타이항공
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1. 개요
타이항공은 1960년 스칸디나비아 항공과 태국 국내선 항공사인 태국항공의 합작으로 설립된 태국 국영 항공사이다. 1960년 5월 상업 비행을 시작하여 아시아, 유럽, 북미, 오세아니아 등 34개국 78개 지역에 취항했으나, 2020년 코로나19 팬데믹으로 인한 경영난으로 파산했다. 이후 구조조정을 거쳐 2022년 흑자 전환에 성공했으며, 현재는 에어버스 및 보잉 기종을 79대 운용하고 있다. 타이항공은 스타얼라이언스 창립 멤버이며, 다양한 항공사와의 코드쉐어 및 자회사 타이 카고를 운영한다.
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| 타이항공 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 현지명 | บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) |
| 로마자 표기 | Borisat Kan Bin Thai Chamkat (Mahachon) |
| IATA 코드 | TG |
| ICAO 코드 | THA |
| 콜사인 | THAI |
| 창립일 | 1960년 3월 29일 (타이 인터내셔널) |
| 합병일 | 1988년 4월 1일 (타이 항공과 합병) |
| 허브 공항 | 방콕-수완나품 |
| 주요 운항 도시 | 치앙마이 푸껫 |
| 상용 고객 프로그램 | 로열 오키드 플러스 |
| 항공 동맹 | 스타 얼라이언스 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 기업 정보 | |
| 모기업 | 태국 재무부 (47.86%) |
| 본사 | 89 Vibhavadi Rangsit Road, Chatuchak, Chatuchak, Bangkok 10900, 태국 |
| 주요 인물 | 차이야프룩 디디야사린 (회장) 차이 에암시리 (CEO) |
| 자산 | ฿2637억 4300만 (2024년 3분기) |
| 수익 | ฿575억 5400만 (2024년 3분기) |
| 순이익 | ฿124억 8300만 (2024년 3분기) |
| 직원 수 | 5,000명 (2024년) |
| 운항 정보 | |
| 보유 항공기 수 | 79 |
| 취항지 수 | 65 |
| 항공 운항 증명 (AOC) | AOC.0003 |
| 자회사 | |
2. 역사
타이항공은 1959년 태국의 국내선 항공사인 타이 항공(Thai Airways Company)과 스칸디나비아 항공(SAS)의 합작 투자로 국제선 운항을 위해 설립되었다. 초기에는 SAS가 지분 30%를 보유하며 운영 노하우를 전수했으나, 1977년 태국 정부가 SAS 지분을 모두 인수하여 완전한 국영 기업이 되었다. 1960년 5월 1일 상업 비행을 시작하여 아시아 노선을 중심으로 운항하다가 점차 오스트레일리아(1971년), 유럽(1972년), 북아메리카(1980년)로 노선을 확장했다. 대한민국과는 1967년 항공 협정을 체결하고 1968년부터 운항을 시작했으며, 1982년에는 한국 지점을 개설했다.
1988년에는 국내선만 운영하던 타이 항공(Thai Airways Company)과 합병하여 국제선과 국내선을 모두 운영하는 현재의 통합 타이항공이 되었다. 1991년 6월 25일 태국 증권 거래소에 상장되었으나, 태국 재무부가 과반수 지분을 보유하며 국영 기업으로서의 지위를 유지했다. 1997년 5월 14일에는 루프트한자, 스칸디나비아 항공, 에어 캐나다, 유나이티드 항공과 함께 세계 최초의 항공 동맹인 스타얼라이언스를 창립한 회원사가 되었다.
타이항공은 태국을 대표하는 국책 항공사로서 수완나품 국제공항을 허브 공항으로 사용하며, 남아메리카를 제외한 전 대륙에 걸쳐 광범위한 노선망을 운영했다. 서비스 품질 면에서도 높은 평가를 받아 스카이트랙스 등으로부터 여러 차례 수상했으며, 안전도 역시 양호한 평가를 받았다. 항공권 예약 시스템으로는 아마데우스를 이용한다.[142]
그러나 오랜 기간 지적되어 온 방만한 경영과 불투명한 운영 방식으로 인해 재정적 어려움을 겪기 시작했다. 2008년에는 높은 연료비와 태국의 정치적 불안정으로 인해 창사 40년 만에 처음으로 약 2100억태국 밧의 손실을 기록했다. 2014년에는 부채가 2660억태국 밧에 달하는 심각한 경영 위기에 직면했으며, 당시 군사 정부 주도로 구조조정이 이루어져 잠시 흑자를 기록하기도 했다. 하지만 근본적인 경영 체질 개선에는 실패하고, 강성 노조와의 갈등도 지속되었다.
결정적으로 2020년 전 세계를 강타한 코로나19 범유행으로 항공 수요가 급감하면서 타이항공은 경영 파탄 상태에 이르렀다. 결국 2020년 5월 19일, 태국 정부는 구제 금융 대신 법원에 기업회생절차(법정관리)를 신청하기로 결정했다.[143][178] 회생 절차를 원활히 진행하기 위해 태국 재무부는 보유 지분 일부를 매각하여 정부 지분율을 50% 미만으로 낮추었다. 회생 절차 중이던 2022년에는 여행 제한 완화에 힘입어 영업 흑자를 기록했으며, 2023년 새로운 CEO가 취임하여 경영 정상화를 추진하고 있다.
2. 1. 설립 초기
타이항공 국제선 부문은 1959년 태국의 국내선 항공사인 타이 항공(Thai Airways Company, เดินอากาศไทย|tha)과 스칸디나비아 항공(SAS)의 합작 투자로 설립되었다.[17] 당시 SAS는 신생 회사의 지분 30%( 200만태국 밧 가치)를 소유하며 운영, 관리, 마케팅 전문 지식과 교육을 제공했다.[17][18] 이는 가능한 짧은 시간 안에 완전한 독립 국영 항공사를 구축하려는 태국 정부의 목표에 따른 것이었다.[18] 태국 국적자들이 점차 관리 책임을 맡게 되면서 외국인 직원의 수는 줄어들었고, 1987년에는 태국 기반 직원의 1% 미만을 차지했다.[18]1960년 5월 1일 상업 비행을 시작하여,[18] 초기에는 방콕을 중심으로 아시아 9개 도시에 취항했으며, 같은 해 도쿄/하네다에 처음으로 취항했다.
