에어로스비트 항공
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1. 개요
에어로스비트 항공은 우크라이나의 항공사로, 1994년 3월 25일에 설립되어 키예프를 허브 공항으로 하여 국내선과 국제선을 운항했다. 26개국에 취항하며, 2010년대에는 우크라이나 항공 그룹에 합류하여 노선을 확장했다. 2012년 12월, 경영난으로 인해 파산 신청을 했고, 2013년 1월 1일 사실상 파산했다. 1997년 12월 17일, 에어로스비트 항공 241편이 추락하는 사고가 발생했다.
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| 에어로스비트 항공 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 항공사 | 아에로스비트 우크라이나 항공 |
 | |
| IATA | VV |
| ICAO | AEW |
| 호출 부호 | AEROSVIT |
| 설립일 | 1994년 3월 25일 |
| 운항 시작일 | 1994년 4월 |
| 운항 중단일 | 2013년 2월 |
| 본사 | 보리스필 국제공항, 키이우, 우크라이나 |
| 주요 인사 | 올렉산드르 아우디예우 (사무총장 대행) 흐레호리 후르토보이 (감독위원회 공동 의장) |
| 허브 공항 | 보리스필 국제공항 |
| 중점 도시 | 드니프로페트로우스크 국제공항 도네츠크 국제공항 오데사 국제공항 심페로폴 국제공항 |
| 상용 고객 프로그램 | Meridian loyalty program |
| 항공 동맹 | 우크라이나 항공 그룹 |
| 웹사이트 | aerosvit.com (보관된 페이지) |
| 운항 정보 | |
| 보유 항공기 수 | 4 |
| 취항지 수 | 38 |
| 모회사 | |
| 모회사 | 프리바트 그룹 |
| 자회사 | |
| 자회사 | 드니프로아비아 돈바사에로 |
2. 역사
에어로스비트 항공은 1994년 3월 25일에 설립되어 같은 해 4월부터 운항을 시작한 우크라이나의 항공사이다. 키예프에 본사를 두었으며, 보리스필 국제공항을 허브 공항으로 사용했다. 초기에는 우크라이나 항공과 공동 운항으로 텔아비브, 오데사, 테살로니키, 아테네, 라르나카 노선을 운항했다. 같은 해 10월부터는 보잉 737-200 기종을 임대하여 모스크바 노선을 취항하는 등 국제선 노선을 확장했다.[16]
우크라이나 국내선 시장에서 62%의 점유율을 차지할 정도로 성장했지만, 네덜란드의 길워드 인비스티먼트(Gilward Investments)도 38%의 지분을 보유하고 있었다. 2012년 도쿄 간 정기 전세기 운항을 시작하며 노선 확장을 꾀했지만, 경영난으로 인해 공항 이용료를 미납하면서 많은 정기 노선 운항이 중단되고 결국 파산 신청을 했다.[16] 2013년 1월 1일, 회사는 사실상 파산했다.[16]
2. 1. 설립 초기 (1994년 ~ 1999년)
에어로스비트 항공은 1994년 3월 25일에 설립되어 같은 해 4월부터 운항을 시작했다. 최초 취항 노선은 보리스필 국제공항에서 텔아비브, 오데사, 테살로니키, 아테네, 라르나카 노선을 우크라이나 항공과 공동 운항했다.[16] 같은 해 10월, 보잉 737-200 기종을 임대하면서 모스크바 국제선 노선을 취항하였다.[16]
1995년에는 키예프에서 알마티, 아시가바트, 리가로 새로운 정기 항공편이 시작되어 환승 항공사로 발돋움하는 기반을 마련했다. 1996년에는 예카테린부르크, 하르키우, 리비우, 심페로폴이 에어로스비트의 노선망에 추가되었다. 또한 1996년에 이 항공사는 국제 항공 운송 협회(IATA)의 회원이 되었다. 1997년까지 에어로스비트 항공은 IATA 클리어링 하우스의 회원이 되었고, 첫 번째 보잉 737-200 항공기를 구매했다. 1999년까지 에어로스비트는 세 번째 보잉 737-200 항공기를 획득했으며, 부다페스트, 소피아, 이스탄불로의 정기 항공편이 시작되었다.
