설상차

3. 디자인

현대 스노모빌은 대부분 내연기관으로 구동되며, 타이가 TS2를 제외하고 2행정 또는 4행정 엔진을 사용한다. 역사적으로 스노모빌은 4행정 엔진에 비해 복잡성, 무게, 비용이 낮아 2행정 엔진을 주로 사용해왔다. 그러나 지난 15년간 4행정 엔진을 사용하는 스노모빌이 꾸준히 증가했으며, 야마하는 4행정 스노모빌만 생산하고 있다. 휘슬러 블랙콤 스키 리조트에서는 타이가의 저소음(62dB 미만)^[24] 전기 스노모빌을 테스트하고 있으며, 유사한 차량도 존재한다.^[25]

초기 스노모빌은 고무 트랙을 사용했지만, 현대 스노모빌의 트랙은 일반적으로 케블라 복합 구조로 만들어진다.

1990년대 이후 제조된 대부분의 스노모빌은 1인승으로 설계되었지만, 2인승 또는 "투어링" 모델도 있으며 시장 점유율은 매우 작다.

대부분의 스노모빌은 윈드실드를 제외하고는 외장이 없다. 조종 장치로는 전면에 '스키'라고 불리는 썰매 부분을, 구동 장치로는 후면에 무한궤도(트랙 벨트)를 갖추고 있다.

탑승 자세는 오토바이와 비슷하게 걸터앉는 형태의 좌석과 막대 모양의 핸들을 갖추고 있다. 엔진도 오토바이의 것을 많이 사용하며, 배기량은 90cc 전후부터 1,000cc에 가까운 것까지, 2행정/4행정, 공랭/수랭 방식이 각각 존재한다. 엔진 탑재 위치는 주로 전면이며, 스노모빌의 구동 방식은 후륜구동(FR)이 일반적이다.

4. 성능

초기 스노모빌은 5hp 엔진을 사용했지만, 엔진 크기와 효율성은 급격히 향상되었다. 1990년대 초반에는 가장 큰 엔진(일반적으로 배기량 600cc~800cc)이 약 115hp의 출력을 냈다. 2022년 현재, 최대 1,200cc 엔진을 장착하여 150마력 이상의 출력을 내는 스노모빌과 최대 1,000cc 엔진을 장착하여 약 210hp의 출력을 내는 여러 모델이 있다. 최근에는 일부 모델에 터보차저가 장착되어 엔진 출력이 크게 증가했다.

고출력의 최신 스노모빌은 150mph 이상의 속도를 낼 수 있다. 드래그 레이싱용 스노모빌은 200mph 이상의 속도에 도달할 수 있다.

산악용 스노모빌은 수십 년 전에는 거의 불가능했던 깊은 눈이 있는 외딴 지역으로의 접근을 가능하게 한다. 이는 주로 무게, 무게 분포, 트랙 길이, 패들 깊이 및 동력과 같은 기존 트레일 모델 디자인의 변경, 개선 및 추가 덕분이다. 산악용 스노모빌의 기술과 디자인은 2003년 Ski-Doo가 "REV" 프레임워크 플랫폼을 도입한 이후로 향상되었다. 대부분의 2행정 산악용 스노모빌은 최대 엔진 크기가 800cc이며 약 150hp의 출력을 내지만, 일부 1,000cc 공장 제작 기계도 생산되었다. 이러한 기계는 무게와 불필요한 동력 증가로 인해 많은 800cc 모델보다 성능이 떨어지기 때문에 인기가 많지 않을 수 있다.

트레일 스노모빌도 지난 15년 동안 향상되었다(그중 많은 부분이 우승하는 산악용 스노모빌을 생산하려는 노력에서 차용됨). 강력한 엔진(최대 1,200cc 재고 및 1,200cc를 초과하는 맞춤형 엔진), 짧은 트랙 및 손질된 트레일에서의 우수한 접지력으로 인해 무거운 "머슬 스노모빌"은 100mi/h를 초과하는 속도를 낼 수 있다. 스노크로스 지향 스노모빌은 종종 엔진 크기 상한선이 440 또는 600cc이지만, 재설계된 자세, 형식 및 무게 제어를 갖춘 가벼운 기계는 매우 빠르고 가속이 빠른 경주용 스노모빌을 생산했다.

