재(The Station nightclub fire)의 경우, 정문 출구는 제대로 설계되지 않았으며, 비상구는 규정과 달리 안쪽으로 열렸다.

4. 3. 항공기 (Aircraft)

항공기에서 "출구"는 항공기의 주요 출입문(항공기 좌현의 출입문 및 우현의 서비스 도어)을 의미하며, "비상구"는 비상시에만 사용되는 출구(예: 날개 위 비상구 및 영구적으로 작동되는 출구)로 정의된다.^[9]^[10]

초창기 비상구는 항공기 천장에 있는 해치였다. 1928년 KLM 포커 F.III 발하벤 추락 사고에서 승객들이 비상구 위치를 몰라 한 승객이 제때 탈출하지 못하고 사망했다. 그 결과, 조사위원회는 객실 내부 비상구의 가시성을 높이는 것을 권고했다.

비상구 좌석에 앉은 승객은 비상시 출구를 돕고 열도록 요청받을 수 있다.

항공기 출구 수와 유형은 업계 내의 엄격한 규칙을 통해 규제되며, 항공기의 단일 통로 또는 이중 통로 여부, 최대 승객 탑승 인원, 좌석에서 출구까지의 최대 거리에 따라 결정된다. 이러한 규정의 목표는 사용 가능한 출구의 절반이 막히더라도 90초 이내에 항공기의 설계된 최대 승객 및 승무원을 대피시키는 것을 가능하게 하는 것이다.

비상구 문턱 높이가 도움 없이 탈출할 수 없는 높이보다 높은 모든 항공기에는 자동 팽창식 탈출 슬라이드가 장착되어 있어 탑승자가 안전하게 지상으로 미끄러져 내려갈 수 있다.

FAA 출구 유형^[11]
유형	너비	높이	스텝업	스텝다운	출구 제한
A.	약 106.68cm	약 182.88cm	바닥 수준		110
B.	약 81.28cm	약 182.88cm	바닥 수준		75
C.	약 76.20cm	약 121.92cm	바닥 수준		55
I.	약 60.96cm	약 121.92cm	바닥 수준		45
II.	약 50.80cm	약 111.76cm	0 or 약 25.40cm	약 43.18cm	40
III.	약 50.80cm	약 91.44cm	약 50.80cm	약 68.58cm	35
IV.†	약 48.26cm	약 66.04cm	약 73.66cm	약 91.44cm	9

† 9명 이하 승객 항공기만 해당

복부 출구는 I형 출구와 동일한 탈출 속도를 허용해야 하며, 테일콘 출구는 동체 후방에 위치한다. 19명 미만 승객용 항공기는 동체 각 측면에 충분한 출구 1개, 그 이상은 측면당 2개, 서로 60feet 이상 떨어져 있지 않아야 한다.^[11]

2019년 11월, EASA는 이중 차선 탈출 슬라이드가 있는 "A+형" 출구를 허용하여 최대 수용 인원을 A350-1000의 경우 440석에서 480석으로(출입문 4쌍), A330-900의 경우 최대 460석까지 늘렸다.^[12]

여객기에서는 미국 연방 항공국(FAA) 및 유럽 공동 항공 당국(JAA)에 의해 불시착 시 비상 탈출구를 설치하는 것이 의무화되어 있다. 비상 탈출 시에는 한쪽 비상구에서 90초 이내에 승객 전원을 탈출시켜야 한다. 비상구 크기는 다음과 같이 결정된다.^[35]

A형 (최소 치수 폭 106.7cm × 높이 182.9cm): 보잉 747에서 채택되었다.
I형 (최소 치수 폭 61cm × 높이 122cm)
II형 (최소 치수 폭 50.8cm × 높이 111.8cm)
III형 (최소 치수 폭 50.8cm × 높이 91.4cm, 기내 바닥에서 하변까지 50.8cm): 주날개 위
VI형 (최소 치수 폭 48.3cm × 높이 66cm, 기내 바닥에서 하변까지 91.4cm): 주날개 위

A형, I형 및 II형 비상구 안쪽에는 탈출용 슈트(미끄럼틀)가 설치되어 있으며, 비상시 문을 열면 자동으로 전개되도록 되어 있다.

