오노우라역

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.

1. 개요
2. 역사
- 2.1. 연혁
3. 역 구조
- 3.1. 승강장
4. 이용 현황
5. 역 주변
6. 인접 정차역
참조

1. 개요

오노우라역은 1919년 3월 16일 개업한 일본 산요 본선의 역이다. 1917년 오노우라 신호장으로 설치되었다가 역으로 승격되었으며, 화물 및 짐 취급은 중단되었다. 2007년 ICOCA를 도입하였고, 2016년 쾌속 시티 라이너 정차역이 되었으나, 2019년 폐지되었다가 2020년 부활하였다. 지상 2면 3선 구조이며, 2024년 미도리의 창구 영업이 종료되고 역무원은 순회 근무로 변경되었다.

더 읽어볼만한 페이지

하쓰카이치시의 철도역 - 마에조라역
마에조라역은 2000년 개업한 일본 히로시마현 하츠카이치시에 위치한 서일본 여객철도 산요 본선의 역으로, 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역이며 ICOCA를 이용할 수 있고, 2024년 9월부터는 역무원 상주가 폐지될 예정이다.
하쓰카이치시의 철도역 - 아지나역
아지나역은 1989년 산요 본선에 개업한 역으로, 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이며, 엘리베이터가 설치되어 있고, 2024년부터 역무원이 상주하지 않고 인터폰으로 원격 대응한다.
1919년 개업한 철도역 - 남성현역
남성현역은 경상북도 경산시 남산면에 위치한 경부선 지상역으로, 신호소에서 보통역으로 승격되었고 역사를 이전 및 신축했으며, 섬식 승강장 2면 4선의 구조와 독특한 배선 구조를 가지며, 대한민국 최초의 스위치백 흔적이 남아있는 역사적 의미를 지닌 무궁화호 정차역이다.
1919년 개업한 철도역 - 서경주역
서경주역은 1919년 금장역으로 시작하여 역명 변경과 이설을 거쳐 동해선 무궁화호와 ITX-마음 열차가 정차하는 2면 4선의 쌍섬식 승강장 구조를 갖춘 역이다.
히로시마현의 철도역 - 히가시히로시마역
히가시히로시마역은 1988년 개업한 서일본 여객철도 산요 신칸센의 역으로, 미하라역과 히로시마역 사이에 위치하며 지역 경제 활성화에 기여하고 있고, "코다마" 등급 외에 "히카리" 등급 열차도 정차하며, 주변에는 숙박 시설, 골프장, 관광 명소 및 교육 시설이 위치한다.
히로시마현의 철도역 - 마에조라역
마에조라역은 2000년 개업한 일본 히로시마현 하츠카이치시에 위치한 서일본 여객철도 산요 본선의 역으로, 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역이며 ICOCA를 이용할 수 있고, 2024년 9월부터는 역무원 상주가 폐지될 예정이다.

오노우라역 - [지명]에 관한 문서
기본 정보
오노우라 북쪽 역사 (2020년 8월)
소재지	일본 히로시마현 하쓰카이치시 시오야 1초메 1-57

역 번호	JR-R12
전보 약호	노라
로마자 표기	Ōnoura
운영 정보
소속 사업자	서일본 여객철도 (JR 서일본)
노선	산요 본선
영업 거리	고베 기점 331.4km
역 구조	지상역
승강장	2면 3선
개업일	1919년 3월 16일
역 상태	유인역 (미도리노마도구치 운영)
접근성	가능
웹사이트	공식 웹사이트
이용 현황
2019년 승차 인원	1,769명
2021년 승차 인원	1,461명
노선 정보
인접 정차역
산요 본선	이전 역: 마에조라역 역간 거리: 3.1km 다음 역: 구바역 역간 거리: 5.0km
연결
연결	버스 정류장

2. 역사

오노우라역은 1917년 7월 13일 오노우라 신호장으로 설치되었으며, 1919년 3월 16일 역으로 승격되었다. 1987년 4월 1일 일본국유철도(JNR) 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)로 이관되었다.

