베스파

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1. 개요

베스파는 이탈리아의 피아지오가 제조하는 소형 스쿠터로, 제2차 세계 대전 이후 항공 산업의 제약 속에서 등장했다. 1946년 첫 모델이 출시되었으며, 모노코크 차체와 항공 기술을 적용하여 독특한 디자인과 기술적 특징을 갖췄다. 1953년 영화 《로마의 휴일》에 등장하면서 세계적인 인기를 얻었고, 1960년대에는 자유와 상상력의 상징으로 여겨졌다. 베스파는 다양한 모델을 출시했으며, 최근에는 도시 통근자들 사이에서 인기가 높아져 빈티지 모델 복원 산업도 성장했다.

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베스파 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
베스파 로고
유형	자회사
설립일	1946년 4월 23일
설립 장소	피렌체, 토스카나 주
소재지	폰테데라, 토스카나 주
국가	이탈리아
산업	스쿠터
모기업	피아지오
웹사이트	베스파 공식 웹사이트
명칭
이탈리아어	Vespa
로마자 표기	Beseupa
발음

2. 역사

베스파 150 TAP, 대전차 무기를 휴대(발사하지 않음)하도록 개조된 프랑스 공수부대용.

제2차 세계 대전 이후, 이탈리아는 연합국과의 협정에 따라 항공 산업 능력이 크게 제한되었다. 전쟁으로 폰테데라 폭격기 공장이 파괴된 피아지오는 어려운 경제 상황과 열악한 도로 사정으로 자동차 시장 재건이 쉽지 않았다. 이에 엔리코 피아지오는 항공 분야를 떠나 대중을 위한 현대적이고 저렴한 교통수단에 대한 이탈리아의 요구를 해결하기로 결심했다.

1946년 최초의 베스파가 등장했다. 강철 모노코크 차체와 구동부까지 일체화된 스윙 유닛 엔진은 당시로서는 획기적이었다. 항공기 동체에 사용되는 모노코크 구조, 타이어 교체를 쉽게 하는 전륜 외팔이 서스펜션 (착륙 장치와 동일) 등 항공기 제조사로서 축적된 기술이 사용되었다. 초기 베스파는 전후 대중에게 보급을 목표로 한 대중차였으며, 이후 인도 및 동남아시아 각국에서도 라이선스 생산되어 널리 사용되었다.

1980년 파리-다카르 랠리에는 워크스 팀을 구성하여 P200 4대가 참가, 그중 2대가 완주했다.

2024년 피아지오는 140주년을 기념하여 4월 18일부터 21일까지 140대 한정판 '피아지오 140주년'을 출시했다.^[1]

2. 1. 제2차 세계 대전 이후의 탄생

제2차 세계 대전 이후, 이탈리아는 연합국과의 협정에 따라 항공 산업이 크게 위축되었다. 피아지오는 전쟁 중 폭격으로 파괴된 폰테데라의 폭격기 공장을 가지고 있었으나, 어려운 경제 상황과 열악한 도로 사정으로 인해 자동차 시장의 회복은 더뎠다. 이에 엔리코 피아지오는 항공 분야를 떠나 대중을 위한 저렴하고 현대적인 교통수단의 필요성을 해결하고자 했다.

1944년, 피아지오의 엔지니어 렌초 스폴티와 비토리오 카시니는 MP5 ("Moto Piaggio no. 5")라는 프로토타입 스쿠터를 설계했다. 이 스쿠터는 "페파리노"("도널드 덕"을 의미)라는 별명을 얻었으며, 동력 전달 장치를 완전히 감싸는 차체와 높은 물받이 가드, 핸들바에 장착된 컨트롤, 강제 공기 냉각, 작은 바퀴, 높은 중앙 부분을 특징으로 했다.

그러나 엔리코 피아지오는 MP5의 높은 중앙 부분에 불만을 품고 항공 엔지니어 코라디노 다스카니오에게 스쿠터 재설계를 의뢰했다. 다스카니오는 오토바이를 싫어했지만, MP6 프로토타입을 통해 구동 체인을 제거하고, 유닛 스파 프레임을 적용하여 스텝스루 디자인을 구현했다. 또한 단일 측면 전면 서스펜션, 앞뒤 바퀴 교환, 스페어 타이어를 포함시켰다.

MP6를 처음 본 엔리코 피아지오는 "Sembra una vespa!"("말벌처럼 생겼네!")라고 외쳤고, 여기서 베스파(이탈리아어로 말벌)라는 이름이 유래되었다.

1946년 4월 23일, 피아지오는 피렌체의 산업통상부에 "머드가드와 전체 기계 부품을 덮는 케이스가 있는 프레임을 갖춘 오토바이"에 대한 특허를 받았다.^[2] 이 특허 디자인은 스파 프레임에 다양한 기능을 적용하여 이후 모델 개발을 용이하게 했다. 초기 베스파는 뒷좌석 필리온 시트 또는 보관함을 갖추고 있었고, 앞쪽 보호 실드는 이중 구조로 발전하여 글로브 박스와 유사한 추가 보관 공간을 제공했다. 연료 캡은 시트 아래에 위치하여 추가 잠금 장치가 필요 없었다.

초기 베스파는 소형 휠과 견고한 리어 서스펜션을 갖추고 있었으며, 2행정 엔진은 3단 변속기를 통해 리어 휠에 직접 작용했다. 트위스트 그립으로 제어되는 기어 변속에는 로드 시스템이 사용되었다. 초기 엔진은 강제 공기 냉각 장치가 없었으나, 곧 마그네토 플라이휠에 팬 블레이드가 부착되어 냉각 효율을 높였다.

1946년 봄, 처음으로 13대의 베스파가 등장했으며, 항공기 기술의 영향을 받은 디자인이 특징이었다. 특히 모노코크 구조는 섀시의 일체형 부분으로 사용된 최초의 사례 중 하나였다. 피아지오는 포드 스타일의 대량 생산 라인을 구축하여 베스파를 대량 생산하고자 했으며, 로마 골프 클럽에서 언론에 공개했다. 초기에는 반응이 엇갈렸으나, 도로 시험 결과 긍정적인 평가를 받았고, 1946년 밀라노 박람회에서 대중에게 공개된 후 할부 결제 도입과 함께 판매량이 급증했다.

