호커 허리케인
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1. 개요
호커 허리케인은 1930년대에 개발된 영국의 단엽 전투기로, 제2차 세계 대전 초기 영국 공군의 주력 전투기였다. 롤스로이스 멀린 엔진을 장착하고 8정의 기관총으로 무장한 허리케인은 1930년대 후반에 실전 배치되었으며, 영국 본토 항공전에서 스핏파이어와 함께 영국을 방어하는 데 중요한 역할을 했다. 허리케인은 스핏파이어보다 생산 비용이 저렴하고 유지 보수가 쉬워 다양한 전선에서 활약했으며, 지상 공격 및 야간 전투기로도 사용되었다. 총 14,000대 이상이 생산되었으며, 다양한 파생형이 개발되어 해군 항공기, 전투 폭격기 등으로 활용되었다.
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| 호커 허리케인 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 기종 | 전투기 |
| 제작 국가 | 영국 |
| 제작사 | 호커 항공 |
| 설계자 | 시드니 캠 |
| 최초 비행 | 1935년 11월 6일 |
| 실전 배치 | 1937년 12월 |
| 주요 운용국 | 영국 공군 |
| 기타 운용국 | 캐나다 공군 영국 해군 소련 공군 |
| 생산 기간 | 1937년–1944년 |
| 생산 대수 | 14,487대 (영국 및 캐나다) |
| 세부 정보 | |
| 제작 참여 회사 | 오스틴 자동차 아비옹 페어리 캐나다 자동차 및 주조 글로스터 항공기 회사 로고жа르스키 즈마이 항공기 |
2. 개발 과정
1934년, 롤스로이스사의 PV.12 엔진 개발 성공을 계기로, 호커사는 시드니 캠(Sidney Camm) 기술사의 주도로 단엽 단좌 전투기 개발에 착수했다. 1935년 설계안이 제출되었고, 항공성은 호커사 설계안에 맞춰 규격 F.36/34를 작성하여, 1935년 2월 21일에 시제기 제작을 허가했다.
1934년 영국 항공사령부는 새로운 세대의 전투기에 대한 요구에 따라 사양 F.5/34를 발표했다.[4] 아서 테더 공군 준장(훈련 국장)이 주재한 회의에서, 프레데릭 윌리엄 힐 대위는 미래 전투기가 분당 1,000발을 발사 가능한 8정 이상의 기관총을 탑재해야 한다고 계산했다.[13] 힐의 계산은 그의 딸 헤이즐 힐이 도왔다. 이 결정에는 클로드 힐턴 키스와 랄프 설리 중대장이 중요한 역할을 했다.[5][14] 1934년 11월, 공군은 F.5/34 사양을 통해 새로운 전투기가 8정의 총기로 무장할 것을 요구했다. 그러나 작업 진행 상황으로 인해 4정 설치를 즉시 수정하기는 어려웠고, 1935년 7월에 8정 설치로 수정되었다.
1935년 8월 말, 호커의 킹스턴 어폰 템스 시설에서 기체 작업이 완료되었고, 항공기 부품들은 호커 사가 조립 창고를 가지고 있는 서리주의 브룩랜즈로 운송되었다. 1935년 10월 23일, 원형은 완전히 재조립되었다. 지상 시험과 택시 시험이 그 후 2주에 걸쳐 진행되었다.[5] 1935년 11월 6일, K5083 원형은 호커의 수석 시험 조종사인 비행 중위 조지 불만의 손에 의해 처음으로 공중에 띄었다.[15] 불만은 후속 비행 시험에서 필립 루카스와 존 힌드마시의 도움을 받았다.[16] 완성된 원형은 최종 다총 날개 무장을 수락하기 전에 항공기의 무장을 나타내기 위해 평형추를 장착했다.[17]
1936년 3월, 시제품은 비행 봉투의 주요 부분을 모두 덮으며 10시간의 비행을 마쳤다. 초기 테스트는 멀린 엔진의 시험 상태에 비추어 상당히 잘 진행되었는데, 당시에는 아직 완전한 비행 인증을 획득하지 못했기 때문에 엔진 사용에 심각한 제한이 가해졌다.[5] 1936년 초, 시제품은 서퍽의 마틀샴 히스로 옮겨져 D.F. 앤더슨 편대장의 지휘 하에 초기 서비스 시험에 참가했다. 훗날 엠파이어 테스트 파일럿 학교의 설립 지휘관이 된 새미 워스는 허리케인의 영국 공군 테스트 파일럿으로 호의적이었고, "비행기는 간단하고 비행하기 쉬우며 명백한 결함이 없다."라고 말하면서, 그의 보고서는 호의적이었고, 통제 반응을 칭찬하기 시작했다.[18]
RAF 시험 과정에서, 수많은 실패를 겪고 몇 번의 변경을 필요로 했던 멀린 엔진의 문제에도 불구하고, 그 항공기와 그것의 성능에 대한 열광적인 보고서들이 만들어졌다. 시험들은 그 항공기가 16,200 피트 (4,900 m)의 고도에서 315 mph (507 km/h)의 최고 속도를 가지고 5.7 분만에 15,000 피트 (4,600 m)까지 상승하고, 플랩들을 사용하여 마지막으로 달성된 57 mph (92 km/h)의 정지 속도 (Gladiator biplane보다 약간 높음)를 가지고 있다는 것을 증명했다.[5]
추가 테스트 과정에서, 허리케인은 방향타 차폐로 인해 모든 방향타 권한을 잃을 수 있는 열악한 회전 복구 특성을 가지고 있다는 것이 밝혀졌다.[23] 이 문제에 대한 호커의 답변은 회전 테스트를 포기할 것을 요청하는 것이었지만, 항공사령부는 이 요청을 거부했다.[19] 이 문제는 왕립 항공 연구소(RAE)에 의해 해결되었는데, 그는 공기역학 문제가 하부 동체 위의 공기 흐름의 파괴로 인해 발생했으며, 작은 복부 페어링 추가와 방향타 바닥의 확장을 추가함으로써 해결될 수 있다고 밝혔다. 이 발견은 변경 사항을 첫 번째 생산 항공기에 포함시키기에는 너무 늦었지만, 61번째 제작된 항공기와 모든 후속 항공기에 도입되었다.[20]
1936년 초, 호커 이사회는 공식적인 승인 없이 회사 비용으로 설계도면 문제를 생산 설계 사무소에 제출하고 1,000개의 허리케인을 대량으로 생산할 수 있는 생산 라인에 대한 툴업을 시작하기로 결정했다.[21][22]
시제기는 날개와 동체에 목재와 캔버스를 많이 사용했고, 엔진과 콕피트는 강관을 알루미늄 합금으로 덮은 것으로, 전 시대적이라고 할 수밖에 없는 구식 구조였다. 이는 생산성과 정비 용이성을 높이는 장점이 있었다. 슈퍼마린 스핏파이어와는 대조적으로, 허리케인의 구조는 당시 영국 공군의 정비 인력에게 친숙했다.
호커 허리케인은 접이식 착륙 장치와 밀폐형 조종석을 갖춘 저익형 캔틸레버 단엽기이다.[30] 동체의 주요 구조는 고강도 강철 롱게론과 두랄루민 십자형 보강재를 사용한 와렌 트러스 박스 거더였으며, 이는 용접이 아닌 기계적으로 고정되었다.[31] 이 위에 나무 성형재와 스트링거로 구성된 2차 구조가 도료 처리된 리넨으로 덮여 동체에 둥근 단면을 부여했다. 외부 표면의 대부분은 리넨이었지만, 조종석과 엔진 카울링 사이의 부분은 경량 금속 패널을 대신 사용했다.[32] 캠(Camm)은 응력 외피 금속 구조와 같은 더 진보된 옵션 대신 전통적인 호커 건설 기술을 사용하기로 결정했다.[33] 이러한 형태의 구조는 초기 복엽기와 유사했으며 허리케인이 실전에 투입될 당시에는 다소 구식으로 여겨졌다.[34] 허리케인은 처음에 신속한 교전을 수행하기 위해 설계된 8개의 원격 작동식 날개 장착 브라우닝 기관총으로 무장했다.[35] 허리케인은 일반적으로 주간 및 야간 조건 모두에서 비행할 수 있도록 장비를 갖추고 있었으며, 항법등, 할리 착륙등, 완벽한 맹목 비행 장비 및 양방향 무선 통신 장치를 갖추고 있었다. 실전 투입 당시 성능 데이터의 상당 부분은 일반 대중에게 의도적으로 숨겨졌지만, 이 기종은 6:1의 속도 범위를 가지고 있는 것으로 알려졌다.[6] 간단한 강철 튜브 구조가 엔진을 지지했고, 탈착식 카울링 패널을 통해 유지 보수를 위해 엔진의 대부분의 영역에 접근할 수 있었다.[6] 동체 아래에 설치된 수냉식 라디에이터는 뒤쪽에 사각형 개구부가 있으며, 이는 힌지형 플랩으로 덮여 있어 조종사가 냉각 수준을 제어할 수 있다. 이 시대의 특이한 특징은 냉각 시스템 전체에 텅스텐 합금 파이프를 사용했다는 것이다.[36]
처음에는 허리케인 날개의 캔틸레버 구조가 상당한 강도와 강성을 가진 두 개의 강철 스파로 구성되었다.[37] ''Flight''는 날개를 두 개의 스파를 부착하기 위해 간단한 수직 지그를 사용하고, 그 다음 수평 볼트를 사용하여 날개 리브를 설치하여 앞쪽과 뒤쪽 스파 사이에 별도의 유닛을 형성하는 비교적 제조하기 쉬운 구조라고 묘사했다. 유압 작동식 분할 뒷전 플랩이 날개 안쪽에 장착되었다.[6] 이 날개는 동체와 마찬가지로 주로 천으로 덮여 있었지만, 일부 경량 금속 시트가 내부 날개와 앞전에 사용되었다. 프리스형 에일러론과 같은 대부분의 비행 제어 표면에도 천 덮개가 있었다.[38]
