이와누마역
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1. 개요
이와누마역은 도호쿠 본선과 조반선이 지나는 일본 미야기현의 철도역이다. 1887년 영업을 시작했으며, 1909년 도호쿠 본선 소속역이 되었다. 1978년 특급 열차 정차를 시작했고, 1980년 현재의 역사가 사용되었다. 1987년 JR 동일본과 JR 화물 역이 되었고, 1999년 동서 자유 통로가 완성되었다. 2003년 자동 개찰기가 설치되었고, 2011년 태풍으로 인한 사고로 운행이 중단되었다가 재개되었다. 2023년 하루 평균 6,519명이 이용했다. 역은 3면 5선의 지상역으로, 미도리노 마도구치, NewDays, FM 이와누마 위성 스튜디오 등의 시설이 있다.
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| 이와누마역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 이와누마 역 |
| 로마자 표기 | Iwanuma-eki |
| 위치 | 일본 미야기현 이와누마시 다테시타 1초메 4-1 |
| 운영 기관 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 노선 | 도호쿠 본선 조반 선 |
| 도쿄 기점 거리 | 334.2 km |
| 승강장 | 1면 1선, 2면 2선 |
| 선로 수 | 5 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 개업일 | 1887년 12월 15일 |
| 역 번호 | 없음 |
| 역 코드 | 없음 |
| 상태 | 직원 배치 ("미도리노마도구치" 운영) |
| 웹사이트 | http://www.jreast.co.jp/estation/station/info.aspx?StationCd=191 이와누마 역 정보 (JR 동일본) |
| 통계 | |
| 2018년 일일 승차 인원 | 7093명 |
| 2023년 일일 승차 인원 | 6519명 |
| 노선 정보 | |
| 도호쿠 본선 인접 역 | 이전 역: 쓰키노키 역 다음 역: 나토리 역 (쾌속 "시티 래빗") 이전 역: 쓰키노키 역 다음 역: 다테코시 역 (보통) |
| 히타치 인접 역 | 이전 역: 와타리 역 다음 역: 센다이 역 |
| 조반 선 인접 역 | 이전 역: 오쿠마 역 다음 역: 다테코시 역 (보통) |
| 비고 | 모든 열차가 센다이 역까지 운행함. |
| 기타 정보 | |
| 전보 약호 | 이와 |
| 소속 사업자 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) 일본화물철도 (JR 화물) |
| 관리역 | 직영역 |
2. 역사
도호쿠 본선 이와누마역은 1887년 12월 15일에 개업했고, 조반선은 1897년 11월 10일에 개통되었다. 1987년 4월 1일 일본국유철도(JNR) 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR East)에 흡수되었다. 현재 역 건물은 1998년 6월에 완공되었다.
2. 1. 연혁
- 1887년 (메이지 20년) 12월 15일: 일본 철도의 역(일반역)으로 영업 개시.[1] 당시에는 후에 도호쿠 본선이 되는 노선만 개통했다.
- 1897년 (메이지 30년) 11월 10일: 일본 철도 조반선(후의 조반선)이 개통.[2]
- 1906년 (메이지 39년) 11월 1일: 일본 철도가 국유화.[1][2]
- 1909년 (메이지 42년) 10월 12일: 노선 명칭을 제정하여, 도호쿠 본선 소속 역이 됨.
- 1978년 (쇼와 53년) 10월 2일 : 다이아 개정으로, 특급 열차가 정차하게 됨.
- 1980년 (쇼와 55년) 3월 1일: 현 역사가 사용 개시.
- 1984년 (쇼와 59년) 2월 1일: 수하물 취급을 폐지.[1]
- 1986년 (쇼와 61년)
- 2월 28일: 미도리노 마도구치 설치.[3]
- 8월 5일: 집중 호우(8.5 수해)로 인해 역 구내가 수몰.[4]
- 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해, 동일본 여객철도·일본화물철도의 역이 됨.[1][2]
- 1988년 (쇼와 63년) 3월 13일: 컨테이너 화물 취급을 개시.
- 1999년 (헤이세이 11년) 3월 12일: 동서 자유 통로가 완성.
- 2003년 (헤이세이 15년)
- 7월 3일: 1층 개찰구에 자동 개찰기 설치.
- 10월 21일: 2층 개찰구에 자동 개찰기 설치.