2. 2. 2000년대 (확장 및 재편)
2000년, 보잉 737-300 항공기 2대가 에어로스비트 항공의 항공기에 추가되었다. 프라하와 바르샤바행 정기 항공편이 개시되었고, 에어로스비트 항공은 다른 어떤 우크라이나 항공사보다 더 많은 승객을 수송했다(연간). 2002년에는 추가로 3대의 보잉 737-500 항공기가 도입되었고, 이전에 SAS 소속이었던 350석 규모의 보잉 767-300ER기가 보잉 캐피탈로부터 장기 임대되어 들어왔다. 이는 방콕 노선 운항을 시작하기 위한 것이었다. 이 항공기는 우크라이나 항공사가 운용하는 최초의 서방제 광동체 항공기가 되었다. 또한 2002년 에어로스비트는 이전에 에어 우크라이나가 운항하던 장거리 노선을 인수했다.
키예프-뉴욕-키예프 노선은 2003년에 주 2회 운항으로 시작되었다.[4] 그해 말에는 토론토와 델리행 항공편이 시작되었다. 이 해에, 에어로스비트 항공은 2백만 번째 승객을 수송했다. 그 직후, 회사는 유럽 연합 공동 항공 당국의 요구 사항에 따라 사내 유지 보수 작업을 수행하기 위한 JAR-145 인증을 받았다. 2004년이 되자, 에어로스비트는 방콕행 주간 항공편 수를 3편으로 늘렸고, 추가 보잉 737-300기가 항공기에 추가되었다. 노선 확장은 이전과 같이 계속되었고, 그 해 동안 에어로스비트가 운항하는 우크라이나 국내선 항공편 수는 11개 목적지로 확장되었다. 그러나 확장은 국내 시장에서만 이루어진 것이 아니라, 에어로스비트는 키예프 기지에서 베이징, 바쿠, 키시너우, 카이로, 상트페테르부르크로 가는 새로운 노선을 도입했다. 마지막으로, 2004년 에어로스비트 우크라이나 항공은 2004년 아테네에서 개최된 제28회 하계 올림픽의 우크라이나 국가대표팀 공식 항공사가 되었다.
에어로스비트의 아홉 번째 보잉 737 중거리 항공기가 2005년에 운항을 시작했으며, 곧 열 번째 항공기가 항공기에 추가되었다. 같은 해에, 뉴욕-키예프 노선에서 전자 항공권 발권이 시작되었고, 에어로스비트 우크라이나 항공과 아제르바이잔 항공은 키예프-바쿠 노선에서 코드셰어링을 시작했다.
2006년, 에어로스비트 항공은 IATA 운영 안전 감사를 통과했다. 그 해 3월, 나폴리가 노선 네트워크에 추가되었고, 6월에는 리투아니아의 국영 항공사 flyLAL과의 코드셰어 협정을 통해 키예프–빌뉴스 및 심페로폴–빌뉴스 노선이 개설되었다. 9월에 에어로스비트는 방콕 수완나품 공항에서 입국 및 출국 여객 항공편을 모두 운항하는 최초의 항공사가 되었고, 10월에는 에어로스비트 항공이 운항을 시작한 이후 6백만 번째 승객을 수송하는 것을 기념했다.