1967년 대한민국과 항공 협정을 체결하고 1968년에 서울 노선 운항을 시작했다. 1982년에는 대한민국 지점을 개설했다.
대륙 간 노선 확장은 1971년 오스트레일리아 시드니 취항으로 시작되었으며, 이때 더글러스 DC-8 기종이 사용되었다.[19] 이듬해인 1972년에는 유럽(코펜하겐)으로 노선을 넓혔다.[19] 1970년대 후반에는 맥도넬 더글러스 DC-10 광동체 항공기를 도입했으며,[18] 1980년에는 북아메리카 노선 운항을 시작했다.[18] 초기 북미 노선은 방콕 - 나리타 - 시애틀 - 로스앤젤레스 구간이었다.
1977년 4월 1일, 태국 정부는 SAS가 보유하고 있던 나머지 지분 15%를 매입하여 타이항공을 완전한 국영 기업으로 만들었다.[18] 이후 1988년, 여전히 국내선 노선만 운항하던 타이 항공(Thai Airways Company)과 합병하여 현재의 통합된 타이항공이 되었다.
2. 2. 국제선 확장
타이항공 국제선은 1960년 스칸디나비아 항공(SAS)과 태국의 국내 항공사인 타이 항공사(Thai Airways Company)의 합작 투자로 설립되었다.[17] SAS는 초기 30%의 지분을 보유하고 운영, 관리, 마케팅 전문 지식을 제공하며 태국 국적 직원 교육을 지원했다.[18]1960년 5월 1일 상업 비행을 시작하여, 방콕을 기점으로 아시아 9개 도시에 취항했으며, 같은 해 도쿄 하네다에 처음 취항했다. 1967년 대한민국과 항공 협정을 체결하고 1968년에 서울 노선 운항을 시작했다.
1971년 더글러스 DC-8 기종을 이용하여 오스트레일리아 시드니에 취항하며 첫 대륙 간 노선을 열었고,[19] 이듬해인 1972년에는 유럽(코펜하겐)으로 노선을 확장했다. 1970년대 후반에는 맥도넬 더글러스 DC-10 광동체 항공기를 도입하여 장거리 노선 운항 능력을 강화했다.[18]
1980년에는 북아메리카 노선 운항을 시작했다.[18] 초기 노선은 방콕-나리타-시애틀-로스앤젤레스였으며, 이후 최종 목적지를 댈러스로 변경하기도 했다. 당시 댈러스 노선은 타이항공만 운항하여 호조를 보였으나, 1987년 아메리칸 항공이 보잉 747-SP 기종으로 댈러스-나리타 직항 노선을 매일 운항하기 시작하면서 경쟁이 심화되었다. 이에 타이항공은 북미 노선을 토론토로 변경(시애틀에서 에어버스 A310으로 환승 필요)하거나, 서울/김포 경유 로스앤젤레스, 타이베이 및 시애틀 경유 댈러스 등으로 조정했지만, 경쟁 심화와 환승 불편 등으로 인해 결국 1993년 북미 노선 운항을 잠시 중단했다.
1997년 5월 14일, 타이항공은 루프트한자, 스칸디나비아 항공, 에어 캐나다, 유나이티드 항공과 함께 세계 최초의 항공 동맹체인 스타얼라이언스를 창설한 회원사 중 하나이다.
21세기에 들어서도 노선 확장은 계속되었다. 2005년에는 에어버스 A340-500 기종을 투입하여 뉴욕/JFK 직항 노선을 개설했으며(약 17시간 소요), 같은 해 모스크바와 로스앤젤레스 직항 노선(방콕-오사카/간사이 경유 노선을 변경)도 운항하기 시작했다. 2006년에는 요하네스버그와 하이데라바드에 취항했다.
그러나 2008년 국제 유가 급등으로 인한 연료비 부담 증가로 뉴욕 노선을 폐지하고 로스앤젤레스 노선 운항 횟수를 줄이는 등 어려움을 겪기도 했다. 이후 2009년 오슬로, 2011년 브뤼셀(15년 만의 재취항), 2012년 삿포로 등 유럽과 아시아 노선을 꾸준히 확장했다.
2012년에는 에어버스 A380-800 초대형 여객기 6대를 도입하여[176] 방콕-홍콩, 방콕-싱가포르 노선에 투입했으며, 2013년에는 나리타, 간사이 노선에도 투입했다.[144][145] 같은 해 센다이에도 계절편 운항을 시작했다. 2015년에는 런던 노선에도 A380을 투입했다.[147]
한편, 2012년 5월부터 방콕-로스앤젤레스 직항 노선을 서울/인천 경유로 변경했으나, 2015년 10월 24일부로 이 노선 운항을 중단했다. 이는 2015년 국제 민간 항공 기구(ICAO)가 태국 항공 당국에 대해 '중대한 안전 우려'(SSC)를 제기하고,[146] 이후 미국 연방 항공국(FAA)이 태국의 항공 안전 등급을 '카테고리 2'로 강등하여 미국 신규 취항 및 증편이 제한된[148] 영향이 있었다. 이러한 상황 속에서도 타이항공은 2016년 테헤란, 2017년 비엔나 등에 신규 취항하며 노선망을 유지 및 확장하려는 노력을 이어갔다.
