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산타페 가도

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목차

1. 개요

산타페 가도는 1821년 윌리엄 벡크넬에 의해 개척된 미국과 멕시코 간의 국제 무역로였다. 1846년 미국-멕시코 전쟁 발발 후 미국의 뉴멕시코 침공 경로로 사용되었으며, 이후 남서부 지역의 산업과 이주민 정착에 기여했다. 1880년 철도 개통으로 군사 및 무역 교통로로서의 역할은 철도로 대체되었고, 현재는 미국 국립공원관리청에 의해 산타페 국가 지정 역사가도로 지정되어 있다. 텍사스 공화국과의 분쟁, 주요 거점 도시, 영화, 보존 노력 등과 같은 다양한 문화적 영향을 미쳤다.

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산타페 가도
기본 정보
산타페 트레일 지도
산타페 트레일 지도
위치미주리주, 캔자스주, 오클라호마주, 텍사스주, 뉴멕시코주, 콜로라도주
개설1822년
관리 주체국립공원관리청
웹사이트산타페 국립 역사 트레일
역사적 맥락
주요 역할19세기 북미 대륙 횡단로
연결 지점미주리주 프랭클린 - 뉴멕시코주 산타페
중요성미국 서부 개척 시대의 주요 교통로 및 무역로
관련 도로국립 옛 트레일 도로
코만치족코만치족의 세력권 통과
주요 인물수전 셸비 매고핀 (여행기 작가)

2. 역사

산타페 가도는 18세기 후반 아메리카 원주민과 유럽인 사냥꾼 및 상인들에 의해 개척된 수송로였다. 루이지애나 매입 이후 19세기에는 미국인들이 광범위하게 사용했다. 상인과 정착민들은 미주리주 인디펜던스에서 뉴멕시코주 산타페를 연결하는 이 길을 통해 북아메리카 남서부를 횡단했다.

1719년, 프랑스 관리들은 프랑스 장교 클로드 샤를 뒤 티스네에게 뉴멕시코의 스페인 식민지인 산타페와 교역할 수 있는 길을 개척하도록 지시했다. 일리노이주 카스카스키아에서 시작된 이 첫 번째 원정은 캔자스에서 인디언 부족에게 가로막혀 실패했다. 이후 프랑스 상인 피에르 앙투안과 폴 말레는 1739년과 1740년에 첫 번째 여행을 시작하여 일리노이주 카스카스키아에서 출발하여 산타페에 도착했다가 돌아왔다. 그들은 1741년과 1750년에 다른 원정을 떠났으며, 인디언과 스페인인으로부터 다양한 도전을 받았다. 그 후, 프랑스 탐험가 피에르 비알은 1792년에 이 길을 따라 또 다른 선구적인 여행을 했다. 오귀스트 피에르 슈토와 쥘 드 뮌과 같은 다른 프랑스 상인과 사냥꾼들도 1815년에 세인트루이스에서 이 길을 따라 여행했는데, 산타페에서 스페인 당국에 체포되었다.

1803년 루이지애나가 미국에 매각된 후(루이지애나 매입), 미국인들은 1822년부터 산타페 가도를 개선하고 홍보하여 스페인으로부터 독립을 막 얻은 멕시코 독립 전쟁에서 멕시코와의 새로운 무역 기회를 활용하려 했다. 제조 상품은 미주리주에서 산타페로 운송되었으며, 산타페는 당시 북부 멕시코의 ''누에보 멕시코'' 주에 속해 있었다.[5]

자유로운 토지를 소유할 기회를 찾던 정착민들은 서쪽으로 갈라지는 다양한 이민자 길을 따라 마차 행렬을 이용했다. 먼저 나타난 운명이라는 정치 철학, 즉 미국이 한쪽 해안에서 다른 쪽 해안까지 확장되어야 한다는 생각은 국가 정치 논쟁을 지배했다. 이 길은 미시시피강과 미주리강을 따라 있는 내륙 항구 도시와 마차 행렬 장비를 서부 목적지와 연결했다.

산타페는 멕시코시티에서 뉴멕시코주 산후안 푸에블로까지 육로로 연결되는 엘 카미노 레알 데 티에라 아덴트로의 북쪽 종착점 근처에 있었다.

화물 노새 열차는 와이오밍주 포트 버나드에서 콜로라도의 포트 벤트에 있는 산타페 트레일까지 운행되었다.

1863년, 철도 관련 법안이 지속적으로 개정되는 동안, 기업가들은 미국 남서부에 더 많은 관심을 갖게 되었고, 이는 애치슨, 토피카 앤 산타페 철도(Atchison, Topeka and Santa Fe Railway, AT&SF)의 건설로 이어졌다. 캔자스에서 AT&SF 철도 부설 노선은 1868년에서 1874년 사이에 토피카 서쪽의 산타페 가도와 거의 평행하게 확장되었다. 철도는 부동산 토지 사무소를 방문하는 여행에 할인을 시작했으며, 판매가 완료되면 티켓 가격을 구매 가격의 일부로 돌려주었다. 철도가 의회로부터 받은 토지 판매는 철도 노선을 따라 새로운 도시와 사업의 성장을 촉진했으며, 이는 철도 교통량과 수익을 창출했다.