5. 브랜드

현재 스노모빌을 제조하는 주요 브랜드는 다음과 같다.

과거에 스노모빌을 생산했던 제조사는 다음과 같다.

6. 군용 스노모빌

20세기 초 러시아 제국에서는 프로펠러로 추진되는 동력썰매인 애로산이 개발되어 개썰매를 대체하는 겨울철 이동 수단으로 사용되었다. 제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전에서는 기관총이나 경장갑을 장착한 군용 모델도 개발되어 실전에 투입되었다.

애로산은 현재도 운용되고 있으며, 여름철에는 보트로도 사용할 수 있는 수륙양용 모델도 있다.

동부 전선의 독일군에서도 유사한 설상차량인 타트라 V855(Tatra V 855)가 시제품으로 제작되었으나, 제식 채용되지는 않았다.

7. 스포츠

• 인터내셔널 500은 미국 미시간주 소섬프테메리에서 매년 열리는 대규모 경주 대회이다. 약 약 804.67km 길이의 트랙에서 진행되며, 현재 상금은 40000USD가 넘는다. 1969년 2월부터 개최되었다.
• 스노모빌 드래그 레이싱은 연중 내내 흔히 볼 수 있으며, 여름과 가을에는 잔디밭이나 폐쇄 코스(아스팔트 또는 콘크리트) 드래그 스트립에서 경주가 열린다. 가장 큰 행사는 미네소타주 노스 브랜치에서 노동절 다음 첫 주말에 열리는 헤이 데이스이다.
• 월드 챔피언십 워터크로스 또는 스노모빌 스키핑 경주는 7월 위스콘신주 그랜츠버그에서 열린다. 스노모빌은 경사로 없이 물 위에서 모토크로스 코스와 유사하게 표시된 코스에서 경주한다.
• 스노크로스 경주 시리즈는 모토크로스와 유사한 코스에서 열리는 스노모빌 경주이다. 이 경주는 겨울철 미국 북부와 캐나다에서 열린다. 뉴욕주에서 가장 큰 행사 중 하나는 1월 초 뉴욕주 말론에서 열리는 노스이스트 스녹스 챌린지이며, 록 메이플 레이싱이 주최하고 말론 상공회의소가 후원한다.
• 스노모빌은 아이스 레이싱에 사용된다. 경주는 "아이스 오벌" 트랙에서 열린다. 월드 챔피언십 스노모빌 더비는 매년 겨울 위스콘신주 이글 리버에서 열린다.
• 알래스카의 "아이언 독"은 세계에서 가장 긴 스노머신 경주이다. 약 3268.57km 길이이며, 알래스카주 빅 레이크에서 노옴을 거쳐 페어뱅크스까지 이어진다. 이름은 알래스카에서 오랫동안 인기를 끌었던 개썰매를 의미한다.
• 빈티지 스노모빌 레이싱은 빈티지 스노모빌 경주로, 캐나다 프레리와 미국에서 인기 있는 스포츠 이벤트로 성장했다.
• 월드 챔피언십 힐 클라임 경연대회는 매년 3월 와이오밍주 잭슨의 스노 킹 마운틴 리조트에서 열린다. 2019년은 4일간의 행사 43주년이었으며 약 1만 명이 참석했다.^[32]

8. 변형

스노바이크는 일반적인 오토바이의 뒷바퀴를 스노모빌과 유사한 단일 트레드 시스템으로, 앞바퀴를 큰 스키로 교체한 것이다. 스노모빌보다 훨씬 작고 민첩하며 회전 반경이 좁아 많은 스노모빌이 갈 수 없는 곳도 갈 수 있다. 뒷부분에 트레드를 장착한 오토바이의 최초 프로토타입은 1920년대에 등장했지만, 이후 시장에 출시하려는 시도는 실패했다. 1990년대 이후 제작된 많은 오토바이는 스노바이크로 변형시키는 키트를 장착할 수 있다.