2. 3. 합병 및 상장
1988년 4월 1일, 당시 태국 총리였던 프렘 틴술라논은 국제선과 국내선 운영을 통합하여 단일 국적 항공사를 만들기로 결정했다. 이에 따라 국제선을 운영하던 타이항공은 국내선만 운영하던 타이 에어웨이즈와 합병하여 현재의 회사인 타이항공으로 거듭났다.[18]합병 이후 타이항공은 1991년 6월 25일, 태국 증권 거래소에 주식을 상장하며 일반 대중에게 공개되었다. 이는 당시 태국 역사상 가장 큰 규모의 주식 공개였다.[18] 상장 이후에도 태국 재무부가 50% 이상의 주식을 소유한 지배 주주로서 국영 기업으로서의 지위를 유지하고 있다.
1997년 타이항공은 태국 역사상 처음으로 민영화 계획을 세우기도 했다.[20] 같은 해 5월 14일, 타이항공은 루프트한자, 에어 캐나다, 스칸디나비아 항공, 유나이티드 항공과 함께 세계 최초이자 최대 규모의 항공 동맹인 스타얼라이언스를 창설했다.
2. 4. 스타얼라이언스 창립
1997년 5월 14일, 타이항공은 루프트한자, 스칸디나비아 항공, 에어 캐나다, 유나이티드 항공과 함께 세계 최초이자 최대 규모의 항공 동맹인 스타얼라이언스를 창설했다. 타이항공은 스타얼라이언스의 5개 창립 회원사 중 하나이다.[95]2. 5. 2000년대 이후
21세기 첫 10년 동안 타이항공은 청두, 부산, 첸나이, 샤먼, 밀라노, 모스크바, 이슬라마바드, 하이데라바드, 요하네스버그, 오슬로 등 신규 노선 운항을 통해 노선망을 지속적으로 확장했다.2005년에는 에어버스 A340-500 기종을 도입하여 방콕과 뉴욕 간 직항편 운항을 시작했다. 이는 타이항공의 첫 북미 직항 노선이었다.[21] 이후 기존의 도쿄 경유 로스앤젤레스 노선도 같은 기종을 사용하여 직항으로 전환했다.[21] 같은 해 11월에는 모스크바 노선에도 취항했다. 2006년 9월에는 방콕의 허브 공항을 돈므앙 국제공항에서 새로 개항한 수완나품 국제공항으로 이전했으며, 요하네스버그와 하이데라바드에도 취항했다. 또한, 영국의 항공 전문 평가기관인 스카이트랙스로부터 '세계 최우수 항공사'로 선정되기도 했다. 2007년에는 국내선 대부분을 다시 돈므앙 공항으로 옮겼으나, 치앙마이, 치앙라이, 푸껫, 끄라비 등 주요 노선 일부는 수완나품 국제공항에 남겨두었다.
그러나 2008년, 급등한 연료 비용과 태국의 불안정한 정치 상황으로 인해 타이항공은 창립 이후 40년 만에 처음으로 약 2100억태국 밧의 손실을 기록했다.[22] 이 여파로 같은 해 7월에는 뉴욕 직항 노선을 중단했으며, 로스앤젤레스 직항 노선도 운항 횟수를 줄였다. 2000년대 후반, 타이항공의 성장은 높은 연료 가격, 태국 내 정치적 갈등, 그리고 2000년대 후반 경제 위기 등 여러 요인으로 인해 제약을 받았다. 그럼에도 불구하고 푸껫에서 나리타 국제공항, 인천국제공항, 홍콩 국제공항으로 향하는 직항편을 개설하는 등 노선 확장을 시도하기도 했다.
2009년 상반기, 에어버스 A380 항공기 인도 연기를 포함한 구조조정을 단행한 후, 타이항공은 250억태국 밧의 순이익을 기록하며 흑자로 돌아섰다.[23] 같은 해 방콕 수완나품 국제공항의 퍼스트 클래스 라운지가 세계 1위로 선정되었고, 오슬로 노선이 개설되었다. 에너지부 장관 출신인 피야스바스티 암라난드가 10월 사장으로 취임하여 고위 임원 급여 삭감 등 개혁을 추진했으나, 2012년 정치적인 이유로 해임되었다.[6] 이후 2014년 태국 쿠데타를 거치며 이사회는 군 고위 간부들로 채워졌는데, 이는 항공사 경영 경험이 부족한 인물들이 경영에 참여하게 되는 결과를 낳았다.[6]
2010년대 들어 타이항공은 창립 50주년을 맞아 항공기 기단 갱신과 서비스 개선 계획을 발표했다. 보잉 787과 에어버스 A350 등 차세대 항공기를 주문하고, 기존 보잉 747 및 보잉 777 항공기의 객실 개조를 시작했다. 연료 효율성이 낮은 에어버스 A340-500 등은 단계적으로 퇴역시키기로 결정했다. 노선 면에서는 브뤼셀 운항을 재개하고 스톡홀름 및 코펜하겐에서 푸껫으로 가는 신규 직항편을 추가했지만, 그리스 부채 위기로 인해 아테네 노선은 중단했다. 2011년에는 바이오 연료를 사용한 실험 비행을 실시하며 친환경 항공사 이미지를 구축하고자 했다.[24]
2012년에는 첫 에어버스 A380-800 항공기를 인도받아 주요 유럽 노선에 투입할 계획을 세웠고,[176] 저가 항공사인 타이 스마일 항공을 자회사로 설립했다.[177] 그러나 같은 해 5월, 로스앤젤레스 직항 노선은 서울을 경유하는 노선으로 변경되었고, 투입 기종도 보잉 777-200ER로 바뀌면서 북미 직항 노선은 사라지게 되었다. 2013년에는 에어버스 A380을 도쿄/나리타 노선과 오사카/간사이 노선에 투입했으며, 센다이 노선에 계절편 운항을 시작했다.