2. 2. 디자인 혁신과 대량 생산

항공 엔지니어 코라디노 다스카니오는 스쿠터에 대한 경험이 부족했으며, 오토바이를 덩치 크고 지저분하며 신뢰할 수 없는 것으로 생각하여 싫어했다. 다스카니오는 페르디난도 이노첸티와 스쿠터 설계 및 제조에 대해 논의한 적이 있었다.

다스카니오의 MP6 프로토타입은 엔진을 뒷바퀴 옆에 배치했다. 뒷바퀴는 변속기에서 직접 구동되어 구동 체인과 관련된 기름때와 먼지를 제거했다. 이 프로토타입은 응력 지지 강철 외부 패널이 있는 유닛 스파 프레임을 사용했다. 이러한 변경 덕분에 MP6는 MP5 페파리노와 달리 높은 중앙 부분 없이 스텝스루 디자인을 가질 수 있었다. MP6 디자인은 또한 단일 측면 전면 서스펜션, 스터브 액슬에 교체 가능하게 장착된 전륜 및 후륜, 그리고 스페어 타이어를 포함했다. MP6의 다른 특징들은 페파리노와 유사했는데, 핸들바 장착 컨트롤, 높은 전면 물받이가 있는 통합형 차체 등이 있었다.

MP6를 처음 보았을 때, 엔리코 피아지오는 "Sembra una vespa!" (말벌을 닮았네!)라고 외쳤다. 피아지오는 사실상 그 자리에서 새로운 스쿠터의 이름을 지었다. ''베스파''는 라틴어와 이탈리아어 모두에서 말벌을 의미하며, 좁은 허리로 앞부분과 연결된 두꺼운 뒷부분, 그리고 조향 막대가 더듬이와 유사한 차체 모양에서 유래했다.

1946년 4월 23일 정오, 피렌체의 산업통상부 발명, 모델 및 제조 중앙 사무소에서 Piaggio e C. S.p.A.는 "합리적인 복잡성을 가진 기관 및 요소로 구성되고 머드 가드와 전체 기계 부품을 덮는 케이싱이 있는 프레임이 있는 오토바이"에 대한 특허를 획득했다.^[2]

기본 특허 설계는 이후 새로운 모델을 신속하게 개발할 수 있도록 하는 일련의 기능을 스파 프레임에 적용할 수 있게 했다. 오리지널 베스파는 뒷좌석 승객용 필리온 시트 또는 선택적으로 보관함을 갖추고 있었다. 초기 전면 보호 "실드"는 평평한 항공 금속 조각이었지만, 나중에는 차량의 글로브 박스와 유사하게 전면 실드 뒤에 추가 보관 공간을 허용하는 이중 스킨으로 발전했다. 연료 캡은 (경첩이 달린) 시트 아래에 위치하여 연료 캡에 추가 잠금 장치를 설치하거나 부드러운 표면에 추가 금속 작업을 할 필요가 없었다.

스쿠터는 견고한 리어 서스펜션과 약 20.32cm 소형 휠을 갖추고 있어 컴팩트한 디자인과 라이더의 다리를 위한 충분한 공간을 확보했다. 베스파의 밀폐된 수평 장착 98cc 2행정 엔진은 3단 변속기를 통해 리어 구동 휠에 직접 작용했다. 트위스트 그립으로 제어되는 기어 변속에는 일련의 로드 시스템이 포함되었다. 초기 엔진에는 강제 공기 냉각 장치가 없었지만, 곧 실린더의 냉각 핀 위로 공기를 밀어내기 위해 마그네토 플라이휠(포인트를 수용하고 부속품 및 엔진 점화를 위한 전기를 생성)에 팬 블레이드가 부착되었다. 현대 베스파 엔진은 여전히 이러한 방식으로 냉각된다.

MP6 프로토타입은 엔진을 덮는 리어 펜더의 전면과 후면에 큰 그릴이 있었다. 이는 프로토타입에 팬 냉각 기능이 없었기 때문에 엔진 냉각을 위해 공기를 유입시키기 위한 것이었다. MP5 "Paperino" 프로토타입에 사용된 것과 유사한 냉각 팬이 생산 베스파의 디자인에 포함되었고, 펜더에서 그릴이 제거되었다.

피아지오는 1946년 4월 베스파 스쿠터 디자인에 대한 특허를 출원했다. 출원 서류에는 "합리적으로 배치된 부품과 요소, 머드가드와 엔진 카울이 결합되어 모든 작동 부품을 덮는 프레임을 갖춘 오토바이"에 대한 "실용적인 성격의 모델"을 언급했으며, "전체적으로 외관과 우아함에 대한 요구 사항을 저해하지 않으면서 진흙과 먼지로부터 보호를 제공하는 합리적이고 편안한 오토바이를 구성한다"고 명시했다. 이 특허는 그해 12월에 승인되었다.

피아지오는 새로운 베스파를 대량으로 생산하는 것을 목표로 삼았고, 오랜 산업 경험을 바탕으로 효율적인 포드 스타일 대량 생산 라인을 구축했다. 스쿠터는 로마 골프 클럽에서 언론에 공개되었는데, 기자들은 전시된 이상하고 파스텔 톤의 장난감 같은 물체에 당황한 듯 보였다. 그러나 도로 시험 결과는 긍정적이었고, 리어 서스펜션이 없음에도 불구하고 이 기계는 기존 오토바이보다 기동성이 뛰어나고 편안했다.

1946년 밀라노 박람회에서 대중에게 처음 공개된 후 처음 50대가 서서히 판매되었다. 할부 결제가 도입되면서 판매량이 급증했다.

