세스나 152
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1. 개요
세스나 152는 1977년에 처음 인도된 2인승 경량 투어 항공기로, 세스나 150의 설계를 개선하여 제작되었다. 이 기종은 1978년부터 1985년까지 생산되었으며, 총 7,584대가 제작되었다. 라이커밍 O-235 엔진을 장착하고 있으며, 다양한 개조가 가능하다. 변형 기종으로는 곡예비행이 가능한 A152 에어로뱃, 프랑스에서 생산된 F152 등이 있다. 세스나 152는 비행 훈련 기관과 개인 소유자에게 널리 사용되었으며, 몇몇 사건과 사고가 보고되었다.
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| 세스나 152 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 종류 | 기본 훈련기, GA 개인 항공기 |
| 제작 국가 | 미국 |
| 제작사 | 세스나 |
| 생산 기간 | 1977년–1985년 |
| 생산 대수 | 7,584대 |
| 파생 모델 | 세스나 150 |
 | |
| 운용 정보 | |
| 최초 비행 | (정보 없음) |
| 도입 | 1977년 |
| 퇴역 | (정보 없음) |
| 현황 | (정보 없음) |
| 주요 운용국 | 멕시코 해군 |
| 기타 운용국 | 방글라데시 육군 볼리비아 공군 |
2. 개발
1977년, 세스나 150의 현대화된 모델로 개발이 시작된 152는 1978년형 모델로 처음 인도되었다. 이 기종은 같은 해에 도입된 비치크래프트 스키퍼, 파이퍼 토마호크와 경쟁하기 위해 제작되었다.[1] 추가적인 설계 목표는 총 중량을 약 757.50kg으로 증가시켜 탑재 하중을 개선하고, 내부 및 외부 소음 수준을 낮추며, AvGas 연료로 더 나은 성능을 내는 것이었다.[1]
2. 1. 생산
대부분의 152는 미국 캔자스주 위치토에 있는 세스나 공장에서 제작되었다. 일부는 프랑스의 랭스 항공에서 F152/FA152로 명명되어 제작되었다.[2]1985년 세스나가 모든 경비행기 생산을 중단하면서 152의 생산도 종료되었다. 이때까지 A152 및 FA152 곡예비행 변형기를 포함하여 전 세계적으로 총 7,584대의 152가 제작되었다.
2007년 세스나는 경량 스포츠 후속 기종인 모델 162 스카이캐처를 제작할 것이라고 발표했지만,[3] 2013년에 생산이 종료되었다.
3. 설계
세스나 152는 2024-T3 알루미늄 합금과 리벳으로 연결된 외피로 구성된 동체를 가지고 있으며, 날개 끝단 및 페어링과 같은 구성 요소는 유리 섬유 강화 플라스틱으로 만들어졌다. 동체는 수직 벌크헤드와 프레임이 동체 길이를 따라 뻗어 있는 론지론으로 연결된 세미-모노코크 구조이다. 날개는 스트럿 보강 설계를 사용하며 1도의 양날개각을 갖는다. 각 날개의 테이퍼(바깥쪽) 부분은 1도의 워시아웃을 갖는데, 이는 실속 시 에일러론의 효과를 높여준다.[4]