항공기 비상구 수와 크기는 항공기 최대 정원에도 영향을 미친다. 예를 들어 보잉 737에서 -800형과 -900형은 전장이 2.6m나 다르지만, 최대 여객 정원은 동일한 189명이다. 이는 비상구 수와 사양이 -800형과 -900형에서 다르지 않기 때문이다. 즉, 비행기의 최대 정원은 "90초 이내에 탈출할 수 있는 최대 인원"이 된다.

비상구 수는 운항에 필요한 객실 승무원(객실 보안 요원) 인원수 등과도 관련이 있다. 예를 들어, 보잉 777-300이 만석일 경우 객실 승무원은 10명이 탑승하게 된다. 이는 한쪽에 5개의 비상구가 있고, 통로가 2개 있기 때문에 승객을 유도하는 데 필요한 인원으로 5 × 2 = 10명이 필요하기 때문이다.

유도등은 국내선, 국제선 모두 ISO 표준 픽토그램이 사용되지 않고, 미국식으로 "비상구 EXIT"(각 언어별로 다름)라고 쓰여진 흰색 바탕에 빨간색이 사용되는 경우가 많다. 단, 보잉 787 및 일부 에어버스기(일부 A330, A380, A350 등)의 경우 ISO 표준 픽토그램이 채용되고 있다.

4. 4. 철도

철도 차량, 특히 지하철에서는 전면과 후면에 비상구를 설치하여 터널 내 사고 발생 시 승객들이 신속하게 대피할 수 있도록 한다. 유럽에서는 창문을 깨고 탈출하는 방식도 일반적이며, 미국에서는 창틀을 통째로 떼어내는 방식의 비상구를 갖춘 경우가 많다.

암트랙의 슈퍼라이너 전망차. 창문 상단의 빨갛게 표시된 손잡이를 당기면, 창틀을 지지하는 고무가 떨어져 창문을 제거할 수 있게 되어 있다.

아래층 일반차량 승객을 위해 비상구(1층 창문 왼쪽 옆의 세로로 긴 패킹)를 설치한 오다큐 20000형. 공통 운용의 371계에도 유사한 설비가 있다.

유럽에서는 버스와 마찬가지로 창문의 크기를 크게 하여 비상시에는 유리를 해머로 깨서 탈출구로 사용하는 경우가 일반적이다.^[38]

현대 미국 철도에서는 창틀을 통째로 떼어낼 수 있는 형태로 비상구를 갖춘 경우가 많으며, 암트랙이나 각지의 통근 철도에서 볼 수 있다. 암트랙에서는 항공기처럼 피난 안내서를 객석에 비치하여 비상시에 대비하고 있다.

일본의 철도 차량에서는, 철도에 관한 기술상의 기준을 정하는 성령에 의해, 승강용 출입문이 적고, 비상시에 여객의 탈출에 지장을 줄 가능성이 있는 경우에는 비상구를 설치하도록 의무화되어 있다. 또한, 전방에서 강한 충격을 받았을 때 관통문이 열리거나 탈락함으로써, 전면에 큰 손상을 입었을 때에도 비상구로서의 기능을 유지할 수 있는 구조로 되어 있는 것도 있다.^[39] 비상구의 크기는 폭 40cm 이상, 높이는 120cm 이상으로 규정되어 있으며, 바깥쪽으로 열리는 문 또는 미닫이문 중 하나로 되어 있다.

일본의 지하철의 경우에는, 측면으로의 퇴피가 곤란한 경우가 많기 때문에, 편성의 맨 앞과 맨 뒤의 정면에 비상구가 마련된다.