산타페 가도를 따라 여행하는 사람들은 많은 어려움에 직면했다. 이 길은 위험한 평원, 뜨거운 사막, 가파르고 바위가 많은 산들을 통과하는 의 도전적인 여정이었다. 자연적인 기후는 전형적인 대륙성 기후였으며, 매우 덥고 건조한 여름과 길고 혹독한 추운 겨울이 특징이었다. 깨끗한 물은 부족했고, 높은 스텝 지대는 거의 나무가 없었다. 이 지역을 관통하는 페코스강(Pecos River), 아칸소강(Arkansas River), 시마론강(Cimarron River), 캐나디안강(Canadian River)의 유량은 연평균 90% 이상 변동했다. 또한, 이 길은 오리건 길과는 달리, 남부 고원 평원의 코만치 족과 아파치 족 모두 침입자를 용납하지 않았기 때문에, 인디언의 공격에 대한 심각한 위험이 있었다. 1825년, 의회는 산타페 가도에 대한 연방 정부의 보호를 결정했지만, 가도의 상당 부분은 멕시코 영토에 있었다. 음식과 물의 부족 또한 이 길을 매우 위험하게 만들었다. 거대한 번개 폭풍과 같은 기상 조건은 여행자들에게 더 많은 어려움을 안겨주었다. 방울뱀 역시 종종 위협이 되었고, 많은 사람들이 뱀에 물려 사망했다. 인디언의 습격을 막기 위해, 후기에 대상의 규모는 커졌다. 여행자들은 또한 노새 대신 더 많은 황소를 이용했는데, 이는 주로 황소의 더 큰 견인력 때문이었지만, 인디언에게 덜 가치 있는 존재였기에 습격당할 위험이 적었기 때문이기도 했다.

2. 1. 초기 역사와 개척

1821년 윌리엄 베크넬이 산타페 가도를 개척했다. 개설 초기 이 길은 미국과 멕시코 간의 국제 무역로였으며, 당시 뉴멕시코는 멕시코 영토였다. 1846년 미국-멕시코 전쟁이 발발하면서 이 길은 미국의 뉴멕시코 침공 경로로 사용되었다. 남서부 합병 이후 이 지역의 산업 발전과 이주민 정착에 큰 역할을 했다. 1880년 철도가 개통되면서 군사 및 무역의 중요한 교통로로서의 역할은 철도에게 넘겨졌다.

1820년대부터 1830년대에는 북서부 내륙(오늘날의 아이다호, 와이오밍, 콜로라도, 몬태나)을 개척하는 모피 사냥꾼과 마운틴 맨에게 식량과 물품을 운송하는 데에도 이 길이 사용되었다. 뮬 트레일(사냥꾼의 길)은 유리한 육상 모피 무역을 위해 태평양 연안의 항구로 이어졌다.

1825년, 치와와의 상인 마누엘 에스쿠데로(Manuel Escudero)는 뉴멕시코 주지사 바르톨로메 바카(Bartolome Baca)의 위임을 받아 워싱턴 D.C.에서 멕시코 상인에게 미국 국경 개방을 협상했다. 1826년부터 차베스, 아르미호, 페레아, 오테로 등 뉴멕시코의 저명한 귀족 가문들이 이 길을 따라 상업에 참여했다. 1843년까지 뉴멕시코와 치와와 상인들이 산타페 길을 통한 상품 거래의 주류를 이루게 되었다.[6]

1835년, 멕시코 시는 알비노 페레즈(Albino Pérez)를 정치 수장(Jefe Politico, 정치 지도자 또는 주지사)이자 군 지휘관으로 뉴멕시코 관할구에 파견했다. 1837년, 리오 아리바(Rio Arriba, 즉 북부 리오그란데)의 세력은 페레즈가 최근 멕시코 헌법, 산타페 상업 및 오락에 대한 새로운 세법, 부유한 멕시코인에게 뉴멕시코 토지를 대량으로 양도하는 것을 강요하는 것에 반발했다. 뉴멕시코 주민들은 멕시코 시에서 멀리 떨어진 변경 지역의 상대적인 자유를 높이 평가했다. 반군은 알비노 페레즈 주지사를 격파하고 처형했지만, 나중에 마누엘 아르미호(Manuel Armijo)가 이끄는 리오 아바호(Rio Abajo, 즉 남부 리오그란데) 세력에 의해 축출되었다.[7]

2. 2. 미국-멕시코 전쟁과 역할 변화

1821년 윌리엄 베크넬이 개척한 산타페 가도는 처음에는 미국과 멕시코 간의 국제 무역로로 사용되었다. 당시 뉴멕시코는 멕시코 영토였다. 그러나 1846년 미국-멕시코 전쟁이 발발하면서 이 가도는 미국의 뉴멕시코 침공 경로로 활용되었다. 전쟁 후 미국이 남서부를 합병하면서 산타페 가도는 이 지역의 산업 발전과 이주민 정착을 촉진하는 데 중요한 역할을 했다. 1880년 철도가 개통되면서 산타페 가도는 군사 및 무역 통로로서의 주요 기능을 철도에 넘겨주게 되었다.