2007년, 델타 항공과의 협력 덕분에 미국 내 목적지 수가 증가하여 뉴욕에서 로스앤젤레스 및 포틀랜드와 같은 도시로 환승할 수 있게 되었다. 같은 해에 에어로스비트 우크라이나 항공과 돈바스아에로는 (공동 주요 주주 프리바트 그룹의 주도로) 전략적 동맹 우크라이나 항공 그룹을 구축하기 시작했다. 또한 그 해, 항공기에는 세 번째 보잉 767 장거리 항공기와 11번째, 12번째 중거리 보잉 737기가 추가되었으며, 키예프-민스크 노선에서 벨라비아와 코드셰어 항공편이 시작되었다. 8월에는 보잉과 7대의 보잉 737-800기 구매 및 다른 7대에 대한 구매 권리를 포함하여 5억달러 이상의 계약을 체결했다고 발표되었다; 이 거래는 회사 설립 이후 항공기를 직접 구매한 첫 번째 사례였다. 이 새로운 항공기는 회사의 13대 규모의 보잉 737 클래식 항공기를 대체할 것이며; 그 중 첫 번째 항공기는 2012년 3월에 제조사로부터 인도되었다. 12월에 에어로스비트 항공은 웹사이트에서 전자 항공권 판매를 시작했다.
2008년 초, 에어로스비트는 키예프에서 트빌리시와 알마티로 가는 항공편을 시작했고, 모든 에어로스비트 정기 항공편에 전자 항공권이 도입되었으며, 에어로스비트 항공은 베이징에서 개최된 제29회 올림픽 게임의 우크라이나 국가대표팀 공식 항공사가 되었다. 2009년 3월에 에어로스비트는 70석 규모의 안토노프 An-148기를 인수했으며, 이는 6월에 국내 노선에 투입되었다; 항공사가 이 기종으로 운항하는 첫 번째 국제 정기 항공편은 그 해 12월에 오데사–모스크바 노선에서 운항되었다. 또한 4월에 에어로스비트 항공은 아스타나[5] 및 리가로 정기 항공편을 시작했다.
2. 3. 2010년대 (우크라이나 항공 그룹 및 파산)
2010년, 에어로스비트는 두 번째 안토노프 148 항공기를 추가했고, 오데사-칼리닌그라드, 심페로폴-칼리닌그라드, 도네츠크-상트페테르부르크, 오데사-리가, 드니프로-베를린 노선을 개설했다(주로 자매 회사인 드니프로아비아 및 돈바스아에로와 협력). 오데사-밀라노 코드 공유 노선도 개설되었다. 프리바트 그룹의 사업 포트폴리오에 포함된 드니프로아비아는 우크라이나 항공 그룹에 합류했다.[6][7][8]같은 해, 하이난 항공과 키예프-베이징 노선 운항을 포함하는 코드셰어 협정을 체결했다. 2011년에는 호치민시가 노선 네트워크에 추가되어 우크라이나와 베트남 간 최초의 직항 항공 노선이 되었다. 2012년 3월에는 첫 번째 보잉 737-800을 인수했다.
또한, 에어로스비트는 2013-2014년에 4대의 보잉 737-900ER 항공기 인도를 위해 보잉과 계약을 체결했으며, 네 번째 보잉 767이 항공기에 추가되었다. 2012년 1분기에 이 항공사는 주문한 엠브라에르 190 항공기 중 첫 번째를 인도받았으며, 인도는 2013년 또는 2014년까지 계속되었다.
2012년 3월 25일, 우크라이나 반독점 위원회의 결정에 따라 우크라이나 항공 그룹의 물리적 및 운영 자산 통합이 허용됨에 따라, 돈바스아에로와 드니프로아비아는 더 이상 자체 코드로 운항하지 않고 모회사인 에어로스비트를 대신하여 운항한다.
2012년 6월까지, 이 항공사는 첫 번째 엠브라에르 190을 도입했다. 모든 엠브라에르 190은 파트너 항공사인 드니프로아비아에서 주문하고 운용했다.
2012년 12월 29일, 에어로스비트는 파산을 신청했지만 구조 조정을 통해 운영을 지속할 의사를 밝혔다.[16] 소수 지분 대주주들은 이 파산 신청에 대해 통보받지 못했다고 주장했다. 법적 절차 개시 며칠 전, 에어로스비트는 자사의 일부 국제 노선을 우크라이나 국제항공으로 이전할 계획을 공개했다.
