아프릴리아 (기업)
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1. 개요
아프릴리아는 이탈리아의 오토바이 제조 회사로, 제2차 세계 대전 이전의 란치아 아프릴리아를 기리기 위해 설립되었다. 1945년 자전거 생산 공장으로 시작하여, 1968년 이바노 베지오가 회사를 인수하며 오토바이 생산을 시작했다. 모토크로스, 로드 레이싱, 슈퍼바이크 등 다양한 모터스포츠에 참여하여 성공을 거두었으며, 특히 125cc와 250cc 그랑프리에서 많은 우승을 차지했다. 2004년 피아지오 그룹에 인수된 후에도 슈퍼바이크, 슈퍼모토, MotoGP 등에서 활약하고 있으며, 다양한 모델의 오토바이를 생산하고 있다.
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| 아프릴리아 (기업) - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 유형 | 자회사 |
| 창립자 | 이바노 베기오 |
| 설립일 | 1945년 |
| 본사 위치 | 노알레, 이탈리아 |
| 서비스 지역 | 전 세계 |
| 핵심 인물 | 로코 사벨리 (최고 경영자) |
| 산업 | 오토바이 |
| 제품 | 오토바이 및 스쿠터 |
| 모회사 | 피아지오 그룹 |
| 웹사이트 | aprilia.com |
| 아프릴리아 레이싱 | |
| 팀 이름 | 아프릴리아 레이싱 |
| 위치 | 스코르체, 이탈리아 |
| 감독 | 마시모 리볼라 |
| 라이더 | 마르코 베체키 (72번) 호르헤 마르틴 (89번) 로렌초 사바도리 (32번, 테스트 라이더) |
| 오토바이 | 아프릴리아 RS-GP |
| 타이어 | 미슐랭 |
2. 역사
아프릴리아는 제2차 세계 대전 이전의 란치아 아프릴리아를 기리기 위해 이름 지어졌으며,[4] 제2차 세계 대전 이후 이탈리아 노알레에서 자전거 생산 공장으로 카발리에르 알베르토 베지오에 의해 설립되었다.[20] 베네치아 지방에 위치해 있다. 초기에는 자전거 생산으로 성공을 거두었다.[21] 1968년, 알베르토의 아들 이바노 베지오가 회사를 인수하여 12명의 직원과 함께 50cc "오토바이"를 제작했다.[5] 이 오토바이는 파란색과 금색으로 칠해져 큰 인기를 끌었다. 최초의 아프릴리아 생산 모페드는 콜리브리, 다니엘라, 파키로 명명되었다. 1970년에는 스크램블러형 스카라베오를 출시하여 모토크로스에서도 사용되었으며, 아프릴리아에서 가장 유명한 상품이 되었다. 아프릴리아는 이후 1970년에 스카라베오라는 모토크로스 바이크를 생산했다. 1970년대 말까지 생산된 스카라베오는 50cc와 125cc 버전으로 출시되었다. 이바노는 소형 바이크와 스쿠터에 주력하여 회사를 성장시켰다.
1974년에는 본격적인 모토크로스 바이크를 제작했다. 모토크로스 세계 선수권 대회 시리즈에 밀라노 출신의 이반 알보르게티와 전일본 모토크로스 챔피언인 스즈키 츠라오 선수를 기용하여 참전했다.[22] 1977년, 이탈리아 밀라노 출신 이반 알보르게티는 아프릴리아 오토바이를 타고 이탈리아 125cc 및 250cc 모토크로스 선수권 대회에서 우승했다. 같은해 레플리카 모델을 출시하여 성공을 거두었다. 1978년, 알보르게티는 개인 레이스에서 두 번의 3위를 차지했고 세계 선수권 대회에서 6위를 기록하며 시즌을 마쳤다.
1980년대에 아프릴리아는 50cc에서 600cc 사이의 엔듀로, 트라이얼 및 로드 바이크를 추가했으며,[6][7] 1981년 아프릴리아는 TL320 트라이얼 머신을 선보였다. 1983년 아프릴리아는 ST 125 로드 바이크를 출시했으며 1984년에는 STX라는 개선된 모델과 ET 50이라는 엔듀로를 출시했다.
1985년 아프릴리아는 일부 모델의 엔진을 오스트리아 회사인 로탁스에 위탁하기 시작했다. 같은 해, 아프릴리아는 125 STX와 350 STX를 출시했다. 1986년, 아프릴리아는 작은 스포츠 모델인 AF1과 다카르 랠리와 같은 아프리카 랠리를 위한 대형 탱크 바이크인 투아렉을 출시했다.
아프릴리아는 1985년 로드 레이싱에 진출하여 큰 성공을 거두었다.[8] 1985년, 아프릴리아는 일부 모델의 엔진을 오스트리아 회사인 로탁스에 위탁하기 시작했고, 같은 해 125 STX와 350 STX를 출시했다.[6][7] 1986년에는 스포츠 모델 AF1과 다카르 랠리용 투아렉을 출시했다. 아프릴리아 팩토리 라이더 로리스 레지아니는 로탁스 엔진을 장착한 아프릴리아 GP 250을 타고 로드 레이싱 세계 선수권 대회에서 6위를 차지했고,[8] 1987년 8월 30일, 미사노의 산마리노 그랑프리에서 AF1으로 첫 세계 선수권 대회 우승을 차지했다.[8]
로드 레이스 세계 선수권 대회 (WGP, 현 MotoGP)의 GP250 클래스에 참전을 시작하여, 첫 해는 6위라는, 첫 참전의 소규모 이탈리아 브랜드로서 충분한 결과를 남겼다.[22] 2년 후인 1987년 미사노에서 첫 우승을 장식했다.[22] 1991년에 신형 RS250V를 투입한 이후 비약적인 발전을 이루어, 1992년 알레산드로 그라미니를 시작으로 맥스 비아지, 발렌티노 로시, 사카타 카즈토 등의 활약으로 125cc/250cc 클래스에서 다수의 타이틀을 획득했다. 1994~2003년 10년 동안 250cc 클래스 라이더스 타이틀 7개를 아프릴리아가 차지했다.
1990년, 아프릴리아는 오프로드 메커니즘에서 파생된 로드 바이크인 페가소 600을 출시했다. 1992년, 알레산드로 그라미니가 세계 125 로드 레이싱 선수권 타이틀을 획득했고,[8] 같은 해 토미 아할라는 아프릴리아 클라이머를 타고 세계 트라이얼 선수권 대회에서 우승했다.[8] 이후 아프릴리아는 124번의 125cc 및 250cc 클래스 그랑프리, 15개의 로드 레이싱 세계 선수권 타이틀, 16개의 유럽 속도 타이틀을 획득했다.[8] 비아지, 카피로시, 그라미니, 로카텔리, 사카타, 로시와 같은 많은 세계 챔피언들이 아프릴리아에서 경력을 시작했다.[8]
1990년대에 들어서 도시형 통근용 (스쿠터)과 같은 실용적인 바이크 생산에도 진출했다. 이때 스카라베오는 스쿠터로 부활하여 현재에 이르고 있다.
2000년에 슈퍼바이크 세계 선수권 대회 (WSBK)에도 참전하여, 첫 해에 5승을 거두었다.[22] 그러나 MotoGP에 주력하기 위해 2002년까지만 참가했다.
2009년에 슈퍼바이크 세계 선수권 대회에 복귀하여, 2010년에 맥스 비아지에 의해 첫 라이더스·메이커스 2관왕을 획득했다.[22] 또한 2012~2014년에 2번의 라이더스 타이틀을 획득하고, 메이커스 타이틀을 3연패했다.[22] 그 후 2015년부터 슈퍼바이크에서 철수한 후 MotoGP의 최고 클래스로 복귀했다.[22] 그러나 선수권 대회를 방어하며 호조를 보이던 상황에서의 갑작스러운 철수에 당황하는 목소리도 있었다.[27] MotoGP는 2023년 현재까지 지속하고 있지만, 타이틀 획득에는 이르지 못하고 있다.
