에티오피아 항공 409편 추락사고
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1. 개요
에티오피아 항공 409편 추락 사고는 2010년 1월 25일, 승객 82명과 승무원 8명을 태운 에티오피아 항공 409편이 악천후 속에서 베이루트 라피크 하리리 국제공항을 이륙한 직후 레바논 해상에 추락한 사고이다. 사고기는 보잉 737-8AS 기종이었으며, 기장은 10,233시간의 비행 경력을 가진 베테랑 조종사였고, 부기장은 673시간의 비행 경력을 가지고 있었다. 레바논 민간 항공청은 조종사의 과실을 사고 원인으로 지목했으나, 에티오피아 항공은 이를 반박하며 기내 폭발 가능성을 제기했다. 사고 조사 결과와는 별개로, 이 사고는 메이데이 (TV 시리즈)에서 다루어지기도 했다.
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| 에티오피아 항공 409편 추락사고 | |
|---|---|
| 사고 개요 | |
| 사고명 | 에티오피아 항공 409편 사고 |
| 사고 유형 | 추락 사고 |
| 요약 | 이륙 직후 조종 통제력 상실, 조종사 과실, 피로, 미흡한 조종실 자원 관리로 인해 추락 |
| 발생일 | 2010년 1월 25일 |
| 발생 위치 | 지중해, 베이루트 라피크 하리리 국제공항에서 떨어진 해상, 베이루트, 레바논 |
| 항공기 정보 | |
| 기종 | 보잉 737-8AS |
| 운영사 | 에티오피아 항공 |
| 편명 (IATA) | ET409 |
| 편명 (ICAO) | ETH409 |
| 호출 부호 | ETHIOPIAN 409 |
| 등록번호 | ET-ANB |
 | |
| 운항 정보 | |
| 출발지 | 베이루트 라피크 하리리 국제공항, 레바논 |
| 목적지 | 볼레 국제공항, 아디스아바바, 에티오피아 |
| 탑승 정보 | |
| 탑승 인원 | 90명 |
| 승객 | 82명 |
| 승무원 | 8명 |
| 사망자 | 90명 |
| 생존자 | 0명 |
2. 사고 배경
2010년 1월 25일, 레바논 베이루트 라피크 하리리 국제공항에서 에티오피아 아디스아바바 볼레 국제공항으로 향하던 에티오피아 항공 409편이 이륙 직후 지중해에 추락했다.
2. 1. 사고기
사고기는 보잉 737-8AS 기종으로, 등록번호는 ET-ANB, 일련 번호는 29935였다.[1][2] 2002년 1월 18일에 처음 비행했으며, 2002년 2월 4일에 라이언에어에 EI-CSW라는 등록번호로 인도되었다. 2009년 9월 12일, 에티오피아 항공이 CIT 그룹으로부터 임대받아 인수했다. CFM International CFM56-7B26 엔진 2기를 장착했으며, 2009년 12월 25일에 마지막 정비 점검을 받았고, 기술적인 문제는 발견되지 않았다.
2. 2. 승무원
기장은 44세의 합타무 벤티 네가사로, 1989년부터 에티오피아 항공에 근무했으며, 보잉 737 기종으로 2,488시간을 포함하여 총 10,233시간의 비행 경력을 가진 베테랑 조종사였다.[8][3] 부기장은 23세의 알루나 타메라트 베예네로, 보잉 737 기종으로 350시간을 포함하여 총 673시간의 비행 경력을 가지고 있었다.[8][3]사고 당시 기장의 피로 누적과 부기장의 경험 부족이 사고 원인 중 하나로 지목되기도 했는데, 이는 항공 안전 관리 시스템의 중요성을 강조하는 대목이다.
3. 사고 발생
보잉 737기는 악천후 속에서 승객 82명과 승무원 8명을 태우고 베이루트 라피크 하리리 국제공항 21번 활주로에서 이륙했다. METAR 데이터는 다양한 방향에서 8knot의 풍속을 나타냈으며, 공항 인근 지역에 뇌우가 있었다. 항공기는 약 2743.20m까지 불규칙하게 상승하다가 실속하여 왼쪽으로 나선형 하강을 시작했다. 레이더 접촉은 현지 시간 02시 41분(UTC+2/EET)에 지중해에 추락하기 몇 초 전에 끊어졌으며,[8] 이륙 후 4~5분 뒤였다. 해안 근처의 목격자들은 항공기가 바다에 추락하면서 불이 붙은 것을 보았다고 보고했다.
