우크라이나 국제항공
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1. 개요
우크라이나 국제항공은 1992년 10월 1일 설립되어 11월 25일에 운항을 시작한 우크라이나의 항공사이다. 독립 국가 연합 국가 중 최초로 보잉 737 기종을 도입했으며, 2013년 아에로스비트 항공 파산 이후 노선을 확장했다. 2022년 러시아의 우크라이나 침공으로 인해 우크라이나 영공이 폐쇄되면서 운항이 중단되었고, 2023년에는 회사의 자산이 경매로 판매되고 파산 관리 절차에 들어갔다. 과거 보잉 737, 767, 777 등 다양한 기종을 운용했으며, 2020년 1월에는 우크라이나 국제항공 752편 격추 사건으로 176명이 사망하는 사고가 발생했다.
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우크라이나 국제항공 - [회사]에 관한 문서 | |
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기본 정보 | |
![]() | |
IATA 코드 | PS |
ICAO 코드 | AUI |
콜사인 | UKRAINE INTERNATIONAL |
설립일 | 1992년 10월 1일 |
운항 시작 | 1994년 |
운항 중단일 | 2023년 10월 30일 (일시적) |
본사 | 키이우, 우크라이나 |
웹사이트 | 우크라이나 국제항공 공식 웹사이트 |
상용 고객 프로그램 | Panorama Club |
운영 | |
허브 공항 | 키이우-보리스필 |
주요 취항 도시 | 80개 이상 (2022년 전쟁 이전) |
모기업 | Capital Investment Project LLC (74%) |
항공 동맹 | 우크라이나 항공 그룹 |
주요 인물 | 키릴 즈보나료프, 사장 |
보유 항공기 | |
규모 | 11대 (2024년 4월 기준) |
기타 정보 | |
이전 명칭 (우크라이나어) | Міжнародні Авіалінії України (МАУ) |
2. 역사
1991년 소련의 해체에 따라 우크라이나가 독립한 후 1992년 10월 1일 설립하였다. 같은 해 11월 25일에 운항을 시작하였다. 우크라이나의 외국 자본과 함께 설립된 최초의 합작 회사에 속하며 설립 당초 우크라이나 민간 항공 협회와 아일랜드의 항공기 임대 회사인 기네스 피트 에비에이션(GPA, :en:Guinness Peat Aviation)이 출자했다. 독립국가연합(CIS) 국가 중 최초로 보잉 737 기종을 도입했다. 1992년 초, 당시 우크라이나 항공부 장관은 GPA로부터 2대의 B737-400을 임대하고, "우크라이나와 유럽 간의 안전, 신뢰성, 서비스에 대한 국제적으로 수용 가능한 기준"으로 운영될 새로운 항공사를 설립하는 데 합의했다.
1992년 9월, GPA와 새로운 항공사는 더블린에 본사를 둔 국제 항공 컨설팅 회사인 아비아 인터내셔널을 항공사 설립 및 출범을 주도할 회사로 임명했다. 우크라이나 항공의 전직 직원을 선발하여 긴밀히 협력한 공동 팀은 1992년 11월 25일 키예프-런던 노선 운항을 시작으로 여러 목적지로의 항공편을 예정대로 성공적으로 시작했다. 이 기간에 개설된 다른 노선으로는 키예프와 베를린, 파리, 프랑크푸르트, 빈, 암스테르담을 연결하는 노선이 있었다.
항공사는 1994년 11월 13일 보잉 737-200으로 런던과 암스테르담 노선에서 화물 운송을 시작했다.
1996년 오스트리아 항공과 스위스 항공이 투자 했으며, 900만 달러를 신규 자본으로 투자했다.
1992년 10월 1일 설립되어 같은 해 11월 25일 운항을 시작한 우크라이나 국제항공은 독립 국가 연합(CIS) 국가 중 최초로 보잉 737 기종을 도입했다. 초기에는 동유럽, 북아메리카 노선 확장을 계획했으나, 아에로스비트 항공의 급속한 성장으로 서유럽 노선 운항에 주력하게 되었다. 1996년 오스트리아 항공과 스위스 항공이 투자했으며, 2000년에는 유럽 부흥 개발 은행(EBRD)로부터 투자를 유치했다.