1978년 모델은 프로펠러를 제거해야만 제거할 수 있는 일체형 카울 노즈 볼을 가지고 있었으나, 1979년 모델부터는 프로펠러를 제거하지 않고도 제거할 수 있는 분할형 노즈 카울 노즈 볼이 도입되었다.[5]
세스나 152에는 듀얼 컨트롤이 옵션으로 제공되며, 거의 모든 152에 이 옵션이 설치되어 있다.[4] 차동 에일러론은 상향 20도, 하향 15도로 움직이며, 단일 슬롯 플랩은 최대 30도까지 전개되는데 전기적으로 작동한다. 러더는 양쪽으로 23도 움직일 수 있으며, 지상에서 조정 가능한 트림 탭이 있다. 엘리베이터는 상향 25도, 하향 18도로 움직인다. 조절 가능한 트림 탭은 오른쪽 엘리베이터에 설치되어 있으며, 조종 콘솔 중앙에 있는 작은 휠로 제어된다. 트림 탭은 엘리베이터 코드라인을 기준으로 상향 10도, 하향 20도로 움직인다.[4]
고정식 삼륜 착륙 장치가 장착되어 있으며, 주 착륙 장치는 객실 접근을 위한 발판이 있는 전장 페어링으로 덮인 강철 튜브 다리를 가지고 있다. 주 착륙 장치는 약 2.13m의 휠베이스를 갖는다. 노즈 기어는 엔진 마운트에 연결되어 있으며 정상적인 작동 하중을 완화하고 흡수하기 위한 올레오 스트럿을 가지고 있다. 노즈 기어는 중립 지점에서 양쪽으로 30도까지 조향 가능하며, 차동 제동 시 30도까지 캐스터를 사용할 수 있다. 노즈 기어는 스프링 연결을 통해 방향타 페달에 연결된다.[4]
제동 시스템은 주 착륙 장치에 장착된 단일 디스크 브레이크 어셈블리로 구성되며 유압 시스템에 의해 작동한다. 브레이크는 방향타 페달의 윗부분을 눌러 작동하며, 택싱 시 차동 제동을 사용할 수 있어 매우 좁은 회전이 가능하다.[4] 주차 브레이크 시스템도 장착되어 있는데, 양쪽 토 브레이크를 누른 다음 조종사 왼쪽의 "주차 브레이크" 레버를 당겨 작동한다. 그런 다음 토 브레이크를 풀지만 시스템의 압력은 유지되어 두 브레이크 모두 작동 상태로 유지된다.[4] 사용되는 표준 타이어는 주 착륙 장치에 600 X 6, 노즈 기어에 500 X 5이다.
3. 1. 엔진
라이커밍 O-235 엔진은 1942년부터 생산되었으며, 모든 세스나 152에 장착되었다. 라이커밍 엔진은 세스나 150보다 엔진 출력이 증가했을 뿐만 아니라, 새로운 100LL 저연 연료와도 더 호환되었다.1977년부터 1982년 사이에 생산된 세스나 152는 2,550rpm에서 110hp의 출력을 내는 라이커밍 O-235-L2C 엔진을 장착했다. 이 엔진은 운용 중 약간의 납 오염 문제를 겪었다. 1983년에는 108hp O-235-N2C 엔진으로 대체되었으며, 이 엔진은 이 문제를 줄이기 위해 다른 피스톤 설계와 재설계된 연소실을 특징으로 했다. N2C 엔진은 1985년 152 생산이 종료될 때까지 사용되었다.