- 10월 26일: IC 카드 "Suica" 이용 가능.[5]
- 2009년 (헤이세이 21년) 12월 10일: 지정석 발권기 도입.
- 2011년 (헤이세이 23년)
- 9월 22일: 태풍 15호에 의한 침수로, 당역 구내의 신호 제어 설비에서 화재 발생. 이로 인해 도호쿠 본선·조반선이 3일간 전면 운휴.
- 9월 26일: 운전 재개(아침, 저녁만 임시 운행). 도호쿠 본선 상행은 3번선, 하행은 4번선 발착으로 하고, 당역 구내는 대용 수신호 사용. 조반선은 아이오이 - 당역 간에 당역을 봉선역으로 하는 스태프 폐색식을 시행하여, 1번선 발착으로 함.
- 9월 27일: 조반선이 태풍 전의 통상 다이아, 도호쿠 본선은 당역 회차의 일부 열차를 제외하고 거의 통상 다이아로 운전 재개. 당역 회차의 일부 열차는 운휴 또는 미나미센다이역 회차로 변경되었으며, 또한 일부는 당역에 도착한 후, 오가와라역까지 회송하여 회차. 도호쿠 본선 상행 방면은 통상 3번선 발착이 되지만, 복구 공사가 병행되어 진행되었기 때문에, 1번선에서 발착.
- 11월 1일: 신호 설비 복구 공사가 종료되어, 도호쿠 본선이 통상 다이아로, 홈의 운용도 통상대로 됨.
- 2012년 (헤이세이 24년) 12월 25일: 동쪽 출구의 역전 광장이 완성.
- 2013년 (헤이세이 25년) 4월 1일: 역사 내에 FM 이와누마의 위성 스튜디오가 개설됨.[6]
- 2014년 (헤이세이 26년) 10월 1일: 오가와라역·후나오카역의 업무 위탁화에 따라, 오가와라역 - 쓰키노키역 간이 당역 관리.
- 2015년 (헤이세이 27년) 3월 31일: 뷰 플라자 영업 종료.
- 2024년 (레이와 6년) 10월 1일: 에키넷 Q 티켓 서비스 개시.[7][8]
3. 역 구조
이와누마역은 1면 1선의 단선 승강장과 2면 4선의 섬식 승강장을 갖춘 3면 5선의 지상역으로, 역 건물과 육교로 연결되어 있다. 미도리노 마도구치, 자동 발권기, 지정석 발권기, 자동 개찰기(Suica, 에키넷Q 티켓 대응), 자동 정산기가 설치되어 있다.
선로 동쪽에 2층짜리 역사가 있으며, 역사 내부에는 NewDays와 FM 이와누마의 위성 스튜디오가 설치되어 있다. 센다이 통합 센터의 직영역으로, 여객 취급 및 운전 취급을 하며, 관리역으로서 도호쿠 본선의 오가와라역 - 쓰키노키역 간과 조반선의 미야기현 내 소재역인 사카모토역 - 오오쿠마역 간의 각 역을 관리한다.
육교와 직결된 서쪽 출구(2층)는 이와누마역 서쪽 이용객의 편의를 위해 설치되었으며, 2020년 4월 1일부터 무인화되어 Suica 등 교통계 IC 카드 및 에키넷Q 티켓 전용으로 운영되고 있다. 서쪽 출구에도 로터리, 버스 정류장, 택시 승강장이 있다.
3. 1. 승강장
이와누마역은 3면 5선의 지상역으로, 1면 1선의 단선 승강장과 2면 4선의 섬식 승강장으로 구성되어 있다. 1번선은 조반선 상행 본선, 2번선은 조반선 하행 본선, 3번선은 도호쿠 본선 상행 본선, 4번선은 도호쿠 본선 하행 본선, 5번선은 도호쿠 본선 하행 1번선(부본선)이다. 5번선은 센다이 방면뿐만 아니라, 후쿠시마 방면 및 조반선으로의 회차 운전도 가능하다. 1번선과 2번선 사이에는 승강장이 없는 중선이 있다.[9]| 번선 | 노선 | 방향 | 행선지 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 조반선 | 상행 | 소마・하라노마치・이와키 방면[9] | |
| 2 | 하행 | 나토리・센다이 방면[9] | ||
| 3 | 도호쿠 본선 | 상행 | 시로이시・후쿠시마 방면[9] | 일부 열차는 1번선 |
| 4・5 | 하행 | 나토리・센다이・고고타 방면[9] | 5번선은 당역 시발 |
- 센다이역 - 이와누마역 구간 열차가 아침, 저녁 시간대에 주로 운행되고 있다.
