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샌프란시스코만

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목차

1. 개요

샌프란시스코만은 미국 캘리포니아주에 위치한 주요 강어귀로, 샌프란시스코 반도와 본토 사이에 자리 잡고 있다. 샌프란시스코만은 골든 게이트 해협을 통해 태평양과 연결되며, 샌파블로만, 수순만, 그리즐리만으로 이어진다. 샌프란시스코만은 지각 변동과 해수면 변화를 겪으며 형성되었으며, 알카트라즈 섬, 트레저 아일랜드, 엔젤 섬 등 5개의 주요 섬이 있다. 샌프란시스코만은 오론족 원주민의 거주지였으며, 18세기 후반 유럽인에 의해 발견되었다. 19세기 캘리포니아 골드 러시를 통해 세계적인 항구로 발전했으며, 현재는 9개의 다리와 베이 지역 급행(BART) 터널을 통해 교통망이 구축되어 있다. 샌프란시스코만은 다양한 해양 생물이 서식하는 생태 서식지이며, 윈드서핑, 요트 등 수상 스포츠와 레크리에이션 활동이 이루어진다. 하지만 산업화와 도시화로 인해 오염 문제에 직면해 있으며, 지속적인 환경 보호 노력이 필요하다.

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샌프란시스코만
지도
기본 정보
이름샌프란시스코 만
유형만
위치미국
람사르 습지샌프란시스코 만/하구 (SFBE)
람사르 등록일2013년 2월 2일
람사르 등록 번호2097
면적1,036 ~ 4,144 제곱킬로미터
길이97 킬로미터
폭19 킬로미터
평균 깊이3.7 ~ 4.6 미터
최대 깊이113 미터
주요 도시샌프란시스코
샌호세
오클랜드
수문 정보
강새크라멘토 강
샌와킨 강
페탈루마 강
나파 강
과달루페 강
바다태평양

2. 지형

샌프란시스코만은 미국과 캐나다 브리티시컬럼비아 주에 있는 샐리시해에 이어 아메리카 대륙 태평양 연안에서 두 번째로 큰 강어귀이다.[7] 1850년대까지는 만 남쪽 산호세까지 항해가 가능했으나, 수력 채광으로 인해 하천에서 막대한 양의 퇴적물이 방출되어 유속이 거의 없는 만의 해당 지역에 침전되었다. 이후, 습지와 만 입구가 의도적으로 매립되어 19세기 중반 이후 만의 크기가 3분의 1이나 줄었다. 최근에는 대규모 습지가 복원되어 만의 크기에 대한 문제가 더욱 복잡해졌다. 수로와 항구로서의 가치에도 불구하고, 만 가장자리에 있는 수천 에이커의 습지들은 오랫동안 낭비되는 공간으로 여겨졌다. 그 결과, 건설 프로젝트를 위해 굴착된 토양이나 수로에서 준설된 토사는 종종 습지 및 만의 다른 부분에 매립되었다.

19세기 중반부터 20세기 후반까지 원래 만의 3분의 1 이상이 매립되어 건설되었다. 이러한 지역의 깊고 습한 토양은 지진 시 토양 액상화의 영향을 받으며, 1989년 로마 프리에타 지진으로 만과 가까운 곳에서 발생한 주요 피해는 대부분 이 지역의 구조물에서 발생했다. 1989년 지진으로 큰 피해를 입은 샌프란시스코 마리나 지구는 파나마-태평양 국제 박람회를 위해 매립된 지역에 건설되었지만, 대규모 액상화는 발생하지 않았다. 1990년대에는 샌프란시스코 국제공항이 혼잡한 국제 활주로를 확장하기 위해 수백 에이커를 더 매립하고, 그 대가로 만의 다른 부분을 구매하여 습지로 복원하는 계획을 제안했으나, 이는 논란의 여지가 있었다.

2. 1. 크기 및 형태

샌프란시스코만은 하위 만, 강어귀, 습지 등을 포함하는지에 따라 약 1035.99km2에서 약 4143.96km2 사이의 면적을 차지한다.[4][5][6] 만의 주요 부분은 동서로 약 4.83km에서 약 19.31km 사이의 너비이며 남북으로 약 77.25km에서 약 96.56km 사이이다. 샌프란시스코만은 샐리시해에 이어 아메리카 대륙 태평양 연안에서 두 번째로 큰 강어귀이다.[7]

샌프란시스코만과 골든 게이트 교(Golden Gate Bridge), 도시와 이스트 베이(East Bay)를 향한 남동쪽 조망. 알카트라즈는 왼쪽 상단 중간에 있는 작은 섬이다.