신칸센에서는 0계에서 측면 비상구가 채용되었지만, 2000번대 이후 후기 생산 차량에서는 폐지되었으며, 다른 형식에서도 채용되지 않았다.

4. 5. 버스

버스는 일반 승용차에 비해 차체가 높고, 출입구가 한쪽에만 있어 사고 발생 시 승객들이 탈출하기 어렵다. 따라서 승강용 문 반대쪽 측면이나 후면에 비상구를 설치하여 탈출을 돕는다.

유럽에서는 비상시 해머로 창문을 깨서 탈출하는 방식이 일반적이다. 비상용 망치로 유리의 중심을 두드리면 유리 전체가 잘게 부서져 탈출구가 만들어진다. 이때 유리 파편으로 인한 부상을 방지하기 위해 강화 유리를 사용한다.^[36]

일부 버스는 지붕에 환기구를 겸한 비상 탈출구를 설치하기도 한다.

일본에서는 유아 전용차와 30명 이상 정원의 자동차에 대해 비상문 설치를 의무화하고 있다.^[37] 과거에는 창문에 빨간 글씨로 "비상구"라고 표시했지만, 현재는 픽토그램을 사용한다.

5. 픽토그램

화재 탈출 표지판은 일반적으로 "EXIT"라는 단어나 해당 국가의 언어로 된 단어를 크고 잘 보이는 녹색 문자로 표시한다. 또는 1980년경 일본에서 개발되어 채택된 녹색 그림의 "달리는 사람" 기호^[4]^[5]를 사용하며, 2003년 ISO 7010에 의해 도입되었다.^[6] 녹색 "달리는 사람" 그림 표지판은 일본, 유럽 연합, 대한민국, 호주, 뉴질랜드, 캐나다에서 의무적으로 사용되며,^[7] 다른 지역에서도 점점 더 보편화되고 있다.

미국의 일부 주에서는 현재 비상구 표지판을 빨간색으로 칠하도록 요구하고 있지만, 표지판에서 빨간색을 사용하는 것은 일반적으로 위험, 금지된 행동 또는 정지를 의미하며, 녹색은 안전한 장소/행동 또는 진행을 의미한다. 캐나다의 구 건물 규정에서는 빨간색 비상구 표지판을 요구했지만, 새로운 설치는 허용되지 않는다.

일본에서는 녹색과 흰색을 바탕으로, 한 사람이 출구(비상구)로 달려 들어가는 모습으로 픽토그램이 되어 있다.

5. 1. 픽토그램의 제정과 ISO 표준화

1972년 일본 센니치 백화점 화재 당시 비상구 유도등이 잘 보이지 않아 많은 인명 피해가 발생했다.^[21] 이 화재에서 비상구 유도등은 들보 부근의 높은 위치에 설치되었고, 연기와 정전으로 인한 어둠 때문에 사람들이 잘 볼 수 없었다. 또한 유도등에 비상 전원(배터리)이 없어 정전 시 꺼졌고, 실내 장식이 유도등을 가리는 문제도 있었다. 1973년 다이요 백화점 화재에서도 비상구 유도등이 작아 위치를 파악하기 어려워 많은 사상자가 발생했다.

이러한 문제점을 해결하기 위해, 누구나 쉽게 알아볼 수 있는 비상구 표지 디자인을 1979년에 공모하였다. 약 3300명의 응모작 중 코야마츠 토시후미의 작품이 당선되었고,^[20] 오타 유키오가 이를 개량하여 1982년 1월 20일 소방청 고시로 제정, 같은 해 4월 1일에 시행되었다.^[21]

1987년에는 소방청 고시 디자인에 밑줄을 추가한 픽토그램이 국제 표준화 기구(ISO)의 국제 규격(ISO 6309:1987)에 포함되어 국제 표준이 되었다. 이 픽토그램은 ISO 7010:2003에도 규정되어 있다.