2. 3. 철도 개통과 쇠퇴

1821년 윌리엄 베크넬이 개척한 산타페 가도는 초기에는 미국과 멕시코 간의 국제 무역로로 이용되었다. (당시 뉴멕시코는 멕시코 영토였다.) 1846년 미국-멕시코 전쟁 발발 당시에는 미국의 뉴멕시코 침공 경로로 활용되기도 했다. 전쟁 이후 남서부 지역이 미국에 합병되면서, 산타페 가도는 이 지역의 산업 발전과 이주민 정착을 촉진하는 데 중요한 역할을 담당했다. 그러나 1880년 철도가 개통되면서, 군사 및 무역의 주요 교통로로서의 역할은 점차 철도에게 넘어가게 되었다. 철도 운송의 발전으로 가도에서의 교통량은 곧 지역 거래로 줄어들었다. 제1차 세계 대전 이후 가도는 점차 포장된 자동차 도로가 되었다.

2. 4. 텍사스 공화국과의 갈등

텍사스 공화국은 1836년 텍사스가 멕시코로부터 분리 독립한 이후 리오그란데강 북쪽 및 동쪽 영토(두 국가 모두 영유권 주장)의 일부인 산타페를 놓고 멕시코와 경쟁했다.[8]

1841년, 소규모 군사 및 무역 원정대가 텍사스 오스틴을 출발하여 산타페로 향했다. 이들은 텍사스 공화국과 당시 대통령이었던 미라보 B. 라마를 대표했으며, 산타페와 뉴멕시코 주민들을 설득하여 멕시코와의 분쟁 지역과 관련된 산타페 트레일 상업에 대한 통제권을 포기하도록 하는 것이 목적이었다. 이들은 그곳에서 일어난 최근의 정치적 혼란을 알고 있었기에 뉴멕시코의 반란 세력으로부터 환영받기를 희망했다. 텍사스 산타페 원정이라고 알려진 이 원정대는 많은 어려움에 직면했고, 마누엘 아르미호 총독의 멕시코군에게 부정직한 협상을 통해 포획되었다. 이들은 멕시코시티로의 고된 강제 행군 동안 가혹하고 엄격한 대우를 받았으며, 그곳에서 반란 활동으로 재판을 받고 유죄 판결을 받아 투옥되었다.[8]

1842년, 윌리엄 A. 크리스티 대령은 텍사스 대통령 샘 휴스턴에게 찰스 워필드가 무장 세력에 의존한 전복 계획을 지원해달라고 요청했다. 그는 뉴멕시코와 치와와 멕시코 주 정부를 전복하고 약탈품의 절반을 텍사스 공화국에 돌려주는 것을 제안했으며, 휴스턴은 작전이 극비리에 진행되는 것을 조건으로 동의했다.

휴스턴은 워필드를 대령으로 임명했고, 워필드는 텍사스, 미주리주 세인트루이스, 그리고 남부 로키산맥에서 워필드 원정을 위한 지원병을 모집하려고 시도했다. 그는 세인트루이스 인근에서 존 맥다니엘과 소수의 남자를 모집하여 맥다니엘에게 텍사스 대위 계급을 부여했다. 워필드가 동료와 함께 로키 산맥으로 향한 후, 맥다니엘은 1843년 4월 (현재의 캔자스주 라이스 카운티)에서 가볍게 방어된 산타페 트레일 무역 캐러밴을 강탈했고, 이로 인해 전 뉴멕시코 주지사의 아들인 프란시스코 사비에르 차베스가 이끄는 캐러밴의 지도자 안토니오 호세 차베스가 살해되었다.[9][10]

워필드는 이 범죄에 대해 몰랐다고 하며, 맥다니엘과 공범 한 명은 재판을 받고 유죄 판결을 받아 처형되었다. 미국에 체포된 다른 용의자들도 유죄 판결을 받아 투옥되었다. 신문들은 미국인과 멕시코인들이 이 범죄에 분노했다고 보도했으며, 산타페 트레일의 미국 측 상인과 시민들은 정의를 요구했고, 그들의 경제가 의존하는 안정적인 상업의 회복을 요구했다.[6]

차베스 살해 이후, 워필드는 남부 로키 산맥에서 모집한 병력으로 이 지역에서 제한적인 군사적 적대 행위를 시작했다. 그는 뉴멕시코주 모라 외곽에서 멕시코군을 선제 공격하여 5명이 사망했고, 왜건 마운드에서 멕시코군이 추격해오면서 말들을 잃었다. 워필드의 병사들은 벤츠 요새에 걸어서 도착한 후 해산되었다.