2. 3. 세계적인 인기와 문화적 아이콘

오드리 헵번과 그레고리 펙이 영화 ''로마의 휴일''(1952년)에서 베스파를 타고 로마 시내를 달리는 장면은 대중에게 큰 인상을 남겼고, 이 영화 덕분에 베스파는 10만 대 이상의 판매고를 올렸다. 존 웨인, 말론 브란도, 딘 마틴 등 유명 배우들도 베스파를 애용했다. 윌리엄 와일러 감독은 1959년 영화 ''벤허'' 촬영 당시 찰턴 헤스턴이 촬영 중간에 베스파를 타도록 했다.^[3]

1950년대 유럽 전역에 베스파 클럽이 생겨났고, 전 세계 회원 수는 5만 명을 넘어섰다. 베스파는 독일, 영국, 프랑스 등에서 면허 생산되었고, 1960년대에는 인도, 브라질 등에서도 생산되었다. 1956년 100만 대, 1960년 200만 대 판매를 돌파했으며, 1960년대에는 자유와 상상력을 상징하는 아이콘으로 자리 잡았다. 1970년에는 400만 대, 1980년대 후반에는 1,000만 대가 판매되는 등 꾸준한 인기를 누렸다.

1960년대 영국에서는 모드족 사이에서 베스파가 큰 인기를 얻었다. 모드족은 베스파를 자신들의 스타일을 표현하는 수단으로 활용했으며, 다양한 액세서리로 장식했다.

2. 4. 인도 및 아시아 시장 진출

베스파 스쿠터는 유럽과 북미뿐만 아니라 아시아 여러 국가에서도 판매되었다. 베스파는 이 시장들로 확장하면서 현지 제조업체와 협력하거나 특정 모델의 라이선스 생산을 허용하는 방식을 택했다.

'''인도:''' 1960년대에 피아지오는 바자지 오토에 베스파 스쿠터 생산 라이선스를 제공했다. 그러나 1971년 인디라 간디 총리의 민영화 정책으로 인해 라이선스가 갱신되지 않았다. 협력 종료 후에도 바자지는 베스파 디자인을 기반으로 한 체탁 스쿠터를 계속 생산했다.

:* 또 다른 파트너는 LML 모터스였다. 1983년 피아지오와의 합작 사업을 통해 LML은 피아지오의 주요 부품 공급 업체이자 인도 시장용 P-Series 스쿠터 생산 업체가 되었다. 1999년 LML은 피아지오의 지분을 인수하고 파트너십을 종료했다. 이후 LML은 P-Series 변종을 계속 생산 및 수출했으며, 이 모델은 미국 시장에서 스텔라라는 이름으로 판매되었다. 그러나 LML 공장은 2017년 지급 불능 통지를 발표하고 2018년에 영구 폐쇄되었다.

:* 2012년 뉴델리 오토 엑스포에서 베스파는 인도 시장에 재진입했다. 이는 피아지오가 현지 파트너 없이 인도에서 처음으로 시도한 사업이었다.

'''인도네시아:''' 단모터 베스파 인도네시아(DMVI)는 인도네시아 측과 덴마크에 본사를 둔 동아시아 회사(East Asiatic Company)의 합작 투자 회사였다. 1972년부터 2001년까지 인도네시아 시장을 위해 베스파를 라이선스 생산했다.^[9] 1976년에는 약 4만 대를 생산하여 인도네시아 스쿠터 시장에서 세 번째로 큰 점유율을 차지했다.

:* DMVI는 90cc 및 150cc 모델만 생산했다. 1972년부터 풀로 가둥(Pulo Gadung)에 위치한 공장에서 생산을 시작했으며, 1977년에는 자체 생산 부품 비율을 높이기 위해 공장을 대폭 확장했다. 피아지오의 품질 승인을 받은 다른 인도네시아 제조업체로부터 부품을 구매하기도 했다.

'''대만:''' 베스파는 대만에서 다양한 협력 관계를 맺었다. 1965년 타이완 베스파 유한회사가 베스파 스쿠터 생산 면허를 취득했다. 1972년부터 1982년까지는 PGO와, 1978년부터는 TGB와 협력 관계를 맺었으며, TGB와의 협력은 현재까지도 일부 이어지고 있다.

'''일본:''' 베스파는 독특한 디자인과 영화, 드라마 등에 사용되면서 일본에서 인기를 얻었다. 특히 "빈티지 시리즈"라고 불리는 50cc - 125cc 소형 차종은 일본 내 인기로 인해 이탈리아 본국 생산 종료 후에도 일본 수출용으로 특별히 재생산되었다.

:* 빈티지 시리즈는 배터리가 없거나 혼합 급유 방식과 같이 간소한 구조를 가지고 있다. 일본에서는 국산차에 비해 구식 구조이기 때문에 "조작이 어렵다", "고장이 잘 난다"는 인식이 있지만, 본래 내구성은 높다.

:* 인도의 LML사는 PX 시리즈를 라이선스 생산했으며, 일본에서는 "스타 디럭스"라는 이름으로 수입 판매되었다.

2. 5. 1990년대 이후의 변화와 현대 모델

1990년대 이후 베스파는 기술 및 디자인 측면에서 많은 변화를 겪었다. ET 시리즈는 더 가볍고 공기역학적인 디자인에 자동 변속기를 갖추었으며, 50cc 2행정 엔진부터 150cc 4행정 엔진까지 다양한 엔진을 선택할 수 있었다.

2000년대 들어 환경 문제가 중요해지면서 베스파는 더 깨끗한 엔진 개발에 힘썼다. LEADER(Low Emissions ADvanced Engine Range) 시리즈의 4행정 엔진이 개발되었고, 더 큰 바퀴를 장착한 그란투리스모(Granturismo) 프레임이 도입되었다. 2006년에는 상징적인 GTS-250ie 모델이 출시되었는데, 이 모델은 업그레이드된 서스펜션과 QUASAR(QUArter-liter Smooth Augmented Range) 250cc 연료 분사 엔진을 탑재하여 시속 80마일 이상을 낼 수 있었다. 2010년에는 GTS 250이 278cc 연료 분사 엔진을 탑재한 GTS 300으로 대체되었다.

2005년에는 ET 시리즈가 단종되고 새로운 소형 프레임 스쿠터인 LX 시리즈가 출시되었다. LX 시리즈는 미국에서 50cc와 150cc 버전으로, 유럽에서는 50cc, 125cc, 150cc 버전으로 판매되었다.