2017년 윈터 X 게임 XXI에서 스노바이크크로스 경주 형태로 최초의 스노바이크 이벤트를 선보였다. 이듬해에는 베스트 트릭 이벤트를 선보였다.^[33]

9. 사고 및 안전

스노모빌은 기동성, 가속력, 고속 주행 능력이 뛰어나 운전에 기술과 체력이 모두 필요하다. 스노모빌 사고로 인한 부상과 사망자 수는 도로 교통사고에 비해 높다.^[34][35]

스노모빌의 제어력을 잃으면 큰 피해, 부상 또는 사망으로 이어질 수 있다. 스노모빌 사고의 한 원인은 손잡이를 놓는 것으로 인한 제어력 상실이다. 운전자가 넘어지면 제어력을 잃어 암석이나 나무와 같은 근처의 물체와 충돌하기 쉽다. 대부분의 스노모빌에는 운전자가 넘어지면 스노모빌을 정지시키는 킬 스위치가 장착되어 있지만, 모든 운전자가 이 장치를 사용하는 것은 아니다.

경로를 이탈하면 스노모빌이 전복되거나 장애물에 충돌할 수 있다. 낯선 지역에서는 고속으로 매달린 철조망이나 엉킨 철사 울타리에 충돌할 수 있다. 매년 이러한 요인으로 인해 많은 중상 또는 사망 사고가 발생한다.

매년 운전자들은 다른 스노모빌, 자동차, 보행자, 바위, 나무 또는 울타리에 부딪히거나 얇은 얼음을 뚫고 떨어져 사망한다. 평균적으로 매년 미네소타주에서만 10명이 이러한 충돌로 사망하며, 많은 경우 알코올이 원인으로 작용한다. 1996년부터 2000년까지 사스캐처원주에서 발생한 스노모빌 충돌 사망자 21명 중 16명은 알코올의 영향 때문이었다.^[36][37] 레슬러 린제이 더러처는 2011년 스노모빌 사고로 인한 흉골 골절 수술 후 사망했다.^[38]

스노모빌 운전자가 철로 위를 달리는 불법 행위인 "레일 라이딩"을 할 때 기차와의 치명적인 충돌이 발생할 수 있다. 눈으로 덮인 침목 사이를 달리는 것이다. 스노모빌 엔진 소음 때문에 다가오는 기차 소리를 듣지 못하는 것이 이 활동을 매우 위험하게 만든다. 스노모빌 트레일로 들어올 수 있는 무스나 사슴과 같은 큰 동물과의 충돌은 스노모빌 사고의 또 다른 주요 원인이다. 대부분 야간이나 시야가 좋지 않은 조건에서 발생하여 충돌을 피할 시간이 없다. 또한 동물과의 충돌을 피하는 데 성공하더라도 갑작스러운 조작으로 운전자가 스노모빌의 제어력을 잃을 수 있다.

다음으로 주요 부상 및 사망 원인은 눈사태이며, 이는 하이마킹, 즉 스노모빌이 오를 수 있는 만큼 언덕 위로 운전하는 행위로 인해 발생할 수 있다.^[39][40][41] 2018-2019 시즌에는 미국에서 7명의 스노모빌 운전자가 눈사태로 사망했다. 백컨트리에 접근하는 사람들에게 눈사태 안전 교육은 매우 중요하다.

교육, 적절한 훈련, 적절한 장비, 발표된 눈사태 경보에 대한 주의, 음주 삼가를 통해 위험을 줄일 수 있다. 미국 서부 지역의 일부 지역에서는 눈사태 훈련을 제공하는 단체가 있으며, 일부는 무료이다. 스노모빌 운전자는 헬멧과 스노모빌 수트를 착용하는 것이 좋다.

10. 법규

관할 구역에 따라 허가받지 않은 지역에서 운전하거나, 승인된 헬멧 없이 운전하거나, 운전면허증 없이 운전하거나, 등록되지 않은 설상차를 운전하거나, 알코올이나 기타 약물의 영향 하에 운전하는 경우 처벌을 받을 수 있다. 소음 및 야생 동물과 관련된 규정도 있을 수 있다.