1843년 2월, 제이콥 스니블리 대령은 전년도에 워필드가 받았던 것과 유사하게 산타페 트레일을 따라 멕시코 캐러밴을 요격하라는 명령을 받았다. 휘하의 지원병을 해산한 후, 워필드는 스니블리 지휘하의 190명의 텍사스 "불굴의 대대"를 찾아 합류했다. 뉴멕시코 주지사 마누엘 아르미호는 들어오는 캐러밴을 보호하기 위해 산타페에서 멕시코군을 이끌고 나왔으나, 불굴의 대대가 벤투라 로바토 대위가 이끄는 선발대를 파괴한 후 퇴각했다. 이 전투 이후 많은 미국인들이 사임했고 스니블리의 군대는 100명 정도로 줄었다.[6] 스니블리는 최근 텍사스인 처형과 멕시코의 침략에 대한 보복으로 텍사스가 영유권을 주장하는 영토에서 멕시코 상인 캐러밴을 약탈할 계획이었지만, 그의 대대는 캐러밴을 호송하는 미군에 의해 신속하게 체포되고 무장 해제되었다.[11] 필립 세인트 조지 쿡 대위는 이들의 무장을 해제한 후 텍사스로 돌아가도록 허락했다.[6]

3. 루트

산타페 가도는 18세기 후반 아메리카 원주민과 유럽인 사냥꾼 및 상인들에 의해 개척된 수송로였다. 19세기에는 루이지애나 매입 이후 미국인들이 광범위하게 사용했다. 상인과 정착민들은 미주리주 인디펜던스에서 뉴멕시코주 산타페를 연결하는 이 길을 통해 북아메리카 남서부를 횡단했다.

''산타페로의 캐러밴 도착'' 석판화


과거 미국 육군 전초기지였으며, 현재는 뉴멕시코 북부 I-25의 휴게소로 사용되고 있는 산타페 가도의 전초기지


1820~1830년대에는 북서부, 특히 북서부 내륙(아이다호, 와이오밍, 콜로라도, 몬타나)을 개척하는 모피 사냥꾼과 마운틴 맨에게 식량과 물품을 운송하는 데 사용되었다. 화물 노새 열차는 와이오밍주 포트 버나드에서 콜로라도의 포트 벤트에 있는 산타페 트레일까지 운행되었다.

산타페 트레일 바퀴 자국 (Fort Union 위치)


산타페 가도를 따라 여행하는 사람들은 많은 어려움에 직면했다. 이 길은 위험한 평원, 뜨거운 사막, 가파르고 바위가 많은 산들을 통과하는 의 도전적인 여정이었다. 자연적인 기후는 전형적인 대륙성 기후였으며, 매우 덥고 건조한 여름과 길고 혹독한 추운 겨울이 특징이었다. 깨끗한 물은 부족했고, 높은 스텝 지대는 거의 나무가 없었다. 이 지역을 관통하는 페코스강, 아칸소강, 시마론강, 캐나디안강의 유량은 연평균 90% 이상 변동했다. 또한, 이 길은 오리건 길과는 달리, 남부 고원 평원의 코만치 족과 아파치 족 모두 침입자를 용납하지 않았기 때문에, 인디언의 공격에 대한 심각한 위험이 있었다. 1825년, 의회는 산타페 가도에 대한 연방 정부의 보호를 결정했지만, 가도의 상당 부분은 멕시코 영토에 있었다. 음식과 물의 부족 또한 이 길을 매우 위험하게 만들었다. 거대한 번개 폭풍과 같은 기상 조건은 여행자들에게 더 많은 어려움을 안겨주었다. 폭풍이 발생하면 피할 곳이 없는 경우가 많았고, 가축들은 놀라 도망갈 수 있었다. 방울뱀 역시 종종 위협이 되었고, 많은 사람들이 뱀에 물려 사망했다. 인디언의 습격을 막기 위해, 후기에 대상의 규모는 커졌다. 여행자들은 또한 노새 대신 더 많은 황소를 이용했는데, 이는 주로 황소의 더 큰 견인력 때문이었지만, 인디언에게 덜 가치 있는 존재였기에 습격당할 위험이 적었기 때문이기도 했다.

1845년 산타페 트레일(적색) 지도


1863년, 철도 관련 법안이 지속적으로 개정되는 동안, 기업가들은 미국 남서부에 더 많은 관심을 갖게 되었고, 이는 애치슨, 토피카 앤 산타페 철도(AT&SF)의 건설로 이어졌다.

산타페 철도 노선을 따라 연결된 모습


캔자스에서 AT&SF 철도 부설 노선은 1868년에서 1874년 사이에 토피카 서쪽의 산타페 가도와 거의 평행하게 확장되었다. 철도는 미주리주 캔자스시티의 성장을 촉진했다. 철도 운송의 발전으로 가도에서의 교통량은 곧 지역 거래로 줄어들었다. 제1차 세계 대전 이후 가도는 점차 포장된 자동차 도로가 되었다.

뉴멕시코주 시마론의 산타페 가도 고속도로 표지판


뉴멕시코주 산타페의 광장에 있는 산타페 가도의 종착점 표지

3. 1. 주요 경로

미주리주 중부의 작은 마을 프랭클린이 산타페 가도의 기점이었다. 이 마을은 미주리 강 북안에 위치했다. 미주리에서 이 루트는 기존 오사즈 길(Osage Trace)을 따라 서쪽으로 가다가 캔자스시티 동부의 인디펜던스에 이르렀다. 인디펜던스는 오리건 가도, 캘리포니아 가도, 그리고 산타페 가도의 분기점이었다.