최근에는 친환경적인 추세에 발맞춰 전기 스쿠터 개발도 이루어지고 있다. 베스파 엘레트리카는 2kW 배터리에 100km의 주행 거리를 제공하며, 2019년 초에 출시되었다.^[18] 피아지오는 하이브리드 스쿠터도 개발 중이다.^[19]
현대 모델:

모델명	특징
LX50	2행정 엔진
LX125/150	엔진 외 사양 공통
LXV125	창립 60주년 기념 모델, 가죽 안장 채용
LXV125 Navy	LXV125의 합성 가죽 안장 버전
S50	2행정 엔진, 70년대 Primavera 디자인, 각진 헤드라이트
S125	70년대 Primavera 디자인, 각진 헤드라이트, 엔진은 LX 계열과 공통
GT200 L	12인치 휠, 콰사 엔진 탑재
GTS250ie	12인치 휠, 콰사 엔진 탑재
GTV250ie	창립 60주년 기념 컨셉트카 시판 버전, 12인치 휠, 콰사 엔진 탑재
GTV250 Navy	창립 60주년 기념 컨셉트카 시판 버전, 12인치 휠, 콰사 엔진 탑재
GTS300ie Super	역대 최대 배기량 모델, 12인치 휠, 콰사 엔진 탑재
50ET2 FL	50cc 2행정, 낮은 시트고
베스파 946	2013년 발표, 프로토타입 "MP6" 현대적 리파인, 125cc

이처럼 베스파는 전통적인 특징을 유지하면서도 시대의 변화에 맞춰 끊임없이 발전하고 있다.

3. 디자인 및 기술적 특징

1944년 피아지오의 엔지니어 렌초 스폴티와 비토리오 카시니는 동력 전달 장치를 완전히 감싸고 앞쪽에 높은 물받이를 가진 차체를 설계했다. 이 디자인에는 핸들바 장착 컨트롤, 강제 공기 냉각, 작은 바퀴, 높은 중앙 부분이 포함되었다. "페파리노"(도널드 덕)라는 별명을 가진 이 프로토타입(MP5)에 대해 피아지오는 특히 높은 중앙 부분에 불만을 가졌다.

항공 엔지니어 코라디노 다스카니오가 재설계한 MP6 프로토타입은 스텝스루 디자인, 단일 측면 전면 서스펜션, 스터브 액슬에 장착된 앞뒤 바퀴 교환, 스페어 타이어 등을 특징으로 했다. MP6의 다른 특징은 페파리노와 유사하게 핸들바 장착 컨트롤과 높은 전면 물받이를 포함했다.

1946년 4월 23일, 피렌체의 산업통상부 발명품, 모델 및 상표 중앙 사무소에서 "머드가드와 전체 기계 부품을 덮는 케이스가 있는 프레임을 갖춘 오토바이"에 대한 특허를 받았다.^[2]

기본 특허 디자인은 스파 프레임에 여러 기능을 적용하여 새로운 모델을 빠르게 개발할 수 있게 했다. 초기 베스파는 승객을 위한 뒷좌석 필리온 시트 또는 선택적으로 보관함을 갖추고 있었다. 초기 앞쪽 보호 "실드"는 평평한 항공 금속 조각이었고, 나중에 이 실드는 차량의 글로브 박스와 유사하게 앞쪽 실드 뒤에 추가 보관 공간을 허용하도록 이중 구조로 발전했다. 연료 캡은 (경첩으로 연결된) 시트 아래에 위치하여 연료 캡에 추가 잠금 장치를 설치하거나 부드러운 표면에 추가 금속 작업을 할 필요가 없었다.^[2]

이 스쿠터는 견고한 리어 서스펜션과 약 20.32cm 소형 휠을 갖추고 있어 컴팩트한 디자인과 라이더의 다리를 위한 넉넉한 공간을 제공했다.

3. 1. 모노코크 차체와 항공 기술

1946년에 등장한 최초의 베스파는 스틸 모노코크 차체를 채택했는데, 이는 당시로서는 획기적인 기술이었다. 항공기 동체에 사용되는 모노코크 구조와 타이어 교체를 쉽게 해주는 전륜 외팔보 서스펜션 (착륙 장치와 동일) 등, 항공기 제조사로서 피아지오가 축적한 기술이 적용되었다.

제2차 세계 대전 이후, 항공기 제조사였던 피아지오는 민수용 제품으로 전환하기 위해 소형 스쿠터 개발을 시작했다. 기본적인 설계는 항공 기술자인 코라디노 다스카니오가 맡았는데, 그는 기존 오토바이와 스쿠터의 틀을 깨는 독특한 구조를 고안했다.

다스카니오의 MP6 프로토타입은 엔진을 뒷바퀴 옆에 배치하고, 변속기에서 바퀴를 직접 구동하여 구동 체인으로 인한 기름때와 먼지를 없앴다. 또한, MP6는 스트레스 베어링 강철 외부 패널이 있는 유닛 스파 프레임을 사용하여, MP5 페파리노와 달리 높은 중앙 부분 없이 발을 내딛고 탈 수 있는 디자인을 구현했다.

MP6를 처음 본 엔리코 피아지오는 "Sembra una vespa!" (말벌처럼 생겼네!)라고 외쳤고, 여기서 베스파라는 이름이 유래되었다. ''베스파''(Vespa)는 라틴어 및 이탈리아어로 말벌을 뜻하며, 좁은 허리로 앞부분과 연결된 두꺼운 뒷부분과 조향 막대가 촉각을 닮은 차체 모양에서 따온 것이다.

3. 2. 엔진 및 구동 방식

초기 베스파는 2행정 엔진을 장착하고, 트위스트 그립으로 조작하는 3단 수동변속기를 통해 뒷바퀴를 구동했다. 엔진은 뒷바퀴 옆에 장착되었고, 변속기에서 바퀴로 직접 동력이 전달되어 기존의 구동 체인 방식에서 발생하던 기름때와 먼지 문제를 해결했다. 초기 엔진은 강제 공기 냉각 장치가 없었으나, 이후 마그네토 플라이휠에 팬 블레이드를 부착하여 실린더 냉각 핀 위로 공기를 순환시키는 방식으로 개선되었다. 현대 베스파 엔진도 이와 같은 냉각 방식을 사용한다.