2015년 3월, 국제 민간 항공 기구(ICAO)가 태국 민간 항공청에 대해 "중대한 안전 우려"(SSC)가 있다고 지적하면서[146] 태국 항공사들의 국제적 신뢰도에 타격이 발생했다. 같은 해 12월, 미국 연방 항공국(FAA) 역시 태국의 항공 안전 등급을 '카테고리 1'에서 '카테고리 2'로 강등했다. 이 조치로 태국 국적 항공사들은 미국으로의 신규 노선 취항이 금지되었다.[26] 다만, 유럽 항공 안전청(EASA)은 별도의 제재를 가하지 않았고, 타이항공은 유럽 노선 운항을 위한 제3국 운영자(TCO) 인증을 획득했다.[27] 이러한 상황 속에서 타이항공은 2015년 10월, 로스앤젤레스 노선 운항을 중단하며 미국 노선에서 완전히 철수했다.
2016년에는 구조조정 계획의 일환으로 테헤란 노선 운항을 시작했으나(2018년 중단)[28], 새로운 노선 관리 시스템을 도입하고 퍼스, 브리즈번 등 오스트레일리아 노선을 강화했다.[32][33] 미국 노선 재개를 검토하기도 했으나[29][30] 실현되지는 않았다. 2017년에는 비엔나 노선을 신규 취항했다.[153] 2019년에는 센다이 노선 운항을 재개했다.[154]
하지만 저가 항공사와의 경쟁 심화로 2017년부터 3년 연속 적자를 기록하는 등 경영난이 심화되었고,[155] 2020년 코로나19 범유행으로 인한 전 세계적인 여행 수요 급감은 결정타가 되었다. 결국 태국 정부는 타이항공에 대한 구제 금융 지원을 포기하고, 5월 19일 기업회생절차(법정관리) 돌입을 결정했다.[156][178] 회생 절차 중이던 2021년에는 일본 지사 직원을 감축하는 등 구조조정을 진행했다.[157]
2022년, 각국의 여행 제한 완화에 힘입어 여객 수입이 회복되면서 타이항공은 영업 흑자를 기록했다.[158] 2023년 2월에는 차이 에엄시리(Chai Eamsiri)가 신임 CEO로 취임했으며, 2024년까지 경영 재건을 완료할 것이라는 전망을 내놓았다.
3. 운항 노선
2023년 현재 타이항공의 취항 노선은 다음과 같다.
타이항공은 태국 각지와 아세안 국가를 중심으로, 일부 국가를 제외한 아시아 전역, 유럽, 중동, 오세아니아에 취항하고 있다. 태국 국내선의 경쟁 심화로 인해 일부 노선을 자회사인 저비용 항공사 녹에어나 타이 스마일 항공에 위임했다.
3. 1. 코드쉐어 협정
타이항공은 다음과 같은 항공사와 코드셰어를 맺고 있다.[179][180][96]
4. 보유 기종
2024년 12월 기준으로 타이항공은 에어버스와 보잉에서 제작된 광동체 및 협동체 항공기 총 79대를 운용하고 있으며, 77대를 추가로 주문한 상태이다. 2024년 2월 기준으로 보유 기종의 평균 기령은 7.8년이다.[181][182]
4. 1. 현재 사용하는 기종
2024년 11월 기준으로 타이항공은 에어버스와 보잉에서 제작된 광동체 및 협동체 항공기 총 79대를 운용하고 있으며, 72대를 추가로 주문하였다.[159][160] 타이항공이 발주한 보잉 항공기의 고객 번호(커스터머 코드)는 D7이며, 항공기 형식명은 777-2'''D7'''ER, 777-3'''D7'''ER 등이 된다.| 기종 | 운용 대수 | 발주 대수 | 좌석 수 | 비고 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 로열 퍼스트 클래스 (F) | 로열 실크 클래스 (C) | 이코노미 플러스 클래스 (Y+) | 이코노미 클래스 (Y) | 계 | ||||
| 에어버스 A320-200 | 20 | - | - | - | 12 | 150 | 162 | 타이 스마일로부터 이전받은 기체 |
| 156 | 168 | |||||||
| 에어버스 A321neo | - | 22 | 미정 | 2025년 중반부터 수령 예정[161][162] | ||||
| 에어버스 A330-300 | 5 | - | - | 31 | 48 | 185 | 264 | rowspan="2" | |
| - | 263 | 294 | ||||||
| 에어버스 A350-900 | 23 | - | - | 32 | - | 289 | 321 | rowspan="3" | |
| 33 | 301 | 331 | ||||||
| 30 | 309 | 339 | ||||||
| 보잉 777-200ER | 5 | - | - | 30 | - | 262 | 292 | |
| 보잉 777-300ER | 17 | - | 8 | 40 | - | 255 | 303 | rowspan="2" | |
| - | 42 | 306 | 348 | |||||
| 보잉 787-8 | 6 | - | - | 24 | - | 240 | 264 | |
| 보잉 787-9 | 3 | 50[141][163] | - | 30 | - | 268 | 298 | 35대의 옵션 포함 |
| 합계 | 79 | 72 | colspan="6" | | |||||
4. 2. 퇴역 기종
wikitext
5. 타이 카고
'''타이 카고'''(Thai Cargo영어)는 타이항공의 자회사이자 화물 항공사로, 주로 타이항공의 허브 공항과 국제공항 간 화물 수송을 담당한다. 과거에는 보잉 747-400BCF와 보잉 777F 화물기를 운용했으나, 현재는 여객기 화물칸을 이용하여 화물을 수송하고 있다. 허브 공항은 수완나품 국제공항이다.
6. 사건 및 사고
- '''1967년 6월 30일''': 타이 항공 601편, 수드 아비에이션 SE-210 카라벨 III(등록 번호: HS-TGI, 이름: ''치라프라파'')가 태풍 속에서 카이탁 공항에 착륙하던 중 바다에 추락하여 탑승자 80명 중 24명이 사망했다.
