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쓰키노키역

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목차

1. 개요

쓰키노키역은 일본 미야기현 시바타정에 있는, 동일본 여객철도(JR 동일본) 도호쿠 본선과 아부쿠마 급행 아부쿠마 급행선이 만나는 지상역이다. 2개의 상대식 승강장을 갖춘 이 역은 육교를 통해 역 건물과 연결되어 있으며, JR 동일본 이와누마역에서 관리하는 업무 위탁역이다. 1891년 1월 12일에 영업을 시작했으며, 2018년 JR 동일본 구간은 하루 평균 2,843명의 승객이 이용했다. 역 주변에는 시바타 정청 쓰키노키 사무소, 국도 제4호선 등이 있다.

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쓰키노키역 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
역 이름쓰키노키역
원래 이름槻木駅
로마자 표기Tsukinoki-eki
위치일본 미야기현 시바타군 시바타정 쓰키노키신마치 1-1-1
2007년 6월 쓰키노키역
2007년 6월 쓰키노키역
운영 정보
운영 주체JR 동일본
아부쿠마 급행
노선도호쿠 본선
아부쿠마 급행선
도쿄역 기점 거리327.7 km
승강장2면 3선
역 구조지상역
직원 근무 여부유 (미도리노마도구치 운영)
웹사이트공식 웹사이트
개업일1891년 1월 12일
역 번호없음
전보 약호ツキ (츠키)
역 건물 (2022년 5월)
역 건물 (2022년 5월)
통계
JR 동일본 일일 평균 승차 인원 (2018년)2843명
아부쿠마 급행 일일 평균 승차 인원 (2015년)1195명
인접 역
도호쿠 본선 (쾌속 "시티 래빗")왼쪽: 후나오카
오른쪽: 이와누마
도호쿠 본선 (보통)왼쪽: 후나오카
오른쪽: 이와누마
아부쿠마 급행선왼쪽: 히가시후나오카
오른쪽: (이와누마) 일부 열차는 센다이역까지 운행

2. 역 구조

쓰키노키역은 2면 3선 구조의 지상역으로, 미도리노 마도구치(매표소)가 있다. 역 기능은 JR과 아부쿠마 급행이 공용하며, 아부쿠마 급행은 JR 개찰구 내에서 발착한다.

개찰구는 두 곳이다. 1층 승강장에 면한 곳에는 자동 발권기(Suica 카드 잔액으로 아부쿠마 급행 구간 편도 승차권 구입 가능), 자동 개찰기(Suica, 에키넷 Q 티켓 대응)가 있다. 2층 개찰구는 시바타정의 요청으로 설치되었으며, 자동 발권기와 간이 Suica 개찰기가 설치되어 있다. 2층 개찰구는 토요일, 일요일, 공휴일은 종일 폐쇄된다.

2. 1. 승강장

쓰키노키역은 2면 3선 구조의 지상역이다. 1면 1선의 단선 승강장과 1면 2선의 섬식 승강장으로 구성되어 있으며, 역사는 승강장과 같은 높이에 있다. 승강장들은 육교를 통해 역 건물과 연결된다.

JR 동일본의 도호쿠 본선과 아부쿠마 급행의 아부쿠마 급행선 열차가 모두 정차한다. 아부쿠마 급행선은 쓰키노키역이 종점이지만, 아침 저녁으로 센다이역 방면으로 직통 운행하는 열차도 있다.[8]

원래 아부쿠마 급행선은 마루모리선으로 불렸으며, 도호쿠 본선과 함께 일본국유철도(국철) 소속이었다. 1986년 마루모리선이 제1차 특정 지방 교통선으로 지정되어 아부쿠마 급행으로 전환되면서, 쓰키노키역은 국철(이후 JR)과 아부쿠마 급행의 공동 사용역이 되었다.

JR 측은 이와누마역에서 관리하는 업무 위탁역으로, JR 동일본 도호쿠 종합 서비스에 위탁 운영되고 있다. 아부쿠마 급행 측은 역무원이 배치되어 있지 않다. 과거에는 아침 출퇴근 시간과 저녁 일부 시간에 승강장에 개찰 역무원이 배치되어 운임 정산과 JR선 환승객 대상 승차권 발매를 실시하기도 했다.