2000년대 이후, 유럽의 배기가스 규제 기준(유로 배출가스)에 맞추기 위해 베스파는 4행정 엔진과 자동변속기(V벨트식 CVT)를 채택했다. (50cc 모델은 2행정 유지). ET 모델은 50cc 2행정 또는 4행정 엔진부터 150cc 4행정 엔진까지 다양한 엔진을 장착할 수 있었다. 이러한 변화에도 불구하고, 베스파 특유의 외관, 스틸 모노코크 보디, 앞바퀴 싱글 사이드 서스펜션과 같은 전통적인 특징은 그대로 유지되었다.

3. 3. 서스펜션 및 기타 특징

베스파는 항공 엔지니어 코라디노 다스카니오가 설계한 MP6 프로토타입에서 시작되었다. MP6는 엔진이 뒷바퀴 옆에 장착되었고, 변속기에서 바퀴가 직접 구동되어 구동 체인과 관련된 오일 및 먼지를 제거했다. 이 프로토타입은 스트레스 베어링 강철 외부 패널이 있는 유닛 스파 프레임을 가지고 있었다. 이러한 변경 덕분에 MP6는 높은 중앙 부분 없이 스텝스루 디자인을 가질 수 있었다. 또한 단일 측면 전면 서스펜션, 스터브 액슬에 장착된 앞뒤 바퀴 교환, 스페어 타이어를 포함했다.

초기 베스파는 뒷좌석 필리온 시트 또는 보관함을 갖추고 있었다. 앞쪽 보호 "실드"는 평평한 금속 조각이었으나, 나중에 이중 구조로 발전하여 차량의 글로브 박스처럼 앞쪽 실드 뒤에 추가 보관 공간을 제공했다. 연료 캡은 시트 아래에 위치하여 별도의 잠금 장치가 필요 없었다.^[2]

베스파는 소형 휠을 갖추고 있어 컴팩트한 디자인과 넉넉한 다리 공간을 제공했다. 밀폐된 수평 장착 2행정 엔진은 3단 변속기를 통해 리어 구동 휠에 직접 작용했다. 트위스트 그립으로 제어되는 기어 변속에는 로드 시스템이 사용되었다. 초기 엔진은 강제 공기 냉각 장치가 없었지만, 곧 마그네토 플라이휠에 팬 블레이드가 부착되어 실린더 냉각 핀 위로 공기를 밀어냈다. 현대 베스파 엔진도 이 방식으로 냉각된다.

4. 모델

베스파는 34가지 모델이 출시되었다. 현재는 클래식 수동 변속기 PX와 최신 CVT 변속기 S, LX, GT, GTS 등 5개 시리즈가 생산되고 있다.

최초의 베스파는 1946년에 등장했다. 스틸 모노코크 차체와 구동부까지 일체화된 스윙 유닛 엔진은 당시로서는 획기적이었다. 항공기 동체에 사용되는 모노코크 구조, 타이어 교체를 쉽게 하는 전륜 외팔 서스펜션 (착륙 장치와 동일) 등 항공기 제조사의 기술이 사용되었다. 초기 베스파는 전후 대중을 위한 대중차였으며, 이후 인도 및 동남아시아 각국에서도 라이선스 생산되어 널리 사용되었다.

1980년 파리-다카르 랠리에는 워크스 팀을 통해 P200 4대가 참가, 그 중 2대가 완주했다.

4. 1. 초기 모델

제2차 세계 대전 이후, 이탈리아는 연합국과의 협정으로 항공 산업에 큰 제약을 받게 되었다. 피아지오는 폭격으로 파괴된 폰테데라의 폭격기 공장을 가지고 있었으나, 경제는 침체되었고 도로 상태는 좋지 않아 자동차 시장의 재개발은 어려운 상황이었다. 이에 엔리코 피아지오는 항공 분야를 떠나 이탈리아 대중을 위한 현대적이고 저렴한 교통 수단을 개발하기로 결심했다.

1944년, 피아지오의 엔지니어 렌초 스폴티와 비토리오 카시니는 동력 전달 장치를 완전히 감싸고 앞쪽에 높은 물보호 가드를 갖춘 오토바이, MP5를 설계했다. 이 프로토타입은 "페파리노"("도널드 덕"을 의미)라는 별명을 얻었다. 그러나 피아지오는 MP5의 높은 중앙 부분에 불만을 품고 항공 엔지니어 코라디노 다스카니오에게 스쿠터 재설계를 의뢰했다. 다스카니오는 오토바이를 싫어했지만, MP6 프로토타입을 통해 뒷바퀴 옆에 엔진을 장착하고 변속기에서 직접 구동하여 구동 체인과 관련된 문제를 해결했다. 또한, MP6는 스트레스 베어링 강철 외부 패널을 가진 유닛 스파 프레임을 사용하여 중앙 부분 없이 스텝스루 디자인을 구현했다.

MP6를 처음 본 엔리코 피아지오는 "Sembra una vespa!"("말벌처럼 생겼네!")라고 외쳤고, 여기서 '베스파'라는 이름이 탄생했다. ''베스파''(Vespa)는 라틴어 및 이탈리아어로 말벌을 뜻하며, 좁은 허리로 앞부분과 연결된 두꺼운 뒷부분과 조향 막대가 촉각을 닮은 차체 모양에서 유래했다.

1946년 4월 23일, 피렌체의 산업통상부에서 Piaggio e C. S.p.A.는 "합리적인 복잡성을 가진 오르간과 요소로 구성되고, 머드가드와 전체 기계 부품을 덮는 케이스가 있는 프레임을 갖춘 오토바이"에 대한 특허를 받았다.^[2] 이 디자인은 스파 프레임에 다양한 기능을 적용하여 이후 새로운 모델 개발을 용이하게 했다. 초기 베스파는 뒷좌석 필리온 시트 또는 보관함을 갖추었고, 앞쪽 보호 "실드"는 평평한 항공 금속 조각이었으나 나중에 이중 구조로 발전하여 추가 보관 공간을 제공했다. 연료 캡은 시트 아래에 위치하여 추가 잠금 장치가 필요 없었다.