기본적으로 차체와 엔진을 일체로 개발, 판매하는 회사이지만, RS250에서는 스즈키로부터 RGV-Γ용 엔진 제공을 받았다. 또한 현재도 계속 사용되고 있는 1000cc V2 엔진에 대해서는 로탁스가 개발(아프릴리아와의 공동 개발이라는 설도 있음)한 것이다.
베네치아의 스코르제에 있는 아프릴리아 공장
2004년, 아프릴리아는 피아지오 & C. SpA에 인수되어 15억 유로의 매출, 연간 60만 대 이상의 생산 능력, 50개국 진출을 통해 세계 4위의 오토바이 그룹을 형성했다.[9] 피아지오에 인수되면서 아프릴리아의 새로운 회장은 로베르토 콜라닌노 (피아지오 & C. 회장)이고, 전무이사는 로코 사벨리이다. 창업자의 아들 이바노 베지오는 명예 회장이었으며 2018년 3월 13일에 사망했다.[9]
2000년에 모토 구찌, 2004년에 라베르다 등을 인수했지만, 이 인수가 결과적으로 부담이 된 점과, 당시 유럽 이륜차 시장의 위기로 인해 재정난에 빠져, 2004년 8월 동종 업계인 피아지오 산하로 들어갔다.[25]
피아지오 산하에서 아프릴리아는 다시 한번 도약하는 계기를 맞이하게 된다. 2005년 4월 13일에는 BMW와의 업무 제휴가 체결되었다.[25] 2004년에 오프로드 바이크 분야에 재진출하여, 바로 슈퍼모타드 세계 선수권 대회 S2 클래스에서 타이틀을 획득했는데, 이는 아프릴리아 역사상 처음으로 4행정 엔진 차에서의 세계 타이틀이었다.[25] 2006년과 2007년에는 호르헤 로렌소가 250cc 클래스를 연패했다. 2009년을 마지막으로 해당 클래스에서 철수했다.[25]
2010년 8월 15일, 아프릴리아는 이탈리아의 MV 아구스타를 제치고 276번째 우승으로 역사상 가장 성공적인 오토바이 레이싱 브랜드가 되었다.[10] 2010~2012년 3년간 랠리 레이드 (크로스컨트리 랠리)에도 참전했다. 칠레인 프란시스코 로페스 콘탈도 (차레코 로페스)의 활약으로 여러 스테이지 승리를 거두어, 2010년에는 KTM 세력에 이어 종합 3위, 다음 해에는 4위를 획득했다.[26]
|thumb|200px|2010년 슈퍼바이크 세계 선수권 대회에 참전하는 맥스 비아지]]
2009년에 슈퍼바이크 세계 선수권 대회에 복귀하여, 2010년에 맥스 비아지에 의해 첫 라이더스·메이커스 2관왕을 획득했다.[27] 또한 2012~2014년에 2번의 라이더스 타이틀을 획득하고, 메이커스 타이틀을 3연패했다.[27]
2011년 니콜라스 테롤에 의한 125cc 클래스 제패(라이더스·컨스트럭터스)가, 2022년 시점에서의 마지막 아프릴리아의 로드 레이스 세계 선수권 대회 타이틀이 되었다. 같은 해를 마지막으로 125cc 클래스에서도 철수했다. 그 후 2015년부터 슈퍼바이크에서 철수한 후 MotoGP의 최고 클래스로 복귀했다.[27] MotoGP는 2023년 현재까지 지속하고 있지만, 타이틀 획득에는 이르지 못하고 있다.
일본에서의 정식 수입 판매는, 피아지오의 완전 자회사인 피아지오 그룹 재팬 주식회사가 담당하고 있다.[28]
2. 1. 설립 초기 (1945년 ~ 1970년대)
아프릴리아는 제2차 세계 대전 이전의 란치아 아프릴리아를 기리기 위해 이름 지어졌으며,[4] 제2차 세계 대전 이후 이탈리아 노알레에서 자전거 생산 공장으로 카발리에르 알베르토 베지오에 의해 설립되었다.[20] 베네치아 지방에 위치해 있다. 초기에는 자전거 생산으로 성공을 거두었다.[21] 1968년, 알베르토의 아들 이바노 베지오가 회사를 인수하여 12명의 직원과 함께 50cc "오토바이"를 제작했다.[5] 이 오토바이는 파란색과 금색으로 칠해져 큰 인기를 끌었다. 최초의 아프릴리아 생산 모페드는 콜리브리, 다니엘라, 파키로 명명되었다. 1970년에는 스크램블러형 스카라베오를 출시하여 모토크로스에서도 사용되었으며, 아프릴리아에서 가장 유명한 상품이 되었다. 아프릴리아는 이후 1970년에 스카라베오라는 모토크로스 바이크를 생산했다. 1970년대 말까지 생산된 스카라베오는 50cc와 125cc 버전으로 출시되었다. 이바노는 소형 바이크와 스쿠터에 주력하여 회사를 성장시켰다.1974년에는 본격적인 모토크로스 바이크를 제작했다. 모토크로스 세계 선수권 대회 시리즈에 밀라노 출신의 이반 알보르게티와 전일본 모토크로스 챔피언인 스즈키 츠라오 선수를 기용하여 참전했다.[22] 1977년, 이탈리아 밀라노 출신 이반 알보르게티는 아프릴리아 오토바이를 타고 이탈리아 125cc 및 250cc 모토크로스 선수권 대회에서 우승했다. 같은해 레플리카 모델을 출시하여 성공을 거두었다. 1978년, 알보르게티는 개인 레이스에서 두 번의 3위를 차지했고 세계 선수권 대회에서 6위를 기록하며 시즌을 마쳤다.
2. 2. 모토크로스 및 트라이얼 진출 (1970년대 ~ 1980년대)
아프릴리아는 제2차 세계 대전 이전의 란치아 아프릴리아를 기리기 위해 이름 지어졌으며,[4] 제2차 세계 대전 이후 이탈리아 노알레에서 자전거 생산 공장으로 카발리에르 알베르토 베지오에 의해 설립되었다.[20] 알베르토의 아들 이바노 베지오는 1968년 회사를 인수하여 50cc "오토바이"를 제작했다.[5] 최초의 아프릴리아 생산 모페드는 콜리브리, 다니엘라, 파키로 명명되었다. 아프릴리아는 이후 1970년에 스카라베오라는 모토크로스 바이크를 생산했다. 1970년대 말까지 생산된 스카라베오는 50cc와 125cc 버전으로 출시되었다.1974년, 아프릴리아는 본격적인 모토크로스 바이크를 제작했다. 1977년, 이탈리아 밀라노 출신 이반 알보르게티는 아프릴리아 오토바이를 타고 이탈리아 125cc 및 250cc 모토크로스 선수권 대회에서 우승했다. 1978년, 알보르게티는 개인 레이스에서 두 번의 3위를 차지했고 세계 선수권 대회에서 6위를 기록하며 시즌을 마쳤다.[22]
1980년대에 아프릴리아는 50cc에서 600cc 사이의 엔듀로, 트라이얼 및 로드 바이크를 추가했으며,[6][7] 1981년 아프릴리아는 TL320 트라이얼 머신을 선보였다. 1983년 아프릴리아는 ST 125 로드 바이크를 출시했으며 1984년에는 STX라는 개선된 모델과 ET 50이라는 엔듀로를 출시했다.
1985년 아프릴리아는 일부 모델의 엔진을 오스트리아 회사인 로탁스에 위탁하기 시작했다. 같은 해, 아프릴리아는 125 STX와 350 STX를 출시했다. 1986년, 아프릴리아는 작은 스포츠 모델인 AF1과 다카르 랠리와 같은 아프리카 랠리를 위한 대형 탱크 바이크인 투아렉을 출시했다.