5. 2. 각 지역의 유도 표지

영국^[22], 오스트레일리아(호주)^[23], 캐나다^[26], 대한민국, 뉴질랜드(뉴질란)^[24] 등은 일본과 거의 동일한 ISO^영어 표준 픽토그램을 채택하고 있다.^[7] 유럽 연합(EU)의 많은 국가에서는 픽토그램만 표시하고 있으며,^[22] EU 지침(92/58/EEC)에 규정된 픽토그램은 ISO^영어 표준과 달리 문과 사람이 분리되어 있다. 미국에서는 주 등 자치단체가 정하는 기준에 따라 다르며, 대부분 빨간색 또는 녹색으로 EXIT^영어 문자만 표시된 표지판이 사용된다.^[25]

6. 대한민국의 건축물에서의 비상구

대한민국의 건축물에는 화재, 지진, 사고 등 비상사태 발생 시 신속하고 안전하게 대피할 수 있도록 비상구가 설치되어 있다. 비상구는 긴급 시에만 사용하도록 만들어진 출구 외에, 항상 사용하는 출입구(정문 등)도 포함된다. 긴급 시에만 사용하는 비상구는 오용 방지를 위해 화재 경보 설비와 연동되어 작동하거나, 문이 열리면 자동으로 비상 통보되는 기능을 갖추고 있다.

비상구는 설치 장소의 특성상 내화성 및 내열성이 요구되며, 화재 시 불길 속에서 가장 잘 보이는 녹색을 유도등에 사용하도록 소방법으로 규정하고 있다.^[18] 비상구 표시는 녹색과 흰색을 바탕으로 사람이 출구로 달려가는 모습을 형상화한 픽토그램을 사용한다.

1883년 영국 선더랜드 빅토리아 홀에서 발생한 군중 사고^[14]와 1911년 뉴욕 트라이앵글 셔츠웨이스트 공장 화재^[15]^[16]는 비상구의 중요성을 일깨워준 대표적인 사건이다. 이러한 사고들을 계기로 건축물 안전 기준이 강화되었고, 비상구 설치 및 관리에 대한 법적 규제가 마련되었다.

일본에서는 1932년 시라키야 백화점 화재를 계기로 NFPA(미국 국가 방화 협회)의 기준을 참고한 안전 기준이 건축 규칙에 포함되었다.^[18] 1960년대 고도 경제 성장기에는 호텔 화재가 빈번하게 발생하여, 1970년까지 소방법과 건축기준법에 안전 기준이 강화되었다.^[18]

비상구 유도등은 피난구 유도등과 통로 유도등으로 구분된다. 피난구 유도등은 녹색 바탕에 픽토그램이 강조되어 비상구 위치를 나타내고, 통로 유도등은 흰색 바탕에 녹색 화살표로 비상구 방향을 안내한다.

비상구 유도등은 상시 점등되어야 하므로 전력 소비가 불가피하다. 이를 해결하기 위해 축광 기능을 가진 유도판과 LED 광원을 사용하는 유도등이 개발되었다. 백화점이나 쇼핑 센터 등에서는 조건부로 폐점 후 유도등 소등이 허용되기도 한다.

1990년대 도시바 라이텍에서 제조한 일부 유도등에서 발화 사고가 발생하기도 했다.^[34] 이러한 사고를 계기로 조명 기구의 수명을 8~10년으로 정하고, 수명이 다한 기구는 점검하거나 교체하도록 권고하고 있다.

6. 1. 비상구 기준

대한민국에서는 건축법에 의해 건축물의 피난 및 소화에 필요한 기준( 피난계단 등)이 정해져 있다.^[27] 또한, 건축법에 의해 피난 시설 부분을 일정 조도 이상으로 유지하기 위한 비상등(비상용 조명기구)의 기준과 소방시설 설치 및 유지 안전 관리에 관한 법률에 의해 비상구(피난구)의 정의와 비상구로 유도하는 표지(유도등)의 기준이 정해져 있다.^[27]

6. 1. 1. 비상구 구획문 (방화문, 방화 셔터)

계단 등의 비상구에는 수직 구획이나 구획벽의 경우, 건축기준법의 규정에 따라 방화문이나 방화 셔터를 설치하는 경우가 있다.^[27]

방화문은 큰 철문을 연상하는 경우가 많지만, 구획벽에 설치된 특정 방화 설비에 해당하는 스틸 도어도 방화문이다. 특정 방화 설비의 스틸 도어가 두 짝의 문인 경우, 개폐 조정 장치에 의해 반드시 받는 문이 먼저 닫히도록 설계되어 있다.