초기 베스파는 2행정 엔진과 3단 변속기를 갖추고 있었으며, 트위스트 그립으로 제어되는 기어 변속에는 로드 시스템이 사용되었다. 초기 엔진은 강제 공기 냉각 장치가 없었지만, 곧 마그네토 플라이휠에 팬 블레이드가 부착되어 엔진을 냉각했다.
초기 모델 종류

Paperino: 1945년 비엘라에서 제작된 최초의 프로토타입.
베스파 150 TAP: 프랑스 공수부대를 위해 개조된 베스파로, 대전차 무기를 운반했다.

베스파 U: U는 utilitaria(영어 - 경제적인)를 의미한다. 1953년 모델로 가격은 110000ITL였으며, 7,000대가 생산되었다.

4. 2. 클래식 모델

베스파는 다양한 클래식 모델들을 출시하며 오랜 역사 동안 사랑받아 왔다. 주요 클래식 모델들은 다음과 같다.

베스파 125 (1948년): 후방 서스펜션과 더 커진 엔진을 장착하여 승차감과 성능을 향상시켰다.
베스파 150 GS (1955년): 150cc 엔진, 긴 안장, 핸들바-헤드램프 유닛을 통합한 디자인으로 인기를 끌었다.
베스파 125 프리마베라 (1968년): 뛰어난 내구성을 바탕으로 베스파의 대표적인 모델 중 하나로 자리매김했다.

이 외에도 1953년에는 헤드램프가 핸들바로 올라가고, 더 강력한 엔진과 재설계된 후방 페어링을 갖춘 모델이 출시되었다. 1963년에는 50cc 모델이 출시되었으며, 베스파는 "대형 프레임"과 "소형 프레임"의 두 가지 크기로 구분되었다. 소형 프레임 스쿠터는 50cc, 90cc, 100cc, 125cc 버전으로, 대형 프레임 스쿠터는 125cc, 150cc, 160cc, 180cc, 200cc 배기량으로 출시되었다. 대형 프레임 베스파는 1970년대 후반 PX 시리즈로 진화했으며, 125cc, 150cc, 200cc 버전으로 2007년 7월까지 생산되었다. 2011년에는 EURO3 규정을 준수하는 개정된 엔진을 장착한 PX 125 및 150 모델이 다시 출시되었다. 소형 프레임은 1980년대 초 PK 시리즈로 진화했다.

모델명	연도
베스파 98	1946년
베스파 125	1948년
베스파 125 SPORT	1952년
베스파 125 U	1953년
베스파 150 GS	1955년
베스파 150 GL	1956년
베스파 125	1957년
베스파 150	1957년
베스파 150 N	1960년
베스파 160 GS	1962년
베스파 125 GT	1962년
베스파 150 GL	1962년
베스파 50 N	1963년
베스파 50 S	1963년
베스파 90	1963년
베스파 180 SS	1966년
베스파 50 SS	1965년
베스파 90 SS	1965년
베스파 125 NUOVA	1965년
베스파 125 SUPER	1965년
베스파 150 SPRINT	1965년
베스파 50 L	1966년
베스파 125 GT	1966년
베스파 125 PRIMAVERA	1967년
베스파 125 GTR	1968년
베스파 180 RALLY	1968년
베스파 50 R	1969년
베스파 50 ELECTRIC START	1969년
베스파 150 SPRINT V	1969년
베스파 50 SPRINTER	1971년
베스파 90 RACE	1971년
베스파 200 RALLY	1972년
베스파 50 SR	1975년
베스파 125 TS	1975년
베스파 125 PRIMAVERA ET3	1976년
베스파 P200E	1977년
베스파 100	1978년
베스파 PX125E	1981년
베스파 PX150E	1981년
베스파 PX200E	1983년
베스파 50 Automatica	1990년
베스파 125 Automatica	1990년
베스파 50 ET2	1996년
베스파 125 ET4	1996년
베스파 150 ET4	1999년
LX60 (125cc)	2006년 (60주년 기념 모델)
GT60 (250cc)	2006년 (60주년 기념 모델)

4. 3. 현대 모델

베스파는 현재 5개의 시리즈 모델을 생산하고 있으며, 클래식한 수동 변속기 PX 모델과 최신 CVT 변속기를 장착한 S, LX, GT, GTS 모델이 있다.

시리즈	모델	특징	엔진
LX 시리즈	LX 50	둥근 헤드라이트	2행정
	LX 125/150	둥근 헤드라이트, LX 50과 엔진 외 사양 동일
	LXV 125	베스파 창립 60주년 기념, 가죽 안장
	LXV 125 Navy	LXV 125의 합성 가죽 안장 버전
S 시리즈	S 50	각진 헤드라이트, 1970년대 Primavera 디자인 계승	2행정
S 시리즈	S 125	각진 헤드라이트, 1970년대 Primavera 디자인 계승, LX 시리즈와 엔진 동일
GT 시리즈	GT 200 L	12인치 휠, 콰사 엔진
	GTS 250ie	12인치 휠, 콰사 엔진
	GTV 250ie	베스파 창립 60주년 기념 콘셉트카 시판 버전, 12인치 휠, 콰사 엔진
	GTV 250 Navy	GTV 250ie와 동일, 12인치 휠, 콰사 엔진
	GTS 300ie Super	역대 최대 배기량, 12인치 휠, 콰사 엔진
기타	50ET2 FL	96년형 50 ET2보다 낮은 시트고	2행정
	베스파 946	2013년 발표, 베스파 프로토타입 "MP6" 현대적 재해석	125cc
	베스파 프리마베라 50 / 125, 베스파 스프린트 50 / 125	2014년 출시, 각각 LX, S 시리즈 대체

2000년대 이후 출시된 베스파는 유럽의 배기가스 규제 기준(유로 배출가스)을 충족하기 위해 4행정 엔진과 자동(V벨트식 CVT) 조합을 채택했다(50cc 모델은 2행정 유지). 하지만 외관, 스틸 모노코크 보디, 앞바퀴 싱글 사이드 서스펜션 등 베스파 고유의 전통적인 특징은 그대로 유지하고 있다.

