사브 21R

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1. 개요
2. 개발
- 2.1. 배경
- 2.2. 전환 과정
3. 운용 역사
4. 파생형
5. 운용 부대
6. 보존 기체
7. 제원 (Saab 21RA)
참조

1. 개요

사브 21R은 스웨덴의 사브가 개발한 제트 전투기로, 제2차 세계 대전 중 개발된 사브 21 전투기를 제트 엔진으로 개조한 기종이다. 1947년 첫 비행에 성공했으며, 이후 공격기로 개조되어 A 21 RA 또는 A 21 RB로 명명되었다. 1956년 사브 29 툰난이 개발되면서 퇴역했다.

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사브 21R
기본 정보

유형	전투기, 공격기
제작 국가	스웨덴
제작사	사브
최초 비행	1947년 3월 10일
도입	1950년
퇴역	1956년
주요 운용국	스웨덴 공군
생산 기간	1950년–1952년
생산 대수	64대
개발 기반	SAAB 21

2. 개발

제2차 세계 대전 초기, 스웨덴은 심각한 안보 위기를 느껴 공군 확장에 나섰다. 전쟁 중이었기에 전투기 수입이 어려웠던 스웨덴은 1943년 다임러-벤츠의 DB 605 엔진을 탑재한 최초의 자국산 전투기 사브 21 개발에 성공한다.

1945년, 사브 21의 성능 향상을 위해 롤스로이스 그리폰 피스톤 엔진을 새로 탑재하는 방안이 계획되었으나, 그 해 말 피스톤 엔진 장착 계획은 모두 폐기되었다.

스웨덴군은 피스톤 엔진 대신 제트 엔진에 주목했다. 사브는 영국으로부터 드 해빌랜드 고블린 엔진의 라이선스를 받아, 1947년 제트 엔진을 장착한 사브 21R 전투기 개발에 성공하였다.

1948년 사브 29 툰난이 개발되자 모든 사브 21R은 공격기로 개조되었으며, 엔진에 따라 A 21 RA 혹은 A 21 RB로 구분되었다. 이후 1956년에 퇴역한다.

2. 1. 배경

제2차 세계 대전 초기, 스웨덴은 중립국이었지만, 주변국들의 전쟁 상황에 위협을 느껴 군사력을 강화해야 했다.^[1] 1939년부터 1941년까지 스웨덴 공군은 대규모 확장 계획을 추진했는데, 여기에는 외국산 전투기 도입과 자체 개발 전투기 생산이 포함되었다.^[1] 그러나 전쟁 중이었기 때문에 스웨덴에 현대식 전투기를 공급할 수 있는 나라는 거의 없었다.^[2]^[3]

1941년, 스웨덴 공군의 요구에 따라 사브(SAAB)는 새로운 전투기 개발에 착수했다.^[4] 이 전투기는 낮은 날개, 삼륜 착륙 장치, 강력한 전방 사격 무장을 갖춘 트윈붐 푸셔 구성으로 설계되었다.^[5] 라이선스 버전의 독일 다임러-벤츠 DB 605B 직렬 피스톤 엔진으로 구동되었으며, 이 엔진은 스벤스카 플리그모터 AB에서 개량 및 제작되었다.^[6] 1943년 7월 30일, 스웨덴 공군은 이 전투기를 '''J 21'''로 지정하고 시제기 비행을 실시했다.^[6]

1945년, 사브는 J 21의 성능을 개선하기 위해 더 강력한 엔진으로 교체하는 방안을 모색했다.^[7] 롤스로이스 그리폰 엔진을 장착하여 최고 속도를 높이는 방안이 계획되었지만, 그 해 말 피스톤 엔진 설계는 중단되었다.^[1]

피스톤 엔진 연구와 동시에 사브는 제트 엔진을 이용한 전투기 개발을 연구했다.^[8] 초기 연구는 모두 21과 유사한 트윈붐 항공기였다.^[8] 1945년 말, 스웨덴 공군이 제트 동력 항공기에 관심을 보이자 사브는 J 21을 제트 추진 방식으로 전환하기로 결정했다.^[9] 그러나 스웨덴은 영국과 같은 국가가 이미 글로스터 미티어와 드 하빌랜드 뱀파이어를 생산하고 있어 뒤처질 수 있다는 것을 인지했다.