승강장에는 환승용 Suica 개찰구가 없으므로, Suica 등 IC 승차권으로 JR선에서 환승할 때는 개찰구에서 IC 승차권으로 일단 하차한 후, 발권기에서 표를 구입하거나 JR 유인 개찰구에서 아부쿠마 급행선으로 지불할 것을 신고하고 다시 개찰구를 통과해야 한다.

개찰구는 두 곳이다. 1층 승강장에 면한 곳에는 자동 발권기(Suica 카드 잔액으로 아부쿠마 급행 구간 편도 승차권 구입 가능), 자동 개찰기(Suica, 에키넷 Q 티켓 대응), NewDays가 있다. 2층 개찰구는 시바타정의 요청으로 설치되었으며, 자동 발권기와 간이 Suica 개찰기가 설치되어 있다(토요일, 일요일, 공휴일은 종일 폐쇄). 아부쿠마 급행의 기획 승차권은 쓰키노키역에서 구입할 수 없으므로, 유인 개찰에서 구입 의사를 밝히고 가쿠다역, 마루모리역, 야나가와역, 호바라역, 후쿠시마역에서 구입해야 한다.

2번선은 아부쿠마 급행 승강장이며, 도착 시 열차 내 운전사가 운임을 수수한다(센다이 직통 열차는 4량 편성으로 차장이 승무하며, 쓰키노키역 도착까지 차내 개찰 실시). 정산 완료 증표를 받은 후, 유인 개찰구에 제출하거나 환승한 열차의 차장 또는 도착 JR역 역무원에게 제출하여 운임을 정산한다.

번선노선방향행선지
1도호쿠 본선상행시로이시・후쿠시마 방면
2아부쿠마 급행선-야나가와・후쿠시마 방면
3도호쿠 본선하행이와누마・나토리・센다이・고고다 방면


  • 아부쿠마 급행선은 쓰키노키역에서 도호쿠 본선 상하행선 사이를 지나 시로이시강을 건너 입체 교차로 상행선을 다시 지나 분기한다.
  • 과거 쓰키노키역 구내 배선은 3면 5선이었으나, 1997년 역 건물 개축 공사 전 배선 정리로 2면 3선으로 변경되었다.
  • 아부쿠마 급행선은 후쿠시마역을 제외한 각 역에 캐치프레이즈를 붙이고 있으며, 쓰키노키역의 캐치프레이즈는 "문화가 향기로운 마을"이다.


2. 2. 시설

이 역은 2개의 상대식 승강장을 갖추고 있으며, 육교를 통해 역 건물과 연결되어 있다. 역에는 직원이 있는 ''미도리노 마도구치'' 매표소가 있다.

단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선의 승강장을 가진 지상역이다. 역 기능은 JR·아부쿠마 급행으로 공용하고 있어, 아부쿠마 급행은 JR 개찰구 내에 발착한다. 역사는 승강장과 동일한 높이에 있다.

JR 측은 이와누마역 관리의 업무 위탁역이다([JR 동일본 도호쿠 종합 서비스]에 위탁). 아부쿠마 급행 측의 역무원 배치는 없다(과거에는 아침 출퇴근 시간과 저녁 일부 시간에는 승강장에 개찰 역무원이 배치되어 도착 열차 승객의 운임 정산과 JR선에서 환승객에게 승차권 발매를 실시했다). 승강장에는 환승용 Suica 개찰구가 없기 때문에, Suica 등 IC 승차권으로 JR선에서 환승 시에는 개찰구에서 IC 승차권으로 일단 하차한 다음, 발권기에서 표를 구입하거나, JR 유인 개찰에서 아부쿠마 급행선으로 지불할 것을 신고하고 다시 개찰구를 통과해야 한다.