4. 4. 스페셜 모델 및 한정판

'''베스파 946'''은 피아지오가 발표하여 베스파 브랜드로 판매하는 스쿠터로, 2013년 7월부터 판매를 시작했다. 피아지오는 2011년 EICMA 모터사이클 쇼에서 1945년 베스파 MP6 프로토타입을 기반으로 한 레트로-미래주의 베스파 콰란타세이 콘셉트카를 선보였다. 최종 생산 버전은 베스파 946으로 이름이 변경되어 이듬해 EICMA 2012에서 공개되었다. 946에는 피아지오의 새로운 공랭식 엔진, 멀티 밸브 단기통 엔진이 장착될 예정이며, 125cc 엔진 배기량 버전의 경우 11.7hp의 출력을, 150cc 버전의 경우 13hp의 출력을 낼 것으로 알려졌다.^[1]^[2]

특별 제작 및 특별한 기계:

몽틀레리 – 1950년에 프랑스 몽틀레리 서킷에서 세계 기록을 깨기 위해 제작되었다. 10시간 동안 17개의 기록을 경신했다.
토르페도 – 1951년 125cc 특수 모델로, 대향 피스톤을 사용했다. 디노 마존치니는 171km/h의 평균 속도로 1km 세계 기록을 세웠다.

4. 5. 전기 모델

베스파 엘레트리카는 2kW 배터리에 100km의 주행 거리를 가진다.^[17] 200km의 주행 거리를 가진 하이브리드 옵션도 있을 예정이다. 피아지오는 2018년 9월에 생산을 시작하여 2019년 초에 출시되었다.^[18]

피아지오/베스파는 하이브리드 스쿠터 제품군을 개발하고 있다. 현재 베스파 LX 50과 피아지오 X8 125를 기반으로 한 두 가지 모델이 개발되고 있다.^[19]

5. 문화적 영향

최근 많은 도시 통근자들이 새 베스파나 복원된 베스파를 구매하고 있다. 대규모 도시 지역의 자동차 주차 공간 부족과 베스파의 낮은 유지비는 베스파(및 기타 스쿠터)의 인기가 증가한 두 가지 이유이다. 미국, 캐나다, 유럽 일부 지역, 일본에서는 스쿠터를 레크리에이션 차량으로 사용하는 문화적 경향과 함께 하위문화 추종자들이 생겨나면서 베스파 소유가 증가했다. 반면, 아시아와 멕시코 대부분의 지역에서 베스파는 제품을 운송하고 때로는 최대 5명의 가족 구성원을 태우는 실용적인 차량으로 간주된다.

이러한 빈티지 모터 스쿠터에 대한 관심이 부활하면서 스쿠터 복원 산업도 생겨났으며, 많은 복원된 베스파가 태국, 베트남, 인도네시아에서 전 세계로 수출되고 있다.

이탈리아 토스카나주 피사 근처 폰테데라 중심부에 있는 공장 옆에는 피아지오 박물관 및 기념품 가게가 있다. 영구 전시에는 뉴욕 구겐하임 미술관과 파리 퐁피두 센터와 같은 장소를 순회한 항목이 포함되어 있으며, 1962년 살바도르 달리가 직접 커스터마이징한 모델도 전시되어 있다.

플로리다주 노스 마이애미에 있는 마이애미 오토 박물관은 400개 이상의 베스파 스쿠터를 소장하여 가장 큰 컬렉션을 보유하고 있다고 주장한다.^[4]

5. 1. 영화와 대중문화

1953년 영화 ''로마의 휴일''에서 오드리 헵번과 그레고리 펙이 베스파를 타고 로마 시내를 달리는 장면은 베스파의 인기를 크게 높여, 이 영화 덕분에 10만 대 이상의 판매고를 올렸다. 존 웨인, 말론 브란도, 딘 마틴 등 유명 배우들도 베스파를 소유하며 대중문화 속 베스파의 인기는 더욱 커졌다. 윌리엄 와일러 감독은 1959년 영화 ''벤허'' 촬영 중 찰턴 헤스턴이 베스파를 타도록 했다.^[3]

1973년 영화 ''아메리카 갓 피티''에서는 등장인물이 클러치 조작 실수로 쓰레기통에 충돌하는 장면에 베스파가 등장한다.

1960년대 영국에서 유행한 모즈족은 베스파와 람브레타 등의 스쿠터를 개조하여 타고 다녔다. 1979년 영화 ''청춘의 딜레마''에는 화려하게 개조된 "모즈 사양"의 베스파가 다수 등장한다.

마찬가지로 모즈 사양의 베스파. 윈드 실드가 있는 차량의 경우, 이처럼 번호판의 문자가 붙여지기도 한다

1979년 일본 TV 드라마 ''탐정 이야기''에서 마츠다 유사쿠가 베스파를 타면서 일본에서 다시 인기를 얻었다.

2000년 일본 애니메이션 ''FLCL''에서는 수수께끼의 여성 하루코가 베스파 180ss를 애용하는 모습으로 등장한다. 엔딩에는 실제 베스파를 사용한 스톱 모션 영상이 사용되었다. 2018년 공개된 후속작 ''FLCL 얼터너티브·프로그래시브''에서는 베스파와 공식 협업이 이루어졌다.^[20]

2005년 BBC 드라마 ''닥터 후'' 시즌 2 7화에서는 10대 닥터가 로즈와 함께 1953년 런던 뒷골목을 베스파를 타고 달리는 장면이 나온다.

이처럼 베스파는 영화와 드라마 등 대중문화 속에서 자유와 낭만을 상징하는 아이콘으로 자리 잡았다.