보리스필 국제공항이 2012년 3월에 에어로스비트 항공편 운항을 중단했고, 그해 말 셰레메티예보 국제공항과의 9,500만 러시아 루블 채무 분쟁은 에어로스비트의 재정적 약점을 드러냈다. 2012년 12월 27일 기준, 부채는 5.34억달러(약 4.03억유로)에 달했으며, 이는 회사 자산 가치(1.3869999999999998억유로)의 3배에 달했다. 항공사는 2012년 실적을 보고하지 않았지만, 손실은 2011년에 14억 5,600만 흐리브나로 증가하여 전년 대비 3배 증가했다. 에어로스비트의 마지막 흑자 연도는 2007년이었다.[10]
파산 절차가 발표된 후, 항공사의 항공기는 여러 공항에서 억류되어 수백 명의 승객이 발이 묶였다. 2013년 1월 중순, 로사비아치아는 150만달러의 채무로 인해 해당 항공사를 제재할 것이라고 발표했으며, 그달 말, 러시아는 해당 항공사의 자국 영토 내 운항을 금지했다. 2013년 1월 31일 기준, 회사는 모든 보잉 737기가 임대업자에게 반환되고 있으며, 보잉 767기 1대도 반환될 것이라고 밝혔다. 2013년 2월 중순, 회사가 2013년 3월까지 약 1,800명의 직원을 감축할 계획이며, 여기에는 이미 해고된 보잉 737 관련 직원이 모두 포함될 것이라고 공개되었다.
에어로스비트가 키이우와 방콕, 베이징, 드니프로, 이바노-프란키우스크, 뉴욕 간 항공편 운항을 계속할 것이라는 1월 중순의 징후에도 불구하고, 중·단거리 노선 운항이 중단되었으며, 2013년 4월에 방콕, 베이징, 뉴욕 노선을 재개할 계획이 발표되었다; 그러나, 2013년 4월 기준, 해당 항공사는 장거리 노선 운항도 중단했다. 에어로스비트의 항공기 일부는 우크라이나 국제항공으로 이전되었다.
3. 운항 노선
2012년 7월 기준으로 에어로스비트 항공은 키예프를 거점으로 삼아 우크라이나 국내외 26개국에 노선을 운영하였다. 주요 취항 국가는 러시아, 이스라엘, 터키, 불가리아, 그리스, 키프로스, 헝가리 등 우크라이나인에게 친숙한 국가들이었다. 또한, 몇몇 국제선 전세편도 운항했다.
에어로스비트는 독립 우크라이나 최초의 항공사 중 하나로, 1994년 3월 25일 설립되어 같은 해 4월부터 운항을 시작했다. 초기에는 키예프-보리스필에서 텔아비브, 오데사, 테살로니키, 아테네, 라르나카 노선을 우크라이나 항공과 공동 운항했다. 그해 10월부터 보잉사로부터 보잉 737-200을 드라이 리스하여 모스크바 등으로 노선을 확장했다.[13]
2012년 12월, 자금난으로 인해 공항 이용료 미납이 누적되어 많은 정기 노선이 운휴되었고, 우크라이나 국제 항공으로 노선이 이관되었다. 2012년 7~8월에는 도쿄(나리타 국제공항)-키예프(보리스필 국제공항) 간 정기 전세편을 주 1회 운항하기도 했다.