샌프란시스코만은 남북으로 길며, 길이는 약 약 96.56km이다. 최대 폭은 약 약 19.31km로, 남북 중간 지점보다 북쪽에 위치해 있다. 샌프란시스코 만의 북쪽에는 샌파블로 만이 펼쳐져 있으며, 그 접합 지점보다 약간 남쪽의 서안에 샌프란시스코 만과 태평양을 잇는 골든 게이트 해협이 있다. 샌프란시스코 만의 면적은 약 약 1294.99km2이다. 샌프란시스코 만과 태평양은 남북으로 긴 샌프란시스코 반도에 의해 구분되어 있으며, 골든 게이트 해협이 샌프란시스코 반도의 북단이 된다. 샌프란시스코 만의 서안을 둘러싸듯이 뻗어 있는 샌프란시스코 반도는, 본토와 샌프란시스코 만의 남단에서 결합하고 있다. 샌프란시스코 만의 동안에서 동쪽으로는 본토의 대지가 펼쳐져 있다. 샌파블로 만의 동쪽은, 더 나아가 수순 만과 그 연장인 Grizzly Bay|그리즐리 만영어으로 이어진다. 샌프란시스코 만과 합쳐 총 3개의 만이 이어진다. 외해로 이어지는 경로는 골든 게이트 해협뿐이다.

2. 2. 섬

샌프란시스코만에는 5개의 큰 섬이 있다. 가장 큰 섬인 알라메다는 1901년 오클랜드 항을 만들기 위해 해운 항로를 절단하여 만들어졌으며, 현재는 교외 지역 사회이다. 엔젤 섬은 동아시아에서 온 이민자들의 입국 지점으로 사용되어 "엘리스 섬 서부"로 알려졌으며, 현재는 페리로 접근할 수 있는 주립 공원이다. 산악 지형의 예르바 부에나 섬은 샌프란시스코-오클랜드 베이 브리지의 동쪽과 서쪽 구간을 연결하는 터널로 관통한다. 북쪽에는 1939년 골든 게이트 국제 박람회가 열린 인공 평지인 트레저 아일랜드가 부착되어 있다. 제2차 세계 대전부터 1990년대까지 두 섬 모두 군사 기지로 사용되었으며, 현재 재개발 중이다. 만 중앙에 고립된 곳은 유명한 연방 교도소 부지인 알카트라즈이다. 알카트라즈 섬에 있는 연방 교도소는 더 이상 운영되지 않지만, 그 단지는 인기 있는 관광 명소이다. 이름과는 달리, 만 북부에 있는 메어 섬은 섬이 아닌 반도이다.[4]

2. 3. 지질학적 형성

샌프란시스코만은 서쪽의 샌안드레아스 단층과 동쪽의 헤이워드 단층 사이의 지각이 아래로 휘어져 형성된 것으로 추정되지만, 정확한 특성은 연구 중에 있다.[8] 약 56만 년 전, 지각 변동으로 인해 내륙의 거대한 코코란 호수가 중앙 계곡에서 흘러넘쳐 카르키네즈 해협을 통과하며 퇴적물을 깎아내고 현재 샌프란시스코만 북부와 골든 게이트 해협에 협곡을 형성했다.[8]

샌프란시스코만은 홍적세 동안 빙하의 전진과 후퇴로 인한 해수면 변화에 따라 여러 번 바닷물로 채워지고 비워졌다.[9] 위스콘신 빙하기 동안, 약 15,000년 전에서 약 10,000년 전 사이에 현재 샌프란시스코만으로 채워진 분지는 작은 언덕이 있는 넓은 강 계곡이었으며, 새크라멘토 강을 골든 게이트 해협을 통해 대양으로 흘러가게 했다.[9] 약 11,000년 전, 거대한 빙상이 녹기 시작하면서 해수면이 연간 약 약 2.54cm씩 급격히 상승하기 시작했다.[10] 시에라네바다 산맥의 녹는 빙하는 새크라멘토 강과 샌호아킨 강을 따라 엄청난 양의 퇴적물을 씻어내어 만의 해안에 축적되어, 지역 야생 동물을 지원하는 거대한 갯벌과 습지를 형성했다.[10] 기원전 5000년경에는 해수면이 상승하여 계곡을 태평양의 물로 채웠다.[10] 파라론 제도는 옛 해안선을 따라 있던 언덕이었으며,[10] 포테이토 패치 얕은 여울은 현재 바다에 잠긴 모래 언덕 지역이다.[9]

3. 역사

샌프란시스코 만은 캘리포니아의 역사에서 중요한 역할을 해왔다.