산타페 가도는 인디펜던스에서 캔자스주와 콜로라도주 남서부를 지나 남쪽으로 뉴멕시코주에 이르렀다. 이 루트의 끝은 뉴멕시코의 주도 산타페였다. 이 루트는 일부 지선이 있었다. 캔자스주 내에서는 도지 시티와 가든 시티 사이에서 아칸소 강을 거슬러 올라가는 지선이 있었다. 또 하나의 대표적인 지선은 캔자스 율리시스 근처에서 분기하여 오클라호마주 북서부를 지나 뉴멕시코 와트로스에서 합류하여 산타페로 가는 것이었다.

산타페는 멕시코시티에서 뉴멕시코주 산후안 푸에블로까지 육로로 연결되는 엘 카미노 레알 데 티에라 아덴트로의 북쪽 종착점 근처에 있었다.[6]

가도의 동쪽 종점은 미주리 강 북쪽에 있는 미주리주 중부의 프랭클린이었다.[15][12][13] 베크넬이 처음 사용한 미주리 횡단 경로는 기존의 오세이지 트레이스와 메디신 트레일의 일부를 따랐다. 프랭클린 서쪽에서 가도는 애로우 록 근처에서 미주리를 건너갔고, 그 후 현재의 미국 24번 국도와 거의 같은 경로를 따랐다. 마샬 북쪽을 지나 렉싱턴을 거쳐 포트 오세이지로, 그리고 인디펜던스로 이어졌다. 인디펜던스는 또한 오리건 트레일과 캘리포니아 트레일의 역사적인 "출발점" 중 하나였다.

인디펜던스 서쪽에서는 캔자스주 올레이스 근처에서 캔자스 서쪽 경계까지 미국 56번 국도와 거의 같은 경로를 따랐다. 콜로라도에 진입하여 주의 남동쪽 모퉁이를 가로질러 뉴멕시코에 진입했다. 인디펜던스와 올레이스 사이의 가도 구간은 캘리포니아 및 오리건 트레일의 이주민들도 사용했으며, 이 경로는 가드너 근처에서 북서쪽으로 갈라졌다.

올레이스에서 가도는 볼드윈 시티, 벌링게임, 카운실 그로브를 지나 맥퍼슨 서쪽을 지나 라이언스로 이어졌다. 라이언스 서쪽에서 가도는 현재의 56번 고속도로와 거의 같은 경로를 따라 그레이트 벤드로 이어졌다. 가도에서 생긴 땅의 자국은 여러 곳에서 여전히 보인다.[14] 그레이트 벤드에서 가도는 아칸소 강을 만났다. 가도의 지선은 강 양쪽을 따라 상류로 올라가 도지 시티와 가든 시티로 이어졌다.

캔자스주 남서부의 가든 시티 서쪽에서 가도는 두 개의 지선으로 갈라진다. '''산길''' 또는 상부 교차로라고 불리는 지선 중 하나는 아칸소강을 따라 라 훈타 근처의 푸르가토어 강과 합류하는 곳까지 계속 이어지며, 푸르가토어강을 따라 트리니다드까지, 그리고 래턴 패스를 통해 뉴멕시코로 이어진다.[15][16]

다른 주요 지선은 시마론 컷오프 또는 시마론 교차로 또는 중간 교차로라고 불리며[15][16][17] 시마론 사막(워터스크레이프 또는 ''라 호르나다''라고도 함)[17]를 가로질러 아칸소 강의 시마론 강 계곡으로 뻗어 율리시스와 엘크하트 근처를 지나 오클라호마주 보이시 시티로, 그리고 뉴멕시코주 클레이턴으로 이어져 포트 유니언에서 북쪽 지선과 합류했다. 이 경로는 물이 거의 없어 일반적으로 매우 위험했다.[18] 실제로 시마론강은 이 가도 지선에서 유일한 수원지 중 하나였다.

와트로스에서 합류한 지선은 남쪽으로 계속 이어져 산타페로 향했다.[15]

3. 2. 지선 경로

산타페 가도는 캔자스주 내에서 도지시티와 가든 시티 사이에서 아칸소강을 거슬러 올라가는 지선이 있었다.[5] 또 다른 대표적인 지선은 캔자스 율리시스 근처에서 분기하여 오클라호마주 북서부를 지나 뉴멕시코 와트로스에서 합류하여 산타페로 가는 것이었다.[5]

캔자스주 남서부의 가든 시티 서쪽에서 가도는 두 개의 지선으로 갈라졌다. '''산길'''(Mountain Route) 또는 상부 교차로(Upper Crossing)라고 불리는 지선 중 하나는 아칸소강을 따라 라 훈타 근처의 푸르가토어강과 합류하는 곳까지 계속 이어지며, 푸르가토어강을 따라 트리니다드까지, 그리고 래턴 패스를 통해 뉴멕시코로 이어진다.[15] [16]

다른 주요 지선은 시마론 컷오프(Cimarron Cutoff) 또는 시마론 교차로(Cimarron Crossing) 또는 중간 교차로(Middle Crossing)라고 불리며,[15] [16] [17] 시마론 사막(워터스크레이프(Waterscrape) 또는 ''라 호르나다''(La Jornada)라고도 함)[17]를 가로질러 아칸소강의 시마론강 계곡으로 뻗어 율리시스와 엘크하트 근처를 지나 오클라호마주 보이시 시티로, 그리고 뉴멕시코주 클레이턴으로 이어져 포트 유니언에서 북쪽 지선과 합류했다. 이 경로는 물이 거의 없어 일반적으로 매우 위험했다.[18] 실제로 시마론강은 이 가도 지선에서 유일한 수원지 중 하나였다.