3. 1. 코드쉐어 협정
에어로스비트 항공은 다음과 같은 항공사와 코드쉐어 협정을 체결하고 있다.[17]| 항공사 | 소속 얼라이언스 |
|---|---|
| 아에로플로트 | 스카이팀 |
| 에어발틱 | |
| 아르마비아 | |
| 벨라비아 항공 | |
| 체코 항공 | 스카이팀 |
| 드니프로아비아 | 우크라이나 항공 그룹 |
| 도나비아 항공 | 스카이팀 |
| 돈바스아에로 | 우크라이나 항공 그룹 |
| El Al | |
| 에스토니아 항공 | |
| 조지아 항공 | |
| 하이난 항공 | |
| 함부르크 항공 | |
| LOT 폴란드 항공 | 스타 얼라이언스 |
| 로시야 항공 | 스카이팀 |
| 스카이웨이 항공 | |
| 타이항공 | 스타 얼라이언스 |
| 터키항공 | 스타 얼라이언스 |
| 우크라이나 국제항공 | [18] |
| 베트남 항공 | 스카이팀 |
| 불가리아 항공 | |
| 윈드로즈 항공 |
2012년 12월 기준으로, 에어로스비트는 아래 항공사들과도 코드쉐어 협정을 맺고 있었다.
| 항공사 | 소속 얼라이언스 |
|---|---|
| 아에로플로트 | 스카이팀 |
| 에어 발틱 | |
| 아르마비아 | |
| 벨라비아 | |
| 불가리아 항공 | |
| 드니프로아비아 | 우크라이나 항공 그룹 |
| 엘알 이스라엘 항공 | |
| 에스토니아 항공 | |
| 소몬 에어 | |
| 하이난 항공 | |
| LOT 폴란드 항공 | 스타 얼라이언스 |
| 로시야 항공 | |
| 우랄 항공 | |
| 유테이르 항공 | |
| 타이 항공 | 스타 얼라이언스 |
| 베트남 항공 | 스카이팀 |
| 터키 항공 | 스타 얼라이언스 |
| 우크라이나 국제 항공 | [11] |
| 함부르크 항공 |
4. 보유 기종
Аеросвітuk 항공은 2016년 5월 기준으로 다음과 같은 기종을 보유하고 있으며 평균 기령은 17.6년이다.[19][20]
| 기종 | 대수 | 주문 | 옵션 | 승객 | 비고 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C | Y | 합계 | |||||
| 안토노프 An-148-100B | 1 | 0 | 0 | 25 | 55 | 80 | |
| 에어버스 A320-200 | 3 | 0 | 0 | 12 | 138 | 150 | |
| 보잉 737-300 | 3 | 0 | 0 | 12 | 118 | 130 | 1대 저장 |
| 보잉 737-400 | 5 | 0 | 0 | 15 | 138 | 153 | |
| 보잉 737-500 | 8 | 0 | 0 | 10 | 96 | 106 | 3대는 윙렛 장착형 |
| 보잉 737-700 | 2 | 0 | 0 | 0 | 148 | 148 | |
| 보잉 737-800 | 2 | 5 | 7 | 10 | 150 | 160 | |
| 보잉 737-900ER | 0 | 4 | 0 | 20 | 165 | 185 | |
| 보잉 767-300ER | 8 | 0 | 0 | 20 | 207 | 227 | 1대는 드니프로아비아 운항 |
| 엠브라에르 ERJ-175 | 2 | 8 | 5 | 0 | 100 | 100 | |
| 엠브라에르 ERJ-190 | 5 | 8 | 5 | 0 | 104 | 104 | 2012년부터 2013년까지 순차별로 도입 예정[21](드니프로아비아 운항 예정)[22] |
| 합계 | 24 | 13 | 17 | colspan="3" | | |||
에어로스비트 항공은 운항 중단 당시 항공기를 운용하고 있지 않았다. 이 항공사는 운항 기간 동안 다음과 같은 항공기를 운영했다.
- 에어버스 A320-200
- 안토노프 An-148
- 안토노프 An-24RV
- 안토노프 An-24B
- ATR 72-200
- 엠브라에르 190
- 보잉 737-200
- 보잉 737-300
- 보잉 737-400
- 보잉 737-500
- 보잉 737-700
- 보잉 737-800
- 보잉 767-300ER
- 투폴레프 Tu-134
에어로스비트 항공의 모든 보잉사 제 기재는 2009년 5월 13일 기준으로 다음과 같았으며,[14] 2013년 운항 중단 이후 대부분 우크라이나 국제 항공으로 이관되었다.