- '''1969년 7월 9일''': 수드 아비에이션 카라벨 III(등록 번호: HS-TGK, 이름: ''테파마르'')가 뇌우 속에서 돈므앙 국제공항에 어렵게 착륙했다. 하강 기류에 휩쓸렸을 가능성이 제기되었다.[117] 탑승자 75명 전원이 생존했지만 항공기는 전손 처리되었다.
- '''1973년 5월 10일''': 타이 항공 311편[118] 더글러스 DC-8-33(등록 번호: HS-TGU, 이름: ''스리수반'')이 네타지 수바스 찬드라 보스 국제공항[119][120][121][122]에서 출발하여 카트만두의 트리부반 국제공항에 착륙하다가 활주로를 벗어났다. 탑승자 100명과 승무원 10명 전원은 생존했으나, 지상에 있던 1명이 사망했다. 19년 후, 동일한 편명을 가진 항공편이 에어버스 A310 기종으로 운항 중 추락했다.[123]
- '''1986년 10월 26일''': 타이 항공 국제선 620편, 에어버스 A300B4-600(등록 번호: HS-TAE, 이름: ''수코타이'')가 방콕에서 마닐라를 경유하여 오사카로 향하던 중 토사 만 상공 약 10058.40m 고도에서 기내 화장실에서 수류탄이 폭발했다. 이는 한 야쿠자 단원이 필리핀에서 밀수하려던 것이었다. 폭발로 기체 후미의 압력 격벽이 손상되었으나, 항공기는 이타미 공항에 비상 착륙하는 데 성공했다. 수류탄을 소지했던 야쿠자 단원은 중상을 입었고, 다른 승객 62명도 부상을 당했다. 탑승객과 승무원 239명 전원은 생존했다. 해당 야쿠자 단원은 이후 오사카부 경찰에 체포되어 징역 20년형을 선고받았다. 당시 사고 항공기는 취항한 지 불과 3주 된 신형기였으며, 수리 후 운항에 복귀했다.[124]
- '''1990년 11월 10일''': 타이 항공 국제선 305편, 양곤 국제공항에서 방콕으로 비행하던 에어버스 A300B4가 버마 학생 4명에게 납치되었다. 이들은 인도행을 요구하며 버마의 민주주의 회복을 주장했다. 항공기는 콜카타로 우회했고, 협상 끝에 납치범들은 항복했다.[125]
- '''1992년 7월 31일''': 타이 항공 국제선 311편, 에어버스 A310-300(등록 번호: HS-TID, 이름: ''부리람'')이 트리부반 국제공항으로 하강하는 동안 카트만두 북쪽 약 37.01km 지점의 산비탈에 충돌했다. 탑승자 113명(승객 99명, 승무원 14명) 전원이 사망했다. 사고는 악천후 속에서 조종사의 과실과 상황 인식 부족으로 발생했다.[126][127]
- '''1994년 10월 22일''': 에어버스 A300B4-100(등록 번호 HS-THO, 이름: ''스리출라락'')이 돈므앙 국제공항 주기장에서 타이 항공 소속의 다른 항공기인 맥도넬 더글러스 MD-11(등록 번호 HS-TMD, 이름: ''프라 나콘'')과 충돌하여 전손 처리되었다. MD-11 항공기가 엔진 시동 중 통제 불능 상태에 빠지면서 발생한 사고였다.[128]
- '''1998년 12월 11일''': 타이 항공 국제선 261편, A310-200(등록 번호 HS-TIA, 이름: ''핏사눌록'')이 방콕에서 수랏타니로 가던 중 폭우 속에서 수랏타니 국제공항에 세 번째 착륙을 시도하다가 공항에서 약 3.22km 떨어진 논밭에 추락했다. 탑승자 146명 중 101명이 사망했다.[129]
- '''2001년 3월 3일''': 타이 항공 국제선 114편, 보잉 737-400(등록 번호 HS-TDC, 이름: ''나라티왓'')이 방콕 돈므앙 국제공항에서 치앙마이로 출발하기 위해 게이트에 주기 중이던 상태에서 중앙 날개 연료 탱크가 폭발하여 파괴되었다. 폭발은 탱크 내 가연성 연료-공기 혼합물이 점화되면서 발생했으며, 가장 유력한 점화원으로는 금속 부스러기와 연료-공기 혼합물이 있는 상태에서 연료 펌프를 작동시킨 것이 지목되었다. 이 사고로 객실 승무원 1명이 사망했다.[130]