카니사레스의 샌프란시스코만 지도(1781)


샌프란시스코 만은 미국-멕시코 전쟁 이후 과달루페 이달고 조약을 통해 미국의 영토가 되었고, 캘리포니아 골드 러시 시대에 세계적인 항구로 발전했다. 20세기에는 덤바턴 철교를 시작으로 여러 다리가 건설되었고, 만을 매립하려는 리버 계획에 대한 반대 운동(만 살리기 운동)도 일어났다.

오늘날 샌프란시스코 만은 미국에서 가장 밀집된 산업 생산과 도시 정착지를 지원하고 있으며, 샌프란시스코 베이 지역은 미국 서부에서 두 번째로 큰 도시 지역으로 약 700만 명의 주민이 거주하고 있다.[30] 그러나 산업 활동으로 인한 수은 오염은 샌프란시스코 만 생태계에 심각한 문제를 야기하고 있다.[41]

3. 1. 원주민과 유럽인의 초기 탐험

오론족은 샌프란시스코 만 지역에 거주하던 원주민이다.[11] 1579년 프랜시스 드레이크 경의 선원이었던 N. de Morena가 샌프란시스코 만을 처음 본 유럽인일 가능성이 있다. 그는 마린 카운티의 드레이크스 만에 뉴 앨비언을 건설하고 멕시코로 걸어갔다고 한다.[12][13]

샌프란시스코 만을 발견한 최초의 기록은 1769년 11월 4일 스페인 탐험가 가스파르 데 포르톨라가 남긴 것이다. 그는 몬터레이 항구를 찾지 못하고 현재의 퍼시피카 부근을 따라 북쪽으로 이동하여 약 365.76m 높이의 스위니 리지 정상에 도달했고, 그곳에서 샌프란시스코 만을 발견했다.[14] 그러나 포르톨라 일행은 자신들이 발견한 것이 큰 만의 일부라고 생각했다.

1775년 스페인 탐험가 후안 데 아얄라는 배를 타고 골든 게이트 해협을 통과하여 샌프란시스코 만을 탐험했다. 그는 엔젤 아일랜드에 정박했으며, 그의 탐험대는 샌프란시스코 만의 최초 지도를 제작했다. 이 지도에는 포인트 레이스, 엔젤 아일랜드, 파랄론 제도, 알카트라스 섬 등의 지명이 기록되어 있다.

3. 2. 러시아의 활동

러시아-미국 회사를 위해 일하던 알래스카 원주민들은 알류샨 카약(Aleutian kayak)을 타고 1807년과 1810~1811년에 샌프란시스코 만에 들어와 해달 사냥을 했다.[15] 러시아인 티모페이 니키티치 타라카노프(Timofei Nikitich Tarakanov)가 이끈 이들의 사냥으로 만의 해달은 거의 멸종되었을 것으로 보인다. 수천 개의 해달 가죽은 싯카와 중국 광저우(Canton)로 운송되어 높은 가격에 팔렸다.[16]

3. 3. 미국의 영토 편입과 골드 러시

미국-멕시코 전쟁(1846~1848) 결과, 과달루페 이달고 조약에 따라 알타 캘리포니아는 멕시코에서 미국으로 합병되었다.[17] 1849년 12월 3일 캘리포니아는 미국에 가입을 요청했고, 1850년 9월 9일 31번째 주로 연합에 가입했다.