개찰구는 2곳이 있으며, 1층 부분의 승강장에 면한 곳과, 과선교의 2층 부분에 동서 자유 통로와 직결된 곳이 있다. 1층 개찰구에는 자동 발권기(Suica 카드 잔액으로 아부쿠마 급행 구간만의 편도 승차권 구입 가능), 자동 개찰기(Suica, 에키넷 Q 티켓 대응), NewDays가 설치되어 있다. 2층 개찰구는 시바타정의 요청에 의해 설치되었으며, 자동 발권기와 간이 Suica 개찰기가 설치되어 있다(2층 개찰구는 토요일, 일요일, 공휴일은 종일 폐쇄). 아부쿠마 급행의 기획 승차권(자유 승차권)은 당역에서 구입할 수 없으므로, 유인 개찰에서 구입할 것을 신고하고 각다역·마루모리역·야나가와역·호바라역·후쿠시마역에 도착 시 구입하는 형태가 된다.

2번선은 아부쿠마 급행 승강장으로, 도착 시 열차 내에서 운전사가 운임을 수수한다(센다이 직통 열차는 4량 편성으로 차장이 승무하고 있으며, 당역 도착까지 차내 개찰을 실시). 그 때, 정기권·자유 승차권·JR 연락권을 제외하고, 정산 완료 증표를 받으므로, 그것을 유인 개찰에 건네고 하차하거나, 환승한 열차 내의 차장 또는 도착 JR역의 역무원에게 건네어 운임을 정산받게 된다.

3. 이용 현황

2018 회계 연도에 쓰키노키역의 JR 동일본 구간은 하루 평균 2,843명(승차 승객만 해당)이 이용했다.[1] 아부쿠마 급행 구간은 2015 회계 연도에 하루 평균 1,195명의 승객이 이용했다.[9] 2023년도(레이와 5년도)의 JR 동일본 1일 평균 승차 인원은 2,594명이다.[33]

1990년도(헤이세이 2년도) 이후의 JR 동일본 및 아부쿠마 급행의 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.

1일 평균 승차 인원 추이
연도JR 동일본아부쿠마 급행출전
합계
1990년(헤이세이 2년)2,846665[9]
1991년(헤이세이 3년)2,8621,025
1992년(헤이세이 4년)2,9401,153
1993년(헤이세이 5년)2,9771,149
1994년(헤이세이 6년)2,9781,145
1995년(헤이세이 7년)3,7011,148
1996년(헤이세이 8년)2,8611,159
1997년(헤이세이 9년)2,3911,140
1998년(헤이세이 10년)2,4031,192
1999년(헤이세이 11년)2,4201,151
2000년(헤이세이 12년)3,4781,106[10][9]
2001년(헤이세이 13년)3,3971,103[11][9]
2002년(헤이세이 14년)3,3101,138[12][9]
2003년(헤이세이 15년)3,3041,253[13][9]
2004년(헤이세이 16년)3,2241,178[14][9]
2005년(헤이세이 17년)3,2161,114[15][9]
2006년(헤이세이 18년)3,1481,076[16][9]
2007년(헤이세이 19년)3,0631,055[17][9]
2008년(헤이세이 20년)3,0391,074[18][9]
2009년(헤이세이 21년)2,937983[19][9]
2010년(헤이세이 22년)2,826984[20][9]
2011년(헤이세이 23년)2,633853[21][9]
2012년(헤이세이 24년)2,7731,121[22][9]
2013년(헤이세이 25년)2,7881,151[23][9]
2014년(헤이세이 26년)2,7971,171[24][9]
2015년(헤이세이 27년)2,8201,195[25][9]
2016년(헤이세이 28년)2,833 [26]
2017년(헤이세이 29년)2,822 [27]
2018년(헤이세이 30년)2,843 [28]
2019년(레이와 원년)2,760 [29]
2020년(레이와 2년)2,023 [30]
2021년(레이와 3년)2,164 [31]
2022년(레이와 4년)2,300 [32]
2023년(레이와 5년)2,594 [33]


3. 1. JR 동일본

쓰키노키역은 도호쿠 본선에 의해 운행되며, 노선의 공식 기점인 도쿄에서 327.7km 떨어져 있다. 또한 아부쿠마 급행선의 종착역이기도 하며, 반대편 종착역인 후쿠시마에서 54.9km 떨어져 있다.[1]

2018 회계 연도에 쓰키노키역의 JR 동일본 구간은 하루 평균 2,843명의 승객(승차 승객만 해당)이 이용했다.[1] 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 2,594명이다.[33]

1990년 이후 JR 동일본의 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.

