오야시라즈

3. 명칭 유래

오야시라즈(親不知)라는 명칭의 유래에는 여러 설이 있다. 일설로는 낭떠러지와 파도가 험해, 부모는 아이를, 아이는 부모를 돌아볼 수 없을 정도의 험한 길이라서 이러한 명칭이 붙었다고 한다.^[10] 또한, 다음과 같은 전승도 있다.

단노우라 전투 이후 목숨을 건진 타이라노 요리모리는 에치고국가바라군 500가리 마을 (현재의 니가타현나가오카시)에서 패잔병으로 살고 있었다. 도쿄에 살던 아내는 이 소식을 듣고 남편을 그리워하며 두 살 된 아이를 데리고 교토에서 에치고국을 향했다. 그러나 도중에 이 난관을 넘을 때 데리고 있던 아이를 파도에 휩쓸려 잃고 말았다. 슬픔에 잠긴 아내는 그 당시의 일을 노래로 읊었다.

:"오야시라즈, 아이는 이 갯가의 파도 베개, 에치코의 물가의 거품과 함께 사라져 가네"

이후, 그 아이가 휩쓸려 간 갯가를 "오야시라즈"라고 부르게 되었다는 전설도 있다.^[10][11]

4. 역사

히다 산맥(북알프스)의 동해 쪽 끝에 위치한 오야시라즈는 오야시라즈역이 있는 우타 마을을 중심으로 서쪽의 이치부리 지구까지를 '''오야시라즈''', 동쪽의 카츠야마 지구까지를 '''코시라즈'''라고 부르며, 이 둘을 합쳐 '''오야시라즈코시라즈'''라고도 한다. 이치부리에서 카츠야마까지는 약 15km 정도 거리이다. 동해에 면한 절벽은 히다 산맥 북단이 동해에 의해 침식되어 생겨난 것으로, 높이는 300m - 400m 정도이다.^[1]

과거 에치고국과 엣츄국 사이를 왕래하는 여행자들은 이 절벽 아래 해안선을 따라 이동해야 했으며, 예로부터 호쿠리쿠도 (에츠지) 최대의 난코스로 알려졌다. 여행자들은 파도를 보며 좁은 모래사장을 지나고, 큰 파도가 오면 동굴 등에 피했지만, 파도에 휩쓸리는 사람도 적지 않았다고 한다.^[1]

지형적으로 군사적 요충지이기도 했다. 1221년 조큐의 난에서는 조정 측이 오야시라즈 서쪽 이치부리에서 방어선을 구축, 에치고 측에서 진군해 온 호조 토키토키를 맞아 싸웠지만 하루 만에 격파되었다.^[2]

에도 시대, 산킨코타이 제도가 시행되자 가가번 주가 오야시라즈를 왕래했다. 산킨코타이 시에는 도야마현 측 신카와군에서 400 - 500명의 파도 방지 인부가 동원되어 사람 둑으로 파도를 막아 통행을 도왔다.^[3]

4. 1. 메이지 시대 이후

5. 지질

이토이가와-시즈오카 구조선의 동해 쪽에 접한다. 니가타현 이토이가와시 서단과 도야마현과의 경계 지대에 위치하며, 절벽은 히다산맥 북측이 동해로 떨어져 생겨났다.

오야시라즈는 3억 5천만 년 전에서 2억 6천만 년 전 사이의 해양판 섭입으로 형성된 부가지체(付加体)라는 지질체이며^[12], 오야시라즈(이치부리~우타)의 단애는 신생대 후기 백악기의 화쇄암류(오야시라즈 층), 코시라즈(우타~카츠야마)는 동시대의 화강암류(아오우미 화강암)로 구성된다. 중간에 위치하는 우타·소토나미 지역에는 고생대의 염기성 화쇄암, 각섬석 및 석회암(아오우미 석회암)이 점재한다. 우타 지역의 석회암층에서는 과거에 신에츠 광산이 존재했다.^[13][14]

6. 교통

과거 에치고국과 엣츄국 사이를 왕래하는 여행자들은 이 단애 아래에 있는 해안선을 따라 진행해야 했으며, 옛부터 호쿠리쿠도 (에츠지) 최대의 난소로 알려져 왔다. 파도를 보면서 좁은 모래사장을 질주하고, 큰 파도가 오면 동굴 등에 피했지만, 도중에 파도에 휩쓸리는 사람도 적지 않았다고 한다.^[1]