두랄루민 (AA2024와 유사한 DERD 사양)으로 제작된 전체 금속, 응력 외피 날개는 1939년 4월에 도입되어 이후 모든 기종에 사용되었다.[15] "금속 외피 날개는 천 덮개 날개보다 80 mph (129 km/h) 더 높은 다이빙 속도를 허용했다. 구조는 매우 달랐지만 천 덮개 날개와 교환이 가능했다. 한 시험용 허리케인, ''L1877''은 천 덮개 포트 날개와 금속 덮개 우현 날개로 비행했다. 금속 덮개 날개가 천 날개보다 가진 큰 장점은 금속 날개가 구조를 많이 필요로 하지 않고도 훨씬 더 큰 응력 하중을 견딜 수 있다는 것이었다."[39] 영국 본토 항공전 중에도 여러 대의 천 날개 허리케인이 여전히 운용되었지만, 정비 또는 수리 후 날개가 교체된 기체도 적지 않았다. 날개 교체에는 항공기당 3시간만 소요되었다.[39]
허리케인은 안쪽으로 접히는 착륙 장치를 가지고 있었으며, 주요 착륙 장치 유닛은 날개에 있는 움푹 들어간 곳에 보관되었다.[6] 힌지형 텔레스코픽 Vickers 제작 다리는 날개 앞쪽 스파의 하단 붐에 부착되어 있지만, 각진 피벗을 사용하여 연장 시 스트럿이 추력선에 수직이 되도록 하고 접을 때는 앞쪽 스파를 통과하도록 뒤쪽으로 각도를 낸다. 유압 잭이 착륙 장치를 작동시켰다.[6] 착륙 장치 전개 및 후퇴를 위해 전원 작동 방식과 수동 작동 방식의 두 개의 개별 유압 시스템이 존재했다. 두 시스템 모두 고장 시 조종사는 착륙 장치를 제자리에 고정하는 유지 걸쇠를 해제하여 무게만으로 바퀴를 '내린' 위치로 전개할 수 있었다. 넓은 바퀴 트랙은 지상 이동 시 상당한 안정성을 허용하고 좁은 회전을 수행할 수 있도록 했다.[40]
프로토타입 및 초기 생산 허리케인에는 Watts 2엽 고정 피치 목재 프로펠러가 장착되었다. ''Flight''는 이 배열에 대해 "허리케인에 가변 피치 프로펠러가 장착되지 않은 것에 많은 사람들이 놀라움을 표시했다"고 언급했다.[41] 원래의 2엽 프로펠러는 낮은 속도에서 비효율적인 것으로 밝혀졌고 항공기가 이륙하기 위해 긴 지상 활주로가 필요하여 전투 사령부에서 우려를 자아냈다. 이에 따라 de Havilland 가변 피치 프로펠러를 사용한 시험 결과 허리케인의 이륙 거리가 1230 ft (375 m)에서 750 ft (229 m)로 줄어들었다. 이 프로펠러의 인도는 1939년 4월에 시작되었다. 이는 나중에 영국 본토 항공전을 앞두고 실용화된 유압 작동식 정속 Rotol 프로펠러로 대체되었다.[42]
{{quote box
| align = right
| quote = 그런 다음, 테일 트리머를 설정하고 스로틀과 혼합 레버를 완전히 앞으로 당기면... 최대 r.p.m에서 회색 배기 연기가 뿜어져 나오면서 놀라운 일이 일어났다! 가속도가 갑자기 증가하는 것이 아니라, 조종석 양쪽 앞의 배기구에서 천둥 같은 포효와 함께 속도가 꾸준히 증가했다... 돌이켜보면 최초의 허리케인 출격은 흥분의 순간이었지만 안도의 순간이기도 했다. 조종사가 적응해야 했던 새로운 속도 외에도 허리케인은 안정적이고 안전한 복엽기 전 모델 Hart의 모든 자질을 가지고 있었지만, 더 활기찬 조작, 더 큰 정밀도 및 이 모든 성능으로 향상되었다.
| source = 롤랜드 비몬트가 훈련생 조종사로서의 첫 허리케인 비행을 묘사
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}}
캠의 우선순위는 조종사에게 전반적인 시야를 제공하는 것이었다. 이를 위해 조종석은 동체에 적절한 높이로 장착되어 독특한 "혹등" 실루엣을 만들었다. 조종석으로의 조종사 접근은 포트 날개의 뒷전 아래에 장착된 접이식 "등자"로 지원되었다. 이는 조종석 바로 뒤, 동체의 손잡이를 덮는 스프링 장착식 힌지 플랩과 연결되었다. 플랩이 닫히면 발판이 동체 안으로 들어갔다. 또한 두 날개 뿌리 모두 미끄럼 방지 재료로 덮였다.[44]
강철 튜브 구조의 장점은 대포 포탄이 폭발하지 않고 나무와 천 덮개를 통과할 수 있다는 것이었다. 강철 튜브 중 하나가 손상되더라도 수리 작업은 비교적 간단했고 비행장의 지상 승무원이 수행할 수 있었다. 스핏파이어에서 사용된 응력 외피 구조의 손상은 수리를 위해 더 전문적인 장비가 필요했다.[45] 구식 구조는 또한 야전 조건에서 비교적 기본적인 장비를 갖춘 허리케인을 조립할 수 있게 했다. 조립된 허리케인은 서아프리카의 타코라디에서 조립되어 중동 전역으로 사하라 사막을 가로질러 비행했으며, 공간을 절약하기 위해 일부 로열 해군 항공모함은 예비 Sea Hurricane을 주요 조립품으로 분해하여 격납고 벌크헤드와 데크 헤드에 매달아 필요할 때 재조립했다.
대조적으로, 동시대의 스핏파이어는 전체 금속 모노코크 구조를 사용했기 때문에 가볍고 강했지만 총알 손상에 덜 관대했다. 허리케인은 유지 보수가 용이하고 넓게 배치된 착륙 장치와 온화한 비행 특성을 가지고 있어 일반적으로 지상 공격과 같은 역할에서 신뢰성, 쉬운 취급 및 안정적인 총 플랫폼이 성능보다 더 중요한 작전 극장에서 계속 사용되었다. 원래 사양의 설계 요구 사항 중 하나는 허리케인과 스핏파이어를 모두 야간 전투기로 사용해야 한다는 것이었다. 허리케인은 밤에 비행하기가 비교적 쉬운 항공기임이 입증되었고, 야간 습격에서 여러 대의 독일 항공기를 격추했다. 1941년 초부터 허리케인은 또한 "침입자" 항공기로 사용되어, 밤에 프랑스에서 독일 비행장을 순찰하여 이륙하거나 착륙하는 폭격기를 잡았다.
1937년 10월 12일, 필립 루카스 비행 중위가 비행하고 멀린 II 엔진으로 작동하는 최초의 제작 허리케인 I이 처음 비행했다.[23] 초기 생산형인 허리케인 '''Mk. I'''은 롤스로이스 멀린 Mk. II 또는 Mk. III 엔진을 탑재하고, 8정의 브라우닝 7.7mm 기관총으로 무장했다.[23] 그러나 장갑이나 자기 밀폐 연료 탱크는 없었다.[23]
영국 공군은 복엽 전투기보다 크게 향상된 성능을 가진 허리케인 Mk. I을 대량 발주했다.[23] 허리케인은 슈퍼마린 스피트파이어보다 생산 비용이 훨씬 저렴했으며, 스피트파이어가 손으로 제작된 부품이 많고 잉글리시 휠을 사용해야 했던 것과 비교하여 기체당 10,300시간의 인력이 소요되었다.[25]
초기 허리케인 Mk. I은 캔버스 덮개 주익에 목재 고정 피치 프로펠러를 장착한 단순한 구조였다.[23] 이러한 구조를 개선하기 위해, Mk. I의 주익을 금속제로 변경하고, 프로펠러를 3엽으로 변경하는 등 성능 개선이 이루어졌다.[23] 프로펠러를 가변 피치로 변경함으로써, 비행 성능이 약간 향상되었다.
2. 1. 배경
1930년대 초, 영국 공군 전투 사령부는 호커 퓨리, 호커 데몬, 브리스톨 불독과 같은 복엽기를 주력 전투기로 보유하고 있었다.[2][3] 이들은 고정 피치 목재 프로펠러와 비개폐식 착륙 장치를 갖추고 있었다. 당시 공군 참모부 내에는 변화에 대한 제도적인 거부감이 있었지만, 단엽기 전투기 채택에 대한 중간급 장교들의 의견은 개방적이였다.[3] 영국 공군 폭격 부대 강화에 기여한 트렌차드 경이 퇴역하고, 새롭게 영국 공군 사령관으로 취임한 조프리 서먼드(Geoffrey Salmond) 대장은 방공 전투기 교체를 계획했다. 항공성은 전금속제, 최고 속도 400km/h, 7.69mm 기관총 4정을 요구하는 규격 F.7/30을 제시했지만, 세계 대공황으로 인한 군사 예산 삭감으로 글로스터 글래디에이터 복엽기가 선정되었다.1934년, 롤스로이스사의 PV.12 엔진 개발 성공을 계기로, 호커사는 시드니 캄(Sidney Camm) 기술사의 주도로 단엽 단좌 전투기 개발에 착수했다. 1935년 설계안이 제출되었고, 항공성은 호커사 설계안에 맞춰 규격 F.36/34를 작성하여, 1935년 2월 21일에 시제기 제작을 허가했다.
1934년 영국 항공사령부는 새로운 세대의 전투기에 대한 요구에 따라 사양 F.5/34를 발표했다.[4] 아서 테더 공군 준장(훈련 국장)이 주재한 회의에서, 프레데릭 윌리엄 힐 대위는 미래 전투기가 분당 1,000발을 발사 가능한 8정 이상의 기관총을 탑재해야 한다고 계산했다.[13] 힐의 계산은 그의 딸 헤이즐 힐이 도왔다. 이 결정에는 클로드 힐턴 키스와 랄프 설리 중대장이 중요한 역할을 했다.[5][14] 1934년 11월, 공군은 F.5/34 사양을 통해 새로운 전투기가 8정의 총기로 무장할 것을 요구했다. 그러나 작업 진행 상황으로 인해 4정 설치를 즉시 수정하기는 어려웠고, 1935년 7월에 8정 설치로 수정되었다.