2. 3. 로드 레이싱 진출과 성공 (1985년 ~ 2000년대 초)
아프릴리아는 1985년 로드 레이싱에 진출하여 큰 성공을 거두었다.[8] 1985년, 아프릴리아는 일부 모델의 엔진을 오스트리아 회사인 로탁스에 위탁하기 시작했고, 같은 해 125 STX와 350 STX를 출시했다.[6][7] 1986년에는 스포츠 모델 AF1과 다카르 랠리용 투아렉을 출시했다. 아프릴리아 팩토리 라이더 로리스 레지아니는 로탁스 엔진을 장착한 아프릴리아 GP 250을 타고 로드 레이싱 세계 선수권 대회에서 6위를 차지했고,[8] 1987년 8월 30일, 미사노의 산마리노 그랑프리에서 AF1으로 첫 세계 선수권 대회 우승을 차지했다.[8]로드 레이스 세계 선수권 대회 (WGP, 현 MotoGP)의 GP250 클래스에 참전을 시작하여, 첫 해는 6위라는, 첫 참전의 소규모 이탈리아 브랜드로서 충분한 결과를 남겼다.[22] 2년 후인 1987년 미사노에서 첫 우승을 장식했다.[22] 1991년에 신형 RS250V를 투입한 이후 비약적인 발전을 이루어, 1992년 알레산드로 그라미니를 시작으로 맥스 비아지, 발렌티노 로시, 사카타 카즈토 등의 활약으로 125cc/250cc 클래스에서 다수의 타이틀을 획득했다. 1994~2003년 10년 동안 250cc 클래스 라이더스 타이틀 7개를 아프릴리아가 차지했다.
1990년, 아프릴리아는 오프로드 메커니즘에서 파생된 로드 바이크인 페가소 600을 출시했다. 1992년, 알레산드로 그라미니가 세계 125 로드 레이싱 선수권 타이틀을 획득했고,[8] 같은 해 토미 아할라는 아프릴리아 클라이머를 타고 세계 트라이얼 선수권 대회에서 우승했다.[8] 이후 아프릴리아는 124번의 125cc 및 250cc 클래스 그랑프리, 15개의 로드 레이싱 세계 선수권 타이틀, 16개의 유럽 속도 타이틀을 획득했다.[8] 비아지, 카피로시, 그라미니, 로카텔리, 사카타, 로시와 같은 많은 세계 챔피언들이 아프릴리아에서 경력을 시작했다.[8]
1990년대에 들어서 도시형 통근용 (스쿠터)과 같은 실용적인 바이크 생산에도 진출했다. 이때 스카라베오는 스쿠터로 부활하여 현재에 이르고 있다.
2000년에 슈퍼바이크 세계 선수권 대회 (WSBK)에도 참전하여, 첫 해에 5승을 거두었다.[22] 그러나 MotoGP에 주력하기 위해 2002년까지만 참가했다.
|thumb|200px|2010년 슈퍼바이크 세계 선수권 대회에 참전하는 맥스 비아지]]
2009년에 슈퍼바이크 세계 선수권 대회에 복귀하여, 2010년에 맥스 비아지에 의해 첫 라이더스·메이커스 2관왕을 획득했다.[22] 또한 2012~2014년에 2번의 라이더스 타이틀을 획득하고, 메이커스 타이틀을 3연패했다.[22] 그 후 2015년부터 슈퍼바이크에서 철수한 후 MotoGP의 최고 클래스로 복귀했다.[22] 그러나 선수권 대회를 방어하며 호조를 보이던 상황에서의 갑작스러운 철수에 당황하는 목소리도 있었다.[27] MotoGP는 2023년 현재까지 지속하고 있지만, 타이틀 획득에는 이르지 못하고 있다.
기본적으로 차체와 엔진을 일체로 개발, 판매하는 회사이지만, RS250에서는 스즈키로부터 RGV-Γ용 엔진 제공을 받았다. 또한 현재도 계속 사용되고 있는 1000cc V2 엔진에 대해서는 로탁스가 개발(아프릴리아와의 공동 개발이라는 설도 있음)한 것이다.
2. 4. 피아지오 그룹 편입과 재도약 (2004년 ~ 현재)
베네치아의 스코르제에 있는 아프릴리아 공장2004년, 아프릴리아는 피아지오 & C. SpA에 인수되어 15억 유로의 매출, 연간 60만 대 이상의 생산 능력, 50개국 진출을 통해 세계 4위의 오토바이 그룹을 형성했다.[9] 피아지오에 인수되면서 아프릴리아의 새로운 회장은 로베르토 콜라닌노 (피아지오 & C. 회장)이고, 전무이사는 로코 사벨리이다. 창업자의 아들 이바노 베지오는 명예 회장이었으며 2018년 3월 13일에 사망했다.[9]
2000년에 모토 구찌, 2004년에 라베르다 등을 인수했지만, 이 인수가 결과적으로 부담이 된 점과, 당시 유럽 이륜차 시장의 위기로 인해 재정난에 빠져, 2004년 8월 동종 업계인 피아지오 산하로 들어갔다.[25]
피아지오 산하에서 아프릴리아는 다시 한번 도약하는 계기를 맞이하게 된다. 2005년 4월 13일에는 BMW와의 업무 제휴가 체결되었다.[25] 2004년에 오프로드 바이크 분야에 재진출하여, 바로 슈퍼모타드 세계 선수권 대회 S2 클래스에서 타이틀을 획득했는데, 이는 아프릴리아 역사상 처음으로 4행정 엔진 차에서의 세계 타이틀이었다.[25] 2006년과 2007년에는 호르헤 로렌소가 250cc 클래스를 연패했다. 2009년을 마지막으로 해당 클래스에서 철수했다.[25]
2010년 8월 15일, 아프릴리아는 이탈리아의 MV 아구스타를 제치고 276번째 우승으로 역사상 가장 성공적인 오토바이 레이싱 브랜드가 되었다.[10] 2010~2012년 3년간 랠리 레이드 (크로스컨트리 랠리)에도 참전했다. 칠레인 프란시스코 로페스 콘탈도 (차레코 로페스)의 활약으로 여러 스테이지 승리를 거두어, 2010년에는 KTM 세력에 이어 종합 3위, 다음 해에는 4위를 획득했다.[26]
|thumb|200px|2010년 슈퍼바이크 세계 선수권 대회에 참전하는 맥스 비아지]]
2009년에 슈퍼바이크 세계 선수권 대회에 복귀하여, 2010년에 맥스 비아지에 의해 첫 라이더스·메이커스 2관왕을 획득했다.[27] 또한 2012~2014년에 2번의 라이더스 타이틀을 획득하고, 메이커스 타이틀을 3연패했다.[27]
2011년 니콜라스 테롤에 의한 125cc 클래스 제패(라이더스·컨스트럭터스)가, 2022년 시점에서의 마지막 아프릴리아의 로드 레이스 세계 선수권 대회 타이틀이 되었다. 같은 해를 마지막으로 125cc 클래스에서도 철수했다. 그 후 2015년부터 슈퍼바이크에서 철수한 후 MotoGP의 최고 클래스로 복귀했다.[27] MotoGP는 2023년 현재까지 지속하고 있지만, 타이틀 획득에는 이르지 못하고 있다.
일본에서의 정식 수입 판매는, 피아지오의 완전 자회사인 피아지오 그룹 재팬 주식회사가 담당하고 있다.[28]
2. 5. 한국 시장에서의 아프릴리아
아프릴리아는 로드 레이스 세계 선수권 대회에서 하라다 테츠야나 사카타 카즈토가 참전하는 등 모터스포츠에서의 활약으로, 두카티, 비모타와 함께 이탈리아차로 일본에서 인지도가 높은 브랜드이다.[28] 일본에서의 정식 수입 판매는 피아지오 그룹 재팬 주식회사가 담당하고 있다.[28]3. 주요 모델
; 레이싱 모터사이클
아프릴리아는 다양한 레이싱 모터사이클을 생산해왔다. 주요 레이싱 모터사이클 모델은 다음과 같다:[30]
- RS125R
- RSV 250
- RSW-2 500
- RS Cube
- RSV4 R
- * 한정판 2019: RSV4 X
- RS-GP
; 로드
아프릴리아의 로드 바이크 모델은 다음과 같다:
- AF1
- RSV4 Factory
- RSV4 RR
- RSV4 R
- Tuono 125
- Tuono 660
- Tuono V4 R
- Dorsoduro 1200
- Dorsoduro 900
- Dorsoduro 750
- Shiver 900
- Shiver 750
- Mana 850 GT
- RS4 125
- RS4 50
- RS 50
- RS 125
- RS 250
- RS 660
- STX 125
- RSV Mille
- RST1000 Futura
- RSVR1000R
- Tuono 1000R
- RS 457 (최초의 인도 독점 제작 바이크)
- SL1000 FALCO
- PEGASO 650(STRADA)
- SHIVER 750
- TUONO 50
; 듀얼 스포츠
아프릴리아는 다양한 듀얼 스포츠 모터사이클을 생산해왔다. 주요 모델로는 ETX 125, ETX 350, ETX 600, ETV 1000, Caponord 1200, Pegaso, Tuareg 50/125/250/600 랠리 및 일반 버전, 그리고 Tuareg 660 등이 있다.