3. 2. 시설
이와누마역은 1면 1선의 단선 승강장과 2면 4선의 섬식 승강장을 갖추고 있으며, 역 건물과 육교로 연결되어 있다.승강장은 3면 5선 구조의 지상역이다. 1번선은 조반선 상행 본선, 2번선은 조반선 하행 본선, 3번선은 도호쿠 본선 상행 본선, 4번선은 도호쿠 본선 하행 본선, 5번선은 도호쿠 본선 하행 1번선(부본선)이다. 5번선은 센다이 방면뿐만 아니라, 후쿠시마 방면 및 조반선으로의 회차 운전도 가능하다. 1번선과 2번선 사이에는 승강장이 없는 중선이 있다.
선로 동쪽에 있는 2층짜리 역사에는 미도리노 마도구치, 자동 발권기, 지정석 발권기, 자동 개찰기(Suica, 에키넷Q 티켓 대응), 자동 정산기가 설치되어 있다. 또한, 역 안에는 NewDays(편의점)와 FM 이와누마의 위성 스튜디오가 있다.[1]
육교와 직결된 서쪽 출구(2층)의 개찰구는 역 반대편인 이와누마역 서쪽 이용객의 편의를 위해 육교와 자유 통로를 1번선 바로 위에 연결하는 형태로 설치되었다. 2020년 4월 1일부터 무인화됨과 동시에, Suica 등 교통계 IC 카드 및 에키넷Q 티켓 전용이 되었다. 서쪽 출구에도 로터리, 버스 정류장, 택시 승강장이 있다.[1]
4. 이용 현황
이와누마역의 이용 현황은 크게 여객과 화물로 나눌 수 있다.
여객의 경우, JR 동일본의 통계에 따르면 2023년도 1일 평균 승차 인원은 6,519명이었다.[37]
화물의 경우, 일본제지 이와누마 공장으로 이어지는 전용선이 분기하여, 공장에서 생산된 종이 제품을 컨테이너로 수송한다. 2021년도 발송 화물은 134,985톤, 도착 화물은 995톤이다.[31]
4. 1. 여객
JR 동일본의 2023년도 1일 평균 승차 인원은 6,519명이다.[37] 연도별 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 2000년 | 7,341 |
| 2001년 | 7,257 |
| 2002년 | 7,094 |
| 2003년 | 7,130 |
| 2004년 | 7,133 |
| 2005년 | 7,198 |
| 2006년 | 7,153 |
| 2007년 | 7,157 |
| 2008년 | 7,088 |
| 2009년 | 7,011 |
| 2010년 | 6,743 |
| 2011년 | 6,498 |
| 2012년 | 6,933 |
| 2013년 | 7,098 |
| 2014년 | 6,978 |
| 2015년 | 7,146 |
| 2016년 | 7,123 |
| 2017년 | 7,205 |
| 2018년 | 7,093 |
| 2019년 | 7,030 |
| 2020년 | 5,540 |
| 2021년 | 5,850 |
| 2022년 | 6,199 |
| 2023년 | 6,519 |
2018 회계 연도에는 하루 평균 7,093명이 이용했다.[1] 1992년부터 2023년까지의 연도별 1일 평균 승차 인원(정기/정기 외/합계) 추이는 다음과 같다.