2. 2. 허리케인 탄생
1935년 8월 말, 호커의 킹스턴 어폰 템스 시설에서 기체 작업이 완료되었고, 항공기 부품들은 호커 사가 조립 창고를 가지고 있는 서리주의 브룩랜즈로 운송되었다. 1935년 10월 23일, 원형은 완전히 재조립되었다. 지상 시험과 택시 시험이 그 후 2주에 걸쳐 진행되었다.[5] 1935년 11월 6일, K5083 원형은 호커의 수석 시험 조종사인 비행 중위 조지 불만의 손에 의해 처음으로 공중에 띄었다.[15] 불만은 후속 비행 시험에서 필립 루카스와 존 힌드마시의 도움을 받았다.[16] 완성된 원형은 최종 다총 날개 무장을 수락하기 전에 항공기의 무장을 나타내기 위해 평형추를 장착했다.[17]1936년 3월, 시제품은 비행 봉투의 주요 부분을 모두 덮으며 10시간의 비행을 마쳤다. 초기 테스트는 멀린 엔진의 시험 상태에 비추어 상당히 잘 진행되었는데, 당시에는 아직 완전한 비행 인증을 획득하지 못했기 때문에 엔진 사용에 심각한 제한이 가해졌다.[5] 1936년 초, 시제품은 서퍽의 마틀샴 히스로 옮겨져 D.F. 앤더슨 편대장의 지휘 하에 초기 서비스 시험에 참가했다. 훗날 엠파이어 테스트 파일럿 학교의 설립 지휘관이 된 새미 워스는 허리케인의 영국 공군 테스트 파일럿으로 호의적이었고, "비행기는 간단하고 비행하기 쉬우며 명백한 결함이 없다."라고 말하면서, 그의 보고서는 호의적이었고, 통제 반응을 칭찬하기 시작했다.[18]
RAF 시험 과정에서, 수많은 실패를 겪고 몇 번의 변경을 필요로 했던 멀린 엔진의 문제에도 불구하고, 그 항공기와 그것의 성능에 대한 열광적인 보고서들이 만들어졌다. 시험들은 그 항공기가 16,200 피트 (4,900 m)의 고도에서 315 mph (507 km/h)의 최고 속도를 가지고 5.7 분만에 15,000 피트 (4,600 m)까지 상승하고, 플랩들을 사용하여 마지막으로 달성된 57 mph (92 km/h)의 정지 속도 (Gladiator biplane보다 약간 높음)를 가지고 있다는 것을 증명했다.[5]
추가 테스트 과정에서, 허리케인은 방향타 차폐로 인해 모든 방향타 권한을 잃을 수 있는 열악한 회전 복구 특성을 가지고 있다는 것이 밝혀졌다.[23] 이 문제에 대한 호커의 답변은 회전 테스트를 포기할 것을 요청하는 것이었지만, 항공사령부는 이 요청을 거부했다.[19] 이 문제는 왕립 항공 연구소(RAE)에 의해 해결되었는데, 그는 공기역학 문제가 하부 동체 위의 공기 흐름의 파괴로 인해 발생했으며, 작은 복부 페어링 추가와 방향타 바닥의 확장을 추가함으로써 해결될 수 있다고 밝혔다. 이 발견은 변경 사항을 첫 번째 생산 항공기에 포함시키기에는 너무 늦었지만, 61번째 제작된 항공기와 모든 후속 항공기에 도입되었다.[20]
1936년 초, 호커 이사회는 공식적인 승인 없이 회사 비용으로 설계도면 문제를 생산 설계 사무소에 제출하고 1,000개의 허리케인을 대량으로 생산할 수 있는 생산 라인에 대한 툴업을 시작하기로 결정했다.[21][22]
시제기는 날개와 동체에 목재와 캔버스를 많이 사용했고, 엔진과 콕피트는 강관을 알루미늄 합금으로 덮은 것으로, 전 시대적이라고 할 수밖에 없는 구식 구조였다. 이는 생산성과 정비 용이성을 높이는 장점이 있었다. 슈퍼마린 스핏파이어와는 대조적으로, 허리케인의 구조는 당시 영국 공군의 정비 인력에게 친숙했다.
2. 3. Mk. I 배치
1937년 10월 12일, 필립 루카스 비행 중위가 비행하고 멀린 II 엔진으로 작동하는 최초의 제작 허리케인 I이 처음 비행했다.[23] 초기 생산형인 허리케인 '''Mk. I'''은 롤스로이스 멀린 Mk. II 또는 Mk. III 엔진을 탑재하고, 8정의 브라우닝 7.7mm 기관총으로 무장했다.[23] 그러나 장갑이나 자기 밀폐 연료 탱크는 없었다.[23]영국 공군은 복엽 전투기보다 크게 향상된 성능을 가진 허리케인 Mk. I을 대량 발주했다.[23] 허리케인은 슈퍼마린 스피트파이어보다 생산 비용이 훨씬 저렴했으며, 스피트파이어가 손으로 제작된 부품이 많고 잉글리시 휠을 사용해야 했던 것과 비교하여 기체당 10,300시간의 인력이 소요되었다.[25]
초기 허리케인 Mk. I은 캔버스 덮개 주익에 목재 고정 피치 프로펠러를 장착한 단순한 구조였다.[23] 이러한 구조를 개선하기 위해, Mk. I의 주익을 금속제로 변경하고, 프로펠러를 3엽으로 변경하는 등 성능 개선이 이루어졌다.[23] 프로펠러를 가변 피치로 변경함으로써, 비행 성능이 약간 향상되었다.
3. 실전
1939년 8월 24일, 영국 정부는 부분 동원 명령을 내렸고 제1 그룹 RAF (공군 부원수 패트릭 플레이페어)는 올해 초 영국과 프랑스가 수립한 계획에 따라 10개 페어리 배틀 주간 폭격기 비행대대를 프랑스로 보냈다. 이 그룹은 RAF 전진 항공 타격 부대 (AASF)의 첫 번째 에셜론이었으며 에빙던, 하웰, 벤슨, 보스콤 다운, 비세스터 기지에서 비행했다. 이 그룹의 본부는 프랑스 이동 명령을 받으면서 AASF가 되었고, 본부 기지인 71, 72, 74–76 비행대대가 되었다.
프랑스 정부가 항공 지원을 위해 10개 전투기 비행대대를 제공해 달라고 요청한 데 대해, 휴 다우딩 경 공군 원수이자 RAF 전투 사령관은 이 숫자가 영국의 방어력을 심각하게 고갈시킬 것이라고 주장했고, 따라서 처음에는 허리케인 비행대대 4개, 제1, 제73, 제85, 제87가 프랑스로 재배치되었으며, 스핏파이어는 "본토" 방어를 위해 남겨두었다.[52] 가장 먼저 도착한 것은 1939년 9월 10일 제73 비행대대였고, 곧 다른 세 개 비행대대가 뒤따랐다. 조금 후에 제607과 제615 비행대대가 합류했다.[53]
허리케인의 견고한 구조, 현장에서의 유지 보수 및 수리의 용이함, 온순한 착륙 및 이륙 특성, 넓은 트랙의 착륙 장치로 인해 허리케인이 주요 RAF 전투기로 프랑스에 투입되었다. 두 개의 허리케인 비행대대, 제1과 제73은 AASF의 제67 비행대를 형성했고(제1 비행대대는 베리-오-바크, 파리 북서쪽으로, 제73 비행대대는 루브르), 두 개의 비행대대 제85와 제87 비행대대는 BEF의 항공 구성 요소인 제60 비행대를 형성했다.
제60 비행대의 두 개 비행대대는 허리케인에 본국 기지 전투기의 표준 색상과 마크를 칠했지만, 제67 비행대의 비행대대들은 상당히 달랐다. 제1 비행대대와 제73 비행대대가 프랑스 전투기 비행대대와 매우 가까이에서 작전을 수행했기 때문에 이 부대들은 허리케인의 방향타 전체 높이에 빨간색, 흰색, 파란색 줄무늬를 칠하여 표준 프랑스 공군 국가 마크와 유사하게 칠했을 가능성이 높다.
프랑스 비행대대는 코드 문자의 영국식 사용에 익숙하지 않았고, 항공기 식별에 오류가 발생할 수 있었으므로, 두 허리케인 비행대대는 비행대대 식별 문자를 제거하고 동체 라운델 뒤에 회색으로 칠한 항공기 문자를 남겼다. 이러한 특별한 표시 변경을 채택하기로 한 결정은 현지 상황에 맞게 (관련된 두 개 비행대대의 직접적인 지휘 권한인) 제67 그룹 본부에서 내려진 것으로 보인다.[54]
허리케인은 헛된 전쟁이 시작된 1939년 10월 21일에 첫 전투를 치렀다. 그날, 제46 비행대대의 "A" 비행대는 링컨셔 해안의 노스 코츠 위성 비행장에서 이륙하여 북해에서 공격할 선박을 찾고 있는 1/KüFlGr 906 부대의 9대 하인켈 He 115B 수상 비행기의 편대를 요격하라는 지시를 받았다. 전투기를 피하기 위해 해수면에서 비행하던 하인켈은 이미 제72 비행대대의 두 대의 스핏파이어의 공격을 받아 손상된 상태였으며, 6대의 허리케인이 이를 요격했다. 허리케인은 적기 4대를 연달아 격추했고, 제46 비행대대는 5대, 스핏파이어 조종사들은 2대를 격추했다고 주장했다.[55]
1939년 10월 첫 비행 후, 허리케인 조종사 롤랜드 비몬트는 이후 제87 비행대대에서 작전을 수행하며 프랑스 전역에서 적기 3대를 격추했으며, 그의 항공기 성능에 대해 극찬을 했다.