- ETX 125
- ETX 350
- ETX 600
- ETV 1000
- Caponord 1200
- Pegaso 50
- Pegaso 125
- Pegaso 600
- Pegaso 650
- Tuareg 50 랠리
- Tuareg 125 랠리
- Tuareg 250 랠리
- Tuareg 50
- Tuareg 125
- Tuareg 350
- Tuareg 600
- Tuareg 660
; 오프로드
아프릴리아는 다양한 오프로드 모터사이클을 생산해왔다. 주요 모델로는 SXV, RXV, MXV 시리즈가 있다.
- SXV 4.5 – 5.5
- RXV 4.5 – 5.5
- MXV 4.5
- SX 50
- RX 50
- SX 125
- RX 125
- RX 250
과거에는 TUAREG 125WIND/RALLY50, TUAREG 125WIND/RALLY125, TUAREG 6.35WIND, TUAREG 600WIND, RX50, RX50 Racing, RX125, RXV450, PEGASO 650^3(cube), PEGASO 650 i.e, PEGASO 650 TRAIL, ETV1000 CapoNord 등의 오프로드 모델도 생산했다.
; 스쿠터
아프릴리아는 다양한 종류의 스쿠터를 생산한다. 주요 모델로는 SR50/SR50 STREET, SR50R/SR50R FACTORY, ATLANTIC500, ATLANTIC500SPRINT, ATLANTIC250, ATLANTIC125, LEONARDO300, LEONARDO250, LEONARDO125, SCARABEO500, SCARABEO400, SCARABEO250 등이 있다.
이 외에도 Amico, Atlantic 125/200/250/300/400/500, Leonardo 125/150/250/300, Mojito 125, SR, SXR, SR Max, Storm, Area 51, SR Motard, Scarabeo 50 2T, Scarabeo 50 4T4V, Scarabeo 100 4T, Scarabeo 125 ie, Scarabeo 200 ie, Sportcity, SR GT, SRV 850, 하바나50, 에리어51, 소닉50, SPORTCITY200, SPORTCITY250, SPORTCITY300 등이 있다.
; 모타드
- MX50
- MX125
- SXV450
- SXV550
- DORSODURO 750
; 아메리칸/크루저
- Classic50
- 사루테
; 레이서 레플리카·슈퍼스포츠
- RS50
- RS4 50
- RS125
- RS4 125
- RS250
- RSV mille
- RSV1000R
- RSV4 FACTORY
; 로드 레이서 (경기 전용차)
- RSV250/RSW250/RSW250LE/RSA250
- RS125R/RSA125
; 스포츠 바이크
- SL1000 FALCO
; 스포츠 투어러
- RST1000 FUTURA
; 네이키드
- TUONO 1000 R
- TUONO50
- PEGASO 650(STRADA)
- SHIVER 750
; 듀얼 퍼포스
- MANA 850GT ABS
- CAPONORD 1200 ABS
; 오프로드
- TUAREG 125WIND/RALLY50
- TUAREG 125WIND/RALLY125
- TUAREG 6.35WIND
- TUAREG 600WIND
- RX50
- RX50 Racing
- RX125
- RXV450
- PEGASO 650^3(cube)
- PEGASO 650 i.e
- PEGASO 650 TRAIL
- ETV1000 CapoNord
3. 1. 레이싱 모터사이클
아프릴리아는 다양한 레이싱 모터사이클을 생산해왔다. 주요 레이싱 모터사이클 모델은 다음과 같다:[19][30]- RS125R
- RSV 250
- RSW-2 500
- RS Cube
- RSV4 R
- * 한정판 2019: RSV4 X
- RS-GP
이 외에도, 로드, 듀얼스포트, 오프로드, 스쿠터 등 다양한 종류의 모터사이클을 생산하고 있다.
3. 2. 로드
아프릴리아의 로드 바이크 모델은 다음과 같다:- AF1
- RSV4 Factory
- RSV4 RR
- RSV4 R
- RSV Mille
- RST1000 Futura
- RSVR1000R
- Tuono 125
- Tuono 660
- Tuono V4 R
- Tuono 1000R
- Dorsoduro 1200
- Dorsoduro 900
- Dorsoduro 750
- Shiver 900
- Shiver 750
- Mana 850 GT
- RS4 125
- RS4 50
- RS 50
- RS 125
- RS 250
- RS 660
- STX 125
- RS 457 (최초의 인도 독점 제작 바이크)
- SL1000 FALCO
- PEGASO 650(STRADA)
- SHIVER 750
- TUONO 50
3. 3. 듀얼 스포츠
아프릴리아는 다양한 듀얼 스포츠 모터사이클을 생산해왔다. 주요 모델로는 ETX 125, ETX 350, ETX 600, ETV 1000, Caponord 1200, Pegaso, Tuareg 50/125/250/600 랠리 및 일반 버전, 그리고 Tuareg 660 등이 있다.3. 4. 오프로드
아프릴리아는 다양한 오프로드 모터사이클을 생산해왔다. 주요 모델로는 SXV, RXV, MXV 시리즈가 있다.- SXV 4.5 – 5.5
- RXV 4.5 – 5.5
- MXV 4.5
- SX 50
- RX 50
- SX 125
- RX 125
- RX 250
과거에는 TUAREG 125WIND/RALLY50, TUAREG 125WIND/RALLY125, TUAREG 6.35WIND, TUAREG 600WIND, RX50, RX50 Racing, RX125, RXV450, PEGASO 650^3(cube), PEGASO 650 i.e, PEGASO 650 TRAIL, ETV1000 CapoNord 등의 오프로드 모델도 생산했다.
3. 5. 스쿠터
아프릴리아는 다양한 종류의 스쿠터를 생산한다. 주요 모델로는 SR50/SR50 STREET, SR50R/SR50R FACTORY, ATLANTIC500, ATLANTIC500SPRINT, ATLANTIC250, ATLANTIC125, LEONARDO300, LEONARDO250, LEONARDO125, SCARABEO500, SCARABEO400, SCARABEO250 등이 있다.이 외에도 Amico, Atlantic 125/200/250/300/400/500 cc, Leonardo 125/150/250/300, Mojito 125, SR, SXR, SR Max, Storm, Area 51, SR Motard, Scarabeo 50 2T, Scarabeo 50 4T4V, Scarabeo 100 4T, Scarabeo 125 ie, Scarabeo 200 ie, Sportcity, SR GT, SRV 850, 하바나50, 에리어51, 소닉50, SPORTCITY200, SPORTCITY250, SPORTCITY300 등이 있다.
4. 레이싱
비교적 작은 규모의 회사임에도 불구하고, 아프릴리아는 오토바이 경주에서 매우 활발하게 활동하고 있다. 현재는 폐지된 FIM 월드 챔피언십의 125cc, 250cc, 500cc 그랑프리 오토바이 경주 클래스를 포함하여 많은 로드 레이싱 포뮬러에 참가했다. 또한 FIM MotoGP 월드 챔피언십과 FIM 슈퍼바이크 세계 선수권 대회에 참여했다.
아프릴리아는 또한 오프로드 경주에서도 활동하며, 450cc V-2 모토크로서는 모토크로스와 슈퍼모토 카테고리에서 레이스 우승을 포함한 훌륭한 결과를 냈다.