2. 1. 연혁

1917년 7월 13일 : '''오노우라 신호장'''(大野浦信号場^일본어)으로 설치.
1919년 3월 16일 : 역으로 승격, '''오노우라역'''으로 개업.
1974년 12월 10일 : 화물 취급 폐지.
1979년 4월 2일 : 역사 개축.^[4]
1982년 11월 15일 : 다이어 개정으로 히로시마역 - 당역 · 이와쿠니역 사이에 시티 전차 설정.^[5] 이후 모든 열차가 이와쿠니역까지 연장되어 당역 회차 열차는 없어졌다.
1985년 3월 14일 : 짐 취급 폐지.
1987년 4월 1일 : 국철 분할 민영화로 서일본 여객철도(JR 서일본) 역이 됨.
1990년 3월 10일 : 미도리의 창구 영업 시작.^[6]
2007년
* 6월 18일 : ICOCA 대응 간이형 자동 개찰기 도입.
* 9월 1일 : IC 카드 "ICOCA" 이용 개시.
2012년 3월 17일 : 다이어 개정으로 당역 회차 정기 열차를 주간 시간대에 재설정.^[7]
2015년
* 7월 16일 : 역사 교상화와 남북 자유 통로 공사 시작. 임시 역사 없이 기존 역사 계속 사용.
* 9월 26일 : 1번 승강장 연락 통로 변경, 열차 정지 위치도 이와쿠니 방면으로 1량 분 이동.
2016년
* 3월 26일 : 다이어 개정으로 쾌속 시티 라이너(토요일 · 공휴일만 운전, 당역에서 쿠바 방면은 각역 정차) 정차역이 됨.
* 11월 26일 : 교상역사 잠정 사용 개시. 기존 역사 폐쇄.
2018년
* 4월 14일 : 남북 자유 통로, 역전 광장, 주변 도로 정비 등 역 개량 공사 완성.^[8]
* 7월 6일 : 2018년 7월 호우로 산요 본선 피해, 영업 중단.
* 7월 9일 : 카이타이치역 - 이와쿠니역 간 운전 재개로 영업 재개. 쾌속 시티 라이너는 중지.
2019년 3월 16일 : 중지 중이던 쾌속 시티 라이너 정식 폐지, 보통 열차만 정차.
2020년 3월 14일 : 시티 라이너 부활로 다시 시티 라이너 정차역이 됨.
2024년
* 4월 30일: 미도리의 창구 영업 종료.^[9]
* 5월 1일: 역무원은 주변 역 순회 업무를 담당하게 되어, 당역 상주는 폐지되고 인터폰을 통한 원격 대응으로 변경.^[9]

3. 역 구조

오노우라역은 단선 · 섬식 복합 2면 3선의 승강장을 가진 지상역이다. 2, 3번 승강장이 섬식 승강장이다. 역사는 1번 승강장 쪽에 있으며, 섬식 승강장으로는 과선교로 연결되어 있다.

ICOCA 및 상호 이용 가능한 교통카드를 사용할 수 있다.^[9]

3. 1. 승강장

이 역은 지상에 있는 단선 승강장 1개와 상대식 승강장 1개로 구성되어 있다. 역 건물은 1번 승강장 옆에 있으며, 육교를 통해 상대식 승강장과 연결되어 있다. 이 역에는 2023년까지 직원이 상주하는 '''미도리노 마도구치''' 매표소가 있었다. 역무원은 주변 역을 포함하여 순회하기 때문에 당역에는 상주하지 않으며, 개찰구 부근에 설치된 인터폰으로 대응한다^[9] . ICOCA의 이용이 가능하다.

승강장 구조
승강장	노선	방향	행선지	비고
1·2	산요 본선	상행	미야지마구치·히로시마 방면	2번 승강장은 당역 시발
3	산요 본선	하행	이와쿠니·도쿠야마 방면	일부 2번 승강장

상행 본선은 1번 승강장, 하행 본선은 3번 승강장이다. 2번 승강장은 상하 공용 대피선(중선)이며, 당역 시발 히로시마 방면 열차가 사용하지만, 일부 이와쿠니 방면 열차(정차 시간이 긴 열차)도 사용한다.

4. 이용 현황

연도	하루 평균 승차 인원	연도	하루 평균 승차 인원
1998년	1,107	2005년	1,710
1999년	1,116	2006년	1,697
2000년	2,005	2007년	1,701
2001년	1,855	2008년	1,700
2002년	1,786	2009년	1,654
2003년	1,772	2010년	1,618
2004년	1,746	2011년	1,614
2012년	1,609	2017년	1,708
2013년	1,606	2018년	1,730
2014년	1,609	2019년	1,769
2015년	1,669	2020년	1,500
2016년	1,683	2021년	1,461

2019 회계 연도에 이 역은 하루 평균 1,769명의 승객이 이용했다.^[2]

1일 평균 승차 인원은 다음과 같다. 특기 사항이 없는 것은 "하츠카이치시 통계서"에 따른다.

연도	1일 평균 승차 인원
1989년 (헤이세이 원년)	2,294^[10]
1992년 (헤이세이 4년)	2,377^[11]
1998년 (헤이세이 10년)	2,213^[12]

5. 역 주변

국도 제2호선
히가시아 도로 공업 히로시마 공장

6. 인접 정차역

(토, 휴일만 운행)구바 (JR-R13)