전쟁 초기 몇 달 동안에는 일반적으로 항공 활동이 거의 없었지만, 양측 간에 산발적인 교전과 공중전이 있었다.[53] 1939년 10월 30일 허리케인은 프랑스 상공에서 작전을 수행했다. 그날, 제1 비행대대의 P. W. O. "보이" 몰드 조종사는 허리케인 L1842를 조종하여 2(F)/123 부대의 도르니에 Do 17P를 격추했다. 국경 근처의 연합군 비행장을 촬영하기 위해 파견된 독일 항공기는 툴에서 서쪽으로 약 16km 떨어진 곳에서 화염에 휩싸여 추락했다. 몰드는 제2차 세계 대전에서 유럽 대륙에서 적기를 격추한 최초의 RAF 조종사였다.[57] 메이슨에 따르면, 이 초기 교전에서 얻은 경험은 시도되고 테스트된 전술을 개발하는 데 매우 귀중했으며, 이는 전투 사령부를 통해 빠르게 확산되었다.[53]
1939년 11월 6일, 제73 비행대대의 피터 에어스트 조종사가 처음으로 메서슈미트 Bf 109와 충돌했다. 공중전 후, 그는 동체에 구멍 5개를 맞고 돌아왔다.[58] 코버 카인 비행 중위(뉴질랜드 출신)는 1939년 11월 8일 루브르에 주둔하면서 제73 비행대대의 첫 승리를 기록했다.[59] 그는 전쟁의 최초의 전투 에이스 중 한 명이 되었으며, 16번의 격추 기록을 가지고 있다. 12월 22일, 프랑스에 있던 허리케인은 처음으로 손실을 입었다. 메츠와 티옹빌 사이에서 정체를 알 수 없는 항공기를 요격하려다 III./JG 53 부대의 4대의 Bf 109E의 공격을 받았고, 스페인 내전 에이스 베르너 묄더스 대위가 선두에 섰다. 묄더스와 한스 폰 한 중위는 R. M. 페리 하사와 J. 윈의 허리케인을 격추했고, 자신들은 손실을 입지 않았다.[58]
==== 다이나모 작전 ====
다이나모 작전 동안 호커 허리케인은 영국 기지에서 출격하여 연합군을 지원했다.[72] 1940년 5월 26일부터 6월 3일까지, 참여한 14개 허리케인 부대는 108번의 공중전을 승리한 것으로 기록되었다.[72] 이 작전 중 총 27명의 허리케인 조종사가 에이스가 되었으며, 주로 캐나다 인력으로 구성된 제242비행대의 윌리 맥나이트 (10번 승리)와 퍼시벌 스탠리 터너 (7번 승리)가 이끌었다.[72] 하지만 22명의 조종사가 사망하고 3명이 포로로 잡혔다.[73]
덩케르크 상공에서 루프트바페는 전쟁의 첫 번째 심각한 좌절을 겪었다. Bf 109는 사정거리의 한계에 있었고, 남부 잉글랜드에서 작전하는 "허리케인"과 "스핏파이어"보다 덩케르크 상공에서 비행 시간이 적었다. 독일 폭격기는 여전히 서독에 있었고 훨씬 더 멀리 날아가야 했다. 따라서 루프트바페는 전력을 완전히 투입할 수 없었고, 폭격기가 해변이나 승선하는 사람들을 공격했을 때 영국 공군(RAF)은 상당한 방식으로 개입했다. 독일 항공기 손실은 컸고, 영국 전투기의 공격은 종종 독일 폭격기가 효과를 완전히 발휘하는 것을 막았다. 5월 26일부터 6월 3일까지 9일 동안, RAF는 177대의 항공기가 파괴되거나 손상되었고, 독일은 240대를 잃었다.[74]
1940년 5월 27일, 제501비행대의 13대의 허리케인이 20대의 Bf 110의 호위를 받는 24대의 하인켈 He 111을 요격했다. 이어진 전투에서 11대의 하인켈이 격추되었고, 다른 기체도 손상되었으며, 허리케인은 거의 피해를 입지 않았다.[75]
초기 교전에서 허리케인은 선회 능력이 뛰어나고 안정적인 기체임이 드러났지만, 와츠 2엽 프로펠러는 부적합했다.[39] 1940년 초부터 미국에서 수입된 100 옥탄 연료가 증가했다.[77][78] 멀린 II 및 III 엔진을 장착한 허리케인은 5분 동안 추가 과급기 부스트를 사용할 수 있도록 개조되었다. 추가 과급기 부스트는 허리케인의 속도를 증가시켰고,Bf 109E에 더 경쟁할 수 있고, 특히 저고도에서 Bf 110C에 대한 우위를 높이는 중요한 전시 개조였다.[80]
로톨 정속 프로펠러를 장착한 허리케인이 1940년 5월 RAF 비행대에 인도되었고, 영국 본토 항공전 내내 인도가 계속되었다. 로톨 프로펠러는 허리케인의 성능을 향상시키는 효과가 있었다.[81][82]
==== 영국 본토 항공전 ====
제1 비행대대 소속 허리케인 I이 바생쿠르에서 연료를 보급받고 있다.
1940년 5월, 독일의 ''전격전''이 가속화되면서 제3, 79, 504 비행대대가 기존 부대를 증강했다.[60] 5월 10일, 프랑스 공방전 첫날, 제73 비행대대의 R. E. 러벳 비행 중위와 "패니" 오턴 비행 장교는 이 작전에서 적 항공기와 교전한 최초의 영국 공군 조종사였다. [60] 같은 날, 허리케인 비행대대는 208회의 출격 중 독일 항공기 42대를 격추했다고 주장했으며, 이 중 전투기는 없었다. 허리케인 7대가 손실되었지만 조종사는 한 명도 사망하지 않았다.[60]
프랑스에서의 손실에도 불구하고, 허리케인은 영국 본토 항공전에서 주력 전투기로 활약했다.[83] 1940년 6월 말, 프랑스 함락 이후, 전투 사령부의 전투기 비행대 61개 중 31개 비행대가 허리케인으로 장비를 갖추었다. 영국 본토 항공전은 공식적으로 1940년 7월 10일부터 10월 31일까지 지속되었지만, 가장 격렬한 전투는 8월 8일부터 9월 21일 사이에 벌어졌다. 스핏파이어와 허리케인은 모두 루프트바페로부터 영국을 방어하는 데 기여한 것으로 유명하다. 일반적으로 스핏파이어는 독일 전투기를 요격하고 허리케인은 폭격기에 집중하도록 했다. 전투 사령부에 따르면, 이 기간 동안 영국 공군(RAF)의 더 많은 승리를 기록한 것은 "일꾼" 허리케인이었다. 이는 독일군의 손실 2,739대 중 55%를 차지하는 반면 스핏파이어는 42%를 차지했다.[84]
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| quote = 우리가 했던 또 다른 일은 만약 곤경에 처하게 될 경우 벗어날 수 있는 기동을 고안하는 것이었습니다. 오늘날 조종사들에게는 매우 이상하게 들릴 수도 있지만, 조종석의 왼쪽 앞 구석에 모든 것을 쏟아붓는 것으로 구성되었습니다. 만약 109가 꼬리에 붙었고, 아직 격추당하지 않았다면, 풀 스로틀, 파인 피치, 풀 레프트 러더, 풀 레프트 스틱, 풀 포워드 스틱을 사용했습니다. 이것은 사실상 네거티브 ''g'' 스파이럴 다이브인 끔찍한 기동을 만들어냈습니다. 그러나 당신은 109가 꼬리에 붙지 않은 채 기체가 손상되지 않은 상태로 바닥에서 벗어날 수 있을 것입니다.
| source = 롤랜드 비먼트가 허리케인이 Bf 109에서 벗어나는 방법을 설명함.[89]
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허리케인은 Bf 109보다 기동성에서 우위를 보였다.[182] 전투기로서 허리케인은 몇 가지 단점을 가지고 있었다. 스핏파이어 I과 II, 그리고 메서슈미트 Bf 109E보다 약간 느렸고, 두꺼운 날개 프로파일은 가속을 저해했다. 하지만 두 기종보다 더 좁은 선회 반경을 가질 수 있었다.[90]
영국 본토 항공전에서 유일한 빅토리아 십자 훈장은[106] 1940년 8월 16일 249 비행대의 플라이트 중위 제임스 브린들리 니콜슨에게 수여되었다.[107][108]
영국 본토 항공전 기간 동안, 스핏파이어 등의 전투기 및 대공포화에 의한 적기 격추를 포함해서 총 격추수의 과반수를 허리케인이 기록했다. 호위 전투기를 스핏파이어가 붙잡고 있는 동안, 저속의 폭격기 요격에 전념했기 때문이었다.
==== 태평양 전쟁 ====
1941년 일본과의 전쟁이 발발한 후, 이라크로 향하던 51대의 허리케인 Mk.IIB가 싱가포르로 향했다.[132][133] 이 허리케인들과 24명의 조종사들은 5개 비행대대의 중핵을 형성, 1942년 1월 13일에 도착했다. 당시 싱가포르에 있던 연합군 비행대대는 브루스터 F2A 버펄로를 운용하고 있었으나, 말레이 전역에서 일본 제국 육군 항공대의 전투기, 특히 나카지마 Ki-43 하야부사(오스카)에 성능과 수, 전략에서 밀리고 있었다.[132][133]
제151 정비부대의 노력으로 51대의 허리케인이 48시간 이내에 조립 및 테스트를 받았고, 이 중 21대는 3일 이내에 작전 투입이 가능했다. 이 허리케인들은 원래 중동지역 항공작전을 위해 코 밑에 '복스' 먼지 필터가 장착되었고, 12개의 기관총으로 무장하여 무게와 항력이 증가해 고도에서 기동하기 힘들었다.[134]
새로 도착한 조종사들은 제232 비행대대와 제488(NZ) 비행대대에 배치되어 허리케인으로 기종을 전환했다. 1월 18일, 두 비행대대는 제226 집단의 기반을 형성했고, 제232 비행대는 1월 22일 작전을 개시하여 첫 패배와 승리를 경험했다.[135] 1월 27일과 30일 사이, 48대의 허리케인 Mk.IIB가 항공모함 와 함께 도착하여 네덜란드령 동인도 수마트라 팔렘방 근처 비행장으로 이동했다.