방화문과 방화 셔터는 근처에 설치된 제3종 연기 감지기가 작동하면, 자동 화재 탐지 설비와 연동하여 자동으로 닫힌다. 이때, 비상구가 되기 때문에 그대로 열고 피난할 수 있도록 래치프리 처리가 되어 있으며, 큰 방화문의 경우 쉽게 피난하기 위해 통과문을 설치하도록 되어 있다.^[27] 또한, 방화 셔터가 설치된 개구부는 비상구로 간주되지 않으므로, 바로 옆에 스틸 도어 등의 비상구를 설치하고, 피난구 유도등을 설치한다.^[27] 비상 엘리베이터의 홀 등에 설치되는 방화문에는 소방대의 소방용 호스를 통과시킬 수 있도록 발밑에 호스용 개구부를 설치하기도 한다.

과거 대양 백화점 화재나 호텔 뉴 재팬 화재와 같이, 방화 셔터의 하강 위치에 짐이 있어서 닫히지 않거나 방화문이 카펫에 걸려 닫히지 않아 불길이 빠르게 번져 피난이 늦어지는 등 구획 문의 미폐쇄로 인해 막대한 피해가 발생하는 경우도 있었다.^[27] 따라서 소방에서는 셔터의 하강 위치를 표시하도록 지도하거나, 방화문의 궤적을 표시하여 물건을 놓지 않도록 지도하고 있다.

또한, 초등학교 등에서는 오작동으로 인해 하강하기 시작한 방화 셔터를 보고 당황한 아동이 하강 중인 방화문을 통과하려다 머리가 끼어 사망하는 사고가 발생^[28]한 사례가 있어, 방화 셔터의 승강구는 피난구가 아니라는 사실을 널리 알리고, 위험 방지 장치를 설치하며, "위험!! 통과하지 마시오!!"라고 셔터에 표시하는 등의 지도를 하는 소방서도 있다.

6. 1. 2. 엘리베이터

엘리베이터는 기본적으로 비상구 및 피난 경로로 간주되지 않지만, 홀이 방화 구획으로 되어 있고 비상 전원이 연결된 비상용 엘리베이터는 고령자나 장애인의 피난에 사용해도 좋다고 지도하는 소방서도 있다.^[28]

6. 1. 3. 피난 기구용 피난구

주로 아래층으로 대피하기 위해 설치된 피난 해치, 피난 사다리, 피난 가방 등의 피난 기구가 놓여 있으며, 개폐 가능한 창문이나 옥상도 피난구가 된다. 이러한 설비에는 "피난 기구"나 "피난 사다리"라고 흰색 바탕에 검은색 글씨로 쓰여 있으며, 유도등과 마찬가지로 발광하는 경우도 있다. -- -- 또한, 아파트 등 공동 주택에서는 "비상시에는 여기를 부수고 옆집으로 대피하십시오"라고 적힌 파괴 가능한 벽이 설치되어 있는 경우도 많다.^[28]

6. 2. 유도등

대한민국의 유도등은 소방법 시행 규칙 및 소방청 고시에 따라 규정된다.^[29] 비상구를 나타내는 문자나 픽토그램 디자인은 소방법 시행 규칙에 근거한 소방청 고시 "유도등 및 유도 표지 기준"에 의해 정해진다.