3. 2. 기체
동체는 주로 금속 구조로, 2024-T3 알루미늄 합금과 리벳으로 연결된 외피로 구성된다. 날개 끝단 및 페어링과 같은 구성 요소는 유리 섬유 강화 플라스틱으로 만들어진다. 동체는 수직 벌크헤드와 프레임이 동체 길이를 따라 뻗어 있는 론지론으로 연결된 세미-모노코크 구조이다. 날개는 스트럿 보강 설계를 사용하며 1도의 양날개각을 갖는다. 각 날개의 테이퍼(바깥쪽) 부분은 1도의 워시아웃을 갖는다(팁 단면의 시위는 일정 폭 단면 끝 부분의 시위보다 1도 더 낮은 받음각을 갖는다). 이는 실속 시 에일러론의 효과를 높여준다.[4]1978년 모델은 프로펠러를 제거해야만 제거할 수 있는 일체형 카울 노즈 볼을 가지고 있다. 1979년 모델은 프로펠러를 제거하지 않고도 제거할 수 있는 분할형 노즈 카울 노즈 볼을 도입했다.[5]
3. 3. 비행 제어 장치
세스나 152에는 듀얼 컨트롤이 옵션으로 제공되며, 거의 모든 152에 이 옵션이 설치되어 있다.[4]
세스나 152는 상향 20도, 하향 15도로 움직이는 차동 에일러론과 최대 30도까지 전개되는 단일 슬롯 플랩이 장착되어 있다. 플랩은 전기적으로 작동한다. 러더는 양쪽으로 23도 움직일 수 있으며, 지상에서 조정 가능한 트림 탭이 있다. 엘리베이터는 상향 25도, 하향 18도로 움직인다. 조절 가능한 트림 탭은 오른쪽 엘리베이터에 설치되어 있으며, 조종 콘솔 중앙에 있는 작은 휠로 제어된다. 트림 탭은 엘리베이터 코드라인을 기준으로 상향 10도, 하향 20도로 움직인다.[4]
3. 4. 착륙 장치
세스나 152는 고정식 삼륜 착륙 장치를 갖추고 있다. 주 착륙 장치는 객실 접근을 위한 발판이 있는 전장 페어링으로 덮인 강철 튜브 다리를 가지고 있다. 주 착륙 장치는 약 2.13m의 휠베이스를 갖는다.노즈 기어는 엔진 마운트에 연결되어 있으며 정상적인 작동 하중을 완화하고 흡수하기 위한 올레오 스트럿을 가지고 있다. 노즈 기어는 중립 지점에서 양쪽으로 30도까지 조향 가능하며, 차동 제동 시 30도까지 캐스터를 사용할 수 있다. 노즈 기어는 스프링 연결을 통해 방향타 페달에 연결된다.[4]
제동 시스템은 주 착륙 장치에 장착된 단일 디스크 브레이크 어셈블리로 구성되며 유압 시스템에 의해 작동한다. 브레이크는 방향타 페달의 윗부분을 눌러 작동한다. 택싱 시 차동 제동을 사용할 수 있으며, 이를 통해 매우 좁은 회전을 할 수 있다.[4]
152에는 주차 브레이크 시스템도 장착되어 있다. 양쪽 토 브레이크를 누른 다음 조종사 왼쪽의 "주차 브레이크" 레버를 당겨 작동한다. 그런 다음 토 브레이크를 풀지만 시스템의 압력은 유지되어 두 브레이크 모두 작동 상태로 유지된다.[4]
사용되는 표준 타이어는 주 착륙 장치에 600 X 6, 노즈 기어에 500 X 5이다.
4. 개조
세스나 152에는 수백 가지의 개조가 가능하다. 주요 개조는 다음과 같다.
- 테일휠 착륙 장치: 동체를 강화하고 앞바퀴를 제거하는 등의 개조를 통해 짧은 활주로에서의 성능을 향상시키고 순항 속도를 증가시킬 수 있다.[6][7]
- STOL 키트: 날개에 STOL 개조 키트를 장착하여 STOL 성능을 향상시킬 수 있다. 호튼(Horton)의 STOL 키트는 잘 알려진 개조 중 하나로, 더 캠버가 큰 앞전 커프 등을 장착하여 실속을 줄이는 데 도움을 준다.[6][7]