2013년, 경쟁사였던 아에로스비트가 파산하면서[5], 우크라이나 국제항공은 아제르바이잔 바쿠, 아르메니아 예레반, 키프로스 라르나카, 독일 뮌헨 등 여러 노선을 인수했다.[6] 2014년 4월 25일에는 키이우-미국 뉴욕 존 F. 케네디 국제공항 간 직항 노선을 개설했다.[7]
2015년 10월, 러시아 정부는 우크라이나 정부의 러시아 항공사 운항 금지 조치에 대한 대응으로 우크라이나 국제항공의 러시아 노선 운항을 금지했다.[8] 이는 러시아의 2014년 크림반도 합병에 따른 조치였다.
2016년부터 대부분의 국제선 항공편에 '기내 수하물만 허용하는 요금' 정책을 도입하여, 위탁 수하물에 대해 추가 요금을 부과하기 시작했다.[9]
2018년 3월, 기단 현대화 계획을 발표하고 보잉 777-200ER을 도입했다.[12]
2022년 러시아의 우크라이나 침공이 2022년 2월에 시작되자, 우크라이나 정부는 상업 항공 운영을 위해 우크라이나의 영공을 폐쇄하여 우크라이나 국제항공의 운영에 심각한 영향을 미쳤다.[16][17][18] 해당 항공사는 2022년 2월 24일부터 운항을 중단했으며, 3월 23일까지 재개할 계획이었지만,[16][17][18] 2022년 5월 말까지 운항 중단을 연장했다.[19] 스페인의 카스테욘-코스타 아자르 공항은 6대의 보잉 737 항공기 보관 시설이 되었다.[19]
추가적인 운항 중단 연장이 주기적으로 발표되었으며, 2023년 4월 10일에 현재 연장이 발표되었다.[20][21][22][23][24][25] 2023년 7월 20일 현재, 운항 중단 공지에는 "우크라이나의 계엄령이 해제되고 우크라이나 영공이 재개방될 때까지" 우크라이나 출발/도착 항공편이 중단될 것이라고 명시되어 있다.[25]
2023년, 회사의 자산은 경매에서 판매되었으며, ''Okealos Company LLC''가 해당 항공사의 상표를 인수했다.[26] 11월 22일, 키이우시 상업 법원은 우크르엑심뱅크에 대한 채무로 인해 회사를 파산 관리에 처했다.[27][28]
2. 1. 설립 초기
1991년 소련의 해체에 따라 우크라이나가 독립한 후 1992년 10월 1일 설립되었다. 같은 해 11월 25일에 운항을 시작하였다. 우크라이나의 외국 자본과 함께 설립된 최초의 합작 회사에 속하며 설립 당초 우크라이나 민간 항공 협회와 아일랜드의 항공기 임대 회사인 기네스 피트 에비에이션(GPA, :en:Guinness Peat Aviation)이 출자했다. 독립국가연합(CIS) 국가 중 최초로 보잉 737 기종을 도입했다. 1992년 초, 당시 우크라이나 항공부 장관은 GPA로부터 2대의 B737-400을 임대하고, "우크라이나와 유럽 간의 안전, 신뢰성, 서비스에 대한 국제적으로 수용 가능한 기준"으로 운영될 새로운 항공사를 설립하는 데 합의했다.1992년 9월, GPA와 새로운 항공사는 더블린에 본사를 둔 국제 항공 컨설팅 회사인 아비아 인터내셔널을 항공사 설립 및 출범을 주도할 회사로 임명했다. 우크라이나 항공의 전직 직원을 선발하여 긴밀히 협력한 공동 팀은 1992년 11월 25일 키예프-런던 노선 운항을 시작으로 여러 목적지로의 항공편을 예정대로 성공적으로 시작했다. 이 기간에 개설된 다른 노선으로는 키예프와 베를린, 파리, 프랑크푸르트, 빈, 암스테르담을 연결하는 노선이 있었다.
항공사는 1994년 11월 13일 보잉 737-200으로 런던과 암스테르담 노선에서 화물 운송을 시작했다.
1996년 오스트리아 항공과 스위스 항공이 투자 했으며, 900만 달러를 신규 자본으로 투자했다.