- '''2013년 9월 8일''': 타이 항공 국제선 679편, 광저우 바이윈 국제공항에서 도착한 에어버스 A330-300(등록 번호 HS-TEF, 이름: ''송다오'')이 수완나품 공항 19L 활주로에 착륙 중 활주로를 이탈하여 항공기와 활주로에 큰 손상을 입혔다. 모든 승객과 승무원은 심각한 부상 없이 대피했다.[131] 예비 조사 결과, 손상된 착륙 장치로 인해 오른쪽 주 착륙 장치가 내려앉은 것이 사고 원인으로 밝혀졌다.[131] 사고 후 타이항공은 항공기 로고를 검은색으로 덮어 가리려는 시도에 대한 광범위한 비판을 받았다. 한 항공사 관계자는 처음에 이 관행이 스타 얼라이언스가 권장하는 "위기 소통 규칙"의 일부라고 말했으나, 스타 얼라이언스는 이를 부인했고, 타이항공은 항공기의 "신원 삭제"가 자체 관행이며 스타 얼라이언스 정책이 아니라고 해명했다.[132][133] 논란은 브랜드 보호 정책으로서 이 관행의 적절성과 효과에 대한 논의를 촉발했다.[134] 항공기는 수리 불가능한 수준으로 손상되어 전손 처리되었다. 그 이후 항공기는 나콘랏차시마 주 시다군의 밋뜨라팝 로드(Mittraphap Road)에 있는 카페와 이벤트 공간이 있는 에어웨이즈 랜드(Airways Land)라는 길가 명소로 개조되었다.[135]
- '''2023년 6월 10일''': 타이 항공 국제선 683편, 도쿄 하네다 공항에서 수완나품 공항으로 출발할 예정이었던 에어버스 A330-300(등록 번호 HS-TEO, 이름: ''추타맛'')[136]이 유도로에서 타이베이 쑹산 공항으로 향하던 에바 항공 189편(에어버스 A330-300, 등록 번호 B-16340)과 충돌했다.[137] 부상자는 보고되지 않았으나, 두 항공기 모두 충돌로 경미한 손상을 입었다. 이 사고로 하네다 공항 활주로 4개 중 1개가 약 2시간 동안 폐쇄되었다. 일본 민간 항공국(JCAB)은 두 항공사에 대한 조사를 시작했다.[138][139][140]
7. 기업 관련 사항
타이항공 국제선은 1960년 스칸디나비아 항공 시스템(SAS)과 태국의 국내 항공사인 타이 항공사(เดินอากาศไทยth)의 합작 투자로 설립되었다. SAS는 초기 지분 30%를 보유하며 운영, 관리, 마케팅 전문 지식을 제공하고 태국인 직원 교육을 지원했다.[17] 태국 국적자들은 점차 경영 책임을 넘겨받았고, 1987년에는 외국인 직원의 비율이 1% 미만으로 줄었다.[18] 1977년 4월 1일, 태국 정부는 SAS가 보유한 나머지 지분 15%를 매입하여 타이항공을 완전한 국영 기업으로 만들었다.[18] (이후 2020년 5월 22일 태국 재무부의 지분 매각으로 국영 기업 지위를 상실했다.[75])
타이항공은 더글러스 DC-8 기종을 이용하여 1971년 오스트레일리아, 1972년 유럽으로 첫 대륙 간 노선을 운항하기 시작했으며[19], 1970년대 후반에는 더글러스 DC-10 광동체 항공기를 도입했다. 북미 노선은 1980년에 처음 개설되었다.[18] 1988년 4월 1일, 당시 프렘 틴술라논 총리는 국제선과 국내선 운영을 통합하여 현재의 타이항공 국제선(Thai Airways International)을 출범시켰다.[18] 1991년 6월 25일에는 태국 증권 거래소에 상장하며 태국 역사상 가장 큰 규모의 주식 공모를 기록했다.[18]
1997년 5월 14일, 타이항공은 루프트한자, 에어 캐나다, 스칸디나비아 항공, 유나이티드 항공과 함께 세계 최초이자 최대 규모의 항공 동맹인 스타 얼라이언스를 창립한 핵심 멤버이다.
타이항공은 태국 왕국을 대표하는 주요 기업 중 하나로, 방콕의 수완나품 국제공항을 허브 공항으로 삼는 국책 항공사이다. 아시아를 넘어 세계적으로도 손꼽히는 규모를 자랑하며, 남아메리카를 제외한 모든 대륙에 취항하고 있다. 콘데 나스트 트래블러와 같은 여행 전문 매체나 비즈니스 잡지의 서비스 평가에서 꾸준히 상위권에 이름을 올렸으며, 2006년에는 스카이트랙스로부터 '최고의 객실 승무원 및 최고의 항공사' 상을 받기도 했다. 또한, 최신 기재 도입과 높은 정비 기술력을 바탕으로 항공사 안전도 평가에서 'A' 등급을 유지하고 있다.
항공권 좌석 예약 시스템(CRS)으로는 아마데우스 IT 그룹이 운영하는 아마데우스를 이용한다.[142] 본사는 방콕 짜뚜짝구에 위치해 있다.
21세기 들어서도 타이항공은 노선망 확장을 지속하여 청두, 부산, 첸나이, 샤먼, 밀라노, 모스크바, 이슬라마바드, 하이데라바드, 요하네스버그, 오슬로 등지로 신규 취항했다. 2005년에는 에어버스 A340-500 기종을 도입하여 방콕-뉴욕 간 직항 노선을 개설, 북미 지역 첫 직항 시대를 열었으나[21] 이후 유가 상승 등의 문제로 해당 노선은 중단되었다. 2000년대에는 방콕 외에도 푸껫을 허브로 삼아 나리타 국제공항, 인천국제공항, 홍콩 국제공항으로 직항편을 운항하기도 했다.