샌프란시스코 만 해안선 기념비


1921년, 샌프란시스코 시내의 한 무리의 사람들이 1848년 1월 24일 캘리포니아에서 금이 발견되었을 당시 샌프란시스코 만의 해안선을 표시하는 기념비를 헌정했다. 기념비에는 "위에 재현된 지도는 옛 해안선을 보여준다. 1921년, 역사적인 랜드마크 위원회와 골든 웨스트 원주민(Native Sons of the Golden West)에서 설치."라는 문구가 새겨져 있다.[17]

캘리포니아 골드 러시(1848–1855) 동안 샌프란시스코 만은 갑자기 세계적인 항구 중 하나가 되었고, 19세기 말까지 미국 서부의 해운을 지배했다. 첫 번째 대륙 횡단 철도가 1869년 9월 6일 캘리포니아주 앨러미다(Alameda, California)의 서부 종착역과 연결되면서 만의 지역적 중요성은 더욱 커졌다.[18] 종착역은 두 달 후인 1869년 11월 8일 오클랜드 롱 워프(Oakland Long Wharf)로 변경되었다.[19]

3. 4. 20세기 이후의 발전

덤바턴 철교


1910년, 서던 퍼시픽 운송 회사는 샌프란시스코 만을 가로지르는 최초의 다리인 덤바턴 철교를 건설했다.[20][21] 1927년 1월에는 최초로 자동차가 다닐 수 있는 덤바턴 다리 (캘리포니아)가 완공되었다.[22] 이후 카퀴네즈 다리(1927년 5월),[23] 샌프란시스코-오클랜드 베이 브리지(1936년),[24] 골든 게이트 브리지(1937년),[25] 리치몬드-샌 라파엘 다리(1956년),[26] 샌 마테오-헤이워드 다리(1967년)가 건설되었다.[27]

1940년대에는 샌프란시스코 만을 매립하여 해안가 산업 활동을 늘리는 리버 계획이 제안되었다. 그러나 1959년 미국 육군 공병대는 매립이 계속되면 2020년에는 만이 해운 채널만큼 작아질 것이라고 발표했다. 이 소식은 1960년 만 살리기 운동을 일으켰고,[28] 1961년 이전에 이미 3분의 2로 줄어든 습지와 만의 매립을 막기 위한 노력이 시작되었다.[29]

4. 환경

샌프란시스코만은 캘리포니아에서 중요한 생태 서식지 중 하나이지만, 여러 환경 문제에 직면해 있다.

산업, 광업 등에 사용된 수은은 만에 널리 퍼져 있으며, 식물 플랑크톤에 흡수되어 물고기를 오염시킨다.[41] 골드 러시 시대에는 동부 산지에서 흘러드는 하천을 통해 수은 등 오염 물질이 유입되어 만을 오염시켰다.

캘리포니아 해류라는 한류가 샌프란시스코만으로 흘러들어 수온이 낮고 조류가 빠르다. 만 밖의 태평양에서는 남쪽에서 흐르는 난류와 캘리포니아 해류가 만나 좋은 어장을 형성한다. 태평양 연안에는 바다사자가 모여 살며, 만 안에서 헤엄치기도 한다. 이 일대에는 캘리포니아 주 내 77%의 삼각강 습지가 있으며, 다양한 식물과 1,000종 이상의 도요목 조류, 정주성 또는 회유성 어류 등 다양한 동물이 서식한다. 2013년에는 람사르 협약 등록지가 되었다.[56] 현재 만에서는 상어, 가오리, 게 등이 잡힌다.

만 내에는 새크라멘토 강 등이 흘러들지만, 안개가 자주 낀다.

4. 1. 생태계

샌프란시스코만과 새크라멘토-샌와킨 강 삼각주는 도시적이고 산업적인 특성에도 불구하고 캘리포니아에서 가장 중요한 생태 서식지 중 하나이다. 캘리포니아의 던지네스 게, 캘리포니아 넙치, 태평양 연어 어업은 만을 산란장으로 의존한다. 현재 남아 있는 소수의 염생습지는 캘리포니아에 남아 있는 대부분의 염생습지를 나타내며, 멸종 위기에 처한 여러 종을 지원하고 오염 물질과 강에서 나오는 퇴적물을 여과하는 것과 같은 주요 생태계 서비스를 제공한다. 샌프란시스코만은 캘리포니아 만 및 강어귀 정책에 의해 보호받고 있으며, 샌프란시스코 강어귀 파트너십에서 감독을 제공한다.[31]