일부 관할 구역에서는 설상차를 운전하려면 운전면허증이 필요하다. 예를 들어 노르웨이와 스웨덴에서는 특정 설상차 운전면허증이 필요하다. 핀란드에서는 운전자가 이미 다른 유형의 적절한 운전면허증(예: 자동차 또는 트랙터)을 소지하고 있는 경우 설상차 운전면허증이 필요하지 않다.

대한민국 도로교통법 시행규칙에 따르면 캐터필러(궤도)를 가진 자동차는 대형특수자동차에 해당하지만, 스노모빌은 내각부 고시에 따라 보통자동차로 취급된다. 따라서 도로교통법이 적용되는 도로 위를 주행하는 경우에는 보통자동차면허 또는 준중형자동차면허, 중형자동차면허, 대형자동차면허로 운전할 수 있으며, 헬멧 착용은 의무화되지 않는다.

도로교통법이 적용되는 도로 이외에서 스노모빌을 운전하는 경우에는 법률상 면허는 필요 없지만, 사고 예방과 자연환경 보호를 중심으로 한 강습이 이루어지고 있다.^[64] 국유림^[65]이나 국립공원 등, 출입이 규제된 장소에 들어가면 징역, 금고 또는 벌금 등의 처벌을 받을 수 있다.^[66][67]

현재는 형식 인정을 받은 제품은 제조 또는 수입되지 않지만,^[68][69] 2011년 폭설을 계기로, 대규모 강설로 통행이 금지된 공도에 한하여, 소관 경찰서에 도로사용허가를 신고하면 통행을 허용하는 예외 규정이 마련되어 있다.^[70][71]

수요가 많은 북유럽에서는 스노모빌 면허가 존재하며, 일반 자동차 면허보다 취득하기 쉽다(유럽 운전 면허).

11. 환경 영향

스노모빌의 환경적 영향은 소음 공해와 대기 오염을 중심으로 많은 논쟁의 대상이 되어 왔다. 각국 정부는 스노모빌 제조업체와 이용자들의 로비 때문에 환경 문제에 느리게 대응해 왔다는 비판을 받았다.^[42]

• 규제 강화:
• 캐나다는 1999년 ''캐나다 환경 보호법, 1999''를 채택했지만, 오프로드 차량의 오염 배출 규제는 2005년에야 발표되었다.^[42]
• 옐로스톤 국립공원에서는 CO₂ 배출량과 소음을 최소화하기 위해 4행정 스노모빌만 허용된다.^[43] 옐로스톤에서 스노모빌은 겨울철 탄화수소 배출량의 80%, 일산화탄소 배출량의 50%를 차지하지만, 이는 공원 전체 연간 오염량의 2% 미만과 1% 미만에 불과하다.^[43]
• 2005년 미국 산림청은 오프로드 차량에 대한 여행 관리 규칙^[44]을 발표했고, 2015년에는 스노모빌(OSV)에도 확대 적용되었다.^[45] 이에 따라 국유림에서 OSV 통행 허용 및 금지 구역을 지정해야 하며, 산림 자원 피해, 야생 동물 괴롭힘, 레크리에이션 사용 간의 갈등을 최소화해야 한다.^[46]

• 저공해 엔진 개발 노력:
• 대부분의 스노모빌은 2행정 엔진을 사용하지만, 야마하 (2002년), 알피나(Alpina, 2002년), 아틱캣(Arctic-Cat) 등은 4행정 엔진을 사용해 왔다.
• 봄바르디어(Bombardier)의 E-Tec 2행정 엔진은 기화기식 2행정 엔진보다 오염 물질 배출량이 85% 적다.^[49]
• 폴라리스(Polaris)는 2행정 엔진에 "Cleanfire Injection"이라는 연료 분사 기술을 개발했다.
• 여러 제조업체들이 오염 물질 배출량이 적은 엔진을 설계하여 생산에 투입하고 있으며, 업계는 NO_X 배출량 측면에서 더 나은 직접 분사식 "청정 2행정" 엔진을 개발하고 있다.
• 미시간 공과대학교(Michigan Technological University)에서 매년 개최되는 "클린 스노모빌 챌린지(Clean Snow Mobile Challenge)"^[47]와 같은 대회를 통해 스노모빌 배출량 감소를 위한 연구가 진행되고 있다.
• 몬트리올 공과대학교(École polytechnique de Montréal)의 준터보엔진(Quasiturbine) 엔진^[48], 몬트리올 기술대학교(École de technologie supérieure)의 E85와 직접 분사를 사용하는 2행정 엔진^[49] 등이 개발되었다.