연도JR 동일본출전
정기 외정기합계
1990년(헤이세이 2년)  2,846[9]
1991년(헤이세이 3년)  2,862[9]
1992년(헤이세이 4년)  2,940[9]
1993년(헤이세이 5년)  2,977[9]
1994년(헤이세이 6년)  2,978[9]
1995년(헤이세이 7년)  3,701[9]
1996년(헤이세이 8년)  2,861[9]
1997년(헤이세이 9년)  2,391[9]
1998년(헤이세이 10년)  2,403[9]
1999년(헤이세이 11년)  2,420[9]
2000년(헤이세이 12년)  3,478[10]
2001년(헤이세이 13년)  3,397[11]
2002년(헤이세이 14년)  3,310[12]
2003년(헤이세이 15년)  3,304[13]
2004년(헤이세이 16년)  3,224[14]
2005년(헤이세이 17년)  3,216[15]
2006년(헤이세이 18년)  3,148[16]
2007년(헤이세이 19년)  3,063[17]
2008년(헤이세이 20년)  3,039[18]
2009년(헤이세이 21년)  2,937[19]
2010년(헤이세이 22년)  2,826[20]
2011년(헤이세이 23년)  2,633[21]
2012년(헤이세이 24년)8351,9372,773[22]
2013년(헤이세이 25년)8511,9372,788[23]
2014년(헤이세이 26년)8201,9772,797[24]
2015년(헤이세이 27년)8271,9922,820[25]
2016년(헤이세이 28년)8302,0022,833[26]
2017년(헤이세이 29년)8231,9992,822[27]
2018년(헤이세이 30년)8242,0182,843[28]
2019년(레이와 원년)7641,9952,760[29]
2020년(레이와 2년)4661,5572,023[30]
2021년(레이와 3년)5391,6252,164[31]
2022년(레이와 4년)6221,6772,300[32]
2023년(레이와 5년)7181,8752,594[33]


3. 2. 아부쿠마 급행

아부쿠마 급행선은 원래 마루모리선을 칭했고, 도호쿠 본선과 함께 일본국유철도(국철)의 노선이었기 때문에, 쓰키노키역은 국철의 단독역이었다. 그러나 마루모리선은 제1차 특정 지방 교통선으로 지정되었기 때문에, 1986년에 아부쿠마 급행으로 전환되어, 당역은 국철(후의 JR)과 아부쿠마 급행의 공동 사용역이 되었다.[1]

아부쿠마 급행선은 당역이 종착역이지만, 아침 저녁으로 당역을 경유하여 도호쿠 본선 센다이역 방면으로 직통하는 열차도 설정되어 있다.

2015년도(헤이세이 27년도)의 1일 평균 '''승차''' 인원은 '''1,195명'''이다.[9]

1990년도부터 2015년도까지 아부쿠마 급행의 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.

연도1일 평균 승차 인원출전
1990년665[9]
1991년1,025
1992년1,153
1993년1,149
1994년1,145
1995년1,148
1996년1,159
1997년1,140
1998년1,192
1999년1,151
2000년1,106[10][9]
2001년1,103[11][9]
2002년1,138[12][9]
2003년1,253[13][9]
2004년1,178[14][9]
2005년1,114[15][9]
2006년1,076[16][9]
2007년1,055[17][9]
2008년1,074[18][9]
2009년983[19][9]
2010년984[20][9]
2011년853[21][9]
2012년1,121[22][9]
2013년1,151[23][9]
2014년1,171[24][9]
2015년1,195[25][9]


4. 역사

1891년 1월 12일, 일본 철도가 쓰키노키역 영업을 개시했다.[1] 1906년 11월 1일에는 일본 철도가 국유화되면서 관영 철도 소속이 되었다.[1] 1909년 10월 12일, 노선 명칭 제정에 따라 도호쿠 본선 소속 역이 되었다.