- An-148B 1기 (UR-NTA), 9기 발주
- 보잉 737-200형 1기 (UR-BVY)
- 보잉 737-300형 2기 (UR-VVA, UR-VVR)
- 보잉 737-400형 4기 (UR-VVE, UR-VVL, UR-VVM, UR-VVP)
- 보잉 737-500형 4기 (ES-ABC, ES-ABD, UR-VVB, UR-VVD, UR-VVQ)
- 보잉 737-800형 7기, 7기 발주 (UR-PSA, UR-PSB)
- 보잉 767-300ER형 3기 (UR-VVF, UR-VVO, UR-VVT)
- 사브 340A 1기 (UR-CGQ)
5. 사건 및 사고
2012년 12월 29일, 에어로스비트는 파산을 신청했지만 구조 조정을 통해 운영을 계속할 의사를 밝혔다. 소수 지분 대주주들은 이 파산 신청에 대해 통보받지 못했다고 주장했다. 법적 절차 개시 며칠 전, 에어로스비트는 자사의 일부 국제 노선을 우크라이나 국제항공으로 이전할 계획을 공개했다. 파산 절차가 발표된 후, 항공사의 항공기는 여러 공항에서 억류되어 수백 명의 승객이 발이 묶였다.
2013년 1월 중순, 로사비아치아는 150만달러 달러의 채무로 인해 해당 항공사를 제재할 것이라고 발표했으며, 그달 말, 러시아는 해당 항공사의 자국 영토 내 운항을 금지했다. 2013년 1월 31일, 회사는 모든 보잉 737기가 임대업자에게 반환되고 있으며, 보잉 767기 1대도 반환될 것이라고 밝혔다. 2013년 2월 중순, 회사는 2013년 3월까지 약 1,800명의 직원을 감축할 계획이며, 여기에는 이미 해고된 보잉 737 관련 직원이 모두 포함될 것이라고 공개되었다.
에어로스비트가 키이우와 방콕, 베이징, 드니프로, 이바노-프란키우스크, 뉴욕 간 항공편 운항을 계속할 것이라는 1월 중순의 징후에도 불구하고, 중·단거리 노선 운항이 중단되었으며, 2013년 4월에 방콕, 베이징, 뉴욕 노선을 재개할 계획이 발표되었다. 그러나 2013년 4월, 해당 항공사는 장거리 노선 운항도 중단했다. 에어로스비트의 항공기 일부는 우크라이나 국제항공으로 이전되었다.
1997년 12월 17일, 에어로스비트 항공 241편 (야코블레프 Yak-42)기가 그리스 테살로니키 근처에서 추락하여 탑승자 62명과 승무원 8명 전원이 사망했다.[12]
참조
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New Owner for Aerosvit
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2010-01-06
[2]
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https://opendatabot.[...]
Airports International
2023-07-06
[3]
웹사이트
Representative Office
http://www.aerosvit.[...]
2010-06-21
[4]
간행물
AeroSvit delivers passengers from the largest US cities on its New York - Kyiv flight
http://global.aerosv[...]
Aerosvit Airlines
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[5]
뉴스
AeroSvit Opens Kyiv-Astana Flight
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The Financial
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[6]
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Ukraine's AeroSvit to begin London Gatwick service
http://www.flightglo[...]
2011-02-09
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뉴스
AeroSvit launches Kyiv-Bucharest flight
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간행물
AeroSvit Commenced Flights to Armenia
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2010-10-29
[9]
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Boeing Delivers First 737-800 for Aerosvit
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2012-03-27
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뉴스
Expert: Ukrainian airlines trapped between pressure of competition and monopoly
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[11]
웹사이트
AeroSvit, UIA sign code sharing agreement
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웹사이트
ASN Aircraft accident description Yakovlev 42 UR-42334 - Thessaloniki
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2007-01-07
[13]
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