| 연도 | 정기 외 | 정기 | 합계 |
|---|---|---|---|
| 1992년 | 7,742 | ||
| 1993년 | 7,770 | ||
| 1994년 | 7,746 | ||
| 1995년 | 7,747 | ||
| 1996년 | 7,810 | ||
| 1997년 | 7,543 | ||
| 1998년 | 7,433 | ||
| 1999년 | 7,347 | ||
| 2000년 | 7,341 | ||
| 2001년 | 7,257 | ||
| 2002년 | 7,094 | ||
| 2003년 | 7,130 | ||
| 2004년 | 7,133 | ||
| 2005년 | 7,198 | ||
| 2006년 | 7,153 | ||
| 2007년 | 7,157 | ||
| 2008년 | 7,088 | ||
| 2009년 | 7,011 | ||
| 2010년 | 6,743 | ||
| 2011년 | 6,498 | ||
| 2012년 | 1,722 | 5,211 | 6,933 |
| 2013년 | 1,762 | 5,336 | 7,098 |
| 2014년 | 1,767 | 5,210 | 6,978 |
| 2015년 | 1,786 | 5,360 | 7,146 |
| 2016년 | 1,790 | 5,333 | 7,123 |
| 2017년 | 1,818 | 5,386 | 7,205 |
| 2018년 | 1,803 | 5,290 | 7,093 |
| 2019년 | 1,748 | 5,281 | 7,030 |
| 2020년 | 1,072 | 4,467 | 5,540 |
| 2021년 | 1,188 | 4,662 | 5,850 |
| 2022년 | 1,427 | 4,771 | 6,199 |
| 2023년 | 1,610 | 4,909 | 6,519 |
4. 2. 화물
JR 화물의 이와누마역은 여객 역사의 남쪽에 있으며, 1면 1선의 야드가 설치되어 있다. 홈의 길이는 컨테이너차 4량분 정도로 짧다. 역 업무는 센다이 린카이 철도가 수탁하고 있으며, JR 화물의 스위처가 배치되어 구내 입환 작업을 한다.
역의 남동쪽에서는 일본제지 이와누마 공장으로 이어지는 전용선이 분기한다. 이 전용선은 약 3km 길이로, 컨테이너를 통해 공장에서 생산된 종이 제품을 수송한다. 과거에는 공장에서 사용되는 액체 염소가 탱크차로 도착했으나, 2007년에 폐지되었다.[10]
이 역에 정차하는 화물 열차는 2014년 3월 기준으로 고속 화물 열차뿐이다. 하루 1왕복 센다이 화물 터미널역과의 사이에 설정되어 있으며, 센다이 화물 터미널역에서 고리야마 화물 터미널역으로 향하는 상행 열차도 하루 1편 정차한다.[10] 2015년에는 스미다강행 고속 화물 열차도 추가되었다.
이와누마역에서는 12피트 컨테이너와 일본제지 전용선 발착 컨테이너를 취급하며, 차급 화물과 산업 폐기물, 특별 관리 산업 폐기물 취급 허가를 가지고 있다.
"이와누마시 통계서"에 따르면, 2021년도 발송 화물은 134,985톤, 도착 화물은 995톤이다.[31]
1992년도 이후 화물 수송 추이는 다음과 같다.
5. 역 주변
이와누마역 주변에는 다음과 같은 시설들이 있다.
- 센다이 은행, 시치주시치 은행, 센난 신용금고 이와누마 지점
- 이와누마 시청
- 다케코마 신사
- 이와누마 우체국
- 77은행 이와누마 지점
- 미야기현 나토리 고등학교
- 우가사키성터 (이와누마성의 북서쪽 끝)[39]
- 이와누마 시립 이와누마 초등학교
- 이와누마 시민 도서관 본관
- 두 그루의 소나무
- 요크 베니마루 이와누마 니시점
- 식품관 이토 이와누마점
이 지역은 센다이 평야 (나토리 평야)의 서쪽 가장자리에 있는 다카다테 구릉에서 동쪽으로 뻗은 작은 설상 구릉의 동쪽 끝에 위치한다. 과거 이곳에는 "이와누마성"(우가사키성, 이와누마 요새)이 있었는데, 간분 2년(1662년)부터 엔포 9년(1681년)까지 이와누마 번 (센다이 번의 지번)의 번주 타무라 씨의 거성이었다. 이 역은 그 성터에 설치되었다.[38][39]
6. 인접역
7. 화물역
일본화물철도의 역은 여객 역사의 남쪽에 있으며, 승강장 길이는 컨테이너 4량분 정도로 짧다. 역 남쪽부터 닛폰 제지 이와누마 공장으로 이어지는 전용선이 분기한다. 총 길이 3km 정도의 이 전용선은 컨테이너를 통해 공장에서 생산되는 제지품 운송에 사용된다. 예전에는 공장에서 사용되던 액체염소가 탱크차로 도착했지만, 2007년에 폐지되었다.