4. 수색 및 구조
레바논 정부는 국가 수색대를 투입하여 조사 및 수색을 진행했으며, 미국 교통안전위원회, 프랑스의 민간 항공 안전 조사국(BEA), 보잉사가 수색에 참여했다.
사고 다음 날 아침, 레바논 당국은 사고 지점이 나아메 마을에서 3.5km 떨어진 해상이며, 수심은 45m라고 발표했다. 생존자 수색은 레바논 육군이 시콜스키 S-61 헬리콥터, 레바논 해군, 유엔 레바논 임시군(UNIFIL) 병력을 동원하여 수행했다. 레바논 정부의 요청에 따라, 미국 군은 유도 미사일 구축함 라미지, 해군 록히드 P-3 오리온 항공기, 그리고 구난선 를 파견했다. 프랑스 해군은 브레게 1150 아틀란틱 정찰기를 보냈다. UNIFIL은 세 척의 선박 (독일 기뢰 제거 지원함 ''Mosel''과 터키 초계함 ''Bozcaada'' 포함)과 두 대의 헬리콥터를 현장에 파견했다. 추가 헬리콥터는 영국 공군과 키프로스 경찰 항공대에서 파견했다.
2월 7일, 레바논 육군 잠수부들은 항공기의 비행 기록 장치와 조종실 음성 기록 장치(CVR)를 회수했다.[6] CVR은 발견 당시 메모리 저장 장치가 없었으나, 2월 16일에 회수되었다.[2] 이 장치들은 모두 분석을 위해 프랑스 민간 항공 안전 조사국(BEA)으로 보내졌다.
2월 23일까지 모든 사망자가 바다에서 수습되었다. 수습된 시신은 DNA 검사와 신원 확인을 위해 베이루트에 있는 라피크 하리리 대학교 병원으로 보내졌으며, 2월 말까지 모두 신원이 확인되었다.[2]
5. 사고 조사
레바논 민간 항공 당국(LCAA)은 미국 국가 교통 안전 위원회(NTSB), 프랑스 항공 사고 조사국(BEA), 보잉의 지원을 받아 사고 조사를 진행했다.[7]
레바논 대통령 미셸 술레이만은 비행 데이터 기록 장치를 찾기 전에 사고가 테러로 인한 것이 아니라고 밝혔다. 레바논 정보부 장관 타렉 미트리는 당시 기상 조건에서 항공기가 이륙해서는 안 된다는 주장을 거부하며, "많은" 다른 항공기가 해당 기간에 이륙했다고 말했다.
5. 1. 조사 결과
레바논 민간 항공국(LCAA)은 2012년 1월 17일 최종 보고서를 발표하고, 조종사 과실을 사고의 유력한 원인으로 지목했다. 보고서는 "사고의 유력한 원인은 비행 승무원의 일관성 없는 비행 제어 입력으로 인한 항공기 속도, 고도, 방위각 및 자세의 부적절한 관리로 인해 통제력을 상실했고, 상호 지원 및 편차 호출의 승무원 자원 관리(CRM) 원칙을 준수하지 않은 데 있다"고 결론 내렸다.[8]보고서는 또한 다음과 같은 여러 가지 요인들을 나열했다.
- 조종사들이 효과적이지 못한 방식으로 비행 조종 장치를 조작하여 항공기의 원치 않는 작동을 초래하고 조종사들의 스트레스 수준을 증가시켰다.
- 비행의 대부분 동안 항공기의 트림이 맞지 않아 조종사의 업무량이 직접적으로 증가했고, 항공기 제어가 더 어려워졌다.
- 밤에 우세했던 기상 조건이 조종사들에게 공간적 방향 감각 상실을 초래하여 상황 인식을 잃게 했을 가능성이 높다.
- 최소한의 휴식만 취한 채 새로운 기종을 연속적으로 비행한 것은 기장의 업무 수행 능력에 영향을 미치는 만성적인 피로를 초래했을 가능성이 높다.
- 부기장이 개입을 꺼린 것은 기장의 미묘한 무능력 사례를 확인하거나, 운영사의 표준 운영 절차(SOP)에 명시된 대로 항공기 제어를 넘겨받는 데 도움이 되지 않았다.[8]
그러나 같은 날 에티오피아 항공은 이에 반박하며, 레바논 당국의 조사 과정과 보고서 내용이 편향되어 있다고 주장하며, 기내 폭발이 있었다고 확신한다고 밝혔다. 이러한 근거로 "불덩이가 바다로 떨어지는 것을 보았다"는 목격 증언, CCTV 녹화, 승객 및 짐에 대한 조사 결과의 부재 등이 제시되었다.