남동쪽에서 본 South Bay 소금 연못과 야생동물 보호구역


만은 태평양 철새 경로의 핵심 연결 고리이다. 매년 수백만 마리의 물새가 만의 얕은 곳을 은신처로 사용한다. 캘리포니아 슴새와 리지웨이 레일 등 두 종의 멸종 위기 종인 새가 이곳에서 발견된다. 노출된 갯벌은 도요새에게 중요한 먹이 지역을 제공하지만, 갯벌의 하층은 만 주변부의 많은 지역 근처에 있는 구조물에 지질학적 위험을 초래한다. 샌프란시스코만은 1860년대에 건설된 오클랜드의 인공 Lake Merritt과 1972년에 건설된 미국 최초의 도시 국립 야생동물 보호구역인 돈 에드워즈 샌프란시스코만 국립 야생동물 보호구역(SFBNWR)에 미국의 첫 번째 야생동물 보호구역을 제공했다. 만은 또한 외래종으로 인해 골치를 앓고 있다.

샌프란시스코만에서 생산되는 소금은 염전에서 생산되며 서부 미국 전역의 제빵소, 통조림 공장, 어장, 치즈 제조업체 및 기타 식품 산업으로 배송되어 겨울 고속도로 제빙, 신장 투석기 세척, 동물 영양 및 여러 산업에서 사용된다. 많은 회사들이 만에서 소금을 생산했으며, Leslie Salt Company는 1940년대 베이 에어리어에서 가장 큰 개인 토지 소유자였다.[32][33]

낮은 염도의 염전은 풍부한 물고기와 물고기를 먹는 새와 함께 만의 생태계를 반영한다. 중간 염도의 연못은 수백만 마리의 도요새에게 풍부한 먹이를 제공하는 브라인 쉬림프의 밀집된 개체군을 지원한다. 고염도 연못에서는 염분에 강한 미세 조류만이 생존하며, 조류의 원형질 내 색소로 인해 이 연못에 짙은 붉은색을 부여한다. 염생습지 수확쥐는 염분 내성이 높고 샌프란시스코만 습지에 고유한 멸종 위기종이다. 서식지에는 침입성 해초에 의해 종종 대체되는 토종 피클위드가 필요하다.[34]

만에서 계절별 수온 범위는 골든 게이트 브리지 남쪽 끝 근처이자 샌프란시스코만 입구에 있는 Fort Point에서 측정했을 때 1월 약 11.7°C에서 9월 약 15.6°C이다.[35]

2009년, 65년 만에 처음으로 태평양 항구 돌고래 (''Phocoena phocoena'')가 만으로 돌아왔다.[36] 고래류 연구에 주력하는 비영리 단체인 Golden Gate Cetacean Research는 과학자들이 특정 돌고래 개체를 식별할 수 있도록 하는 사진 식별 데이터베이스를 개발했으며, 더 건강한 만이 그들의 귀환을 가져왔는지 확인하려고 노력하고 있다.[37] 태평양 항구 돌고래는 캘리포니아 Point Conception에서 알래스카, 캄차카 반도 및 일본까지 서식한다. 최근 유전자 연구에 따르면 샌프란시스코에서 러시아 강까지 지역 개체군이 있으며, 동부 태평양 연안 개체군은 서부 대서양 항구 돌고래와 달리 거의 멀리 이동하지 않는다는 것을 보여준다.[38]

common bottlenose dolphin (''Tursiops truncatus'')는 Southern California Bight에서 현재 범위를 북쪽으로 확장하고 있다. 베이 에어리어에서 최근에 해안선에 나타난 첫 번째 병코 돌고래는 1983년 샌마테오 카운티 해안에서 발견되었다. 2001년에는 병코 돌고래가 골든 게이트 브리지 동쪽에서 처음 발견되었고 2007년에 사진 증거로 확인되었다. 병코 돌고래의 고고학적 유물은 병코 돌고래가 선사 시대부터 최소 700년 전까지 샌프란시스코만에 서식했으며, 만에서 준설된 돌고래 두개골은 역사 시대에 가끔 방문객이 있었음을 시사한다.[39]