==== 그랑프리 월드 챔피언십 (MotoGP) ====
아프릴리아는 1985년 그랑프리 로드 레이싱 세계 선수권 대회에 참가했으며, 이후 다양한 성공을 거두었다. 아프릴리아는 1991 체코슬로바키아 오토바이 그랑프리에서 라이더 알레산드로 그라미니가 125cc 레이스에서 우승하며 첫 번째 세계 선수권 대회 레이스에서 우승했다.[11] 1992년에는 그라미니가 125cc 클래스에서 우승하면서 첫 번째 로드 레이싱 세계 선수권 대회를 차지했다.[11] 그들은 125cc 및 250cc 그랑프리 클래스에서 수많은 레이스와 선수권 대회를 우승하면서 소형 배기량 부문에서 계속 성공했다.
그러나 500cc 그랑프리 바이크는 같은 성공을 거두지 못했다. 그들은 1994년에 500cc 클래스에 진출하여 가볍고 민첩한 핸들링을 더 무겁고 V4 엔진 바이크를 사용하는 경쟁자들에 대한 이점으로 활용하기 위해 250cc V 트윈 모터를 380cc로 확대했다.[11] 이 바이크는 결국 430cc로 배기량을 늘렸고, 1997 네덜란드 TT에서 라이더 도리아노 롬보니가 3위를 차지하며 최고의 결과를 냈지만, 출발선 스프린트에서 파워 열세를 극복하지 못했고, 추가 개발을 위해 1997년 시즌 말에 철수했다.[11] 그들의 첫 번째 MotoGP 시도는 RS Cube로 불렸으며 기술적으로 진보했지만, 타기 어렵고 선수권 대회에서 부진했다. 그러나 Cube는 전기식 스로틀 및 공압 밸브 작동 시스템을 포함한 많은 첨단 기술을 개척했다. 아프릴리아는 2004년 말에 MotoGP 클래스에서 떠났고, 2행정 엔진이 금지되면서 하위 클래스에서도 떠났다. 아프릴리아는 2007년 125cc 클래스에서 410점으로 한 시즌에 제조사가 획득한 최고 점수 기록을 세웠다. 또한 2011년까지 그랑프리 오토바이 경주 역사상 한 생성자가 획득한 최고 점수였으며, 같은 바이크가 17번의 레이스 중 16번을 우승하여 420점을 얻었다.
이 회사는 또한 전형적이지 않은 엔진 구성을 선택하는 것으로 유명하다.[12] 예를 들어, 다른 팀들이 더 나은, 더 유용한 출력을 위해 V-4 구성으로 이동하는 동안, 그들은 V-2 500cc 그랑프리 바이크 개발을 진행했다. 아프릴리아는 이러한 추세를 이어갔고, RS Cube MotoGP 바이크를 도입하여 가벼운 최소 중량의 이점을 활용했다. 이 바이크는 인라인 3기통 레이아웃으로 3개의 실린더를 특징으로 하며, 그랑프리 패독에서 가장 적은 수의 실린더를 가진 바이크였다.
아프릴리아는 2012년 MotoGP에 공식적으로 참여하지 않은 제조사의 바이크를 사용하는 낮은 예산의 독립 팀을 장려하는 ''클레이밍 룰 팀'' 카테고리가 새로 도입되면서 MotoGP 클래스에 다시 합류했다. 아프릴리아는 ''ART''(Aprilia Racing Technology)라는 이름으로 RSV4 SBK 파생 바이크를 아스파 팀, 폴 버드 모터스포츠 및 스피드 마스터 팀에 공급했다. 2012년 및 2013년 시즌 모두에서 아프릴리아의 ART 기계는 최고의 CRT 바이크로 두각을 나타냈다.
2015년 MotoGP년, 아프릴리아는 그레시니 레이싱과 공장 지원 독립 팀으로 파트너십을 맺었다. 이 팀은 완전히 새로운 1000cc V4 엔진을 탑재한 RS-GP로 아프릴리아 레이싱 팀 그레시니로 경쟁했다.[13]
2022년 MotoGP년, 아프릴리아는 2004년 이후 처음으로 공식 공장 팀으로 시리즈에 참가했다.[14] 이전에 지원했던 그레시니 레이싱 팀은 두카티 바이크를 사용하는 완전 독립 팀으로 복귀했다. 아프릴리아의 공장 팀은 아프릴리아 레이싱으로 명명되었다.
2025년 MotoGP년, 호르헤 마틴은 마크 마르케스가 공장 두카티 팀으로 이적한 후, 프라맥 레이싱에서 공장 팀에 서명했으며,[15] 은퇴하는 알레이스 에스파가로를 대체할 예정이다.[16]
| 연도 | 클래스 | 팀 이름 | 바이크 | 라이더 | 레이스 | 우승 | 포디움 | 폴 | 최.랩 | 포인트 | 순위 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2022 | MotoGP | 아프릴리아 레이싱 | 아프릴리아 RS-GP | 마베릭 비냘레스 | 20 | 0 | 3 | 0 | 0 | 122 | 11위 |
| 알레이스 에스파가로 | 20 | 1 | 6 | 2 | 2 | 212 | 4위 | ||||
| 2023 | MotoGP | 아프릴리아 레이싱 | 아프릴리아 RS-GP | 마베릭 비냘레스 | 20 | 0 | 3 | 1 | 1 | 204 | 7위 |
| 알레이스 에스파가로 | 20 | 2 | 3 | 1 | 2 | 206 | 6위 | ||||
| 로렌조 사바도리 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 9 | 24위 | ||||
| 2024 | MotoGP | 아프릴리아 레이싱 | 아프릴리아 RS-GP | 마베릭 비냘레스 | 19 | 1 | 1 | 1 | 1 | 189* | 7위* |
| 알레이스 에스파가로 | 19 | 0 | 0 | 2 | 1 | 134* | 11위* | ||||
| 로렌조 사바도리 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 28위* |
| 연도 | 모터사이클 | 타이어 | 라이더 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 포인트 | RC | 포인트 | TC | 포인트 | MC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2022 | Aprilia RS-GP | M | colspan=1| | 카타르 | 인도네시아 | 아르헨티나 | 아메리카 | 포르투갈 | 스페인 | 프랑스 | 이탈리아 | 카탈루냐 | 독일 | 네덜란드 | 영국 | 오스트리아 | 산마리노 | 아라곤 | 일본 | 태국 | 오스트레일리아 | 말레이시아 | 발렌시아 | colspan="6"| | |||||
| 알레익스 에스파가로 | 4 | 9 | '1' | 11 | 3 | 3 | 3 | 3 | 5 | 4 | 4 | 9 | 6 | 6 | 3 | 16 | 11 | 9 | 10 | 기권 | 212 | 4위 | 334 | 3위 | 248 | 3위 | |||
| 마베릭 비냘레스 | 12 | 16 | 7 | 10 | 10 | 14 | 10 | 12 | 7 | 기권 | 3 | 2 | 13 | 3 | 13 | 7 | 7 | 17 | 16 | 기권 | 122 | 11위 | |||||||
| 로렌조 사바도리 | 기권 | 21 | 22 | 20 | 19 | 0 | NC | colspan="2" | | |||||||||||||||||||||
| 2023 | Aprilia RS-GP | M | colspan=1| | 포르투갈 | 아르헨티나 | 아메리카 | 스페인 | 프랑스 | 이탈리아 | 독일 | 네덜란드 | 영국 | 오스트리아 | 카탈루냐 | 산마리노 | 인도 | 일본 | 인도네시아 | 오스트레일리아 | 태국 | 말레이시아 | 카타르 | 발렌시아 | colspan="6" | | |||||
| 마베릭 비냘레스 | 25 | 127 | 4 | 기권7 | 기권9 | 12 | 기권 | 기권7 | 53 | 68 | 23 | 56 | 88 | 199 | 24 | 11 | 기권 | 11 | 46 | 104 | 204 | 7위 | 410 | 5위 | 326 | 3위 | |||
| 알레익스 에스파가로 | 96 | 15 | 기권4 | 5 | 58 | 68 | 169 | 34 | 15 | 97 | 11 | 128 | 기권 | 5 | 10 | 8 | 85 | 기권 | 기권 | 8 | 206 | 6위 | |||||||
| 로렌조 사바도리 | 18 | 11 | 19 | 5 | 24위 | colspan="2" | | |||||||||||||||||||||||
| 2024 | Aprilia RS-GP | M | colspan=1| | 포르투갈 | 아르헨티나 | 아메리카 | 스페인 | 프랑스 | 이탈리아 | 독일 | 네덜란드 | 영국 | 오스트리아 | 카탈루냐 | 산마리노 | 인도 | 일본 | 인도네시아 | 오스트레일리아 | 태국 | 말레이시아 | 카타르 | 발렌시아 | colspan="6" | | |||||
| 마베릭 비냘레스 | 109 | 기권1 | '1'1 | 9 | 53 | 128 | 85 | 53 | 127 | 138 | 7 | 기권 | 16 | 6 | 67 | 기권9 | 8 | 7 | 7 | 189* | 7위* | 335* | 4위* | 285 | 3위 | ||||
| 알레익스 에스파가로 | 83 | 88 | 75 | 기권 | 95 | 41 | 119 | DNS | WD | '6'3 | 93 | 10 | 기권 | 8 | 기권 | 9 | 168 | 9 | 13 | 134* | 11위* | ||||||||
| 로렌조 사바도리 | 기권 | 21 | DNS | 20 | 0 | 28위* | colspan="2" | |
- 시즌은 여전히 진행 중이다.