위키리크스에 유출된 스트랫포사의 보고서와 이메일에 따르면, 헤즈볼라 간부 여러 명이 409편에 탑승할 예정이었으며, 하산 나스랄라를 포함한 헤즈볼라 지도부는 409편 추락을 이스라엘의 모사드에 의한 파괴 공작의 결과라고 확신하고 있다고 한다.
하지만 잔해에서 화재 흔적은 발견되지 않았으며, 목격된 폭발은 낙뢰를 잘못 본 것일 수 있다는 지적이 나왔다.
5. 2. 에티오피아 항공의 반박
에티오피아 항공은 레바논 당국의 조사 보고서에 대해 "''강력히 반박''"하며, 보고서가 "''편향적이고, 증거가 부족하며, 불완전하고, 사고의 전체적인 내용을 제시하지 않았다''"고 주장했다.[9]항공사는 조사 보고서 발표 당일 보도 자료를 통해, 비행 데이터와 조종실 음성 기록이 약 396.24m 고도에서 중단되었고, 그 시점에 레이더에서 사라졌으며, 화구 목격 진술이 "''사격, 사보타주 또는 낙뢰로 인해 발생할 수 있는 폭발로 인해 항공기가 공중에서 분해되었음을 분명히 나타낸다.''"고 지적했다.[9]
에티오피아 항공은 레바논 당국의 조사 과정과 보고서 내용이 편향되었다고 주장하며, 기내 폭발이 있었다고 확신했다. 이를 뒷받침하는 근거로 "불덩이가 바다로 떨어지는 것을 보았다"는 목격 증언, CCTV 녹화, 승객 및 짐에 대한 조사 결과 부재 등을 제시했다. 조종사 과실 설에 대해서는 다음과 같이 반박했다.
6. 탑승자
에티오피아 항공은 희생자들의 국적을 다음과 같이 발표했다.
탑승객 90명(승객 82명, 승무원 8명) 전원이 사망했다.
2010년 2월 14일 아디스아바바에 있는 에티오피아 항공 사옥에서 추모식이 거행되었다.
6. 1. 국적별 탑승자
희생자 중에는 베이루트 주재 프랑스 대사의 부인 마라 산체스-피톤도 포함되어 있었다.
7. 기타
이 사고는 캐나다 다큐멘터리 ''메이데이''(또는 ''에어 이머전시(Air Emergency)'' 혹은 ''에어 크래쉬 인베스티게이션(Air Crash Investigation)''으로도 알려져 있음)의 12번째 시리즈에서 "재앙으로 향하다"라는 제목으로 방영되었다. 해당 에피소드는 레바논 조사관의 최종 보고서를 바탕으로 사고를 재현했다.[10]
위키리크스에 유출된 스트랫포(Stratfor) 보고서에 따르면, 헤즈볼라 간부들이 409편에 탑승할 예정이었으며, 헤즈볼라 지도부는 이스라엘 모사드의 소행으로 의심했다고 한다. 이 사고는 국제적인 테러 위협과 음모론이 복잡하게 얽혀 있는 사례로, 국제 정세와 정보의 중요성을 보여준다.
참조
[1]
ASN accident
2011-08-25
[2]
웹사이트
Crash: Ethiopian Airlines B738 near Beirut on 25 January 2010, lost height after takeoff and impacted Mediterranean
http://avherald.com/[...]
2010-01-25
[3]
웹사이트
The crew of Ethiopian Flight 409 (update)
https://ethiopianrev[...]
Ethiopian Review
2020-06-22
[4]
웹사이트
US salvage ship to aid in Ethiopian Airlines aircraft recovery efforts
http://www.c6f.navy.[...]
United States Navy
2010-02-08
[5]
웹사이트
Accident du Boeing d'Ethiopian airlines: un Atlantique 2 mène les recherches
http://www.defense.g[...]
Ministry of Defence (France)
2010-02-08
[6]
웹사이트
Black Box Retrieved 14 Days after Ethiopian Plane Crash
http://www.naharnet.[...]
An-Nahar
2010-02-07
[7]
웹사이트
US investigators to assist Lebanon with plane crash probe
http://www.iloubnan.[...]
Agence France-Presse
2010-01-26
[8]
웹사이트
Investigation Report on the Accident to Ethiopian 409 – Boeing 737-800 Registration ET-ANB at Beirut – Lebanon on 25th January 2010
https://reports.avia[...]
Ministry of Public Works and Transport
2016-03-27
[9]
Youtube
Eyewitness: 'Fire falling down into the sea'
https://www.youtube.[...]
[10]
TV episode
Heading to Disaster
[11]
웹사이트
http://mbn.mk.co.kr/[...]
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