1945년 말, 스웨덴은 고블린 2 터보제트 엔진 제조 라이선스를 획득했다. 이 엔진은 스웨덴 공군이 사용한 최초의 제트 엔진으로, RM1으로 지정되었다. 사브는 J 21을 개조하여 1947년 3월 10일에 첫 제트 항공기 비행을 성공시켰다. 비행 시험 결과는 만족스러웠다.^[1]

2. 2. 전환 과정

1945년 말, 사브 21의 개발사인 사브는 피스톤 엔진 대신 제트 엔진에 주목하게 된다. 1947년 동안 사브는 피스톤 엔진 J 21을 제트 추진으로 전환하기 시작했는데, 이 작업은 각 항공기의 광범위한 개조를 필요로 했다. 기체, 수평 미익, 날개의 50% 이상이 변경되었으며, 각각의 항공기에는 DB 605B 및 프로펠러 장치를 대체하는 단일 영국제 드 해빌랜드 고블린 터보제트 엔진이 장착되었다. 이는 스웨덴 공군의 최초의 제트 항공기가 되었다. 광범위한 변경 사항을 고려하여 재건된 21은 '''J 21R'''로 재지정되었다.^[10]

고블린 엔진을 장착하기 위해 많은 변경이 이루어졌다. 수평 안정기는 제트 엔진의 배기구를 통과하기 위해 높여야 했고, 이로 인해 꼬리 부분이 재설계되었다. 연료를 많이 소비하는 터보제트에 연료를 공급하기 위해 날개 중앙부와 날개 끝 탱크에 추가 탱크를 설치하여 연료 용량이 크게 증가했다. 전투기의 공기역학은 재건 과정에서 개선되었으며, 곡선형 앞 유리와 개조된 날개 앞전이 적용되었다. 에어 브레이크는 바깥쪽 날개 뒷전에 추가적인 플랩으로 추가되었다. 비교적 새로운 혁신이었던 사출 좌석은 더 높은 속도에서도 사출할 수 있도록 다양한 개선을 받았다.^[11]

'''A 21R''' 공격 버전은 날개 중앙부 아래에 14.5cm 및 18cm 지상 공격 로켓을 장착할 수 있었다. 로켓 대신 날개 중앙부 아래에 대체 외부 "파단"("두꺼비") 건포드를 장착할 수 있었다.^[12] 건포드에는 8개의 8mm ksp m/22 기관총이 장착되어 있으며, 각 총에 100발씩 공급하는 두 개의 탄창(각 탄창당 400발)에 탄약 800발이 들어 있었다. 사격 통제 시스템을 통해 설치된 모든 총과 모든 로켓 또는 건포드를 한 번에 발사할 수 있었다.

4대의 프로토타입을 포함하여 총 124대의 항공기 생산이 계획되었다. F 10 비행대가 이 유형의 경험을 쌓았을 때 모든 항공기를 공격기로 사용하는 것으로 결론이 났고, 생산 배치는 64대로 줄었다. 이 중 34대의 전투기는 스웨덴에서 1360kg 고블린 2 엔진, 즉 "RM1"을 장착한 '''J 21RA'''로 지정되었다. 이들은 나중에 '''A 21RA'''로 재지정되었다. 나머지 30대는 '''A 21RB'''로 지정되었다. 이들은 스웨덴에서 제작된 1500kg 고블린 3 또는 "RM1A" 엔진을 사용했다.^[13]

3. 운용 역사

사브 21R의 첫 번째 시제기는 제2차 세계 대전이 끝난 지 거의 2년 후인 1947년 3월 10일에 처음 비행했다.^[14] 이 항공기는 1950년 8월에 F 10에서 처음으로 실전에 투입되었다. 사브 J 29가 1948년 10월까지 비행했기 때문에, 이 기종은 전투기로 설계되었지만 주문 수량은 60대로 줄었고, 모든 21R은 결국 엔진 종류에 따라 '''A 21RA''' 또는 '''A 21RB'''로 공격기로 개조되었다.

