아키야구치역
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1. 개요
아키야구치역은 일본 히로시마현 아사키타구에 위치한 서일본 여객철도(JR 서일본) 게이비선의 역이다. 1915년 게이비 철도의 야구치역으로 영업을 시작했으며, 1937년 국유화와 함께 아키야구치역으로 개칭되었다. 2개의 노선을 처리하는 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역으로, 히로시마시의 베드타운 역할을 하는 지역에 위치해 있다. 2007년 ICOCA 대응 간이형 자동 개찰기를 도입했으며, 2024년 배리어 프리화 개량 공사가 완료되었다. 역 주변에는 버스 노선이 운행된다.
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| 아키야구치역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 아키야구치 역 |
| 원래 이름 | 아키야구치-에키 |
| 로마자 표기 | Aki-Yaguchi |
| 주소 | 히로시마현히로시마시아사키타구 구치타 1초메 13-26 |
| 운영사 | 서일본 여객철도(JR 서일본) |
| 노선 | 게이비 선 |
| 플랫폼 | 1면 2선 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 개업일 | 1915년 4월 28일 |
| 이전 역 이름 | 야구치 (1937년까지) |
| 역 번호 | JR-P04 |
| 전보 약호 | 야치 |
| 비고 | 업무 위탁역 |
| 노선 정보 | |
| 소속 노선 | 게이비 선 |
| 기점으로부터의 거리 | 빗추코지로 기점 149.3 km |
| 이전 역 | 구무라 JR-P05 |
| 역간 거리 | 2.5 km |
| 다음 역 | 헤사카 JR-P03 |
| 역간 거리 | 1.8 km |
| 통계 | |
| 승차 인원 (2021년) | 1,486명 |
2. 역사
1915년 4월 28일 게이비 철도의 야구치역으로 영업을 시작하였다. 1937년 7월 1일 게이비 철도가 국유화되면서 역 이름이 아키야구치역으로 변경되었다.
1961년 6월 6일 화물 취급이 중지되었고, 1973년 5월 1일 국철(→JR)의 특정 도구 시내 제도에 따른 "히로시마 시내"의 역이 되었다.[2][3] 1978년 4월 5일 역사가 개축되었으며,[4] 1984년 2월 1일 수하물 취급이 폐지되었다.
1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 의해 서일본 여객철도(JR 서일본)에 계승되었다. 1992년 11월 1일 미도리 창구 영업이 개시되었고,[5] 1996년 6월 1일 업무 위탁역에서 직영역으로 복귀하였다.[6] 2003년 10월 1일 급행 "미요시" 1왕복이 이 역에 정차하기 시작했다.
2005년 4월 1일 다시 업무 위탁역이 되었고, 미도리 창구의 영업 시간이 단축되면서 영업 시간 중에 폐쇄 시간대가 설정되었다. 2007년 ICOCA 대응 간이형 자동 개찰기가 도입되고, IC 카드 "ICOCA" 이용이 가능하게 되었다. 2009년 3월 승강장의 히로시마 방향 2량분 높이 올리기 공사가 완료되었다.
2018년 7월 6일-7월 22일 호우 재해로 인해 영업이 중지되었다. 2020년 10월 역 배리어 프리화 개량 공사가 시작되었고, 2024년 3월 17일 공사가 종료되어 신설비 사용이 시작되었다.[7]
2. 1. 초기 역사 (1915년 ~ 1937년)
- 1915년 4월 28일: 게이비 철도의 야구치역으로 영업을 시작하였다.
- 1937년 7월 1일: 게이비 철도가 매수되어 국유 철도 게이비 선의 역이 되었다. 동시에 아키야구치역으로 이름이 변경되었다.
2. 2. 국유 철도 시대 (1937년 ~ 1987년)
1937년 7월 1일 게이비 철도가 국유화되면서 철도성 게이비 선의 역이 되었고, 동시에 아키야구치역으로 이름이 변경되었다.[2] 1973년 5월 1일에는 국철(→JR)의 특정 도구 시내 제도에 따른 "히로시마 시내"의 역이 되었다.[3] 1984년 2월 1일에는 수하물 취급이 중지되었다.[2]1987년 4월 1일에는 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)에 승계되었다.[2]
2. 3. JR 서일본 시대 (1987년 ~ 현재)
1987년 4월 1일: 일본국유철도 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)에 계승되었다.[2]1992년 11월 1일: 미도리 창구 영업을 개시했다.[5]
1996년 6월 1일: 업무 위탁역에서 직영역으로 복귀했다.[6]
2003년 10월 1일: 급행 "미요시" 1왕복이 이 역에 정차하기 시작했다.
2005년 4월 1일: 다시 업무 위탁역이 되었다. 미도리 창구의 영업 시간을 단축하고, 영업 시간 중에 폐쇄 시간대가 설정되었다.
2007년
2009년 3월: 승강장의 히로시마 방향 2량분 높이 올리기 공사가 완료되었다.
2018년 7월 6일 - 7월 22일: 호우 재해로 인해 영업이 중지되었다.
2020년 10월: 역 배리어 프리화 개량 공사가 시작되었다.
2024년 3월 17일: 역 배리어 프리 공사가 종료되어, 신설비 사용이 시작되었다.[7]
3. 역 구조
아키야구치역은 섬식 승강장 1면 2선 구조로, 시와구치역 및 미요시 방면은 상행선, 히로시마역 방면은 하행선을 이용한다. JR 서일본과 사적 계약으로 운영되며, 녹색 창구가 있고, 역 건물은 1층 콘크리트 구조이다.