와트로스에서 합류한 지선은 남쪽으로 계속 이어져 산타페로 향했다.[15]

4. 주요 거점 도시 및 유적지

산타페 가도는 18세기 후반 아메리카 원주민과 유럽인 사냥꾼 및 상인들에 의해 개척된 수송로였다. 루이지애나 매입 이후 19세기에는 미국인들이 이 길을 광범위하게 사용했다. 상인과 정착민들은 미주리주 인디펜던스에서 뉴멕시코주 산타페를 연결하는 이 길을 통해 북아메리카 남서부를 횡단했다. 1820~1830년대에는 북서부 내륙을 개척하는 모피 사냥꾼과 마운틴 맨에게 식량과 물품을 운송하는 데에도 중요한 역할을 했다.

산타페는 멕시코시티에서 뉴멕시코주 산후안 푸에블로까지 육로로 연결되는 엘 카미노 레알 데 티에라 아덴트로의 북쪽 종착점 근처에 있었다. 1825년, 멕시코 상인 마누엘 에스쿠데로는 미국 국경 개방을 협상했고, 1826년부터 뉴멕시코의 귀족 가문들이 이 길을 따라 상업에 참여했다. 1843년까지 뉴멕시코와 치와와 상인들이 산타페 길을 통한 상품 거래의 주류를 이루게 되었다.[6]

산타페 가도를 따라 여행하는 사람들은 약 에 달하는 도전적인 여정에서 많은 어려움을 겪었다. 자연적인 기후는 매우 덥고 건조한 여름과 길고 혹독한 추운 겨울이 특징인 전형적인 대륙성 기후였다. 깨끗한 물은 부족했고, 높은 스텝 지대는 나무가 거의 없었다. 코만치 족과 아파치 족의 공격 위험도 컸다. 1825년, 의회는 산타페 가도에 대한 연방 정부의 보호를 결정했지만, 가도의 상당 부분은 멕시코 영토에 있었다.

이 길의 미국 미주리, 캔자스, 오클라호마, 뉴멕시코 구간은 국립 사적지로 등재되어 있다.[19]

4. 1. 미주리주

산타페 가도는 미주리주 중부의 작은 마을 프랭클린에서 시작되었으며, 이 마을은 미주리 강 북쪽에 있었다.[15][12][13] 미주리에서 이 길은 기존의 오세이지 트레이스를 따라 서쪽으로 가다가 캔자스시티 동쪽의 인디펜던스에 이르렀다. 인디펜던스는 오리건 가도, 캘리포니아 가도, 산타페 가도의 분기점이었다.

베크넬이 처음 사용한 미주리 횡단 경로는 기존의 오세이지 트레이스와 메디신 트레일의 일부를 따랐다. 프랭클린 서쪽에서 가도는 애로우 록 근처에서 미주리 강을 건너, 현재의 미국 24번 국도와 거의 같은 경로를 따랐다. 마샬 북쪽을 지나 렉싱턴을 거쳐 포트 오세이지로, 그리고 인디펜던스로 이어졌다. 인디펜던스는 오리건 트레일과 캘리포니아 트레일의 역사적인 출발점 중 하나이기도 했다.

미주리주 내의 주요 지점은 다음과 같다.[21]

지점설명
애로우 록애로우 록 랜딩, 산타페 스프링, 휴스턴 태번
하비 스프링/와인리히 자국
인디펜던스산타페 트레일 자국, 로어 인디펜던스(블루 밀스) 랜딩, 어퍼 인디펜던스(웨인 시티) 랜딩
캔자스시티웨스트포트 랜딩


4. 2. 캔자스주

인디펜던스 서쪽에서 산타페 가도는 캔자스주 올레이스 근처에서 캔자스 서쪽 경계까지 미국 56번 국도와 거의 같은 경로를 따랐다. 인디펜던스와 올레이스 사이의 가도 구간은 캘리포니아 가도 및 오리건 가도 이주민들도 사용했으며, 이 경로는 가드너 근처에서 북서쪽으로 갈라졌다.

올레이스에서 가도는 볼드윈 시티, 벌링게임, 카운실 그로브를 지나 맥퍼슨 서쪽을 지나 라이언스로 이어졌다. 라이언스 서쪽에서 가도는 현재의 56번 고속도로와 거의 같은 경로를 따라 그레이트 벤드로 이어졌다. 가도에서 생긴 땅의 자국은 여러 곳에서 여전히 보인다. 그레이트 벤드에서 가도는 아칸소강을 만났다. 가도의 지선은 강 양쪽을 따라 상류로 올라가 도지 시티와 가든 시티로 이어졌다.