4. 파생형

J 21RA - 최초 생산형으로, 전투기 용도로 제작되었으며, 영국제 드 하빌랜드 고블린 II 엔진을 장착했다. 1950년에 시제기 4대를 포함하여 34대가 생산되었다.
A 21RA - J 21RA를 1951년에 공격기로 재지정한 것으로, 외부 공격 무장을 탑재하도록 개조되었다. 1953년에 퇴역했다.^[15]
J 21RB - 두 번째 생산형으로, 전투기 용도로 제작되었으며, 스웨덴제 드 하빌랜드 고블린 III 엔진을 장착했다. 1950년과 1952년 사이에 30대가 생산되었다.
A 21RB - J 21RB를 1951년에 공격기로 재지정한 것으로, 외부 공격 무장을 탑재하도록 개조되었다. 1956년에 퇴역했다.

5. 운용 부대

스웨덴^sv 스웨덴 공군

F7 사테네스, 1950–54: A21RA/B
F10 앙엘홀름, 1949–51: J21RA
F17 칼링에, 1954–56: A21RA/B

6. 보존 기체

스웨덴 공군 박물관에 전시된 A 21R을 대표하도록 재건된 J 21A-3

원형 기체는 운용 중단 이후 모두 보존되지 못했지만, 1990년대에 한 무리의 자원봉사자들이 남아있던 낡은 사브 21 기체를 가져와 스웨덴 공군 박물관에 전시하기 위해 21R로 재건했다.

7. 제원 (Saab 21RA)

사브 21RA 제원^[20]^[21]^[22]
항목	내용
승무원	1명
길이	10.55m (20mm 기관포 포함)
날개폭	11.37m
높이	2.9m
날개 면적	22.1m²
익형	SAAB 층류형 에어포일^[23]
자체 중량	3090kg
최대 이륙 중량	5615kg
연료 용량	총 1690L; 내부 590L, 날개 300L, 추가 800L
엔진 종류	드 해빌랜드 고블린 II (스벤스카 플리그모터 RM1) 터보제트 엔진 1기
엔진 추력	13.24 kn
최대 속도	800 km/h
순항 속도	610 km/h
실속 속도	155 km/h
항속 거리	450km (추가 연료탱크 미사용시)
페리 항속 거리	900km
상승 한도	12000m
상승률	17 m/s
무장
기총
동체	최대 700kg
윙팁

참조

_[1] 간행물
_[2] 웹사이트 J 11 – Fiat C.R. 42 (1940–1945) http://www.avrosys.n[...] 2009-07-22
_[3] 간행물
_[4] 간행물
_[5] 간행물
_[6] 간행물
_[7] 간행물
_[8] 간행물
_[9] 간행물
_[10] 간행물
_[11] 웹사이트 https://plane-encycl[...]
_[12] 웹사이트 https://flygvapenmus[...]
_[13] 웹사이트 https://premium.glob[...]
_[14] 간행물
_[15] 간행물
_[16] 서적 Beskrivning över fpl typ 21R, häfte 1 (description over airplane type 21R, booklet 1) Swedish Air Force 1945
_[17] 서적 Beskrivning över fpl typ 21R, häfte 6 kap L. Beväpning (description of airplane type 21R, booklet 6, chapter L. armament) Swedish Air Force 1945
_[18] 서적 Saab J21/J21R Stratus / Mushroom Model Publications 2010
_[19] 웹사이트 The Incomplete Guide to Airfoil Usage https://m-selig.ae.i[...] 2019-04-16
_[20] 서적 Beskrivning över fpl typ 21R, häfte 1 (description over airplane type 21R, booklet 1) Swedish Air Force 1945
_[21] 서적 Beskrivning över fpl typ 21R, häfte 6 kap L. Beväpning (description of airplane type 21R, booklet 6, chapter L. armament) Swedish Air Force 1945
_[22] 서적 Saab J21/J21R https://archive.org/[...] Stratus / Mushroom Model Publications 2010
_[23] 웹인용 The Incomplete Guide to Airfoil Usage https://m-selig.ae.i[...] 2019-04-16

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