- 엔진: 라이커밍 O-235 엔진을 장착하였으며, '스패로우 호크' 파워 패키지와 같은 개조를 통해 엔진 출력을 125hp까지 증가시킬 수 있다.[6][7] 다만, 이 경우 정비 사이의 시간이 감소한다.[8]
- 기타:
- 플랩 갭 씰: 항력을 줄이고 상승률을 높인다.[6]
- 윙팁: 순항 속도 증가와 실속 속도 감소를 돕는다.[6]
- 자동차 연료 STC: 더 비싼 항공 연료 대신 자동차 연료를 사용할 수 있게 한다.[6]
- 보조 연료 탱크: 더 넓은 비행 거리를 제공한다.[6]
- 도어 캐치: 공장 출고형 도어 캐치의 잦은 고장을 대체한다.[6]
- 배면 연료 배출 밸브: 연료 시스템의 가장 낮은 지점에서 연료를 배출한다.[6]
4. 1. 테일휠 착륙 장치
주 착륙 장치를 더 앞으로 이동시키기 위해 동체를 강화하고, 앞바퀴를 제거하며, 꼬리바퀴를 위해 꼬리 부분을 강화하는 것을 포함하는 테일휠 착륙 장치 개조가 일부 152에 장착되었다.[6][7] 이는 짧은 활주로에서의 성능을 크게 향상시키며, 순항 속도를 최대 10kn까지 증가시키는 것으로 알려져 있다.4. 2. STOL 키트
날개는 여러 STOL 개조 키트를 사용하여 개조할 수 있으며, 일부는 고속/순항 성능을 향상시키지만 대부분은 STOL 성능에 집중한다. 호튼(Horton)의 STOL 키트는 후자 중 잘 알려진 것 중 하나이다. 이 키트는 최대 양력 계수를 증가시키기 위해 더 캠버가 큰 앞전 커프를 장착하고, 에일러론/플랩 교차점에 펜스를 장착하고, 쳐진 윙팁을 장착하는 것을 포함한다. 이러한 개조를 통해 실속은 거의 속도 지시계 밖에서 발생하는데, 이는 받음각이 클 때 계기 오차가 크기 때문이다.[6][7] 이 키트를 꼬리바퀴식 개조와 함께 설치하면 동체 길이의 두 배 거리에서 착륙을 달성할 수 있으며, 이는 동력과 항력을 균형 있게 유지함으로써 가능하다.[7] 이륙 성능 또한 표면에 따라 다양한 정도로 향상된다.4. 3. 엔진
모든 세스나 152는 1942년부터 생산된 라이커밍 O-235 엔진으로 제조되었다. 라이커밍 엔진은 세스나 150보다 엔진 출력이 증가했을 뿐만 아니라, 새로운 100LL 저연 연료와도 더 호환되었다.1977년부터 1982년 사이에 생산된 세스나 152는 2,550 rpm에서 110hp 출력을 내는 라이커밍 O-235-L2C 엔진을 장착했다. 이 엔진은 운용 중 약간의 납 오염 문제를 겪었다. 1983년에는 108hp O-235-N2C 엔진으로 대체되었으며, 이 엔진은 이 문제를 줄이기 위해 다른 피스톤 설계와 재설계된 연소실을 특징으로 했다. N2C 엔진은 1985년 152 생산이 종료될 때까지 사용되었다.
엔진 출력은 '스패로우 호크' 파워 패키지와 같은 다양한 개조를 통해 125hp까지 증가시킬 수 있다.[6][7] '스패로우 호크' 개조의 단점은 O-235-F 시리즈 엔진의 피스톤을 사용하므로 정비 사이의 시간이 2,400시간에서 2,000시간으로 감소한다는 것이다.[8]
4. 4. 기타 개조
5. 변형 기종
- '''152''': 2인승 경량 투어 항공기로, 고정식 삼륜 착륙 장치를 장착하고 110hp 라이커밍 O-235-L2C 피스톤 엔진으로 구동된다. 1977년에 형식 승인을 받았으며 1978년부터 1985년까지 생산되었다. 6628대가 제작되었으며, 다양한 항공 전자 옵션과 함께 표준 모델 외에도 향상된 표준 항공 전자 장비와 트림 기능을 갖춘 152 II가 있었다.