녹색 바탕의 표지는 비상구 자체에, 흰색 바탕의 표지는 복도나 통로에 설치되어 비상구 방향을 안내한다. 픽토그램 제정 초기에는 모든 인체 모형이 왼쪽을 향했지만, 이후 비상구 방향을 직관적으로 알 수 있도록 좌우 반전된 디자인이 사용되었다. 1994년에는 픽토그램만 있는 콤팩트 스퀘어형이 등장했고, 이후 냉음극 형광등에서 LED로 광원이 바뀌면서 에너지 절약화가 진행되었다. 2009년 기준 개정으로 "고휘도 축광식 유도 표지"로의 대용도 일부 허용되고 있다.^[32]

6. 2. 1. 설치 기준

유도등은 상업 시설, 공업 시설, 숙박 시설 등에 설치가 의무화되어 있다. 통로에는 통로 유도등이, 탈출 가능한 출구에는 피난구 유도등이 설치된다. 이들은 축전지에 의해 수십 분에서 수 시간 정도 계속 점등하는 능력을 가지고 있어, 피난 시 혹시 정전이 되더라도 탈출의 목표로 사용할 수 있게 되어 있다.^[29] 일반 유도등은 약 20분 이상, 장시간 점등형은 1시간 이상이다.^[29]

극장이나 영화관 등에서는 상연 또는 상영 중에 유도등을 소등하는 경우가 많지만, 비상시에는 자동 화재 탐지 설비의 이송 입력에 의해 유도등용 신호 장치에 의해 점등하게 되어 있다.^[29]

6. 2. 2. 구조

유도등은 내부에 충전식 전지와 전지로 형광등(또는 냉음극 형광 램프, LED)을 점등시키는 인버터, 충전 회로, 상시 점등용 안정기가 내장된 배터리 내장형과 충전 회로와 충전식 전지를 갖추지 않은 전원 별치형으로 나뉜다. 둘을 구분하는 방법은 기능 점검을 위한 점검 스위치와 정상적으로 충전되고 있음을 나타내는 모니터 램프(1985년 이전의 기구에서는 적색, 그 이후는 녹색, 현재는 녹색 충전 모니터와 적색 램프 모니터)가 없는 것이 전원 별치형이다. 전원 별치형은 기구 자체는 다소 저렴하지만 비상용 전원 장치(유도등은 축전지 한정)가 필요하며, 기구와 비상용 전원 장치 사이는 내화 배선(860℃-30분에 견뎌야 함) 공사로 인해 소규모인 경우 비용이 더 많이 들어 대규모 시설에서 사용된다.

6. 2. 3. 크기 (구분)

1999년 9월 21일 소방법 개정으로 비상구의 크기는 A급, B급, C급으로 구분되었다. 각 등급별 크기는 다음과 같다.

등급	표시면의 세로 치수
A급	0.4m 이상
B급	0.2m 이상 0.4m 미만
C급	0.1m 이상 0.2m 미만

현재는 1999년에 제조가 시작된 LED 광원이 주류를 이루지만, 형광등이 주류였던 소방법 개정 전까지는 대형, 중형, 소형으로 구분되었다. B급은 BH형과 BL형이 있으며, BH형은 구 대형 중 형광등 32W, 35W 또는 40W 1등에 해당하고, BL형은 구 중형에 해당한다. BH형과 BL형은 크기가 같더라도 각각 전용 기구와 패널을 사용해야 한다. 단, LED 광원은 패널을 BH형·BL형으로 공용한다. A급은 구 대형(형광등 40W 2등), C급은 구 소형이다.^[1]

6. 2. 4. 용도

피난구 유도등은 패널이 녹색 바탕이며 픽토그램이 강조되어 있고, 비상구의 위치를 나타낸다. 통로 유도등은 피난구 유도등이 벽이나 상품 선반 등의 장애물로 인해 직접 볼 수 없는 경우에 피난구 유도등을 보조하기 위해 설치해야 한다. 통로 유도등의 패널은 흰색 바탕이며, 화살표가 녹색으로 강조되어 있고, 비상구가 있는 방향을 나타낸다. 계단 통로 유도등과 객석 유도등은 통로를 비추는 것이다. 피난 기구 유도등은 통로 유도등과 마찬가지로 패널은 흰색 바탕이다. 피난 기구 유도등의 문자는 검은색으로, '피난 기구', '피난 해치', '피난 사다리' 등의 표시가 있다. 법률상 빛나야 하는 것은 아니지만, 관할 소방서의 지시에 따라 유도등 패널을 앞서 언급한 표기로 교체하고, 내부 조명식으로 설치하는 경우가 있다.