5. 2. 모드족과 하위문화

1960년대 영국에서 발전한 모드 하위문화는 베스파를 단순한 교통수단을 넘어 스타일의 상징으로 만들었다. 당시 영국은 베스파의 가장 큰 시장이었으며, 전 세계적으로는 이탈리아 다음으로 두 번째로 큰 시장이었다.^[5]

스타일을 중시하는 모드족에게 베스파가 어필한 점은 날씨로부터 보호해 준다는 것이었다. 모드족의 라이벌인 로커들은 트라이엄프 본네빌과 BSA 같은 클래식한 영국 오토바이를 탔고, 날씨로부터 몸을 보호하기 위해 가죽 옷을 입어야 했다. 반면, 베스파는 차체가 라이더를 감싸는 형태여서 비바람을 막아주는 효과가 있었다.

모드족은 베스파를 개조하여 자신만의 스타일을 표현했다. 조명, 마스코트, 액세서리, 다양한 랙 및 충돌 방지 바를 추가하는 것이 일반적이었다. 이러한 커스터마이징은 베스파를 단순한 스쿠터가 아닌, 모드족의 정체성을 나타내는 아이콘으로 만들었다. 영국에서는 수천 명이 스쿠터 랠리에 참석하는 새로운 라이프 스타일이 발전하기도 했다.

하지만 1970년대에 소형차 소유가 증가하고, 혼다 슈퍼 커브와 같이 저렴하고 신뢰성 높은 통근용 오토바이의 판매가 늘면서 베스파의 인기는 감소했다. 1980년대 경제 호황기에 판매량이 급감하기도 했다. 그러나 유행하는 자동 변속기 ET2 출시, 런던시의 혼잡 통행료 도입, 유명 요리사 제이미 올리버의 TV 출연 등의 요인으로 판매량이 다시 급증했다.^[5]

5. 3. 한국에서의 베스파

대한민국에서 베스파는 단순한 교통수단을 넘어 하나의 문화적 아이콘으로 자리 잡았다. 특히 1953년 영화 ''로마의 휴일''에서 오드리 헵번이 베스파를 타고 로마 시내를 달리는 장면은 베스파의 낭만적인 이미지를 각인시키는 데 결정적인 역할을 했다.^[3] 이러한 인기는 존 웨인, 말론 브란도 등 당대 최고의 할리우드 스타들이 베스파를 애용하면서 더욱 확산되었다.

최근 빈티지 모델에 대한 관심이 높아지면서 베스파는 다시 한번 주목받고 있다. 일본에서 "빈티지 시리즈"로 불리는 소형 모델들은 클래식한 디자인과 간소한 구조로 인기를 끌었다. 비록 일본에서는 "조작이 어렵다", "고장이 잘 난다"는 인식이 있지만, 본래 내구성이 높아 빈티지 스쿠터 애호가들 사이에서 꾸준히 사랑받고 있다.

더불어민주당의 친환경 교통 정책 기조와 맞물려 베스파와 같은 소형 스쿠터는 도심 교통 체증과 주차난 해소에 기여할 수 있는 대안으로 떠오르고 있다. 낮은 유지비와 높은 기동성은 베스파의 장점으로, 특히 대도시에서 통근용으로 각광받고 있다.

하지만 베스파는 여전히 높은 가격대와 부품 수급의 어려움 등 해결해야 할 과제를 안고 있다. 이러한 문제점에도 불구하고, 베스파는 특유의 디자인과 역사적 가치를 바탕으로 한국 시장에서 독자적인 위치를 확고히 할 것으로 예상된다.

6. 베스파와 관련된 논란 (선택 사항)

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참조

_[1] 뉴스 Vespa Special Edition Introduced To Celebrate Piaggio's 140th Anniversary https://www.timesnow[...] Times Now 2024-04-27
_[2] 웹사이트 Vespa – A Story of Success https://web.archive.[...]
_[3] 웹사이트 Photogallery – TrovaCinema – la Repubblica.it http://www.capital.i[...] Capital.it 2010-10-16
_[4] 웹사이트 Miami Auto Museum website http://www.dezercoll[...]
_[5] 뉴스 Vespa – it still has that buzz http://driving.times[...] Sunday Times 2005-03-13
_[6] 웹사이트 Bulletproof Scooters http://www.bulletpro[...]
_[7] 웹사이트 An Italian Icon: The VESPA http://www.livitaly.[...] 2016-03-02
_[8] 웹사이트 Vespa Production Starts in Vietnam https://www.drive.co[...] 2018-10-23
_[9] 웹사이트 Masih Berbatu-Batu https://majalah.temp[...] Majalah Tempo Online 2020-01-10
_[10] 웹사이트 Didorong Piaggio http://majalah.tempo[...] Majalah Tempo Online 2012-03-05
_[11] 웹사이트 World's most popular wasp: Vespa at 75 years old https://www.bikesure[...] 2021-07-20
_[12] 웹사이트 A HISTORY OF THE DOUGLAS VESPA http://www.veteranve[...] 2010-08-24
_[13] 웹사이트 Autosoviet: VYATKA http://www.autosovie[...] Autosoviet.altervista.org 2010-10-16
_[14] 웹사이트 Essai du VESPA PX30 125 http://www.scooter-i[...] Scooter Infos 2010-10-16
_[15] 웹사이트 Anteprima: Piaggio Vespa PX 2011 http://www.motorbox.[...] Motorbox.com 2011-10-04
_[16] 웹사이트 Vespa Official Web Site http://www.uk.vespa.[...] Uk.vespa.com 2009-06-14
_[17] 웹사이트 Vespa’s first electric scooter is coming in 2018 with 62 miles of range https://www.theverge[...]
_[18] 웹사이트 Piaggio Group: Vespa Elettrica to go into production in September https://www.piaggiog[...] 2018-08-27
_[19] 웹사이트 Vespa Unveils Hybrid Scooters http://www.treehugge[...] TreeHugger 2009-06-14
_[20] 웹사이트 劇場版「フリクリ」公開記念フリクリ×Vespa キャンペーン実施のご案内 https://www.piaggio.[...] 2024-05-02

베스파