2. 2. 성장 및 확장
1992년 10월 1일 설립되어 같은 해 11월 25일 운항을 시작한 우크라이나 국제항공은 독립 국가 연합(CIS) 국가 중 최초로 보잉 737 기종을 도입했다. 초기에는 동유럽, 북아메리카 노선 확장을 계획했으나, 아에로스비트 항공의 급속한 성장으로 서유럽 노선 운항에 주력하게 되었다. 1996년 오스트리아 항공과 스위스 항공이 투자했으며, 2000년에는 유럽 부흥 개발 은행(EBRD)로부터 투자를 유치했다.2013년, 경쟁사였던 아에로스비트가 파산하면서[5], 우크라이나 국제항공은 아제르바이잔 바쿠, 아르메니아 예레반, 키프로스 라르나카, 독일 뮌헨 등 여러 노선을 인수했다.[6] 2014년 4월 25일에는 키이우-미국 뉴욕 존 F. 케네디 국제공항 간 직항 노선을 개설했다.[7]
2015년 10월, 러시아 정부는 우크라이나 정부의 러시아 항공사 운항 금지 조치에 대한 대응으로 우크라이나 국제항공의 러시아 노선 운항을 금지했다.[8] 이는 러시아의 2014년 크림반도 합병에 따른 조치였다.
2016년부터 대부분의 국제선 항공편에 '기내 수하물만 허용하는 요금' 정책을 도입하여, 위탁 수하물에 대해 추가 요금을 부과하기 시작했다.[9]
2018년 3월, 기단 현대화 계획을 발표하고 보잉 777-200ER을 도입했다.[12]
2. 3. 운항 중단
2022년 러시아의 우크라이나 침공이 2022년 2월에 시작되자, 우크라이나 정부는 상업 항공 운영을 위해 우크라이나의 영공을 폐쇄하여 우크라이나 국제항공의 운영에 심각한 영향을 미쳤다.[16][17][18] 해당 항공사는 2022년 2월 24일부터 운항을 중단했으며, 3월 23일까지 재개할 계획이었지만,[16][17][18] 2022년 5월 말까지 운항 중단을 연장했다.[19] 스페인의 카스테욘-코스타 아자르 공항은 6대의 보잉 737 항공기 보관 시설이 되었다.[19]추가적인 운항 중단 연장이 주기적으로 발표되었으며, 2023년 4월 10일에 현재 연장이 발표되었다.[20][21][22][23][24][25] 2023년 7월 20일 현재, 운항 중단 공지에는 "우크라이나의 계엄령이 해제되고 우크라이나 영공이 재개방될 때까지" 우크라이나 출발/도착 항공편이 중단될 것이라고 명시되어 있다.[25]
2023년, 회사의 자산은 경매에서 판매되었으며, ''Okealos Company LLC''가 해당 항공사의 상표를 인수했다.[26] 11월 22일, 키이우시 상업 법원은 우크르엑심뱅크에 대한 채무로 인해 회사를 파산 관리에 처했다.[27][28]
3. 운항 노선 (운항 중단 이전)
우크라이나 국제항공은 운항 중단 전 유럽, 아시아, 중동, 북미 등 80개 이상의 목적지로 운항했다.[3] 보리스필 공항을 허브로 삼아 뉴욕[3], 토론토[4]를 포함한 국제선과 국내선을 운항했으며, 주당 1000편 이상의 항공편을 운항했다.[38]
2019년에는 계속된 손실로 인해 암만, 리가, 베이징, 민스크행 항공편 운항을 중단했고,[41] 2020년부터는 방콕과 크라쿠프행 항공편도 중단되었다.[42] 2022년 러시아의 우크라이나 침공으로 인해 모든 항공편 운항이 중단되었다.
우크라이나 국제항공은 KLM, 에어 프랑스, 오스트리아 항공, 이베리아 항공 등 여러 항공사와 코드셰어 협정을 체결했다.[43] 코드셰어 협정 항공사 목록은 다음과 같다.