허리케인은 1942년 1월 20일, 232 비행대대의 12대의 항공기가 싱가포르에 대한 공습을 감행한 일본군 혼성 편대를 요격하면서 처음으로 행동을 보였다. 8대가 격추되었고 3대의 격추 가능성이 보고되었지만, 3대의 허리케인이 손실되었다.[136][137][138]
조기 경보 시스템의 부재로 인해, 일본의 공습은 수마트라에서 30대의 허리케인을 파괴했다. 2월 10일, 싱가포르 전투 후, 제232 및 488 비행대대의 잔여 부대가 팔렘방으로 철수했다. 2월 13일, 일본 공수 부대가 팔렘방 전투를 시작했고, 허리케인은 2월 14일 6척의 일본 수송선을 파괴했지만 7대의 항공기를 잃었다. 2월 18일, 남은 연합군 항공기와 승무원은 자바 섬으로 이동했다.[139] 그 달, 12대의 허리케인 Mk.IIB Trop이 자바의 네덜란드군에 공급되었다. 먼지 필터가 제거되고 연료와 탄약 탑재량이 줄면서, 이들은 오스카와 선회전에서 대등하게 싸울 수 있었다.[140] 자바 섬 전투 후, 일부 뉴질랜드 조종사들은 호주로 대피했다.
1942년 4월, 나구모 주이치 제독의 일본 항공모함 기동 부대가 인도양 습격을 시작했을 때, 실론에 주둔한 RAF 허리케인은 4월 5일 콜롬보와 4월 9일 트린코말리 항구를 공격하는 일본 해군에 맞서 싸웠다.[141]
4월 5일, 진주만 공격을 지휘한 일본 해군의 후치다 미츠오 대위는 콜롬보를 공격했다.[142] 제30 및 제258 비행대대의 허리케인과 함대 항공대의 803 및 806 해군항공대의 페어리 풀머가 저지했다.[143] 허리케인은 주로 폭격기를 격추하려 했지만, 미쓰비시 A6M 제로에 의해 심하게 교전했다.[144] 총 21대의 허리케인이 격추되었고,[145] RAF는 일본 항공기 18대 격추를 주장했다. 실제 일본의 손실은 제로 1대와 D3A 6대였다.[144][148]
1942년 4월 9일, 일본 기동 부대는 트린코말리 항구와 차이나 만 비행장을 공격했다.[149] 16대의 허리케인이 이 공습에 맞섰고, 8대가 손실되었다.[150] 그들은 일본 항공기 8대 격추를 주장했다. 실제 일본 손실은 A6M 3대와 B5N 2대였다.[151]
1943년 아라칸 상공에서의 공중전은 허리케인이 순수 전투기로서 마지막으로 대규모로 사용된 사례였다. 버마에서는 여러 비행대대가 Mk II와 Mk IV 허리케인을 지상 공격 역할로 전쟁이 끝날 때까지 운용했다. 1944년 2월 15일, 제6 비행대대, 왕립 인도 공군(RIAF)의 자가디시 찬드라 베르마는 일본 Ki-43 오스카를 격추했는데, 이것은 제2차 세계 대전 중 RIAF의 유일한 공대공 승리였다.[152]
태평양 전쟁 초기에 말레이 작전 때나 싱가포르 함락 시 등에 몇 대의 허리케인이 일본 육군에 의해 노획되었고, 도쿄의 육군 항공 심사부로 옮겨져 테스트 운용되었다. 또한 제64전대에서는 연락기로 노획 허리케인을 한때 장비했다.
==== 기타 전선 ====
허리케인 Mk.I은 1939년 중반 수단에서 열대 기후 시험을 거쳤으며, 1940년 6월 이탈리아가 전쟁에 참전한 후 열대화 개조를 거쳤다.[112] 이 항공기들은 프랑스와 몰타를 거쳐 이집트의 제80 비행대대로 공수되어 글래디에이터 복엽기를 대체했다.[113] 허리케인은 사막 공군에서 여러 영연방 비행대에서 운용되었고, 1941년 6월부터 제공 임무에서 커티스 토마호크/키티호크로 점차 대체되었지만, 전투 폭격기 변종("허리폭격기")은 4문의 20mm 기관포와 500lb 폭탄 탑재량 덕분에 지상 공격 임무에서 우위를 유지했다. 1941년 11월부터 리비아 사막에서 허리케인은 레지아 에어로노티카 마키 C.202 폴고레와 맞서야 했다.[115]
1942년 10월 23일 밤에 시작된 제2차 엘 알라메인 전투 포격전 동안과 그 이후, 40mm 기관포를 장착한 허리케인 Mk.IID 버전을 포함한 6개 비행대대 허리케인은 842회 출격하여 조종사 11명이 손실되었다. 1943년 3월 10일, 트리폴리의 RAF 카스텔 베니토에 주둔한 허리케인이 지상 지원 임무를 수행하면서, 아무런 손실을 입지 않았다.[117] 1943년 봄, 독일의 ''옥센코프'' 공세 튀니지에서 허리케인 IID는 안개가 걷힌 후 많은 출격을 수행하여 헌츠 갭에서의 마지막 공격을 무력화하는 데 기여했다.[118]
허리케인은 몰타 방어전에서 중요한 역할을 했다. 1940년 6월 말에 4대의 허리케인이 합류하여 시칠리아에 주둔한 200대의 적 항공기로부터 7월 내내 공격을 받았으며, 8월 2일에는 12대의 허리케인과 2대의 블랙번 스쿠아가 추가로 증원되었다.[120] 섬에 영국 항공기의 수가 증가하자 이탈리아는 독일 융커스 Ju 87 급강하 폭격기를 동원하여 비행장을 파괴하려 했다. 몰타는 북아프리카 전역을 위한 해상 보급로에 위치해 있었기 때문에 루프트바페는 1942년 초 섬에 대한 두 번째 공격을 했다. 방어를 강화하기 위해 항공모함 에서 15대의 스핏파이어가 도착한 것은 3월이 되어서였지만, 신형 항공기 중 다수는 지상에서 손실되었고, 더 많은 증원이 도착할 때까지 허리케인이 초기 전투의 주된 역할을 했다.[121]
호커 허리케인은 연합군이 소련에 인도한 최초의 무상 대여 항공기였으며, 최종적으로 총 2,952대의 허리케인이 인도되어[123] 소련군에서 가장 많은 수를 차지하는 영국 항공기가 되었다.[124] 1941년, 소련이 상트페테르부르크와 모스크바에서 남부의 유전까지 광범위한 전선으로 진격해 오던 독일군에게 위협을 받게 되자, Mk.II 허리케인은 중요한 방공 역할을 했다. 영국은 소련을 돕기로 결정하여 제151 RAF 비행단의 제81 및 제134 비행대대 소속 허리케인 Mk.IIB기를 제공하여 호위를 제공하기로 결정했다. 24대는 항공모함 ''아거스''에 실려 1941년 8월 28일 무르만스크 근처에 도착했고, 다른 15대의 조립되지 않은 항공기는 상선에 실려 운송되었다. 10월에 적의 관심이 이 지역에서 줄어들자, 영국 공군 조종사들은 소련 조종사들에게 허리케인 운용 훈련을 시켰다. 그 해 말까지 이 지역에서 영국 공군의 직접적인 역할은 끝났지만, 항공기 자체는 남겨졌고 소련이 인수한 수천 대의 연
3. 1. 다이나모 작전
다이나모 작전 동안 호커 허리케인은 영국 기지에서 출격하여 연합군을 지원했다.[72] 1940년 5월 26일부터 6월 3일까지, 참여한 14개 허리케인 부대는 108번의 공중전을 승리한 것으로 기록되었다.[72] 이 작전 중 총 27명의 허리케인 조종사가 에이스가 되었으며, 주로 캐나다 인력으로 구성된 제242비행대의 윌리 맥나이트 (10번 승리)와 퍼시벌 스탠리 터너 (7번 승리)가 이끌었다.[72] 하지만 22명의 조종사가 사망하고 3명이 포로로 잡혔다.[73]덩케르크 상공에서 루프트바페는 전쟁의 첫 번째 심각한 좌절을 겪었다. Bf 109는 사정거리의 한계에 있었고, 남부 잉글랜드에서 작전하는 "허리케인"과 "스핏파이어"보다 덩케르크 상공에서 비행 시간이 적었다. 독일 폭격기는 여전히 서독에 있었고 훨씬 더 멀리 날아가야 했다. 따라서 루프트바페는 전력을 완전히 투입할 수 없었고, 폭격기가 해변이나 승선하는 사람들을 공격했을 때 영국 공군(RAF)은 상당한 방식으로 개입했다. 독일 항공기 손실은 컸고, 영국 전투기의 공격은 종종 독일 폭격기가 효과를 완전히 발휘하는 것을 막았다. 5월 26일부터 6월 3일까지 9일 동안, RAF는 177대의 항공기가 파괴되거나 손상되었고, 독일은 240대를 잃었다.[74]
1940년 5월 27일, 제501비행대의 13대의 허리케인이 20대의 Bf 110의 호위를 받는 24대의 하인켈 He 111을 요격했다. 이어진 전투에서 11대의 하인켈이 격추되었고, 다른 기체도 손상되었으며, 허리케인은 거의 피해를 입지 않았다.[75]
초기 교전에서 허리케인은 선회 능력이 뛰어나고 안정적인 기체임이 드러났지만, 와츠 2엽 프로펠러는 부적합했다.[39] 1940년 초부터 미국에서 수입된 100 옥탄 연료가 증가했다.[77][78] 멀린 II 및 III 엔진을 장착한 허리케인은 5분 동안 추가 과급기 부스트를 사용할 수 있도록 개조되었다. 추가 과급기 부스트는 허리케인의 속도를 증가시켰고,Bf 109E에 더 경쟁할 수 있고, 특히 저고도에서 Bf 110C에 대한 우위를 높이는 중요한 전시 개조였다.[80]