샌프란시스코만 내에는 캘리포니아 해류라는 한류가 흘러들어 수온이 낮고 조류가 빠르다. 만 밖의 태평양(캘리포니아 근해)에서는 남쪽에서 흐르는 난류와 캘리포니아 해류(한류)가 만나 좋은 어장이 형성된다. 태평양 연안에는 바다사자가 모여 살며, 만 내에서 헤엄치기도 한다. 이 일대에는 캘리포니아 주 내 77%의 삼각강 습지가 있으며, 많은 종류의 식물과 1,000종 이상의 도요목 조류, 정주성 또는 회유성 어류 등 다양한 동물이 서식한다. 2013년에 람사르 협약 등록지가 되었다.[56]

골드 러시 시대에는 동부의 산지를 거쳐 만으로 흘러드는 하천에 의해 수은 등 오염 물질이 만으로 흘러들어와 만이 오염되었다. 현재는 만 내에서 상어, 가오리, 게 등이 잡힌다.

4. 2. 오염 문제

샌프란시스코만은 산업화된 국가의 도시 수로나 집약적인 농업 하류와 마찬가지로 많은 수질 문제를 안고 있다. 캘리포니아 주 수질 규제 기관에 따르면, 샌프란시스코만은 다음과 같은 오염 물질에 대한 수질 기준을 충족하지 못한다.[40]

수천 종의 인공 화학 물질이 만의 물, 퇴적물 및 유기체에서 발견된다. 이들 중 많은 물질에 대해 환경 또는 인간 건강에 미치는 영향에 대한 데이터가 거의 또는 전혀 없으며 주 또는 연방법에 의해 규제되지 않는다. 이러한 물질은 종종 "새롭게 부상하는 오염 물질"이라고 불린다. 샌프란시스코 만 연구소는 2001년부터 만에서 이러한 화학 물질을 연구해 왔다.[47] 과학자들은 만의 야생 동물에 부정적인 영향을 미칠 가능성이 가장 높은 다음 물질들을 확인했다.[48]

골드 러시 시대에는 동부의 산지를 거쳐 만으로 흘러드는 하천에 의해 수은 등 오염 물질이 유입되어 만이 오염되었다.

4. 3. 만 매립 및 깊이 프로파일

19세기 말, 수력 채광으로 인해 발생한 엄청난 양의 퇴적물이 샌프란시스코만에 유입되었다.[49] 이 퇴적물들은 만의 수심을 얕게 만들었으며, 특히 1850년대까지 배가 다닐 수 있었던 산호세 부근까지 영향을 미쳤다. 19세기 중반부터 20세기 후반까지 원래 만의 3분의 1 이상이 매립되었다.

20세기 초부터 미국 육군 공병대는 샌프란시스코만의 깊은 수로를 유지하기 위해 지속적인 준설 작업을 시작했다. 이 작업은 현재까지도 계속되고 있으며, 준설된 토사는 만의 얕은 곳이나 새크라멘토-샌호아킨 삼각주 섬을 높이는 데 사용되었다. 준설 작업은 좁고 깊은 수로를 유지하는 데 기여했지만, 동시에 만의 습지 감소를 야기했다.

샌프란시스코만의 평균 수심은 약 12to(-)로 매우 얕다. 헤이워드와 샌마테오에서 샌호세까지는 수심이 12to(-)에 불과하다. 반면, 만에서 가장 깊은 곳은 골든 게이트 브리지 아래로, 수심이 약 113.39m에 달한다.[49]

1990년대 후반에는 오클랜드 항구의 수심을 깊게 만드는 프로젝트가 시작되어 2009년에 대부분 완료되었다. 이 프로젝트를 통해 흘수선 약 15.24m인 선박도 오클랜드 항구에 접근할 수 있게 되었다.[50][51] 준설 과정에서 나온 진흙의 일부는 미들 하버 해안 공원 서쪽에 퇴적되어 규모의 얕은 물 습지 서식지를 조성하는 데 사용되었다.[50][51] 2011년에는 항해 수로 유지를 위한 추가 준설 작업이 이루어졌으며,[52][53] 이로 인해 샌프란시스코만에 역대 최대 컨테이너선인 ''MSC 파비올라''가 입항할 수 있었다.[54]

5. 교통

샌프란시스코 만의 다리들


샌프란시스코만은 해상 교통의 요지이며, 여러 다리와 트랜스베이 터널이 만을 연결한다.