- '''A152 에어로뱃''': 2인승 곡예 비행 가능 항공기로, 315대가 제작되었다. +6/-3 Gs 인증을 받았으며, 표준 4점식 안전 벨트, 스카이라이트 및 탈착 가능한 도어, 체커보드 페인트 방식, 낙하산을 착용할 수 있도록 탈착식 시트 쿠션이 장착되었다.[1] 1977년에 형식 승인을 받았으며 1978년부터 1985년까지 생산되었다. 찬델, 급선회, 배럴 롤, 스냅 롤, 루프, 수직 전환, 레이지 에이트, 스핀, 에일러론 롤, 임멜만 턴, 큐반 에이트 및 실속 (윕 실속 제외) 등의 곡예비행 기동이 승인되었다.
- '''F152''': 프랑스 랭스 항공에서 제작한 모델 152로, 552대가 제작되었다.
- '''FA152 에어로뱃''': 랭스 항공에서 제작한 모델 A152로, 89대가 제작되었다.
- '''C152 II''': IFR 비행을 위한 더 나은 품질의 항공 전자 장비와 추가적인 내부 장비를 포함하는 'Nav Pac' 장비 패키지를 갖춘 모델로, 약간 더 기본 무게를 가진다.
- '''C152 T''': 비행 학교 장비 패키지로, "T"는 "훈련기"를 의미하며 하위 모델은 아니다.
6. 운용
세스나 152는 비행 훈련 기관에서 인기가 높으며, 개인 소유자들도 널리 사용하고 있다.[10]
; 군 운용
7. 사건/사고
- 1989년 5월 9일, 전 부인을 살해한 알프레드 제임스 헌터 3세는 비벌리 시립 공항에서 직원을 권총으로 위협하여 세스나 152T를 훔쳤다. 3시간 이상 비행하는 동안 그는 반자동 AK-47 소총[17][18][19]으로 땅을 향해 발포하고, 보스턴의 사우스 포스탈 부속 건물 위를 여러 번 선회했으며, 다시 이륙하기 전에 로건 국제공항에 잠시 착륙했다. 그는 연료가 5분 정도 남았을 때 마침내 착륙하여 체포되었다.[20]
- 2001년 5월 24일, 레바논 출신 학생 조종사 에스테판 니콜리안이 IAF AH-64 아파치에 의해 세스나 152를 격추당했다. 그는 이스라엘 영공을 침범하여 이스라엘 관제탑의 반복적인 회항 경고를 무시했다. 이것은 AGM-114 헬파이어 미사일을 사용한 두 건의 알려진 공대공 격추 중 하나이다.[21][22]
- 2024년 8월 20일, 알케미스트 항공에서 훈련기로 사용되던 세스나 152 (VT-TAJ) 항공기가 소나리 비행장에서 이륙한 직후 잠셰드푸르 항공 교통 관제 (ATC) 타워와 연락이 두절되었다. 이 사고에 대한 조사가 시작되었다. 8월 21일, 지역 당국, 산림 부서 및 NDRF 팀이 수색 작전을 시작했다. 8월 22일, 훈련 조종사 지트 사트루 기장 (2,000시간 비행 경험)과 훈련생 조종사 슈브로디프 다타 (80시간 이상 비행 경험)의 시신이 찬딜 댐 저수지에서 수습되었다. 8월 25일 현재, 유실된 항공기를 찾기 위한 수색 작전이 진행 중이다. 인도 해군의 수색 및 구조 팀이 8월 22일 요청에 따라 비샤카파트남에서 수색에 합류했다. 목격자들은 항공기가 물 속에 추락했다고 말했다. 항공기에는 80L의 연료가 있었고 4시간 30분 동안 비행할 수 있었는데, 예정된 비행 시간은 1시간이었다. 그러나 비상 위치 송신기 (ELT)가 켜지지 않은 이유는 명확하지 않았다. 총 30,000시간의 수명을 가진 이 항공기는 16,000시간만 사용했다.[23][24][25] 8월 26일, 동부 해군 사령부의 20명으로 구성된 잠수 및 수로 측량 팀이 5일간의 수색 작전 끝에 항공기 잔해를 인양했다.[26]
8. 제원 (세스나 152)
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 승무원 | 1명 |
| 승객 | 1명 (선택 사양인 수하물칸 벤치 시트의 경우 54kg를 초과하지 않는 어린이 2명 추가 가능) |
| 길이 | 약 7.32m 약 2.54cm |
| 날개폭 | 약 10.06m 약 10.16cm |
| 높이 | 약 2.44m 약 15.24cm |
| 날개 면적 | 약 14.86m2 |
| 공허 중량 | 약 490.33kg |
| 총 중량 | 약 757.50kg |
| 엔진 | 라이커밍 O-235-L2C 수평대향 4기통 엔진, 110hp |
| 프로펠러 | 2엽 고정 피치, 약 175.26cm 매콜리 또는 약 182.88cm 센세니치 프로펠러 |
| 최대 속도 | 126mph |
| 순항 속도 | 123mph |