로톨 정속 프로펠러를 장착한 허리케인이 1940년 5월 RAF 비행대에 인도되었고, 영국 본토 항공전 내내 인도가 계속되었다. 로톨 프로펠러는 허리케인의 성능을 향상시키는 효과가 있었다.[81][82]
3. 2. 영국 본토 항공전
제1 비행대대 소속 허리케인 I이 바생쿠르에서 연료를 보급받고 있다.1940년 5월, 독일의 ''전격전''이 가속화되면서 제3, 79, 504 비행대대가 기존 부대를 증강했다.[60] 5월 10일, 프랑스 공방전 첫날, 제73 비행대대의 R. E. 러벳 비행 중위와 "패니" 오턴 비행 장교는 이 작전에서 적 항공기와 교전한 최초의 영국 공군 조종사였다. [60] 같은 날, 허리케인 비행대대는 208회의 출격 중 독일 항공기 42대를 격추했다고 주장했으며, 이 중 전투기는 없었다. 허리케인 7대가 손실되었지만 조종사는 한 명도 사망하지 않았다.[60]
프랑스에서의 손실에도 불구하고, 허리케인은 영국 본토 항공전에서 주력 전투기로 활약했다.[83] 1940년 6월 말, 프랑스 함락 이후, 전투 사령부의 전투기 비행대 61개 중 31개 비행대가 허리케인으로 장비를 갖추었다. 영국 본토 항공전은 공식적으로 1940년 7월 10일부터 10월 31일까지 지속되었지만, 가장 격렬한 전투는 8월 8일부터 9월 21일 사이에 벌어졌다. 스핏파이어와 허리케인은 모두 루프트바페로부터 영국을 방어하는 데 기여한 것으로 유명하다. 일반적으로 스핏파이어는 독일 전투기를 요격하고 허리케인은 폭격기에 집중하도록 했다. 전투 사령부에 따르면, 이 기간 동안 영국 공군(RAF)의 더 많은 승리를 기록한 것은 "일꾼" 허리케인이었다. 이는 독일군의 손실 2,739대 중 55%를 차지하는 반면 스핏파이어는 42%를 차지했다.[84]
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| quote = 우리가 했던 또 다른 일은 만약 곤경에 처하게 될 경우 벗어날 수 있는 기동을 고안하는 것이었습니다. 오늘날 조종사들에게는 매우 이상하게 들릴 수도 있지만, 조종석의 왼쪽 앞 구석에 모든 것을 쏟아붓는 것으로 구성되었습니다. 만약 109가 꼬리에 붙었고, 아직 격추당하지 않았다면, 풀 스로틀, 파인 피치, 풀 레프트 러더, 풀 레프트 스틱, 풀 포워드 스틱을 사용했습니다. 이것은 사실상 네거티브 ''g'' 스파이럴 다이브인 끔찍한 기동을 만들어냈습니다. 그러나 당신은 109가 꼬리에 붙지 않은 채 기체가 손상되지 않은 상태로 바닥에서 벗어날 수 있을 것입니다.
| source = 롤랜드 비먼트가 허리케인이 Bf 109에서 벗어나는 방법을 설명함.[89]
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허리케인은 Bf 109보다 기동성에서 우위를 보였다.[182] 전투기로서 허리케인은 몇 가지 단점을 가지고 있었다. 스핏파이어 I과 II, 그리고 메서슈미트 Bf 109E보다 약간 느렸고, 두꺼운 날개 프로파일은 가속을 저해했다. 하지만 두 기종보다 더 좁은 선회 반경을 가질 수 있었다.[90]
영국 본토 항공전에서 유일한 빅토리아 십자 훈장은[106] 1940년 8월 16일 249 비행대의 플라이트 중위 제임스 브린들리 니콜슨에게 수여되었다.[107][108]
영국 본토 항공전 기간 동안, 스핏파이어 등의 전투기 및 대공포화에 의한 적기 격추를 포함해서 총 격추수의 과반수를 허리케인이 기록했다. 호위 전투기를 스핏파이어가 붙잡고 있는 동안, 저속의 폭격기 요격에 전념했기 때문이었다.
3. 3. 태평양 전쟁
1941년 일본과의 전쟁이 발발한 후, 이라크로 향하던 51대의 허리케인 Mk.IIB가 싱가포르로 향했다.[132][133] 이 허리케인들과 24명의 조종사들은 5개 비행대대의 중핵을 형성, 1942년 1월 13일에 도착했다. 당시 싱가포르에 있던 연합군 비행대대는 브루스터 F2A 버펄로를 운용하고 있었으나, 말레이 전역에서 일본 제국 육군 항공대의 전투기, 특히 나카지마 Ki-43 하야부사(오스카)에 성능과 수, 전략에서 밀리고 있었다.[132][133]
제151 정비부대의 노력으로 51대의 허리케인이 48시간 이내에 조립 및 테스트를 받았고, 이 중 21대는 3일 이내에 작전 투입이 가능했다. 이 허리케인들은 원래 중동지역 항공작전을 위해 코 밑에 '복스' 먼지 필터가 장착되었고, 12개의 기관총으로 무장하여 무게와 항력이 증가해 고도에서 기동하기 힘들었다.[134]
새로 도착한 조종사들은 제232 비행대대와 제488(NZ) 비행대대에 배치되어 허리케인으로 기종을 전환했다. 1월 18일, 두 비행대대는 제226 집단의 기반을 형성했고, 제232 비행대는 1월 22일 작전을 개시하여 첫 패배와 승리를 경험했다.[135] 1월 27일과 30일 사이, 48대의 허리케인 Mk.IIB가 항공모함 와 함께 도착하여 네덜란드령 동인도 수마트라 팔렘방 근처 비행장으로 이동했다.
허리케인은 1942년 1월 20일, 232 비행대대의 12대의 항공기가 싱가포르에 대한 공습을 감행한 일본군 혼성 편대를 요격하면서 처음으로 행동을 보였다. 8대가 격추되었고 3대의 격추 가능성이 보고되었지만, 3대의 허리케인이 손실되었다.[136][137][138]
조기 경보 시스템의 부재로 인해, 일본의 공습은 수마트라에서 30대의 허리케인을 파괴했다. 2월 10일, 싱가포르 전투 후, 제232 및 488 비행대대의 잔여 부대가 팔렘방으로 철수했다. 2월 13일, 일본 공수 부대가 팔렘방 전투를 시작했고, 허리케인은 2월 14일 6척의 일본 수송선을 파괴했지만 7대의 항공기를 잃었다. 2월 18일, 남은 연합군 항공기와 승무원은 자바 섬으로 이동했다.[139] 그 달, 12대의 허리케인 Mk.IIB Trop이 자바의 네덜란드군에 공급되었다. 먼지 필터가 제거되고 연료와 탄약 탑재량이 줄면서, 이들은 오스카와 선회전에서 대등하게 싸울 수 있었다.[140] 자바 섬 전투 후, 일부 뉴질랜드 조종사들은 호주로 대피했다.
1942년 4월, 나구모 주이치 제독의 일본 항공모함 기동 부대가 인도양 습격을 시작했을 때, 실론에 주둔한 RAF 허리케인은 4월 5일 콜롬보와 4월 9일 트린코말리 항구를 공격하는 일본 해군에 맞서 싸웠다.[141]
4월 5일, 진주만 공격을 지휘한 일본 해군의 후치다 미츠오 대위는 콜롬보를 공격했다.[142] 제30 및 제258 비행대대의 허리케인과 함대 항공대의 803 및 806 해군항공대의 페어리 풀머가 저지했다.[143] 허리케인은 주로 폭격기를 격추하려 했지만, 미쓰비시 A6M 제로에 의해 심하게 교전했다.[144] 총 21대의 허리케인이 격추되었고,[145] RAF는 일본 항공기 18대 격추를 주장했다. 실제 일본의 손실은 제로 1대와 D3A 6대였다.[144][148]
1942년 4월 9일, 일본 기동 부대는 트린코말리 항구와 차이나 만 비행장을 공격했다.[149] 16대의 허리케인이 이 공습에 맞섰고, 8대가 손실되었다.[150] 그들은 일본 항공기 8대 격추를 주장했다. 실제 일본 손실은 A6M 3대와 B5N 2대였다.[151]
1943년 아라칸 상공에서의 공중전은 허리케인이 순수 전투기로서 마지막으로 대규모로 사용된 사례였다. 버마에서는 여러 비행대대가 Mk II와 Mk IV 허리케인을 지상 공격 역할로 전쟁이 끝날 때까지 운용했다. 1944년 2월 15일, 제6 비행대대, 왕립 인도 공군(RIAF)의 자가디시 찬드라 베르마는 일본 Ki-43 오스카를 격추했는데, 이것은 제2차 세계 대전 중 RIAF의 유일한 공대공 승리였다.[152]
태평양 전쟁 초기에 말레이 작전 때나 싱가포르 함락 시 등에 몇 대의 허리케인이 일본 육군에 의해 노획되었고, 도쿄의 육군 항공 심사부로 옮겨져 테스트 운용되었다. 또한 제64전대에서는 연락기로 노획 허리케인을 한때 장비했다.