메이지 시대에 메이지 천황의 호쿠리쿠・도카이 양도 순행 시 위험한 오야시라즈 루트를 우회하여 산길을 통과하게 된 것을 계기로 1880년(메이지 13년)에 니가타현 의회에서 신도 개발 의결이 이루어졌고, 1882년(메이지 15년) 5월에 착공, 1883년(메이지 16년) 12월에 처음으로 단애를 깎아 호쿠리쿠 가도(현 국도 8호선)가 만들어졌다.^[4][1] 그 후 1912년(메이지 45년/다이쇼 원년)에 호쿠리쿠 본선(현 에치고토키메키 철도일본해 히스이 라인)이 개통되었다.^[5]

국도에 대해서는 이후 코시라즈 지구 8.2km가 1933년 (쇼와 8년)부터 3년간, 오야시라즈 지구 6.3km가 1936년(쇼와 11년)부터 4년간 도로 개축이 진행되어 폭원 5.5m - 6.5m가 확보되었다. 코마가에시 동문이 완성된 1958년(쇼와 33년)에 건설성 호쿠리쿠 지구 건설국에 의해 조사 착수, 1963년(쇼와 38년)에 공사 시작, 1967년(쇼와 42년)에 전 노선이 2차선 본격적인 자동차 도로로 완성되었다. 그 후에도 우타 바이패스의 정비나 록 셸터를 주로 하는 이차 개축 공사 등이 진행되었다.^[6][7]

철도와 국도 두 노선은 모두 방재 대책에서 나중에 루트 변경이 이루어졌으며, 이 구간에는 포기된 구 노선・구도가 산재한다.

1988년(쇼와 63년) 7월 20일에는 호쿠리쿠 자동차도가 개통되었다. 호쿠리쿠 자동차도는 용지 문제로 오야시라즈 IC 부근을 해상 고가교로 통과하고 있으며, 난소에서의 루트 선정의 고생을 엿볼 수 있다.^[9]

2015년 (헤이세이 27년)에 개통된 호쿠리쿠 신칸센은 이 구간의 산 측을 아오우미 터널・신오야시라즈 터널을 비롯한 터널로 통과하고 있다.

7. 갤러리

참조

_[1] 웹사이트 親不知子不知県立自然公園 区域図及び公園計画図 https://www.pref.nii[...] 新潟県ホームページ 2022-02-18
_[2] 서적 とやまの歴史 富山県
_[3] 서적 宇奈月町史 宇奈月町
_[4] 간행물 新日本海時代へ向けて 北陸自動車道 上越～朝日間工事誌 日本道路公団新潟建設局発行
_[5] 뉴스 大正元年10月12日鉄道院告示第29号 官報 1912-10-21
_[6] 간행물 新日本海時代へ向けて 北陸自動車道 上越～朝日間工事誌 日本道路公団新潟建設局発行
_[7] 간행물 一般国道8号 親不知のみち第二編 社団法人北陸建設弘済会発行, 建設省北陸地区建設局高田工事事務所編集
_[8] 웹사이트 北陸新幹線で行く糸魚川 > 観光スポット > 登山 > 栂海新道 糸魚川観光ガイド http://www.itoigawa-[...] 糸魚川観光協会ホームページ 2017-07-01
_[9] 서적 ふしぎな国道 講談社
_[10] 웹사이트 天下の険 親不知・子不知 http://www.city.itoi[...] 糸魚川市 2009-11-26
_[11] 문서 これらの伝承を基にしたものに、合唱曲『'''親しらず子しらず'''』（山本和夫作詞、岩河三郎作曲）がある
_[12] 웹사이트 日本列島の成り立ちを記録する北アルプスの地質を解明 https://www.aist.go.[...]
_[13] 웹사이트 5万分の1地質図幅「糸魚川」 https://www.gsj.jp/d[...] 産業技術総合研究所　地質調査総合センター
_[14] 웹사이트 5万分の1地質図幅「泊」 https://www.gsj.jp/d[...] 産業技術総合研究所　地質調査総合センター
_[15] 웹사이트 土木学会 平成26年度度選奨土木遺産　旧親不知トンネル http://www.jsce.or.j[...] 2022-06-09