1941년에는 역사가 개축되어 2대째 역사가 준공되었다.[3] 1963년 8월 1일에는 화물 취급이 중지되어 여객역으로 전환되었다.[1] 1968년 4월 1일, 국철 마루모리선이 개업했다.[2] 1984년 2월 1일에는 짐 취급이 중지되었다.[1]

1986년 7월 1일, 국철 마루모리선이 아부쿠마 급행으로 전환되었다.[2] 1987년 4월 1일에는 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)와 일본화물철도(JR 화물) 소속이 되었다. 다만, 1987년 3월 31일에 화물 취급이 호적상 재개되었으나, 실제 취급 실적이나 화물 열차 발착은 없었다.[1]

1997년 4월 1일, 일본화물철도 역이 폐지되었다.[1] 같은 해 5월에는 역 건물 재건축 공사가 시작되었고,[3] 7월 11일에는 임시 역사로 이전하여 영업을 시작했다. 이 과정에서 기존 5선 구조에서 2면 3선으로 축소하는 공사가 7월 하순까지 진행되었다.[3] 1998년 6월 27일, 새로운 역사가 완공되었다.

2003년 7월 10일에는 자동 개찰이 설치되었고, 10월 26일에는 JR 동일본(도호쿠 본선)에서 IC 카드 "Suica" 사용이 가능해졌다.[4] 2013년 4월 1일에는 직영역에서 업무 위탁역으로 변경되었고, 2014년 10월 1일에는 관리역이 이와누마역으로 변경되었다.

2023년 3월 31일, 미도리의 창구 영업이 종료되었다.[5] 2024년 10월 1일에는 JR 동일본(도호쿠 본선)에서 에키넷 Q 티켓 서비스가 시작될 예정이다.[6][7]

5. 역 주변


  • 시바타 정청 쓰키노키 사무소
  • 국도 제4호선
  • JA 미야기 센난 쓰키노키 지점
  • 시치주시치 은행 쓰키노키 지점
  • 쓰키노키 우체국
  • 시바타정 야나기기 사무소
  • 야나기기 우체국
  • 시바타정립 야나기기 중학교
  • 시바타정립 야나기기 초등학교
  • JA 미야기 센난 쓰키노키 지점
  • 77은행 쓰키노키 지점
  • 야마자키 제빵 센다이 공장

6. 인접역

승강장노선방향행선지
1■ 도호쿠 본선 (상행)시로이시 · 후쿠시마 · 고리야마 방면
2■ 아부쿠마 급행선가쿠다 · 마루모리 · 야나가와 방면
■ 도호쿠 본선 (하행)센다이 방면(아부쿠마 급행선 직통)
3■ 도호쿠 본선 (하행)이와누마 · 나토리 · 센다이 방면



'''동일본 여객철도(JR 동일본)'''



후나오카 - '''쓰키노키''' - 이와누마

'''아부쿠마 급행'''

  • 아부쿠마 급행선


히가시후나오카 - '''쓰키노키''' - 이와누마

참조

[1] 웹사이트 各駅の乗車人員 (2018年度) http://www.jreast.co[...] East Japan Railway Company 2020-05-11
[2] 서적 週刊 JR全駅・全車両基地 朝日新聞出版 2012-11-04
[3] 간행물 東北ニュース
[4] 간행물 2003年10月26日（日）仙台エリアSuica（スイカ）デビュー! https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2003-08-21
[5] 웹사이트 駅の情報（槻木駅）：JR東日本 https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2023-02-28
[6] 웹사이트 駅の情報（槻木駅）：JR東日本 https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2024-09-22
[7] 간행물 Suicaエリア外もチケットレスで! 東北エリアから「えきねっとQチケ」がはじまります https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2024-07-11
[8] 웹사이트 JR東日本：駅構内図・バリアフリー情報（槻木駅） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2024-09-22
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