샌프란시스코만에는 9개의 다리가 있으며, 그중 8개가 자동차를 운송한다. 9개의 다리에 대한 정보는 하위 섹션 "교량 및 터널"에 상세히 설명되어 있다. 덤바턴 철도 다리는 현재 사용되지 않는 철도 교량이다. 오클랜드와 샌프란시스코 사이에는 BART 서비스를 제공하는 수중 철도 터널인 트랜스베이 터널이 있다.

다리와 트랜스베이 터널이 건설되기 전에는 샌프란시스코만 페리 함대가 만을 횡단하는 주요 교통수단이었다. 서던 퍼시픽 철도와 키 시스템 교통 회사가 페리를 운영했다. 최근에는 페리 서비스가 다시 등장하여 주로 마린 카운티에서 통근하는 사람들을 위해 운행되고 있으며, 금문교의 교통 체증을 완화하는 데 기여하고 있다.

베이 브리지 남쪽의 추가 교차로(Southern Crossing (California)) 건설은 오랫동안 제안되어 왔다.

5. 1. 해상 교통

샌프란시스코만은 유럽인들이 도착하기 전부터 선박 교통이 활발했던 곳이다. 원주민들은 카누를 이용하여 해안선을 따라 이동하며 물고기를 잡고 조개를 채취했다. 이후 범선이 등장하여 샌프란시스코만과 세계 다른 지역 간의 운송을 담당했으며, 만 내부와 새크라멘토, 스톡턴과 같은 내륙 항구 사이를 오가는 페리와 화물선 역할도 했다. 19세기 후반부터는 증기선이 범선을 대체하기 시작했다.

제2차 세계 대전 중에는 샌프란시스코만 주변에 여러 조선소가 설립되어 자유의 배, 빅토리호와 같은 선박을 대량 생산했다. 특히 1940년 리치먼드 인근에 설립된 카이저 조선소와 리치먼드 조선소가 대표적이다.

현재 샌프란시스코만에는 9개의 다리가 있으며, 그중 8개가 자동차를 운송한다. 주요 다리는 다음과 같다.

이름연결 지역도로
리치먼드-샌 라파엘 다리마린 카운티 - 콘트라 코스타 카운티I-580
금문교샌프란시스코 - 마린 카운티US 101/SR 1
샌프란시스코-오클랜드 베이 브리지앨러미다 카운티 - 샌프란시스코 카운티I-80
샌 마테오-헤이워드 다리앨러미다 카운티 - 샌 마테오 카운티SR 92
덤바턴 다리앨러미다 카운티 - 샌 마테오 카운티SR 84
카키네즈 다리 (알프레드 잠파 기념 다리 포함)콘트라 코스타 카운티 - 솔라노 카운티I-80
베네시아 다리콘트라 코스타 카운티 - 솔라노 카운티I-680
앤티오크 다리콘트라 코스타 카운티 - 새크라멘토 카운티SR 160



덤바턴 철도 다리는 현재 사용되지 않는 철도 교량이다. 또한, 오클랜드와 샌프란시스코 사이에는 BART 서비스를 제공하는 수중 철도 터널인 트랜스베이 터널이 있다.

다리와 트랜스베이 터널이 건설되기 전에는 샌프란시스코만 페리 함대가 만을 횡단하는 주요 교통수단이었다. 서던 퍼시픽 철도와 키 시스템 교통 회사가 페리를 운영했다. 최근에는 페리 서비스가 다시 등장하여 주로 마린 카운티에서 통근하는 사람들을 위해 운행되고 있으며, 금문교의 교통 체증을 완화하는 데 기여하고 있다.

샌프란시스코만은 주요 항구 역할도 수행한다. 오클랜드 항구는 미국에서 가장 큰 화물 항구 중 하나이며, 리치먼드 항구와 샌프란시스코 항구도 중요한 역할을 한다. 1990년대 후반에는 오클랜드 항구의 항만 심화 프로젝트가 시작되어 2009년에 대부분 완료되었다. 이 프로젝트를 통해 약 15.24m 흘수선 선박의 접근이 가능해졌다.[50][51] 2011년에는 항해 수로 유지를 위한 추가 준설 작업이 이루어졌으며,[52][53] 이로 인해 샌프란시스코만에 역대 최대 컨테이너선인 ''MSC 파비올라''가 입항할 수 있게 되었다.[54]

베이 브리지 남쪽의 추가 교차로(Southern Crossing (California)) 건설은 오랫동안 제안되어 왔다.