3. 4. 기타 전선
허리케인 Mk.I은 1939년 중반 수단에서 열대 기후 시험을 거쳤으며, 1940년 6월 이탈리아가 전쟁에 참전한 후 열대화 개조를 거쳤다.[112] 이 항공기들은 프랑스와 몰타를 거쳐 이집트의 제80 비행대대로 공수되어 글래디에이터 복엽기를 대체했다.[113] 허리케인은 사막 공군에서 여러 영연방 비행대에서 운용되었고, 1941년 6월부터 제공 임무에서 커티스 토마호크/키티호크로 점차 대체되었지만, 전투 폭격기 변종("허리폭격기")은 4문의 20mm 기관포와 500lb 폭탄 탑재량 덕분에 지상 공격 임무에서 우위를 유지했다. 1941년 11월부터 리비아 사막에서 허리케인은 레지아 에어로노티카 마키 C.202 폴고레와 맞서야 했다.[115]
1942년 10월 23일 밤에 시작된 제2차 엘 알라메인 전투 포격전 동안과 그 이후, 40mm 기관포를 장착한 허리케인 Mk.IID 버전을 포함한 6개 비행대대 허리케인은 842회 출격하여 조종사 11명이 손실되었다. 1943년 3월 10일, 트리폴리의 RAF 카스텔 베니토에 주둔한 허리케인이 지상 지원 임무를 수행하면서, 아무런 손실을 입지 않았다.[117] 1943년 봄, 독일의 ''옥센코프'' 공세 튀니지에서 허리케인 IID는 안개가 걷힌 후 많은 출격을 수행하여 헌츠 갭에서의 마지막 공격을 무력화하는 데 기여했다.[118]
허리케인은 몰타 방어전에서 중요한 역할을 했다. 1940년 6월 말에 4대의 허리케인이 합류하여 시칠리아에 주둔한 200대의 적 항공기로부터 7월 내내 공격을 받았으며, 8월 2일에는 12대의 허리케인과 2대의 블랙번 스쿠아가 추가로 증원되었다.[120] 섬에 영국 항공기의 수가 증가하자 이탈리아는 독일 융커스 Ju 87 급강하 폭격기를 동원하여 비행장을 파괴하려 했다. 몰타는 북아프리카 전역을 위한 해상 보급로에 위치해 있었기 때문에 루프트바페는 1942년 초 섬에 대한 두 번째 공격을 했다. 방어를 강화하기 위해 항공모함 에서 15대의 스핏파이어가 도착한 것은 3월이 되어서였지만, 신형 항공기 중 다수는 지상에서 손실되었고, 더 많은 증원이 도착할 때까지 허리케인이 초기 전투의 주된 역할을 했다.[121]
호커 허리케인은 연합군이 소련에 인도한 최초의 무상 대여 항공기였으며, 최종적으로 총 2,952대의 허리케인이 인도되어[123] 소련군에서 가장 많은 수를 차지하는 영국 항공기가 되었다.[124] 1941년, 소련이 상트페테르부르크와 모스크바에서 남부의 유전까지 광범위한 전선으로 진격해 오던 독일군에게 위협을 받게 되자, Mk.II 허리케인은 중요한 방공 역할을 했다. 영국은 소련을 돕기로 결정하여 제151 RAF 비행단의 제81 및 제134 비행대대 소속 허리케인 Mk.IIB기를 제공하여 호위를 제공하기로 결정했다. 24대는 항공모함 ''아거스''에 실려 1941년 8월 28일 무르만스크 근처에 도착했고, 다른 15대의 조립되지 않은 항공기는 상선에 실려 운송되었다. 10월에 적의 관심이 이 지역에서 줄어들자, 영국 공군 조종사들은 소련 조종사들에게 허리케인 운용 훈련을 시켰다. 그 해 말까지 이 지역에서 영국 공군의 직접적인 역할은 끝났지만, 항공기 자체는 남겨졌고 소련이 인수한 수천 대의 연합군 항공기 중 첫 번째가 되었다.[127] 소련 조종사들이 허리케인에 대해 전반적으로 열광하지는 않았지만, 두 차례나 소련 영웅 칭호를 받은 보리스 사포노프 중령은 "허리케인을 사랑했다"고 말했다.[128] 하지만, 일부 소련 전쟁 회고록에서는 허리케인에 대해 매우 비판적인 표현으로 묘사되기도 했다.[129]
[[File:Hawker_Hurricane_Mk_I_HC-452_Keski-Suomen_ilmailumuseo_03.JPG|thumb|left|핀란드 공군 박물관에 전시된 핀란드 허리케인 Mk.I
겨울 전쟁 동안, 핀란드 공군은 현대적인 전투기가 절실히 필요했고, 영국을 포함한 여러 국가로부터 전투기를 조달했다. 핀란드는 12대의 허리케인을 구매했으며, 1940년 2월 2일에 인도가 시작되었다. 임시 평화 기간 동안 사고로 허리케인 2대가 더 손실되었다.[155] 1941년 6월 25일 계속 전쟁이 시작되자 허리케인은 LLv 30에 할당되었다. 1941년 7월 2일, 허리케인 1대가 바이니칼라에서 아군 대공포에 의해 오사되었다. 핀란드 허리케인의 첫 번째 전투는 7월 3일에 있었는데, 세 대의 허리케인이 여러 대의 소련 전투기와 교전하여 I-153 "''차이카''" 한 대를 격추했다. 다음 날, 허리케인은 투폴레프 SB 폭격기 한 대를 격추했다.[155] 7월 15일 카렐리야 지협 상공에서 소련 전투기와의 다른 교전이 있었는데, I-153 2대가 격추된 것으로 기록되었다. 핀란드 허리케인에 의해 격추된 마지막 항공기는 1942년 1월 6일의 I-15였다.[156]
1940년 4월, 독일군의 노르웨이 침공에 호응하여 영국 공군은 글래디에이터를 증원군으로 보냄과 동시에, 초기형 허리케인을 장비한 제46비행대대도 수송선에 싣거나 영국 해군의 항공모함에 탑재하여 보냈다. 해당 비행대대는 나르비크의 방공을 수행했으며, 독일 공군의 폭격기로부터 육상 부대, 함대 및 항만을 지켰다. 1940년 6월, 제46비행대대의 분전에도 불구하고, 노르웨이에서의 육상전은 영국에 부담을 안겨주었고, 결국 철수하게 되었다. 해당 전투기 중대는 항공모함 "글로리어스"에 탑재되어 본국으로 향했지만, 독일 해군의 순양전함 "샤른호르스트", "그나이제나우"로부터 공격을 받아, 탑재되어 있던 허리케인 전 기는 "글로리어스"와 함께 바다에 수장되었다.
|thumb|250px|북아프리카 전선에서 허리케인을 운용하는 제274비행대
스핏파이어를 식민지에 배치하기에는 기수가 부족했고, 허리케인은 중동, 아프리카, 영국령 인도 제국, 오스트레일리아, 홍콩, 브루나이, 싱가포르, 팔렘방, 버마 등 스핏파이어가 미치지 못하는 지역에서 여전히 전투 임무를 수행하며 뛰어난 활약을 보였다. 식민지의 부대들도 점차 스핏파이어로 기종 전환이 이루어졌지만, 허리케인은 지중해 전역의 몰타 섬 방어전에서 가장 위험한 시기를 넘기는 데 필수적인 존재였으며, 뉴질랜드에 이르러서는 스핏파이어가 도착하기 2년 이상 전에 도착하여 방공을 담당했다. 또한, 소련군의 침략을 받은 핀란드(겨울 전쟁)에 Mk. I이 공여되어 핀란드 공군의 전력이 되었다. 그 후 국제 정치의 변화로 이번에는 소련에 렌드리스된 기체[183]가 계속 전쟁에서 허리케인끼리의 공중전을 벌였다.[184]
3. 5. 새로운 용도
허리케인은 영국 본토 항공전 이후에도 계속 사용되었다. 1941년 더 블리츠 기간 동안 허리케인은 전투 사령부의 주요 단좌 야간 전투기였다. F/Lt. 리차드 스티븐스()는 1941년 허리케인을 조종하여 루프트바페 폭격기 14대를 격추했다. 1942년에는 캐논 무장을 장착한 Mk.IIc가 점령된 유럽 상공에서 야간 침투기로 더 멀리 작전을 수행했다. 제1 비행대대()의 F/Lt. 카렐 쿠텔바셔는 루프트바페 폭격기 15대를 격추하여 최고 득점자가 되었다.허리케인은 사막 공군에서 여러 영연방 비행대에서 운용되었다. 이들은 Bf 109E 및 F형이 도착한 후 북아프리카 상공에서 막대한 손실을 입었으며, 1941년 6월부터 제공 임무에서 커티스 토마호크/키티호크로 점차 대체되었다. 그러나 전투 폭격기 변종("허리폭격기")은 4문의 20mm 기관포와 500 lb 폭탄 탑재량이라는 인상적인 무장 덕분에 지상 공격 임무에서 우위를 유지했다.
1941년 11월부터 리비아 사막에서 허리케인은 새로운 레지아 에어로노티카 마키 C.202 폴고레와 맞서야 했다. 이탈리아 항공기는 호커 전투기보다 우수했고, 우수한 민첩성과 알파 로메오가 면허 생산한 새로운 더 강력한 인라인 엔진 덕분에 도그파이트에서 성능이 더 뛰어났다.
제2차 엘 알라메인 전투 포격전 동안과 그 이후, 40mm 기관포를 장착한 허리케인 Mk.IID 버전을 포함한 6개 비행대대 허리케인은 842회 출격하여 조종사 11명이 손실되었다. 1943년 3월 10일, 트리폴리의 RAF 카스텔 베니토에 주둔한 허리케인이 지상 지원 임무를 수행하면서 아무런 손실을 입지 않았다. 1943년 봄, 독일의 ''옥센코프'' 공세 튀니지에서 허리케인 IID는 안개가 걷힌 후 많은 출격을 수행하여 헌츠 갭에서의 마지막 공격을 무력화하는 데 기여했다.
Mk. II의 파생형인 '''Mk. IIB'''가 1941년 4월에 완성되었으며, 500 lb 폭탄과 브라우닝 7.69mm 기관총 12정을 탑재하여 '''허리보머''' (Hurribomber)라는 별명을 얻었다. 이스파노-쉬자 HS.404 20mm 기관포 4문을 탑재한 허리케인 '''Mk. IIC'''가 생산되었다. Mk. IIC만 약 4700대가 생산되었다.