==== 라이더 챔피언십 ====
| 연도 | 클래스 | 챔피언 | 오토바이 |
|---|---|---|---|
| 1992년 | 125cc | 알레산드로 그라미니 | Aprilia RS125R |
| 1994년 | 125cc | 사카타 카즈토 | Aprilia RS125R |
| 250cc | 맥스 비아지 | Aprilia RSV 250 | |
| 1995년 | 250cc | 맥스 비아지 | Aprilia RSV 250 |
| 1996년 | 250cc | 맥스 비아지 | Aprilia RSV 250 |
| 1997년 | 125cc | 발렌티노 로시 | Aprilia RS125R |
| 1998년 | 125cc | 사카타 카즈토 | Aprilia RS125R |
| 250cc | 로리스 카피로시 | Aprilia RSV 250 | |
| 1999년 | 250cc | 발렌티노 로시 | Aprilia RSW 250 |
| 2000년 | 125cc | 로베르토 로카텔리 | Aprilia RS125R |
| 2002년 | 125cc | 아르노 빈센트 | Aprilia RS125R |
| 250cc | 마르코 멜란드리 | Aprilia RSV 250 | |
| 2003년 | 250cc | 마누엘 포지알리 | Aprilia RSV 250 |
| 2006년 | 125cc | 알바로 바우티스타 | Aprilia RS125R |
| 250cc | 호르헤 로렌소 | Aprilia RSW 250 | |
| 2007년 | 125cc | 가보르 탈마치 | Aprilia RS125R |
| 250cc | 호르헤 로렌소 | Aprilia RSA 250 | |
| 2009년 | 125cc | 훌리안 시몬 | Aprilia RSA 125 |
| 2011년 | 125cc | 니콜라스 테롤 | Aprilia RSA 125 |
==== 제조사 챔피언십 ====
- '''250cc 클래스'''
- * 1995, 1998, 1999, 2002, 2003, 2006, 2007, 2008, 2009
- '''125cc 클래스'''
- * 1996, 1997, 2002, 2003, 2004, 2006, 2007, 2008, 2009, 2011
==== 슈퍼바이크 월드 챔피언십 (SBK) ====
아프릴리아는 1999년 자사의 V-트윈 로드 바이크 RSV 밀레의 호몰로게이션 특별 버전을 사용하여 슈퍼바이크 세계 선수권 대회에 참가했다. 그들은 2000년 라이더 트로이 코르서와 함께 라이더 챔피언십에서 3위를 차지했으며, 2001년과 2002년에는 코르서와 하기와라 노리유키가 각각 참가하여 제조사 포인트에서 3위, 라이더 포인트에서 4위를 기록했다. 아프릴리아는 그 시즌 말에 이 시리즈에서 은퇴했다.
2008년 2월, 아프릴리아는 V4 슈퍼바이크인 RSV4를 2009 슈퍼바이크 세계 선수권 대회에 처음 선보였다.
아프릴리아는 2010년 막스 비아지와 함께 첫 번째 슈퍼바이크 세계 선수권 대회에서 우승하여 라이더와 제조사 타이틀을 모두 획득했다.
| 연도 | 챔피언 | 모터사이클 |
|---|---|---|
| 2010 | 맥스 비아지 | Aprilia RSV4 1000 |
| 2012 | 맥스 비아지 | Aprilia RSV4 Factory |
| 2014 | 실뱅 귄톨리 | Aprilia RSV4 Factory |
제조사 챔피언십에서는 2010년, 2012년, 2013년, 2014년에 우승하였다.
==== 라이더 챔피언십 ====
| 연도 | 챔피언 | 모터사이클 |
|---|---|---|
| 2010 | 맥스 비아지 | Aprilia RSV4 1000 |
| 2012 | 맥스 비아지 | Aprilia RSV4 Factory |
| 2014 | 실뱅 귄톨리 | Aprilia RSV4 Factory |
==== 제조사 챔피언십 ====
2010년, 2012년, 2013년, 2014년
==== 슈퍼모토 월드 챔피언십 ====
아프릴리아는 2004년 FIM 슈퍼모토 월드 챔피언십에 데뷔했으며, 이후 S1과 S2 클래스에서 많은 타이틀을 획득했다.
| 연도 | 클래스 | 챔피언 | 모터사이클 |
|---|---|---|---|
| 2004 | S2 | 제롬 지로도 | Aprilia SXV 450 |
| 2006 | S2 | 티에리 반 덴 보쉬 | Aprilia SXV 450 |
| 2011 | S1 | 아드리앙 샤레르 | Aprilia MXV-S 450 |
제조사 챔피언십
- S2 클래스: 2006, 2007
- S1 클래스: 2008, 2011
==== 라이더 챔피언십 ====
| 연도 | 클래스 | 챔피언 | 모터사이클 |
|---|---|---|---|
| 2004 | S2 | 제롬 지로도 | Aprilia SXV 450 |
| 2006 | S2 | 티에리 반 덴 보쉬 | Aprilia SXV 450 |
| 2011 | S1 | 아드리앙 샤레르 | Aprilia MXV-S 450 |
==== 제조사 챔피언십 ====
- S2 클래스: 2006, 2007
- S1 클래스: 2008, 2011
==== 모토크로스 월드 챔피언십 ====
아프릴리아는 1976년부터 1981년까지 125cc 클래스에 참가하며 모토크로스 월드 챔피언십에서 국제 레이싱 데뷔를 하였으며, 1979년 시즌에 코라도 마디(Corrado Maddi) 선수가 5위를 차지한 것이 최고 성적이다.
4. 1. 그랑프리 월드 챔피언십 (MotoGP)
아프릴리아는 1985년 그랑프리 로드 레이싱 세계 선수권 대회에 참가했으며, 이후 다양한 성공을 거두었다. 아프릴리아는 1991 체코슬로바키아 오토바이 그랑프리에서 라이더 알레산드로 그라미니가 125cc 레이스에서 우승하며 첫 번째 세계 선수권 대회 레이스에서 우승했다.[11] 1992년에는 그라미니가 125cc 클래스에서 우승하면서 첫 번째 로드 레이싱 세계 선수권 대회를 차지했다.[11] 그들은 125cc 및 250cc 그랑프리 클래스에서 수많은 레이스와 선수권 대회를 우승하면서 소형 배기량 부문에서 계속 성공했다.그러나 500cc 그랑프리 바이크는 같은 성공을 거두지 못했다. 그들은 1994년에 500cc 클래스에 진출하여 가볍고 민첩한 핸들링을 더 무겁고 V4 엔진 바이크를 사용하는 경쟁자들에 대한 이점으로 활용하기 위해 250cc V 트윈 모터를 380cc로 확대했다.[11] 이 바이크는 결국 430cc로 배기량을 늘렸고, 1997 네덜란드 TT에서 라이더 도리아노 롬보니가 3위를 차지하며 최고의 결과를 냈지만, 출발선 스프린트에서 파워 열세를 극복하지 못했고, 추가 개발을 위해 1997년 시즌 말에 철수했다.[11] 그들의 첫 번째 MotoGP 시도는 RS Cube로 불렸으며 기술적으로 진보했지만, 타기 어렵고 선수권 대회에서 부진했다. 그러나 Cube는 전기식 스로틀 및 공압 밸브 작동 시스템을 포함한 많은 첨단 기술을 개척했다. 아프릴리아는 2004년 말에 MotoGP 클래스에서 떠났고, 2행정 엔진이 금지되면서 하위 클래스에서도 떠났다. 아프릴리아는 2007년 125cc 클래스에서 410점으로 한 시즌에 제조사가 획득한 최고 점수 기록을 세웠다. 또한 2011년까지 그랑프리 오토바이 경주 역사상 한 생성자가 획득한 최고 점수였으며, 같은 바이크가 17번의 레이스 중 16번을 우승하여 420점을 얻었다.