2010년대에는 창립 50주년을 맞아 기단 현대화 계획을 추진하여 보잉 787, 에어버스 A350 등을 주문하고 기존 보잉 747, 보잉 777 객실을 개조했다. 브뤼셀 노선을 재개하고 스톡홀름, 코펜하겐에서 푸껫으로 직항편을 신설하는 등 노선 확장도 시도했다. 또한, 2011년에는 바이오 연료를 사용한 시험 비행을 실시하며 친환경 항공 운항을 위한 노력을 보이기도 했다.[24]
7. 1. 경영 문제
타이항공의 재정적 어려움은 1990년대 다양한 기종의 항공기를 무분별하게 도입하면서 시작된 것으로 평가된다. 서로 다른 제조사의 기체와 엔진을 운용하면서 정비 인력 양성과 유지 보수 비용이 크게 증가했기 때문이다.[6] 오랜 기간 방만한 경영과 불투명한 경영 체질이 이어지면서 2014년에는 부채 총액이 약 2.66조태국 밧에 달해 심각한 경영 위기에 봉착했다. 당시 태국은 군부 쿠데타로 인해 군정 상태였는데, 공적 자금 투입을 대가로 보유 기체 및 부동산 매각, 인력 감축 등 강도 높은 구조조정이 추진되어 2016년에는 일시적으로 흑자 전환에 성공하기도 했다. 그러나 정권이나 경영진 교체 후 다시 방만한 경영과 부정이 반복되었고, 강성 노동조합과의 갈등까지 겹치면서 근본적인 개혁은 지지부진했다.[143]
2000년대 후반, 타이항공의 성장은 급등하는 유가, 태국 내 정치적 갈등, 2000년대 후반 경제 위기 등 여러 악재가 겹치면서 제동이 걸렸다. 결국 2008년에는 창사 40년 만에 처음으로 약 2100억태국 밧(6.75억달러)의 막대한 손실을 기록했다. 타이항공 측은 높은 연료비와 정치적 혼란을 적자의 원인으로 꼽았다.[22] 2009년 2분기에는 구조조정을 통해 25억 바트의 순이익을 기록하며 잠시 흑자로 돌아서기도 했다.[23]
개혁의 필요성은 꾸준히 제기되었지만 번번이 좌절되었다. 타이항공의 고질적인 문제로는 최고 경영진의 무능, 이사회의 전문성 부족, 현실에 안주하는 노동조합 등이 지적되었다. 2009년 10월 취임한 피야스바스티 암라난드 사장은 임원 급여 삭감 등 과감한 개혁을 추진했으나, 2012년 정치적인 이유로 해임되었다.[6] 특히 그가 지적했던 에어버스 A340-500 기종 도입은 부패와 정치적 간섭이 개입된 부실 경영의 대표적 사례로, 이후 운영 손실의 원인이 되었다.[66] 2014년 태국 쿠데타 이후에는 이사회가 군 고위 간부들로 채워졌는데, 이들은 항공사 경영이나 구조조정 경험이 부족하여 문제를 더욱 심화시켰다는 비판을 받았다. 또한, 타이항공 직원들은 과도하게 보호받는다는 지적도 있었는데, 근속 연수에 따른 급여 인상으로 고참 기장이 CEO보다 더 많은 급여를 받는 경우도 있었다.[6]
2015년에는 국제 민간 항공 기구(ICAO)와 미국 연방 항공국(FAA)으로부터 안전 우려를 이유로 항공 안전 등급이 강등되는 수모를 겪었다.[25][26] 이로 인해 미국 신규 노선 취항이 금지되었고, 결국 2015년 10월 로스앤젤레스 노선 운항을 중단하며 미국 시장에서 완전히 철수했다. 유럽 항공 안전청(EASA)의 제재는 피했지만[27], 회사의 이미지는 크게 실추되었다. 이후 테헤란 노선 신설 등 구조조정을 시도했으나 큰 성과를 거두지 못했고[28], 미국 노선 재개 계획도 과거의 손실 문제로 인해 무산되었다.[29][30]
타이항공의 주요 사업 동향은 다음과 같다(12월 31일 마감 재무 연도 기준):[51]
2019년 10월 기준 누적 부채는 1000억태국 밧를 넘어섰고[58], 그해 3분기에만 46억 8천만 바트의 순손실을 기록했다.[59] 2014년에는 파산설까지 돌았으나[60] 당시에는 부인했지만, 재정 상태는 지속적으로 악화되었다. 2014년 최종 손실은 156억 바트(4.79억달러)에 달했다.[7][61] 타이항공은 정치 불안으로 인한 관광객 감소를 원인으로 지목했지만[62], 근본적인 문제는 해결되지 않았다.
2020년, 코로나19 팬데믹의 직격탄을 맞으면서 타이항공은 결국 경영 파탄에 이르렀다.[143] 태국 정부는 500억 바트 규모의 대출 보증을 검토했으나[68], 결국 철회하고 채무 재조정을 위해 중앙 파산 법원에 회사 갱생 절차를 신청하도록 했다.[71] 이 과정에서 태국 재무부는 보유 지분 일부를 매각하여 타이항공은 50년 이상 유지해 온 국영 기업 지위를 상실했다.[75] 2021년 3월 기준 부채는 4,100억 바트에 달했으며, 채권자는 13,000명에 이르렀다.[72] 이 과정에서 항공권 환불 지연 문제 등이 발생하기도 했다.
파산 절차 중 타이항공의 고질적인 부패 문제도 다시 수면 위로 떠올랐다. 2003~2004년 에어버스 A340 10대 구매 계약과 관련하여 일부 직원이 부당 이득을 챙겼다는 의혹이 제기되었고[87], 영국 중대 사기 수사청(SFO) 조사 결과 롤스로이스가 엔진 계약을 따내기 위해 1991년부터 2005년까지 총 3638.0000000000005만달러에 달하는 뇌물을 타이항공 및 정부 관계자에게 제공한 사실이 드러났다.[88][89][90] 뇌물은 세 차례에 걸쳐 지급되었다. 태국 정부는 관련 조사에 미온적이라는 비판을 받기도 했다.[92] 한 고위 검사는 타이항공의 재활 계획이 "판도라의 상자를 여는 것"과 같다고 경고하며, 그동안 숨겨져 있던 광범위한 부패가 드러날 것이라고 지적했다.[78]
2020년 9월 법원은 타이항공의 재활을 승인했고[79], 2021년 6월 최종적으로 사업 재활 계획이 인가되었다.[81] 이후 계획 수정안이 제출되고 승인되는 등[82][83][84] 경영 정상화를 위한 노력이 진행 중이다.
한편, 경영난 와중에 일본 지사에서는 희망퇴직에 응하지 않은 직원을 부당하게 해고했다는 논란이 일기도 했다. 해당 직원은 오사카 지방 법원에 노동 심판을 신청하여 해고 무효 판결을 받았으나, 회사가 이의를 제기하여 민사 소송으로 이어졌다. 결국 2023년 7월, 법원의 중재 하에 회사가 합의금을 지급하고 직원이 퇴직하는 것으로 화해가 성립되었다.[157]
8. 서비스
콘데 나스트 트래블러 등 여행 전문 잡지나 각국의 비즈니스 잡지 등에 의한 서비스 랭킹에서 상위권에 자주 오르며, 스카이트랙스사의 "베스트 캐빈 스태프 & 베스트 에어라인" 상을 2006년에 수상했다. 또한, 기재의 신식함과 정비 기술의 높이로 항공사의 안전도 랭킹에서는 "A"를 기록하고 있다.