6. 2. 5. 에너지 문제

비상구 유도등은 상시 점등되어야 하므로 전력 소비가 불가피하다.

이러한 전력 소비 문제를 해결하기 위해 축광 기능을 가진 고경도 석영 성형판으로 제작된 유도판이 개발되어 주목받고 있다. 또한, LED를 광원으로 하는 유도등이 실용화되어 냉음극관 형광등이나 형광등형 유도등을 대체하고 있다.

백화점이나 쇼핑 센터 등에서는 폐점 후 관계자 외 출입이 없다는 조건으로, 폐점 후 유도등 소등이 제한적으로 허용되기도 한다. (단, 관할 소방서와 사전 확인 및 협의 필요) 요양 시설 등에서는 입주자의 수면을 방해하지 않도록 자동 화재 경보 설비를 유도등용 신호 장치에 연동시켜 비상시에만 점등되도록 하는 방식으로 소등이 허용되는 경우도 있다. (관할 소방서와 사전 확인 및 협의 필요)

6. 2. 6. 기타

1990년대 도시바 라이텍이 제조한 일부 유도등에서 발화 사고가 발생했다. 2005년 미야기현의 홈 센터에서 유도등 발화로 상품 일부가 타는 화재가 발생했고,^[34] 이후 2006년 삿포로시와 미에현에서도 유도등 발화 사고가 발생했다.^[34] 이는 내장된 형광등 안정기의 이상 발열이 원인이었다.^[34]

이러한 사고를 계기로 유도등을 포함한 조명 기구의 수명을 8년에서 10년으로 정하고, 수명이 다한 기구는 점검하거나 교체하도록 권고하고 있다. 유도등은 규격 실효는 없지만, 교체 부품 생산 종료로 인해 사실상 규격이 실효된 유도등도 존재한다.

7. 교통 기관에서의 비상구

대한민국에서는 철도, 버스, 항공기 등 교통수단에서도 승객의 안전을 위해 비상구 설치가 의무화되어 있다.^[37]^[39]

철도 차량이나 버스, 항공기 등의 탈것에도 비상구가 설치되어 있다.

버스 차량은 일반 승용차와 비교해 차체가 높고, 구조상 출입구가 한쪽에만 있어 승강문을 안쪽에서 열기 어렵다. 따라서 승강용 문 반대쪽 측면이나 후면에 비상구를 설치해야 한다. 한국 버스 차량 안전 기준에서는 유아 전용차와 30명 이상 정원을 가진 자동차는 좌석마다 승강구가 있는 경우를 제외하고 반드시 비상문을 설치하도록 규정하고 있다.^[37]

지하철의 경우, 편성의 맨 앞과 맨 뒤 정면에 비상구가 마련된다.^[39]

7. 1. 여객기

여객기에서는 미국 연방 항공국(FAA) 및 유럽 공동 항공 당국(JAA)에 의해 비상 탈출구를 설치하는 것이 의무화되어 있다. 비상 탈출 시에는 한쪽 비상구에서 90초 이내에 승객 전원을 탈출시켜야 한다.^[35] 비상구의 크기는 다음과 같이 결정된다.