이 회사는 또한 전형적이지 않은 엔진 구성을 선택하는 것으로 유명하다.[12] 예를 들어, 다른 팀들이 더 나은, 더 유용한 출력을 위해 V-4 구성으로 이동하는 동안, 그들은 V-2 500cc 그랑프리 바이크 개발을 진행했다. 아프릴리아는 이러한 추세를 이어갔고, RS Cube MotoGP 바이크를 도입하여 가벼운 최소 중량의 이점을 활용했다. 이 바이크는 인라인 3기통 레이아웃으로 3개의 실린더를 특징으로 하며, 그랑프리 패독에서 가장 적은 수의 실린더를 가진 바이크였다.
아프릴리아는 2012년 MotoGP에 공식적으로 참여하지 않은 제조사의 바이크를 사용하는 낮은 예산의 독립 팀을 장려하는 ''클레이밍 룰 팀'' 카테고리가 새로 도입되면서 MotoGP 클래스에 다시 합류했다. 아프릴리아는 ''ART''(Aprilia Racing Technology)라는 이름으로 RSV4 SBK 파생 바이크를 아스파 팀, 폴 버드 모터스포츠 및 스피드 마스터 팀에 공급했다. 2012년 및 2013년 시즌 모두에서 아프릴리아의 ART 기계는 최고의 CRT 바이크로 두각을 나타냈다.
2015년 MotoGP년, 아프릴리아는 그레시니 레이싱과 공장 지원 독립 팀으로 파트너십을 맺었다. 이 팀은 완전히 새로운 1000cc V4 엔진을 탑재한 RS-GP로 아프릴리아 레이싱 팀 그레시니로 경쟁했다.[13]
2022년 MotoGP년, 아프릴리아는 2004년 이후 처음으로 공식 공장 팀으로 시리즈에 참가했다.[14] 이전에 지원했던 그레시니 레이싱 팀은 두카티 바이크를 사용하는 완전 독립 팀으로 복귀했다. 아프릴리아의 공장 팀은 아프릴리아 레이싱으로 명명되었다.
2025년 MotoGP년, 호르헤 마틴은 마크 마르케스가 공장 두카티 팀으로 이적한 후, 프라맥 레이싱에서 공장 팀에 서명했으며,[15] 은퇴하는 알레이스 에스파가로를 대체할 예정이다.[16]
| 연도 | 클래스 | 팀 이름 | 바이크 | 라이더 | 레이스 | 우승 | 포디움 | 폴 | 최.랩 | 포인트 | 순위 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2022 | MotoGP | 아프릴리아 레이싱 | 아프릴리아 RS-GP | 마베릭 비냘레스 | 20 | 0 | 3 | 0 | 0 | 122 | 11위 |
| 알레이스 에스파가로 | 20 | 1 | 6 | 2 | 2 | 212 | 4위 | ||||
| 2023 | MotoGP | 아프릴리아 레이싱 | 아프릴리아 RS-GP | 마베릭 비냘레스 | 20 | 0 | 3 | 1 | 1 | 204 | 7위 |
| 알레이스 에스파가로 | 20 | 2 | 3 | 1 | 2 | 206 | 6위 | ||||
| 로렌조 사바도리 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 9 | 24위 | ||||
| 2024 | MotoGP | 아프릴리아 레이싱 | 아프릴리아 RS-GP | 마베릭 비냘레스 | 19 | 1 | 1 | 1 | 1 | 189* | 7위* |
| 알레이스 에스파가로 | 19 | 0 | 0 | 2 | 1 | 134* | 11위* | ||||
| 로렌조 사바도리 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 28위* |
| 연도 | 모터사이클 | 타이어 | 라이더 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 포인트 | RC | 포인트 | TC | 포인트 | MC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2022 | Aprilia RS-GP | M | colspan=1| | 카타르 | 인도네시아 | 아르헨티나 | 아메리카 | 포르투갈 | 스페인 | 프랑스 | 이탈리아 | 카탈루냐 | 독일 | 네덜란드 | 영국 | 오스트리아 | 산마리노 | 아라곤 | 일본 | 태국 | 오스트레일리아 | 말레이시아 | 발렌시아 | colspan="6"| | |||||
| 알레익스 에스파가로 | 4 | 9 | '1' | 11 | 3 | 3 | 3 | 3 | 5 | 4 | 4 | 9 | 6 | 6 | 3 | 16 | 11 | 9 | 10 | 기권 | 212 | 4위 | 334 | 3위 | 248 | 3위 | |||
| 마베릭 비냘레스 | 12 | 16 | 7 | 10 | 10 | 14 | 10 | 12 | 7 | 기권 | 3 | 2 | 13 | 3 | 13 | 7 | 7 | 17 | 16 | 기권 | 122 | 11위 | |||||||
| 로렌조 사바도리 | 기권 | 21 | 22 | 20 | 19 | 0 | NC | colspan="2" | | |||||||||||||||||||||
| 2023 | Aprilia RS-GP | M | colspan=1| | 포르투갈 | 아르헨티나 | 아메리카 | 스페인 | 프랑스 | 이탈리아 | 독일 | 네덜란드 | 영국 | 오스트리아 | 카탈루냐 | 산마리노 | 인도 | 일본 | 인도네시아 | 오스트레일리아 | 태국 | 말레이시아 | 카타르 | 발렌시아 | colspan="6" | | |||||
| 마베릭 비냘레스 | 25 | 127 | 4 | 기권7 | 기권9 | 12 | 기권 | 기권7 | 53 | 68 | 23 | 56 | 88 | 199 | 24 | 11 | 기권 | 11 | 46 | 104 | 204 | 7위 | 410 | 5위 | 326 | 3위 | |||
| 알레익스 에스파가로 | 96 | 15 | 기권4 | 5 | 58 | 68 | 169 | 34 | 15 | 97 | 11 | 128 | 기권 | 5 | 10 | 8 | 85 | 기권 | 기권 | 8 | 206 | 6위 | |||||||
| 로렌조 사바도리 | 18 | 11 | 19 | 5 | 24위 | colspan="2" | | |||||||||||||||||||||||
| 2024 | Aprilia RS-GP | M | colspan=1| | 포르투갈 | 아르헨티나 | 아메리카 | 스페인 | 프랑스 | 이탈리아 | 독일 | 네덜란드 | 영국 | 오스트리아 | 카탈루냐 | 산마리노 | 인도 | 일본 | 인도네시아 | 오스트레일리아 | 태국 | 말레이시아 | 카타르 | 발렌시아 | colspan="6" | | |||||
| 마베릭 비냘레스 | 109 | 기권1 | '1'1 | 9 | 53 | 128 | 85 | 53 | 127 | 138 | 7 | 기권 | 16 | 6 | 67 | 기권9 | 8 | 7 | 7 | style="background:#;"| | 189* | 7위* | 335* | 4위* | 285 | 3위 | |||
| 알레익스 에스파가로 | 83 | 88 | 75 | 기권 | 95 | 41 | 119 | DNS | WD | '6'3 | 93 | 10 | 기권 | 8 | 기권 | 9 | 168 | 9 | 13 | style="background:#;"| | 134* | 11위* | |||||||
| 로렌조 사바도리 | 기권 | 21 | DNS | 20 | 0 | 28위* | colspan="2" | |
- 시즌은 여전히 진행 중이다.