Mk. IIB와 Mk. IIC의 폭탄 탑재용 현가 장치를 개조하여 증조 (낙하 탱크)를 장착할 수 있게 되었지만, 폭탄이나 기관포 장비로 인해 무게가 증가하여 전투기와의 공중전은 어려워졌지만, 단좌 항공기의 새로운 용도를 개척했다. 근접 항공 지원 (''CAS'' = Close Air Support) 용 전투 폭격기가 그것이었다. 이처럼 허리케인은 점차 전투 폭격기 및 지상 공격기로 발전해 갔다。
비커스사의 S형 40mm 기관포 2문과 조종사 보호용 장갑을 부착한 허리케인 '''Mk. IID'''가 완성되었다. 1942년 6월부터 북아프리카에서 독일군과 이탈리아군의 지상 부대를 공격했다. 얼마 지나지 않아 전차 등 장갑 차량에 치명적인 피해를 입혀 '''캔 오프너''' (Tin openter)라는 별명이 붙었다. Mk. IID는 약 300대가 생산되었으며, 북아프리카 및 버마 전선에서 전차뿐만 아니라 함선 공격에도 활약했다.
1943년에는 멀린 21 또는 멀린 22 엔진을 탑재하고, E익을 장착한 만능형의 '''Mk. IIE'''가 완성되었다. 이후 Mk. IIE는 '''Mk. IV'''로 개칭되었다. Mk. IV의 E익은 폭탄 및 증조뿐만 아니라, 3인치 대지 로켓탄을 탑재할 수 있게 되었으며, 임무에 따라 무장을 교체할 수 있었다. 전선의 부대에서는 이스파노-쉬자 기관포보다 S형 40mm 기관포, 로켓탄, 폭탄 등의 장비가 선호되었다. 유럽 전선에서 허리케인은 독일군의 전차 및 견고한 교량 파괴에 투입되었으며, 보다 고성능이고 대지 공격에 적합한 호커 타이푼과 호커 템페스트가 배치된 이후에도 종전까지 계속 싸웠다.
4. 파생형
시 허리케인은 1941년 중반에 실전 배치되었으며, 1941년 7월 31일 에서 작전 수행 중 첫 격추를 기록했다.[153] 이후 3년 동안, 해군 항공대의 시 허리케인은 영국 해군 항공모함에서 작전하며 두각을 나타냈다. 시 허리케인은 인상적인 격추 대 손실 비율을 기록했으며,[153][154] 주로 몰타 호송대를 방어하고 대서양에서 호위 항공모함에서 작전하며 활약했다. 예를 들어, 1944년 5월 26일, 호위 항공모함 HMS ''네이라나''에서 작전 중이던 영국 해군 시 허리케인은 호송대 방어 중 세 대의 Ju 290 정찰기를 파괴했다고 주장했다.[154]
무장 상선(CAM쉽)에 탑재하기 위해, 허리케인 Mk. I에서 개조되어 캐터펄트로 상선에서 사출하는 '''허리캣'''(Hurricat)이 사용되었다. 그러나 이것은 사출한 채 착함할 수 없었기 때문에, 육상 기지까지 날아가 착륙하거나, 그렇지 않으면 기체를 포기하거나, 해면에 불시착해야 했다. 조종사가 무사히 탈출할 수 있으면 상선이나 구축함에 구조되었다. 또한, 탑재되는 허리케인은 최전선 부대에 소속된 것으로부터 개조되었으며, 캐터펄트로 사출할 때 손상되는 경우도 있었다. 허리캣은 허리케인 Mk. I에서 50대 정도 개조되었으며, 후에 '''시 허리케인 Mk. IA'''(Sea Hurricane)로 명명되었다.
허리케인 Mk. IIA를 사출용 활주 장치와 기미에 착함 후크를 장착한 시 허리케인 '''Mk. IB'''는 1941년 10월부터 소형 비행 갑판을 가진 MAC쉽에 탑재되어 운용되었고, 중요한 호송 선단을 지키는 전력이 되었다.
시 허리케인 '''Mk. IC'''는 허리케인 Mk. I으로부터 개조되었으며, 활주 장치와 착함 후크는 동일하게 장착되었지만, 허리케인 Mk. IIC에서 채용된 주익을 장착하여 기관포 4문을 탑재, 1942년 2월부터 배치되었다. 시 허리케인 '''Mk. IIC'''는 처음부터 영국 해군의 함대 항공대(FAA)용으로 생산되었다.
영국 해군은 함상 전투기로 시 글래디에이터 밖에 보유하고 있지 않았기 때문에, 급강하 폭격기인 블랙번 스쿠아에서 발전한 블랙번 록이나 복좌의 페어리 풀머로 함대의 방공을 수행했다. 허리케인 Mk. IC와 Mk. IIC는, 액랭 엔진 특유의 긴 기수를 장비하고, 전 하방 시야가 좋지 않았으며, 또한 저공 저속 시의 실속 위험 등, 함상 전투기에 적합한 것은 아니었지만, 이탈리아 공군을 상대로 하는 지중해에서 활약했으며, 스핏파이어를 함재화한 시파이어와 비교하여 허리케인은 그 견고함이 인정받았다.
4. 1. 시 허리케인
시 허리케인은 1941년 중반에 실전 배치되었으며, 1941년 7월 31일 에서 작전 수행 중 첫 격추를 기록했다.[153] 이후 3년 동안, 해군 항공대의 시 허리케인은 영국 해군 항공모함에서 작전하며 두각을 나타냈다. 시 허리케인은 인상적인 격추 대 손실 비율을 기록했으며,[153][154] 주로 몰타 호송대를 방어하고 대서양에서 호위 항공모함에서 작전하며 활약했다. 예를 들어, 1944년 5월 26일, 호위 항공모함 HMS ''네이라나''에서 작전 중이던 영국 해군 시 허리케인은 호송대 방어 중 세 대의 Ju 290 정찰기를 파괴했다고 주장했다.[154]무장 상선(CAM쉽)에 탑재하기 위해, 허리케인 Mk. I에서 개조되어 캐터펄트로 상선에서 사출하는 '''허리캣'''(Hurricat)이 사용되었다. 그러나 이것은 사출한 채 착함할 수 없었기 때문에, 육상 기지까지 날아가 착륙하거나, 그렇지 않으면 기체를 포기하거나, 해면에 불시착해야 했다. 조종사가 무사히 탈출할 수 있으면 상선이나 구축함에 구조되었다. 또한, 탑재되는 허리케인은 최전선 부대에 소속된 것으로부터 개조되었으며, 캐터펄트로 사출할 때 손상되는 경우도 있었다. 허리캣은 허리케인 Mk. I에서 50대 정도 개조되었으며, 후에 '''시 허리케인 Mk. IA'''(Sea Hurricane)로 명명되었다.
허리케인 Mk. IIA를 사출용 활주 장치와 기미에 착함 후크를 장착한 시 허리케인 '''Mk. IB'''는 1941년 10월부터 소형 비행 갑판을 가진 MAC쉽에 탑재되어 운용되었고, 중요한 호송 선단을 지키는 전력이 되었다.
시 허리케인 '''Mk. IC'''는 허리케인 Mk. I으로부터 개조되었으며, 활주 장치와 착함 후크는 동일하게 장착되었지만, 허리케인 Mk. IIC에서 채용된 주익을 장착하여 기관포 4문을 탑재, 1942년 2월부터 배치되었다. 시 허리케인 '''Mk. IIC'''는 처음부터 영국 해군의 함대 항공대(FAA)용으로 생산되었다.
영국 해군은 함상 전투기로 시 글래디에이터 밖에 보유하고 있지 않았기 때문에, 급강하 폭격기인 블랙번 스쿠아에서 발전한 블랙번 록이나 복좌의 페어리 풀머로 함대의 방공을 수행했다. 허리케인 Mk. IC와 Mk. IIC는, 액랭 엔진 특유의 긴 기수를 장비하고, 전 하방 시야가 좋지 않았으며, 또한 저공 저속 시의 실속 위험 등, 함상 전투기에 적합한 것은 아니었지만, 이탈리아 공군을 상대로 하는 지중해에서 활약했으며, 스핏파이어를 함재화한 시파이어와 비교하여 허리케인은 그 견고함이 인정받았다.
5. 제원 (Mk. IIC)
일반 특성
- 승무원: 1명
- 전장: 9.8 m
- 전폭: 12.20 m
- 전고: 3.98 m
- 공허 중량: 2,560 kg
- 운용 시 중량: 3,740 kg
- 날개 하중: 145 kg/m2
- 동력: 롤스로이스사 멀린 XX 엔진 × 1 (1,280 HP / 955 kW)
성능
- 최고 속도: 523 km/h (고도 5,500 m 시)
- 항속 거리: 750 km
- 실용 상승 한도: 10,100 m
무장
- 고정 무장: 20mm 기관포 × 4 (Mk. IIC)
- 폭탄: 250lb / 500lb 폭탄
- 로켓탄: 3 in × 8
6. 평가
허리케인은 스핏파이어를 비롯한 유명한 전투기에 비해 시대에 뒤떨어져 성능적으로도 열세였다. 그러나 스핏파이어의 수가 충분하지 않았던 초전에서 궁지에 몰린 영국과 세계 각지의 하늘을 지켰으며, 사막이나 정글과 같은 환경과 기후에 영향을 받지 않는 단순한 구조와 양호한 조종성을 가지고 있었다. 허리케인은 필요한 시기에 등장하여 필요한 장소에 투입될 수 있었으며, 영국의 위급한 상황을 구원한 전투기 중 하나였다. 최종적으로는 스핏파이어보다 더 많은 적기를 격추했다.
허리케인은 대한민국 임시정부 요인들이 대한민국으로 귀국하는데 이용한 C-47 수송기와 같은 시기에 활약한 전투기다. 함재기 사양인 시 허리케인을 포함하면 총 생산 대수는 14,000대 이상에 달했다.
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