| 실속 속도 | 49mph (동력 차단, 플랩 전개) |
| 항속 거리 | 약 767.66km |
| 최대 항속 거리 | 약 1279.43km (장거리 연료 탱크 장착 시) |
| 상승 한도 | 약 4480.56m |
| 상승률 | 715ftmin |
참조
[1]
간행물
1978 Aircraft Directory
Werner & Werner
[2]
서적
Cessna 150 and 152
TAB Books
[3]
웹사이트
Cessna Announces Light Sport Aircraft Details
http://www.cessna.co[...]
Cessna Aircraft
2007-07-22
[4]
문서
"1978 Cessna 152 Pilot's Operating Handbook Change 1, pp. 7-3 to 7-33"
Cessna Aircraft Company
[5]
서적
Wings of Cessna, Model 120 to the Citation III
Flying Books
[6]
서적
Cessna 150 and 152
TAB Books
[7]
간행물
Texas Taildragger 152
Pilot Magazine UK
2007-01
[8]
웹사이트
Lycoming Service Instruction No. 1009AU
https://web.archive.[...]
Lycoming
2009-11-18
[9]
웹사이트
152 Reimagined
https://aviataircraf[...]
2021
[10]
웹사이트
World Air Forces Argentina Air Force
http://www.worldairf[...]
Worldairforces.com
[11]
웹사이트
Training Aircraft Inducted in Bangladesh Army
https://www.ispr.gov[...]
2019-12-12
[12]
문서
[13]
문서
[14]
문서
[15]
문서
[16]
웹사이트
World Air Forces Mexico Air Force
http://www.worldairf[...]
Worldairforces.com
[17]
웹사이트
COMMONWEALTH vs. ALFRED J. HUNTER, THIRD
https://law.justia.c[...]
[18]
웹사이트
HUNTER, COMMONWEALTH vs., 427 Mass. 651
http://masscases.com[...]
[19]
웹사이트
Suspect steals plane, fires down on city before giving up
https://www.upi.com/[...]
[20]
뉴스
Man kills wife, steals plane
https://news.google.[...]
1989-05-10
[21]
뉴스
Lebanese Cessna plane was shot down over the trawl (Hebrew language)
http://www.ynet.co.i[...]
2011-07
[22]
뉴스
Israel shoots down Lebanese civilian plane
http://www.cnn.com/2[...]
2001-05-24
[23]
웹사이트
No trace of missing aircraft, search op by Navy continues - The Economic Times
https://m.economicti[...]
[24]
웹사이트
‘Suddenly there was no sound, plane came close to water’: Eyewitness helps find pilots’ bodies after Cessna crash
https://indianexpres[...]
2024-08-23
[25]
웹사이트
Jharkhand plane crash: Navy’s search operation for missing aircraft continues
https://www.financia[...]
2024-08-23
[26]
뉴스
Jharkhand: Indian Navy recovers wreckage of missing trainee aircraft from Chandil dam
https://timesofindia[...]
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