A형 (최소 치수 폭 106.7cm × 높이 182.9cm): 보잉 747에서 채택되었다.
I형 (최소 치수 폭 61cm × 높이 122cm)
II형 (최소 치수 폭 50.8cm × 높이 111.8cm)
III형 (최소 치수 폭 50.8cm × 높이 91.4cm, 기내 바닥에서 하변까지 50.8cm): 주날개 위
VI형 (최소 치수 폭 48.3cm × 높이 66cm, 기내 바닥에서 하변까지 91.4cm): 주날개 위

A형, I형 및 II형 비상구 안쪽에는 탈출용 슈트(미끄럼틀)가 설치되어 있으며, 비상시 문을 열면 자동으로 전개되도록 되어 있다.

항공기에서 비상구의 수와 크기는 항공기의 최대 정원에도 영향을 미친다. 예를 들어 보잉 737에서 -800형과 -900형은 전장이 2.6m나 다르지만, 최대 여객 정원은 동일한 189명이다. 이는 비상구의 수와 사양이 -800형과 -900형에서 다르지 않기 때문이다. 즉, 비행기의 최대 정원은 "90초 이내에 탈출할 수 있는 최대 인원"이 되는 것이다.

비상구의 수는 운항에 필요한 객실 승무원(객실 보안 요원)의 인원수 등과도 관련이 있다. 예를 들어, 보잉 777-300이 만석일 경우 객실 승무원은 10명이 탑승하게 된다. 이는 한쪽에 5개의 비상구가 있고, 통로가 2개 있기 때문에 승객을 유도하는 데 필요한 인원으로 5×2=10명이 필요하기 때문이다.

7. 2. 선박

SOLAS 협약에서는 탈출구에 대해서도 규정하고 있다.

이 협약에 따르면, 구명조끼를 착용한 승무원과 승객이 신속하게 탈출할 수 있도록 충분한 수의 탈출구를 갖춰야 한다. 선박 내부에서 탈출구까지의 순로에는 견고한 구조의 발판이나 사다리를 영구적으로 고정해야 한다. 또한, 각 승무원과 승객에게 최소 2개의 탈출 경로를 확보해야 한다고 규정하고 있다.

7. 3. 버스

버스 차량은 일반 승용차와 비교해 차체가 높고, 구조상 출입구가 한쪽에만 있어 변형된 승강문을 안쪽에서 열거나 창유리를 깨서 탈출하려다 추락하는 등 2차 피해가 발생할 수 있다. 따라서 승강용 문 반대쪽 측면이나 후면에 비상구를 설치해야 한다.

유럽에서는 창문 크기를 크게 하여 비상시 해머로 유리를 깨서 탈출구로 사용한다. 유리 중심을 비상용 해머로 두드리면 유리 전체가 잘게 부서져 탈출구가 된다. 좌석을 발판 삼아 창문 밖으로 탈출한다.^[36] 이 경우 유리 파편이 날카롭지 않도록 강화 유리를 사용한다.

일부 차종에서는 지붕에 환기구를 겸한 비상 탈출구를 선택 사양으로 설치할 수 있다.

한국 버스 차량 안전 기준에서는 유아 전용차와 30명 이상 정원을 가진 자동차는 좌석마다 승강구가 있는 경우를 제외하고 반드시 비상문을 설치해야 한다.^[37] 수입차도 예외는 아니었지만, 최근 수입차는 실증 시험을 거쳐 창유리를 탈출구로 사용하는 방식도 인정받았다. 과거 버스 비상구는 창유리에 빨간 글씨로 '비상구'라고 적었지만(버스 사업자에 따라 가로쓰기와 세로쓰기가 달랐다), 현재는 픽토그램을 사용한다.

7. 4. 철도

대한민국 철도 차량에서는 비상시 승객 탈출에 지장을 줄 수 있는 경우 비상구 설치가 의무화되어 있다.^[39] 지하철의 경우, 편성의 맨 앞과 맨 뒤 정면에 비상구가 마련된다. 신칸센 0계에서는 측면 비상구가 채용되었으나, 이후 폐지되었다.

참조

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_[38] 문서 국철20계객차
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비상구