캔자스주 남서부의 가든 시티 서쪽에서 가도는 두 개의 지선으로 갈라진다. 이중 하나는 시마론 컷오프(시마론 교차로 또는 중간 교차로라고도 불림)[15][16][17]는 시마론 사막(워터스크레이프 또는 ''라 호르나다''라고도 함)[17]를 가로질러 아칸소강의 시마론강 계곡으로 뻗어 율리시스와 엘크하트 근처를 지나 오클라호마주 보이시 시티로, 그리고 뉴멕시코주 클레이턴으로 이어져 포트 유니언에서 북쪽 지선과 합류했다. 이 경로는 물이 거의 없어 일반적으로 매우 위험했다.[18] 실제로 시마론강은 이 가도 지선에서 유일한 수원지 중 하나였다.

이 길의 미국 미주리, 캔자스, 오클라호마, 뉴멕시코 구간은 국립 사적지로 등재되어 있다.[19] 이 길의 가장 길고 명확하게 식별 가능한 구간인 산타페 트레일 유적은 캔자스주 도지 시티 인근에 있으며, 국립 역사 랜드마크로 지정되어 있다.[20]

캔자스주 라네드 서쪽의 산타페 트레일 자국


캔자스주 쿨리지의 산타페 트레일 표지판


캔자스주 내 주요 지점은 다음과 같다:[21]

주요 지점설명
캔자스시티쇼니 미션, 빅 블루 리버 교차로
카운실 그로브카우 미션, 네오쇼 강 교차로, 은자의 동굴, 라스트 찬스 상점, 카운실 오크, 우체국 오크
포트 라네드 국립 사적지
포트 도지잭슨 그로브와 아일랜드, 산타페 트레일 자국, 미들 크로싱, 포인트 오브 록스, 포트 앳킨슨 터
포인트 오브 록스
산악 루트 (콜로라도주 방향)아칸소 강 교차로
시마론 루트 (오클라호마주 방향)시마론 강, 시마론 국립 초원


4. 3. 콜로라도주

콜로라도주 쿠에르노 베르데 휴게소의 산타페 가도 표지판


가든 시티 서쪽에서 산타페 가도는 두 개의 지선으로 갈라진다. '''산길''' 또는 상부 교차로라고 불리는 지선 중 하나는 아칸소강을 따라 라 훈타 근처의 푸르가토어강과 합류하는 곳까지 계속 이어지며, 푸르가토어강을 따라 트리니다드까지, 그리고 래턴 패스를 통해 뉴멕시코로 이어진다.[15][16]

콜로라도에서 산타페 트레일 마운틴 루트 – 벤츠 뉴 포트는 국립 사적지에 포함되어 있다.

;콜로라도주[21]

''산악 루트''

  • 벤츠 올드 포트 국립 사적지
  • 라톤 패스

4. 4. 뉴멕시코주



산타페 가도는 캔자스주와 콜로라도주 남서부를 지나 남쪽으로 뉴멕시코에 이르렀다. 이 루트의 끝은 그 이름에서 알 수 있듯이, 뉴멕시코의 주도 산타페였다. 이 루트는 일부 지선이 있었다. 캔자스주 내에서는 닷지 시티와 가든 시티 사이에서 아칸소 강을 거슬러 올라가는 지선이 있었다. 또 하나의 대표적인 지선은 캔자스 율리시스 근처에서 분기하여 오클라호마주 북서부를 지나 뉴멕시코 와트로스에서 합류하여 산타페로 가는 것이었다.

1835년, 멕시코 시는 알비노 페레즈를 정치 수장(Jefe Politico, 정치 지도자 또는 주지사)이자 군 지휘관으로 뉴멕시코 관할구에 파견했다. 1837년, 리오 아리바(Rio Arriba, 북부 리오그란데)의 세력은 페레즈가 최근 멕시코 헌법, 산타페 상업 및 오락에 대한 새로운 세법, 부유한 멕시코인에게 뉴멕시코 토지를 대량으로 양도하는 것을 강요하는 것에 반발했다. 뉴멕시코 주민들은 멕시코 시에서 멀리 떨어진 변경 지역의 상대적인 자유를 높이 평가했다. 반군은 알비노 페레즈 주지사를 격파하고 처형했지만, 나중에 마누엘 아르미호가 이끄는 리오 아바호(Rio Abajo, 남부 리오그란데) 세력에 의해 축출되었다.[7]

텍사스 공화국은 1836년 텍사스가 멕시코로부터 분리 독립한 이후 두 국가가 모두 영유권을 주장한 리오그란데 강 북쪽 및 동쪽 영토의 일부인 산타페를 놓고 멕시코와 경쟁했다.