항공사 | 소속 항공동맹 |
---|---|
에어 아스타나(Air Astana) | |
에어 프랑스(Air France) | 스카이팀 |
에어 몰도바(Air Moldova) | |
에어 발틱(airBaltic) | |
오스트리아 항공(Austrian Airlines) | 스타얼라이언스 |
아제르바이잔 항공(Azerbaijan Airlines) | |
이집트 항공(EgyptAir) | 스타얼라이언스 |
이베리아 항공(Iberia (airline)|Iberia) | 원월드 |
KLM | 스카이팀 |
TAP 포르투갈 항공(TAP Air Portugal) | 스타얼라이언스 |
터키 항공(Turkish Airlines) | 스타얼라이언스 |
4. 보유 기종 (운항 중단 이전)
2020년 2월 기준으로 우크라이나 국제 항공은 다음과 같은 기종을 보유하고 있으며 평균 기령은 13년이다.[53][54]
기종 | 대수 | 주문 | 승객 | 비고 | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
C | Y+ | Y | 합계 | ||||
보잉 737-800 | 13 | 0 | 0 | 0 | 186 | 186 | |
보잉 737-900ER | 4 | 0 | 20 | 0 | 159 | 189 | |
보잉 737-900ER | 4 | 0 | 0 | 0 | 215 | 215 | |
보잉 767-300ER | 1 | 0 | 12 | 38 | 211 | 261 | 2019년부터 순차적으로 퇴역 예정 |
보잉 777-200ER | 1 | 0 | 21 | 16 | 328 | 365 | |
엠브라에르 ERJ-190 | 5 | 0 | 8 | 0 | 96 | 104 | |
엠브라에르 ERJ-195 | 2 | 0 | 0 | 0 | 116 | 116 | |
합계 | 26 | 0 |
4. 1. 퇴역 기종

우크라이나 국제항공은 과거 다음과 같은 기종들을 운용했다.[50]
항공기 | 총 대수 | 도입 | 퇴역 | 비고 |
---|---|---|---|---|
안토노프 An-148-100 | 3 | 2011년 | 2013년 | 보잉 기종이 아닌 유일한 항공기로, 안토노프 항공으로부터 임차하여 운항했다. |
보잉 737-200 | 3 | 1994년 | 2005년 | 1992년 당시 항공기의 첫 번째 기종[50], 보잉 737-800으로 대체. |
보잉 737-300 | 9 | 1995년 | 2018년 | 보잉 737-800으로 대체. 1대는 예비용으로 저장. |
보잉 737-300BDSF | 1 | 2008년 | 2017년 | 현재 예비용으로 저장. |
보잉 737-400 | 7 | 1993년 | 2015년 | 보잉 737-800으로 대체. |
보잉 737-500 | 13 | 2001년 | 2018년 | 보잉 737-800으로 대체. 2대는 예비용으로 저장. |
보잉 737-800 | 13 | 2009년 | 2021년 | 2대는 예비용으로 저장, 1대는 우크라이나 국제항공 752편 추락 사고로 손실. |
보잉 767-300ER | 3 | 2013년 | 2019년 | 보잉 777-200ER으로 대체되었으며 현재 예비용으로 저장. |
보잉 777-200ER | 3 | 2018년 | 2020년 | 현재 예비용으로 저장. |
5. 사건 및 사고
우크라이나 국제항공 752편 격추 사건
2020년 1월 8일, 테헤란 이맘 호메이니 국제공항에서 보리스필 국제공항으로 향하던 우크라이나 국제항공 752편 (보잉 737-800)이 이륙 직후 이란 혁명수비대가 발사한 지대공 미사일에 의해 격추되었다.[47] 이란 혁명수비대는 752편을 "적대적 표적"으로 오인하여 격추했다고 발표했다.[47] 이 사고로 탑승객 167명과 승무원 9명 전원이 사망했다.[47] 이 사고는 우크라이나 국제항공의 최초이자 유일한 치명적인 사고였다. 이란 당국의 무책임한 대응은 국제사회의 큰 비판을 받았으며, 특히 희생자 대부분이 이란과 캐나다 국적자였기에, 양국 관계는 더욱 악화되었다.
5. 1. 우크라이나 국제항공 752편 격추 사건
2020년 1월 8일, 테헤란 이맘 호메이니 국제공항에서 보리스필 국제공항으로 향하던 우크라이나 국제항공 752편(보잉 737-800)이 이륙 직후 이란 혁명수비대(IRGC)가 발사한 지대공 미사일에 의해 격추되었다.[47] 이란 혁명수비대는 752편을 "적대적 표적"으로 오인하여 격추했다고 발표했다.[47] 이 사고로 탑승객 167명과 승무원 9명 전원이 사망했다.[47]참조
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