3. 1. 개요
아키야구치역은 섬식 승강장 1면 2선을 가진 지상역으로, 열차 교환이 가능하다. 시와구치역 및 미요시 방면 열차는 상행선을, 히로시마역 방면 열차는 하행선을 이용한다. JR 서일본 교통 서비스에 의한 업무 위탁역이며, 미도리의 창구가 설치되어 있다. 선로 동쪽에 있는 역사는 콘크리트 평옥 건물이며, 개찰구 내에 ICOCA 충전기가 설치되어 있다. 역에서 승강장으로는 육교로 연결된다.ICOCA (상호 이용 가능한 IC 카드는 ICOCA 문서를 참조)를 이용할 수 있다. JR의 특정 도구 시내 제도에 따른 "히로시마 시내"의 역이다.
3. 2. 승강장
아키야구치역은 섬식 승강장 1면 2선을 가지는 지상역으로, 열차 교환이 가능하다. 선로 동쪽에 있는 역사는 콘크리트 평옥이며, 개찰구 안에 ICOCA 충전기가 설치되어 있다. 역에서 승강장으로는 육교로 연결되어 있다. JR 서일본 교통 서비스에 의한 업무 위탁역이며 미도리의 창구가 설치되어 있다.ICOCA (상호 이용 가능한 IC 카드는 ICOCA 문서를 참조)를 이용할 수 있다. JR의 특정 도구 시내 제도에 따른 "히로시마 시내"의 역이다.
4. 이용 현황
아키야구치역의 이용 현황은 히로시마시 통계서 및 히로시마 시세 요람에 근거한 자료를 통해 파악할 수 있다. 1968년부터 2022년까지의 통계를 살펴보면, 전반적으로 승차 인원이 증가하는 추세를 보이다가 최근 몇 년간 감소세를 보이고 있다.[8]
4. 1. 개요
아키야구치역의 1일 평균 승차 인원 통계는 히로시마시 통계서 및 히로시마 시세 요람에 근거한다. 아래 표는 연도별 1일 평균 승차 인원, 연도별 총 승차 인원, 정기권 이용객 수, 보통권 이용객 수를 나타낸다. 1일 평균 승차 인원은 승차 인원과 하차 인원이 동일하다고 가정하고, 연도별 총 승차 인원을 해당 연도의 일수로 나눈 후 2로 나누어 소수점 둘째 자리에서 반올림한 값이다.[8]| 연도 | 1일 평균 승차 인원 | 연도별 총 승차 인원 | 정기권 이용객 수 | 보통권 이용객 수 |
|---|---|---|---|---|
| 1968년 | 344.1 | 251,203 | 209,204 | 41,999 |
| 1969년 | 338.2 | 246,898 | 201,864 | 45,034 |
| 1970년 | 342.9 | 250,314 | 192,212 | 58,102 |
| 1971년 | 375.0 | 274,481 | 211,070 | 63,411 |
| 1972년 | 377.1 | 275,289 | 210,604 | 64,685 |
| 1973년 | 478.9 | 349,621 | 237,868 | 111,753 |
| 1974년 | 650.7 | 474,996 | 305,914 | 169,082 |
| 1975년 | 718.6 | 526,044 | 323,100 | 202,944 |
| 1976년 | 837.7 | 611,501 | 354,960 | 256,541 |
| 1977년 | 849.1 | 619,832 | 358,538 | 261,294 |
| 1978년 | 1,073.8 | 783,889 | 476,298 | 307,591 |
| 1979년 | 1,078 | |||
| 1980년 | 1,068 | |||
| 1981년 | 1,038 | |||
| 1982년 | 1,003 | |||
| 1983년 | 1,054 | |||
| 1984년 | 1,192 | |||
| 1985년 | 1,227 | |||
| 1986년 | 1,309 | |||
| 1987년 | 1,513 | |||
| 1988년 | 1,640 | |||
| 1989년 | 1,533 | |||
| 1990년 | 1,743 | |||
| 1991년 | 1,820 | |||
| 1992년 | 1,894 | |||
| 1993년 | 1,953 | |||
| 1994년 | 1,880 | |||
| 1995년 | 1,840 | |||
| 1996년 | 1,834 | |||
| 1997년 | 1,831 | |||
| 1998년 | 1,903 | |||
| 1999년 | 1,990 | |||
| 2000년 | 1,989 | |||
| 2001년 | 1,924 | |||
| 2002년 | 1,957 | |||
| 2003년 | 1,944 | |||
| 2004년 | 1,972 | |||
| 2005년 | 1,913 | |||
| 2006년 | 1,900 | |||
| 2007년 | 1,917 | |||
| 2008년 | 1,975 | |||
| 2009년 | 1,983 | |||
| 2010년 | 1,925 | |||
| 2011년 | 1,907 | |||
| 2012년 | 1,931 | |||
| 2013년 | 1,999 | |||
| 2014년 | 2,005 | |||
| 2015년 | 2,044 | |||
| 2016년 | 2,053 | |||
| 2017년 | 2,055 | |||
| 2018년 | 1,917 | |||
| 2019년 | 1,902 | |||
| 2020년 | 1,548 | |||
| 2021년 | 1,486 | |||
| 2022년 | 1,549 | [8] |
4. 2. 승차 인원 추이
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