항공권 좌석 예약 시스템 (CRS)은 아마데우스 IT 그룹이 운영하는 아마데우스를 이용하고 있다[142].
8. 1. 기내 서비스
타이항공은 전문 잡지나 비즈니스 잡지 등의 서비스 랭킹에서 자주 상위권을 차지한다. 객실 승무원은 승객을 맞이할 때 태국의 전통적인 합장 인사인 '와이'를 한다. 여성 승무원은 비즈니스 클래스 이상에서는 태국 전통 의상을 입고, 이코노미 클래스에서는 보라색을 기본으로 한 옷을 착용한다. 남성 승무원은 검정색이나 회색 계열의 정장을 입는다.클래스는 로열 퍼스트 클래스, 로열 실크 클래스(비즈니스 클래스), 프리미엄 이코노미 클래스, 이코노미 클래스로 나뉜다. 일등석은 세 대의 보잉 777-300ER 기종으로 런던, 도쿄, 오사카행 항공편에서 제공된다. 다른 항공편은 비즈니스 클래스와 이코노미 클래스를 제공한다. 프리미엄 이코노미 클래스는 코펜하겐과 스톡홀름 노선(보잉 777-300ER 기종) 등 일부 노선에서 이용할 수 있다. 태국 불교 승려에게는 모든 클래스보다 빠른 최우선 탑승, 계율을 고려한 좌석 및 기내식 배정, 도착 후 퍼스트 클래스보다 빠른 최우선 하기 등 특별 서비스가 제공된다.
기내식은 닭고기나 돼지고기를 주재료로 한 태국 요리가 중심이지만, 운항 노선에 맞춰 각국의 요리도 제공된다. 이코노미 클래스에서는 드물게 "사전 일식 선택 서비스"를 운영하고 있다.
보잉 777-200ER/300/300ER, 보잉 787, 에어버스 A350, 에어버스 A330 전 기종에는 주문형 비디오 시스템(AVOD) 방식의 좌석 TV가 설치되어 있다. 이코노미 클래스 좌석에도 개인용 컴퓨터(PC) 전원이 장착되어 있다.
타이항공은 공기 질, 표면 청결, 음식 안전에 중점을 둔 "가장 위생적인 기내 환경 프로그램"을 운영한다. 이 프로그램에는 비행 후 모든 기내 일회용품 제거, 모든 기내 장비의 살균 및 소독, 공기 순환 시스템 검사가 포함된다. 또한 전문가 팀이 항공기 시스템의 청소 및 위생 상태를 특별 감사한다. 이러한 조치는 타이항공의 모든 항공기에 적용된다.[108] 타이항공은 최대 99.99%의 먼지 입자와 미생물을 걸러낼 수 있는 병원 등급의 True HEPA 공기 필터를 최초로 설치한 항공사 중 하나이다.[108] 2004년에는 세계 보건 기구(WHO)로부터 기내 관리 시스템 구현 공로를 인정받아 표창을 받았는데, 이는 민간 단체에 수여된 최초의 사례였다.[109][110]
현재 사용되는 기내 안전 비디오는 2018년에 도입되었다. 이에 대해 수에브 나카사티엔 재단 회장 룽싯 칸자나바닛은 비디오에 등장하는 동물과 꽃이 태국 문화를 충분히 반영하지 못하고 남아메리카에서 더 흔하게 발견되는 것들이라는 비판을 제기하기도 했다.[37]
주요 공항에는 로열 오키드 라운지가 설치되어 있다. 특히 허브 공항인 수완나품 국제공항의 퍼스트 클래스 라운지 '로열 오키드 스파 라운지'에서는 무료로 스파 트리트먼트와 마사지를 받을 수 있는 서비스를 제공한다. 이 라운지는 2016년 항공 서비스 평가 기관인 스카이트랙스가 선정한 세계 최고 퍼스트 클래스 라운지 부문에서 8위를 차지했다.[168]
8. 2. 로열 오키드 플러스
로열 오키드 플러스(Royal Orchid Plus영어)는 타이항공의 상용 고객 우대 프로그램이다. 200만 명이 넘는 회원을 보유하고 있다.[111] 로열 오키드 플러스 계정으로 적립할 수 있는 마일리지는 두 가지 유형이 있다. 타이항공 및 자회사와 코드셰어, 스타 얼라이언스 제휴 항공편 이용 시 적립되는 적격 적립 마일(Eligible Qualifying Mile영어)[112]과 타이항공 및 스타 얼라이언스 항공편의 특정 서비스 클래스 여행으로 적립되는 기본 마일리지 및 보너스 마일리지를 포함하는 적립 마일(Qualifying Mile영어)이 있다. 로열 오키드 플러스 마일리지는 유료 여행 클래스에 따라 적립된다. 로열 오키드 플러스 프로그램에는 1년 동안 적립된 적립 마일에 따라 회원(Member영어), 실버(Silver영어), 골드(Gold영어), 플래티넘(Platinum영어)의 4단계 등급이 있다.8. 3. 스폰서십
타이 항공은 잉글리시 풋볼 리그(EFL)와 스폰서십 계약을 체결했다. 이 계약에 따라 타이 항공은 2017/18 시즌 동안 웸블리 스타디움에서 열리는 5개의 EFL 결승전에서 디지털 및 경기장 내 홍보 활동을 펼쳤다.[113] 2020년 기준으로 타이 항공은 이 파트너십을 1년 연장했다.[114] 타이 항공은 또한 호주 럭비팀 멜버른 레벨스[115]와 호주 A-리그 축구 클럽 웨스턴 시드니 원더러스[116]와도 스폰서십 계약을 체결했다.참조
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