1841년, 소규모 군사 및 무역 원정대가 텍사스 오스틴을 출발하여 산타페로 향했다. 그들은 텍사스 공화국과 당시 대통령이었던 미라보 B. 라마를 대표했다. 그들의 의도는 산타페와 뉴멕시코 주민들을 설득하여 멕시코와의 분쟁 지역과 관련된 산타페 트레일 상업에 대한 통제권을 포기하도록 하는 것이었다. 그곳에서 일어난 최근의 정치적 혼란을 알고 있었기에, 그들은 뉴멕시코의 반란 세력으로부터 환영을 받기를 희망했다. 텍사스 산타페 원정이라고 알려진 이 원정대는 많은 어려움에 직면했다. 그들은 아르미호 총독의 멕시코군에게 부정직한 협상을 통해 포획되었다. 그들은 멕시코시티로의 고된 강제 행군 동안 가혹하고 엄격한 대우를 받았으며, 그곳에서 반란 활동으로 재판을 받고 유죄 판결을 받아 투옥되었다.[8]

1842년, 윌리엄 A. 크리스티 대령은 텍사스 대통령 샘 휴스턴에게 찰스 워필드가 무장 세력에 의존한 전복 계획을 지원해달라고 요청했다. 그는 뉴멕시코와 치와와 멕시코 주 정부를 전복하고 약탈품의 절반을 텍사스 공화국에 돌려주는 것을 제안했다. 휴스턴은 작전이 극비리에 진행되는 것을 조건으로 동의했다.

;뉴멕시코주[21]

  • '''산악 루트'''
  • 클리프턴 하우스
  • 시마론(아즈텍 밀, 시마론 플라자 및 우물)
  • 필몬트 스카우트 랜치
  • '''시마론 루트'''
  • 키오와 국립 초원
  • '''공동 루트'''
  • 포트 유니언 국립 기념물
  • 페코스 국립 역사 공원
  • 산타페
  • 데 바르가스 스트리트 하우스, 미국에서 가장 오래된 집
  • 노던 리오 그란데 국립 유산 지역

5. 문화적 영향

1940년 로널드 레이건 등이 출연한 영화 《산타페 가도》(Santa Fe Trail)가 개봉되었다. 이 영화는 산타페 트레일과 그 길가에서의 생활을 소재로 한 것이다.[1]

5. 1. 영화

1940년에 로널드 레이건 등이 출연한 《산타페 가도》(Santa Fe Trail, 1940)가 개봉되었다. 이 영화는 산타페 트레일과 그 길가에서의 생활을 소재로 한 것이다.[1]

6. 보존 노력

이 길의 미국 미주리, 캔자스, 오클라호마, 뉴멕시코 구간은 국립 사적지로 등재되어 있다.[19] 미주리에서는 85번가와 맨체스터 "쓰리 트레일" 트레일 구간, 애로우 록 페리 착륙지, 산타페 트레일 – 그랜드 패스 트레일 구간, 산타페 트레일 – 살린 카운티 트레일 구간이 포함된다. 이 길의 가장 길고 명확하게 식별 가능한 구간인 산타페 트레일 유적은 캔자스주 도지 시티 인근에 있으며, 국립 역사 랜드마크로 지정되어 있다.[20] 콜로라도에서는 산타페 트레일 마운틴 루트 – 벤츠 뉴 포트가 국립 사적지에 포함되어 있다.

참조

[1] 웹사이트 The Quest for a National Road - The National Old Trails Road https://www.fhwa.dot[...] 1911-12-19
[2] 웹사이트 The Route of the 1926 National Old Trails Road http://roadsidephoto[...] 2022-11-24
[3] 서적 The Comanche Empire Yale University Press
[4] 서적 Down the Santa Fe Trail and Into Mexico: The Diary of Susan Shelby Magoffin, 1846–1847 https://archive.org/[...] Univ. of Nebraska Press
[5] 서적 Seven trails West https://archive.org/[...] Abbeville Press 1996
[6] 서적 Murder on the Santa Fe Trail: an International Incident, 1843 The University of Texas El Paso 1987
[7] 간행물 Padre Martinez and Bishop Lamy Pan American Publishing Company 1978
[8] 웹사이트 Narrative of the Texan Santa Fé Expedition https://en.wikiquote[...] 2017-10-25
[9] 서적 Bound for Santa Fe: The Road to New Mexico and the American Conquest, 1806–1848 https://books.google[...] University of Oklahoma Press 2001
[10] 웹사이트 Kansas: A Encyclopedia of State History http://skyways.lib.k[...]
[11] 웹사이트 Republic of Texas | The Handbook of Texas Online| Texas State Historical Association (TSHA) http://www.tshaonlin[...] Tshaonline.org 2012-11-18
[12] 웹사이트 A History of the Santa Fe Trail https://www.santafet[...] 2019-03-31
[13] 서적 History of Boone County https://books.google[...] Western Historical Company 1882
[14] 웹사이트 Aerial Photos Topo Maps of Santa Fe Trail Ruts and Sites http://www.santafetr[...] 2007-12-28
[15] 서적 The Santa Fe Trail https://archive.org/[...] University of New Mexico Press
[16] 서적 The Old Santa Fe Trail University of Nebraska Press
[17] 서적 The Road to Santa Fe Hastings House Publishers
[18] 간행물 Anton ou la trajectoire d'un père L'Harmattan 2013
[19] 웹사이트 National Register of Historic Places Multiple Property Nomination Form: Historic Resources of the Santa Fe Trail, 1821–1880 "{{NRHP url|id=64500[...] 2007-04-10
[20] 웹사이트 National Historic Landmarks Program (NHL): Santa Fe Trail Remains http://tps.cr.nps.go[...] 2007-04-10
[21] 간행물 Santa Fe trail, Official Map and Guide 1997


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