JR 화물의 화물역은 여객 역사의 남쪽에 있다. 1면 1선의 컨테이너 홈(야드)이 있으며, 홈 위에 짐을 내리는 용도의 상옥이 설치되어 있다. 홈의 길이는 컨테이너차 4량분 정도로 짧다. 역의 업무는 센다이 린카이 철도가 수탁하고 있다. 또한, JR 화물의 입환 동차 (스위처)가 배치되어 있으며, 구내 입환 작업을 하고 있다.
역의 남동쪽에서 일본제지 이와누마 공장으로 이어지는 전용선이 분기하고 있다. 전체 길이 3km 정도의 이 전용선은 컨테이너를 통해 공장에서 생산된 종이 제품의 수송에 사용되고 있다. 과거에는 공장에서 사용되는 액체 염소가 탱크차로 도착했지만, 2007년도 (헤이세이 19년도)에 폐지되었다.
역 부근의 본선 서쪽에서 마루쇼 코교의 전용선이 분기하여 액체 암모니아의 하역 설비가 설치되어 있었지만, 이쪽도 2007년도 (헤이세이 19년도)에 폐지되었다. 이 전용선에서는 센다이역 발송의 액체 암모니아를 취급했다. 또한 닛신 제분의 밀가루 저장 시설로 이어지는 전용선도 있었지만, 1997년 (헤이세이 9년) 6월을 기점으로 폐지되었다.
이 역에 정차하는 화물 열차는 2014년 (헤이세이 26년) 3월 시점에서 고속 화물 열차뿐이다. 1일 1왕복 센다이 화물 터미널역과의 사이에 설정되어 있으며, 센다이 화물 터미널역에서 고리야마 화물 터미널역으로 향하는 상행 열차도 1일 1편 정차한다[10]。2015년 (헤이세이 27년)에는 스미다강행 고속 화물 열차도 추가되었다.
8. 버스 노선
| 정류장 | 노선 | 비고 |
|---|---|---|
| 이와누마역 동쪽 출구 | 이와누마 시민 버스 | |
| 센다이 버스 | ||
| 이와누마역 서쪽 출구 | 이와누마 시민 버스 |
참조
[1]
웹사이트
http://www.jreast.co[...]
East Japan Railway Company
2020-05-11
[2]
서적
週刊 JR全駅・全車両基地
朝日新聞出版
2013-08-04
[3]
뉴스
東北線岩沼駅に「みどりの窓口」 仙鉄・28日から営業
交通協力会
1985-02-26
[4]
웹사이트
宮城水害記録集
https://www.pref.miy[...]
宮城県
2019-10-13
[5]
보도자료
2003年10月26日（日）仙台エリアSuica（スイカ）デビュー!
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
2003-08-21
[6]
뉴스
岩沼のFM、身近に／駅舎に参加型の新スタジオ
河北新報社
2013-04-07
[7]
웹사이트
駅の情報（岩沼駅）：JR東日本
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
[8]
보도자료
Suicaエリア外もチケットレスで! 東北エリアから「えきねっとQチケ」がはじまります
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
2024-07-11
[9]
웹사이트
JR東日本：駅構内図・バリアフリー情報（岩沼駅）
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
[10]
학술지
鉄道貨物協会
[11]
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岩沼市統計書 平成26年度版
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岩沼市
[12]
웹사이트
各駅の乗車人員（2000年度）
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
[13]
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各駅の乗車人員（2001年度）
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各駅の乗車人員（2002年度）
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東日本旅客鉄道
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各駅の乗車人員（2003年度）
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各駅の乗車人員（2004年度）
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東日本旅客鉄道
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各駅の乗車人員（2005年度）
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各駅の乗車人員（2006年度）
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東日本旅客鉄道
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各駅の乗車人員（2007年度）
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東日本旅客鉄道
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各駅の乗車人員（2008年度）
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各駅の乗車人員（2009年度）
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各駅の乗車人員（2012年度）
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[25]
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第9章 運輸
https://www.city.iwa[...]
岩沼市
2018-03
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웹사이트
各駅の乗車人員（2013年度）
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
[27]
웹사이트
各駅の乗車人員（2014年度）
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
[28]
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各駅の乗車人員（2015年度）
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各駅の乗車人員（2016年度）
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各駅の乗車人員（2017年度）
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東日本旅客鉄道
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第9章 運輸
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岩沼市
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図表でわかる 岩沼藩三万石
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岩沼藩三万石ものがたり
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