5. 2. 교량 및 터널



샌프란시스코만에는 9개의 다리가 있으며, 그중 8개가 자동차를 운송한다.

번호다리 이름연결 고속도로연결 지역
1리치먼드-샌 라파엘 다리I-580마린 카운티 - 콘트라 코스타 카운티
2금문교US 101/SR 1샌프란시스코 - 마린 카운티
3샌프란시스코-오클랜드 베이 브리지I-80앨러미다 카운티 - 샌프란시스코 카운티
4샌 마테오-헤이워드 다리SR 92앨러미다 카운티 - 샌 마테오 카운티
5덤바턴 다리SR 84앨러미다 카운티 - 샌 마테오 카운티
6카키네즈 다리 (알프레드 잠파 기념 다리 포함)I-80콘트라 코스타 카운티 - 솔라노 카운티
7베네시아 다리I-680콘트라 코스타 카운티 - 솔라노 카운티
8앤티오크 다리SR 160콘트라 코스타 카운티 - 새크라멘토 카운티
9덤바턴 철도 다리(사용되지 않음)(없음)


  • 금문교는 1937년 건설 당시 단일 경간으로는 세계에서 가장 긴 현수교였으며, 캘리포니아 주에서 소유하지 않은 이 지역의 유일한 다리이다.
  • 트랜스베이 터널은 오클랜드와 샌프란시스코 사이에서 BART 서비스를 제공하는 수중 철도 터널이다.[1]


다리와 트랜스베이 터널이 건설되기 전까지 만을 횡단하는 교통은 페리 함대가 주도했으며, 서던 퍼시픽 철도와 키 시스템 교통 회사가 운영했다.[2] 최근 수십 년 동안 페리가 다시 등장하여 주로 마린 카운티에서 통근하는 사람들을 위해 운행하며, 금문교의 교통 병목 현상을 완화하고 있다. (샌프란시스코만 페리 참조).[3]

6. 레크리에이션

샌프란시스코만은 다양한 레크리에이션 활동을 즐길 수 있는 장소이다. 요트, 윈드서핑, 카이트 서핑과 같은 수상 스포츠와 요트 경주가 인기 있으며, 샌프란시스코 베이 트레일이라는 해안 자전거 및 보행자 도로가 조성되어 있다. 만 주변에는 다양한 공원과 보호 구역이 있으며, 캘리포니아 환경 건강 위험 평가 사무소(OEHHA)는 샌프란시스코 만에서 잡은 물고기에 대한 안전한 섭취 권고안을 개발했다.[55]

6. 1. 수상 스포츠

샌프란시스코 만은 여름 오후에 에서 에 이르는 강한 서풍/북서풍이 지속적으로 불어 요트, 윈드서핑, 카이트 서핑 등 수상 스포츠 애호가들에게 인기 있는 장소이다.[55] 요트 경주 또한 인기 있는 오락이며, 샌프란시스코 베이 지역은 세계 최고의 항해자들의 고향이다. 비(非) 동력 소형 보트 사용자(예: 카약 사용자)를 위해 만 주변의 발착지 네트워크를 확장하는 샌프란시스코 베이 지역 수로 트레일이 개발되고 있다.

6. 2. 자전거 및 보행자 도로

샌프란시스코 베이 트레일은 만의 가장자리를 따라 조성된 자전거 및 보행자 도로이다.[55]

6. 3. 공원 및 보호 구역

만 주변에는 에덴 랜딩 생태 보호 구역, 헤이워드 지역 해안선, 돈 에드워즈 샌프란시스코 만 국립 야생동물 보호 구역, 헤이워드 해안선 해석 센터, 크라운 기념 주립 해변, 이스트쇼어 주립 공원, 포인트 이사벨 지역 해안선, 브룩스 아일랜드 지역 보존 구역, 세자르 차베스 공원 등이 있다.[55]

6. 4. 샌프란시스코 베이 지역 수로 트레일

샌프란시스코 베이 지역 수로 트레일은 만으로의 비동력 소형 보트 접근성을 향상시키기 위해 설계된 지정된 트레일헤드 시스템이다.[55] 캘리포니아 해안 보존 협회는 2011년 3월 수로 트레일의 구현을 시작하기 위한 자금 지원을 승인했다.

참조

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