'''라이더 챔피언십'''
| 연도 | 클래스 | 챔피언 | 오토바이 |
|---|---|---|---|
| 1992년 | 125cc | 알레산드로 그라미니 | Aprilia RS125R |
| 1994년 | 125cc | 사카타 카즈토 | Aprilia RS125R |
| 250cc | 맥스 비아지 | Aprilia RSV 250 | |
| 1995년 | 250cc | 맥스 비아지 | Aprilia RSV 250 |
| 1996년 | 250cc | 맥스 비아지 | Aprilia RSV 250 |
| 1997년 | 125cc | 발렌티노 로시 | Aprilia RS125R |
| 1998년 | 125cc | 사카타 카즈토 | Aprilia RS125R |
| 250cc | 로리스 카피로시 | Aprilia RSV 250 | |
| 1999년 | 250cc | 발렌티노 로시 | Aprilia RSW 250 |
| 2000년 | 125cc | 로베르토 로카텔리 | Aprilia RS125R |
| 2002년 | 125cc | 아르노 빈센트 | Aprilia RS125R |
| 250cc | 마르코 멜란드리 | Aprilia RSV 250 | |
| 2003년 | 250cc | 마누엘 포지알리 | Aprilia RSV 250 |
| 2006년 | 125cc | 알바로 바우티스타 | Aprilia RS125R |
| 250cc | 호르헤 로렌소 | Aprilia RSW 250 | |
| 2007년 | 125cc | 가보르 탈마치 | Aprilia RS125R |
| 250cc | 호르헤 로렌소 | Aprilia RSA 250 | |
| 2009년 | 125cc | 훌리안 시몬 | Aprilia RSA 125 |
| 2011년 | 125cc | 니콜라스 테롤 | Aprilia RSA 125 |
'''제조사 챔피언십'''
- '''250cc 클래스'''
- * 1995, 1998, 1999, 2002, 2003, 2006, 2007, 2008, 2009
- '''125cc 클래스'''
- * 1996, 1997, 2002, 2003, 2004, 2006, 2007, 2008, 2009, 2011
4. 1. 1. 라이더 챔피언십
wikitable| 연도 | 클래스 | 챔피언 | 오토바이 |
|---|---|---|---|
| 1992년 | 125cc | 알레산드로 그라미니 | Aprilia RS125R |
| 1994년 | 125cc | 사카타 카즈토 | Aprilia RS125R |
| 250cc | 맥스 비아지 | Aprilia RSV 250 | |
| 1995년 | 250cc | 맥스 비아지 | Aprilia RSV 250 |
| 1996년 | 250cc | 맥스 비아지 | Aprilia RSV 250 |
| 1997년 | 125cc | 발렌티노 로시 | Aprilia RS125R |
| 1998년 | 125cc | 사카타 카즈토 | Aprilia RS125R |
| 250cc | 로리스 카피로시 | Aprilia RSV 250 | |
| 1999년 | 250cc | 발렌티노 로시 | Aprilia RSW 250 |
| 2000년 | 125cc | 로베르토 로카텔리 | Aprilia RS125R |
| 2002년 | 125cc | 아르노 빈센트 | Aprilia RS125R |
| 250cc | 마르코 멜란드리 | Aprilia RSV 250 | |
| 2003년 | 250cc | 마누엘 포지알리 | Aprilia RSV 250 |
| 2006년 | 125cc | 알바로 바우티스타 | Aprilia RS125R |
| 250cc | 호르헤 로렌소 | Aprilia RSW 250 | |
| 2007년 | 125cc | 가보르 탈마치 | Aprilia RS125R |
| 250cc | 호르헤 로렌소 | Aprilia RSA 250 | |
| 2009년 | 125cc | 훌리안 시몬 | Aprilia RSA 125 |
| 2011년 | 125cc | 니콜라스 테롤 | Aprilia RSA 125 |
4. 1. 2. 제조사 챔피언십
- '''250cc 클래스'''
- * 1995, 1998, 1999, 2002, 2003, 2006, 2007, 2008, 2009
- '''125cc 클래스'''
- * 1996, 1997, 2002, 2003, 2004, 2006, 2007, 2008, 2009, 2011
4. 2. 슈퍼바이크 월드 챔피언십 (SBK)
아프릴리아는 1999년 자사의 V-트윈 로드 바이크 RSV 밀레의 호몰로게이션 특별 버전을 사용하여 슈퍼바이크 세계 선수권 대회에 참가했다. 그들은 2000년 라이더 트로이 코르서와 함께 라이더 챔피언십에서 3위를 차지했으며, 2001년과 2002년에는 코르서와 하기와라 노리유키가 각각 참가하여 제조사 포인트에서 3위, 라이더 포인트에서 4위를 기록했다. 아프릴리아는 그 시즌 말에 이 시리즈에서 은퇴했다.
2008년 2월, 아프릴리아는 V4 슈퍼바이크인 RSV4를 2009 슈퍼바이크 세계 선수권 대회에 처음 선보였다.
아프릴리아는 2010년 막스 비아지와 함께 첫 번째 슈퍼바이크 세계 선수권 대회에서 우승하여 라이더와 제조사 타이틀을 모두 획득했다.
| 연도 | 챔피언 | 모터사이클 |
|---|---|---|
| 2010 | 맥스 비아지 | Aprilia RSV4 1000 |
| 2012 | 맥스 비아지 | Aprilia RSV4 Factory |
| 2014 | 실뱅 귄톨리 | Aprilia RSV4 Factory |
제조사 챔피언십에서는 2010년, 2012년, 2013년, 2014년에 우승하였다.
4. 2. 1. 라이더 챔피언십
wikitable| 연도 | 챔피언 | 모터사이클 |
|---|---|---|
| 2010 | 맥스 비아지 | Aprilia RSV4 1000 |
| 2012 | 맥스 비아지 | Aprilia RSV4 Factory |
| 2014 | 실뱅 귄톨리 | Aprilia RSV4 Factory |
4. 2. 2. 제조사 챔피언십
2010년, 2012년, 2013년, 2014년4. 3. 슈퍼모토 월드 챔피언십
아프릴리아는 2004년 FIM 슈퍼모토 월드 챔피언십에 데뷔했으며, 이후 S1과 S2 클래스에서 많은 타이틀을 획득했다.
| 연도 | 클래스 | 챔피언 | 모터사이클 |
|---|---|---|---|
| 2004 | S2 | 제롬 지로도 | Aprilia SXV 450 |
| 2006 | S2 | 티에리 반 덴 보쉬 | Aprilia SXV 450 |
| 2011 | S1 | 아드리앙 샤레르 | Aprilia MXV-S 450 |
제조사 챔피언십
- S2 클래스: 2006, 2007
- S1 클래스: 2008, 2011
4. 3. 1. 라이더 챔피언십
wikitable| 연도 | 클래스 | 챔피언 | 모터사이클 |
|---|---|---|---|
| 2004 | S2 | 제롬 지로도 | Aprilia SXV 450 |
| 2006 | S2 | 티에리 반 덴 보쉬 | Aprilia SXV 450 |
| 2011 | S1 | 아드리앙 샤레르 | Aprilia MXV-S 450 |
4. 3. 2. 제조사 챔피언십
- S2 클래스: 2006, 2007
- S1 클래스: 2008, 2011
4. 4. 모토크로스 월드 챔피언십
아프릴리아는 1976년부터 1981년까지 125cc 클래스에 참가하며 모토크로스 월드 챔피언십에서 국제 레이싱 데뷔를 하였으며, 1979년 시즌에 코라도 마디(Corrado Maddi) 선수가 5위를 차지한 것이 최고 성적이다.4. 5. 랠리 레이드
참조
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「アプリリアはWSBKを続けるべきだった」引退メランドリ、翻弄された古巣にチクリ
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