• 소음 감소 노력:
• 퀘벡주(캐나다) 등에서는 스노모빌 경로에서 20미터 떨어진 지점의 소음 수준이 78데시벨 이하가 되도록 규제하고 있다.^[50]
• 2009년 기준으로 스노모빌은 1960년대보다 90% 적은 소음을 발생시킨다.^[4]
• 소음 감소를 위해 현가 장치 및 무한궤도의 기계적 소음 억제에 초점을 맞추고 있다.^[50]
• 아크틱 캣(Arctic Cat)은 2005년부터 "사일런트 트랙(Silent Track) 기술"을 도입했고, 스키두(Ski-Doo)도 일부 모델에 유사한 기술을 사용하고 있다.
• 애프터마켓 배기 시스템("캔" 또는 "소음기") 사용은 논란의 여지가 있으며, 많은 지역 스노모빌 클럽은 이를 권장하지 않는다. 지방 및 주 당국은 과도하게 시끄러운 시스템을 점검하고 위반 시 처벌한다.

12. 경제적 영향

국제 스노모빌 제조업체 협회에 따르면, 캐나다와 미국의 스노모빌 이용자들은 매년 280억달러 이상을 스노모빌링에 지출한다.^[52] 여기에는 장비, 의류, 액세서리, 스노모빌링 휴가(숙박, 연료, 식비), 정비 등의 비용이 포함된다. 여름과 겨울철 관광에만 의존하는 브리티시컬럼비아 주 브랄론과 같은 소규모 마을의 경우, 스노모빌링이 유일한 수입원인 경우가 많다.^[52] 한때 금광산업으로 번성했던 브랄론은 현재 인구 60명의 매우 작은 마을이며,^[53] 겨울에는 자동차로 접근하기가 비교적 어렵다.^[54] 이 마을의 경제는 스노모빌 이용객들의 방문에 의존하며, 이들은 휘발유, 음식, 호텔 등에 돈을 쓰면서 지역 경제에 기여한다.^[55]

13. 사회적 영향

스노모빌은 북아메리카 북부의 고립된 지역 사회의 삶을 크게 변화시켰다. 스노모빌이 발명된 이후 이 지역에서는 항상 스노모빌에 대한 수요가 있었지만, 초기 디자인은 북아메리카 북부의 혹독한 환경에 경제적이거나 기능적이지 못했다. 1959년, 조셉-아르망 봄바디어는 사제의 요청으로 스키두를 생산하기 시작했는데^[56], 사제는 봄바디어에게 경제적이고 신뢰할 수 있는 겨울 여행 수단을 만들어 달라고 요청했다.^[57] 1960년대 말까지 스키두는 개썰매를 대체했으며^[58][59], 고립된 지역 사회 간의 통신을 크게 개선했다.^[60]

북아메리카 북부의 고립된 지역 사회는 역사적으로 겨울철 사냥을 위해 개썰매와 눈신에 의존했다. 스키두 덕분에 사냥꾼들은 더 먼 거리를 더 빨리 이동하여 사냥터를 확장할 수 있었다.^[60] 탐광자, 광산 회사, 임업 종사자, 오지 오두막 소유주, 캐나다 왕립 기마 경찰, 캐나다 육군도 스노모빌이 소량의 화물 운송에 가장 경제적인 방법이었기 때문에 매우 효과적이라고 생각했다.^[58][61]

조셉-아르망 봄바디어의 스키독 테스트는 스노모빌이 재미있다는 것을 증명했고, 스노모빌은 새로운 형태의 야외 레크리에이션이 되었다.^[61] 겨울 내내 활동하지 않았던 사람들에게 더 많은 야외 활동 기회가 주어진 것이다.^[62]

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